1982 yilda, Livanda jangovar harakatlar boshlangan paytda, Suriya harbiy-havo kuchlarida Su-20 qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari, shuningdek, o'sha paytdagi eng yangi Su-22M eskadroni bor edi. Urushning birinchi kunlaridan boshlab bu samolyotlar Isroil pozitsiyalarini bombardimon qilishda faol ishlatilgan. 10-iyun kuni har biri sakkizta FAB-500 bombasi bilan qurollangan sakkizta Su-22M Livan janubidagi Isroil qarorgohiga hujum qildi. Isroil Harbiy-havo kuchlarining F-16A qiruvchi samolyotlari urib tushirgan etti samolyotning o'limi evaziga nishon yo'q qilindi (isroilliklar uchun katta yo'qotishlar bilan) (suriyaliklar katta zarba berish o'rniga ketma-ket bir necha marta reyd uyushtirdi, Isroil havo mudofaasi samarali qarshi choralar uyushtirishga imkon bergan, xavfli yuqori balandliklarga yetganda). Livanda Su-22Mni qo'llashning yana bir sohasi havo razvedkasi edi (samolyotlar KKR-1 konteynerlari bilan jihozlangan).
Umuman olganda, Livandagi janglar paytida Su-22M qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari MiG-23BN bilan birgalikda 42 ta samolyotda uchib, 80 ta tank va Isroil motorli piyodalarining ikkita batalyonini yo'q qildi (7 ta Su-22M va 14 MiG- 23 milliard). Janglar paytida MiG-23BNsga qaraganda ancha ilg'or Su-22M samolyotlari yaxshiroq ishladi.
Havo hujumida Isroil tanklari yo'q qilindi
Suriyaliklar og'ir yo'qotishlar evaziga dushmanning Damashqqa boradigan magistral bo'ylab yurishini to'xtatishga muvaffaq bo'lishdi. Agar ular oqilona taktikani qo'llaganlarida, Suriya havo kuchlarining yo'qotishlari ancha kam bo'lardi.
Suriyaning Su-22M samolyotlari bugun ham G'arb tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan isyonchilar pozitsiyalariga zarba berishda davom etmoqda.
Aksariyat arab davlatlaridan farqli o'laroq, Iroq qurol etkazib berishni "real" pul bilan to'lashi mumkin edi, bu esa Isroil va AQShga nisbatan murosasiz pozitsiyasi bilan Iroqni SSSRning muhim ittifoqchisiga aylantirdi. Bundan tashqari, mamlakat Eronga qarshi ham, Shoh davrida ham, Oyatulloh Xomeyni kelganidan keyin ham nafaqat AQShga, balki Sovet Ittifoqiga nisbatan o'ta dushmanlik siyosati bilan qarshi bo'lgan.
Birinchi qiruvchi-bombardimonchi MiG-23BN samolyotlari 1974 yilda Iroq havo kuchlarida xizmat qila boshladi, jami 80 ga yaqin samolyotlar etkazib berildi. Ushbu samolyotlar ettinchi yillik Eron-Iroq urushi paytida etnik va diniy bo'linishlar va neftga boy chegarali hududlarni bo'linishini o'z ichiga olgan etti yillik qonli to'qnashuvlardan biri bo'lgan olovda suvga cho'mish marosimini oldilar.
Iroq MiGlari dushman tank ustunlariga bostirib kirdi, "tankerlar urushi" da qatnashdi va Eron shaharlarini bombardimon qildi.
Boshqa arab mamlakatlarida bo'lgani kabi, Su-20 va Su-22 ham parallel ravishda buyurtma qilingan. Iroq ularni Eronga qarshi harbiy operatsiyalarda juda muvaffaqiyatli ishlatgan.
Iroq havo kuchlari Su-22M
Cho'l bo'roni paytida Su-20 va Su-22M janglarda qatnashmadi. Keyinchalik, bu turdagi samolyotlarning bir qismi Eronga uchib ketdi, u erda ular hali ham ishlatilmoqda.
1995 yil yanvar-fevral oylarida Peru harbiy-havo kuchlarining Su-22 samolyotlari navbatdagi chegara mojarosi paytida Ekvador bilan harbiy harakatlarda qatnashdilar.
Su-22 Harbiy havo kuchlari Peru
10 fevral kuni Rossiyaning Igla MANPADS bilan qurollangan Ekvador piyodalari bitta Su-22 samolyotini urib tushirishdi. Shunga qaramay, G'arb kuzatuvchilarining fikriga ko'ra, Peru havo kuchlarining ustunligi va zarba beruvchi samolyotlarning samarali harakatlari Peruning bu urushdagi g'alabasini oldindan belgilab qo'ygan.
Angoladagi qurolli to'qnashuvda kubaliklar boshqargan MiG-23BN katta rol o'ynadi. MiGlar havodan to'g'ridan -to'g'ri yordam ko'rsatdi va dushmanlarning qal'alariga zarba berdi. Ba'zan "Angolan Stalingrad" vertolyotlari deb ataladigan Kuito Kuanavale jangida ularning roli juda muhim. 1988 yil avgustda Janubiy Afrika qo'shinlari Angoladan chiqib ketishdi va Kuba MiG-23 jangovar navbatchilik va kontr-partizan operatsiyalarini qo'llab-quvvatlashga qaytdi. 1989 yilda Kuba kontingenti chiqarilganda, barcha MiG-23BNlar Kubaga qaytdi. Kuba qo'mondonligi hech qanday yo'qotishlar haqida xabar bermadi.
Kuba MiG-23BN
Bundan oldin, kubaliklar 1977-1978 yillarda, Efiopiya-Somali urushida, Efiopiyada o'zlarining zarba MiG'lari bilan jang qilishgan. SSSRning yordami va Efiopiya tarafidagi kubaliklarning ishtiroki tufayli bu mojaro Somalining mag'lubiyatiga uchradi, shundan so'ng bu davlat amalda o'z faoliyatini to'xtatdi.
90-yillarning boshlarida, 36 ga yaqin MiG-23BN hali ham Efiopiyada xizmatda edi. Bu samolyotlar 90 -yillarning oxiri va 2000 -yillarning boshlarida Eritreya bilan urushda qatnashgan.
MiG-23BN havo kuchlari Efiopiya
Angola harbiy-havo kuchlari mamlakatdagi fuqarolar urushi paytida Su-22Mni UNITA partizanlariga qarshi ishlatgan. Mojaroning oxirgi bosqichida Angolaning Harbiy havo kuchlari Janubiy Afrikadan yollanma uchuvchilar yordamida ushbu guruhning tayanch lagerlarini mag'lub etishga muvaffaq bo'lishdi, bu esa tinchlik shartnomasi tuzilishiga va fuqarolar urushining tugashiga olib keldi.
Birinchi Chechen urushi paytida Su-17M4 rus havo kuchlari tomonidan faol ishlatilgan. Ular Grozniy aerodromiga zarba berishda, shuningdek shaharning o'zi uchun bo'lgan janglarda qatnashishgan. Alohida mustahkamlangan binolarni yo'q qilish uchun yuqori aniqlikdagi o'q-dorilardan samarali foydalanish qayd etildi.
Air International jurnalining ma'lumotlariga ko'ra, SSSR parchalanishi paytida Su-17 barcha modifikatsiyalari, 32 ta zarba polki, 12 ta razvedka polki, bitta alohida razvedka eskadroni va to'rtta mashg'ulot polkini boshqargan.
Shubhasiz, agar bu samolyot zarur va samarali bo'lmaganida, u uzoq vaqt davomida, shuncha miqdorda ishlab chiqarilmagan va chet elda talabga ega bo'lmaydi. Jurnal ma'lumotlariga ko'ra, ushbu samolyotlarning eksport narxi Su-20 uchun 2 million dollardan (Misr va Suriya uchun) 6-dan 7 million dollargacha, Varshava shartnomasining uchta shartnomasi tomonidan sotib olingan Su-22M4-ning so'nggi modifikatsiyalari uchun 6-7 million dollargacha bo'lgan. 1980 -yillarning oxiridagi mamlakatlar. Taqqoslash uchun, G'arbning eng yaqin hamkasbi SEPECAT Jaguar 1978 yilda 8 million dollarga taklif qilingan.
Su-17 narx-navo mezonlari bo'yicha optimal kombinatsiyani o'zida mujassam etgan, bu uning keng qo'llanilishiga va uzoq muddatli ishlashiga sabab bo'lgan. Sovet qiruvchi bombardimonchilari zarba berish qobiliyatiga ko'ra, G'arbning o'xshash mashinalaridan kam emas edi, ular ko'pincha parvoz ma'lumotlari bo'yicha ulardan oshib ketishgan.
MiG-23B-ning keyingi rivojlanishi MiG-27 qiruvchi-bombardimonchilari Evropa opera teatri uchun moslashtirilgan Sovet Harbiy-havo kuchlarining eng yirik va murakkab samolyotlaridan biri edi. Biroq, qariyb o'n besh yillik xizmat davomida, ularning hech birida haqiqiy janglarda qatnashish imkoniyati bo'lmagan. Hatto Afg'oniston urushi yillarida ham, oxirgi oylarga qadar, ularni 40 -chi armiya havo kuchlariga yuborish masalasi tug'ilmagan va shuning uchun ular uchun jangovar imtihon kutilmagan holga kelgan.
Buning sabablari bor edi. 40-chi Armiya Harbiy-havo kuchlarida ABBning vazifalari turli xil modifikatsiyadagi Su-17 tomonidan muntazam ravishda bajarilgan. "Tez" laqabli mashinalar, ular aytganidek, o'z o'rnida bo'lgan ishonchli va oddiy samolyotlarning shuhratidan zavqlanishdi. Bundan tashqari, yildan-yilga bir xil turdagi samolyotlarga asoslanib, jangovar topshiriqlarga texnik xizmat ko'rsatish, etkazib berish va rejalashtirish soddalashtirildi, shuning uchun boshqa turdagi qiruvchi-bombardimonchi samolyotga o'tish to'g'risida savol tug'ilmadi.
1988 yilning kuziga kelib, navbatdagi almashtirishning oxirgi muddati keldi (o'rnatilgan amaliyotga ko'ra, ABB polklari oktyabr-noyabr oylarida bir yillik ishdan so'ng bir-birini almashtirgan). Ammo SAVOdan kelgan "tovuqchilar" polklari Afg'onistondan zo'rg'a qaytganlarida ham, bazan o'z bazalarini tark etishdi va jangovar ishlarini "daryo bo'ylab" chegara aerodromlaridan davom ettirdilar. Harbiy havo kuchlarida tog'li cho'l sharoitida jangovar foydalanishni o'zlashtirishga ulgurgan boshqa polklar ko'p emas edi. Shu bilan birga, IBAda yana bir turdagi qiruvchi-bombardimonchi-MiG-27 bor edi, ular 80-yillarning oxirlarida yigirmadan ortiq havo polki bilan jihozlangan edi.
Tabiiy taklif paydo bo'ldi - uning foydasiga bir nechta sabablar bo'lgan MiG -27 ni almashtirishga yuborish, ularning asosiysi urushning qolgan oylarida samolyotni haqiqiy jangovar sharoitda sinovdan o'tkazish imkoniyati edi. Shu bilan bir vaqtda, bir nechta harbiy ilmiy ishlarga bag'ishlangan savol eng sodda va ishonchli tarzda hal qilindi - bir xil talablarga muvofiq, o'xshash xususiyatlarga, qurol va avionikaga ega bo'lgan ikkita mashinadan qaysi biri samaraliroq?.
Eng katta qobiliyatli va eng hurmatli uchuvchilarga ega bo'lgan MiG-27K borligiga qaramay, qo'mondonlik ularni guruhga kiritmaslikka qaror qildi. Afg'oniston tajribasi bir tekisda ko'rsatdiki, qiyin tog 'sharoitida, hisoblangan "biroz qo'pol" relefdan uzoqda, tezyurar mashinada bort uskunasining imkoniyatlaridan to'liq foydalanish mumkin emas. Toshlar, toshlar va ko'katlarning chalkashliklarida nishonlarni qidirishda elektronika va ko'rish tizimlari foydasiz bo'lib chiqdi. Ko'pincha nishonlarni balandlikdan erdan yoki vertolyotchi o'qchisiz aniqlab bo'lmaydi. Hatto oldingi aviatsiyada mavjud bo'lgan eng ilg'or tizim bo'lgan Kayre ham avtomatik kuzatish va qisqa kontakt va manevr bilan nishonni belgilash uchun kichik o'lchamli zarba ob'ektini qabul qila olmadi. Buning sababi, Stingersdan himoyalangan eshonning pastki chegarasi 5000 m balandlikka ko'tarilishi edi, bu esa bortli lazerli-televizion kompleksni ishlatishga jiddiy cheklovlar qo'ydi. Natijada, erdagi kichik o'lchamli nishonlar samolyotga o'rnatilgan yo'riqnoma uskunalarini aniqlash doirasidan tashqarida bo'lib chiqdi, chunki KAB-500, UR X-25 va X-29dan foydalanish uchun optimal balandlik diapazoni. 500-4000 m oralig'ida yotadi. Bundan tashqari, raketalarni zarba nishonini mustaqil ravishda aniqlash va konvergentsiya o'tishi tufayli yo'l-yo'riq berish deyarli imkonsiz bo'lganda, yumshoq sho'ng'ishdan soatiga 800-1000 km tezlikda uchirish tavsiya qilindi. Bunday sharoitda qimmat boshqariladigan o'q -dorilar samolyot nazoratchilari bilan yaqin aloqada ishlaydigan hujum samolyotlarining quroli bo'lib qoldi.
Yana bir dalil shundaki, ulkan Kayruga ega bo'lgan MiG-27K samolyotlarida samolyot jangovar holatida ortiqcha bo'lmagan samolyot zirhlari yo'q edi. MiG-27D va M jangga yuborilgunga qadar ular maxsus "afg'oncha" modifikatsiya majmuasidan o'tgan edi.
MiG-27 uskunasining odatiy versiyasi har biri 250 yoki 100 kg og'irlikdagi ikkita "besh yuz" yoki to'rtta bombadan iborat bo'lib, ular old qorinchalar va pastki qismlarga joylashtirilgan. Ko'pincha FAB-250 va FAB-500 har xil turdagi va modellar, OFAB-250-270 ishlatilgan. Katta kalibrdan foydalanish, asosan, himoyalanadigan va himoyasiz bo'lgan nishonlarning tabiatini ham talab qilar edi - har doim ham puflagichni yoki qalin yog'ochdan yasalgan devorni yo'q qilish imkoni bo'lmagandi.2 marta (har xil sharoitga qarab) undan past edi. FAB-250, kuchli "yarim tonnalar" haqida gapirmasa ham, engil konstruktsiyalarni urishganda, ularning samaradorligi odatda 2,5-3 baravar yuqori edi. Termiz patronli ZAB-100-175 va yopishqoq yopishqoq aralashma bilan to'ldirilgan ZAB-250-200 yondiruvchi bombalari ham ishlatilgan, lekin tog'lar va qishloqlarda, ayniqsa, yoqish uchun hech narsa yo'q edi, va qishning boshlanishi ZABni yanada samarasiz qildi., yong'in zarbalari katta psixologik ta'sir ko'rsatdi Qoida tariqasida, bunday "shirinliklar" juda katta maydonni qamrab olishi mumkin edi, hatto keng vantilatorga sochilgan mayda yonayotgan tomchilar ham qattiq kuyishga sabab bo'lgan. Ishchi kuchini yo'q qilish uchun RBK-250 va RBK-500 ishlatilgan, ular butun hayotni yuzlab metr radiusda portlashlar bilan o'chirib yuborgan.
MiG-27 da ODAB-500 suspenziyasi
Afg'onistonda "mixlar" laqabli kuchli NAR S-24-dan foydalanishga ba'zi hollarda parvoz balandligi cheklanganligi tufayli to'sqinlik qilingan, 5000 m dan uchirishni maqsad qilib bo'lmaydi, ularning maksimal samarali o'q otish masofasi 4000 metrni, "qalamlar" ga yaqin edi. C-5 va C-8, va gapirishga hojat yo'q edi-ularning nishon masofasi atigi 1800-2000 m. Huddi shu sababga ko'ra, 30 mmli olti o'qli GSh-6-30 kuchli qurol. 5000 r / min olov va kuchli 390 grammli snaryad "balast" bo'lib qoldi … Shunga qaramay, bortda to'liq o'q -dorilar yuki (260 tur) bor edi.
Rejalashtirilgan zarbalardan tashqari, MiG -27 samolyotlari razvedka va zarba berish operatsiyalarida (RUD) - mustaqil qidirish va yo'q qilish bilan shug'ullangan, kengroq ma'noda "erkin ov" deb nomlangan. Ko'pincha, ular yo'llar va yo'llar bo'ylab karvonlar va alohida transport vositalarini qidirish uchun olib borilgan, shuning uchun RUD ba'zan "yo'l uchastkalarini razvedka qilish" deb tushunilgan. 95 kunlik xizmat safarlarida 134-APIB uchuvchilari o'rtacha 60-70 soatlik parvoz vaqtiga ega bo'lib, o'rtacha 70-80 marta amalga oshirdilar.
Afg'oniston imtihoni natijalariga ko'ra, MiG-27 ishonchli va bardoshli mashina ekanligini isbotladi. Shu bilan birga, samolyot va uning qurol -yarog 'kompleksining imkoniyatlari to'liq ishlatilishidan uzoq edi, birinchi navbatda, operatsiya teatrining o'ziga xosligi va ko'plab cheklovlar bilan birga bo'lgan jangovar harakatlarning tabiati.
Har xil o'q-dorilar yordamida kichik o'lchamli mobil va statsionar nishonlarni yo'q qilish uchun yaratilgan qiruvchi-bombardimonchi faqat balandlikdan portlatish uchun ishlatilgan, shuning uchun ham uning ko'rish uskunalari va qurollaridan ko'pi ishlatilmadi.
Afg'onistonda qisqa muddatli foydalanish MiG-27 ning jangovar samaradorligini etarli darajada baholashga imkon bermadi. Shunga qaramay, uning ba'zi afzalliklarini baholash mumkin edi: MiG-27 ichki tanklaridagi yoqilg'i miqdori bo'yicha Su-17MZ va M4-dan (4560 kg va 3630 kg gacha) bir-biridan ancha farq qilar edi va shunga ko'ra, biroz uzoqroq masofaga ega edi. va teng yuk bilan parvoz davomiyligi. Uskunaning "quritish" bilan solishtirganda afzalroq joylashuvi, agar kerak bo'lsa, bitta radiusli PTB-800 bilan tarqatish ta'sir radiusini kengaytirishga imkon berdi, Su-17 esa xuddi shunday ikkita tankni olib yurishi kerak edi. bir vaqtning o'zida sig'imi, bu uchish og'irligini oshirdi, parvoz ishini yomonlashtirdi va qurollarni to'xtatib turish punktlari sonini kamaytirdi. MiG-27 ni Afg'oniston sharoitida yuklash qulayroq bo'lib chiqdi.
Biroq, MiG-27 og'irroq edi-hatto Su-17 bilan bir xil yonilg'i zaxirasi va jangovar yuki bo'lsa ham, "qo'shimcha" og'irligi 1300 kg bo'lgan samolyot va uskunalar o'zlarini his qildilar, buning natijasida qanot yuki va pastroq tortish-tortish nisbati 10-12% yuqori edi (ortiqcha kilogramm Su-17-ga qaraganda ko'proq "ochko'z" dvigatelga ko'proq yoqilg'i sarfini talab qildi). Natijada samolyotlarning eng yomon o'zgaruvchanligi va uchish xususiyatlari aniqlandi - MiG -27 uzoqroq yugurdi va sekinroq ko'tarildi. Uchish paytida hamma narsa oddiy konsoli konstruktsiyalarining konstruktiv xususiyatlari, shuningdek, korpus va shlaklarning tashish xususiyatlari MiG-27 ning qo'nish tezligiga ta'sir ko'rsatdi, shuning uchun MiG-ning qo'nish tezligi. 27 soatiga 260 km / soat edi, Su-17M4 uchun 285 km / soat, tezligi ham biroz qisqaroq edi …
MiG-27M eksport qilinadigan yigirma ettinchi oilaning yagona modifikatsiyasi edi. Mahalliy havo kuchlaridan tashqari, uzoq vaqt Sovet qurollarining asosiy xaridorlaridan biri bo'lgan Hindiston MiG-27 qabul qiluvchisi bo'ldi. 1981-1982 yillarda MiG-23BN katta partiyasi etkazib berilgandan so'ng, hindular ko'zlarini yanada rivojlangan MiG-27ga qaratdilar. Natijada, Moskva va Dehli o'rtasida MiG-27M ni Hindistonda litsenziyali ishlab chiqarishni ko'zda tutuvchi shartnoma imzolandi.
MiG-27M Hindiston havo kuchlari
Hindlar MiGlarning zarba berish imkoniyatlarini yuqori baholadilar va uni jangovar harakatlarda faol ishlatdilar.
"Yong'inga cho'mish" MiG-23BN 1999 yil may-iyul oylarida navbatdagi Hind-Pokiston mojarosi paytida, bu safar Jammu va Kashmir shtatlaridan biri bo'lgan Kargil shahrida bo'lib o'tdi. 26 -maydan 15 -iyulgacha ushbu samolyotlar 155 ta jang o'tkazdi, ularning 30% ini o'sha urushda barcha hind urish samolyotlari bajargan. Dushman nishonlarini yo'q qilish uchun 57 mm va 80 mm NAR, shuningdek, 130 tonnaga tashlangan 500 kg og'irlikdagi bombalar ishlatilgan-bu hind uchuvchilari dushmanga tashlagan jangovar yukining 28%.
Hindiston harbiy-havo kuchlari MiG-23BN samolyotini 2009 yil 6 martgacha ishlatgan. O'sha paytga kelib, bu turdagi samolyotlarning umumiy parvoz vaqti 154000 soatni tashkil qilgan, 14 samolyot baxtsiz hodisalar va ofatlar oqibatida yo'qolgan.
9-AEdan MiG-27ML bo'linmasi ham Karg'il urushida qatnashgan. Bahodirlarning birinchi jangovar navi 26 may kuni Batalik sektorida qilingan. To'rt qiruvchi-bombardimonchining har biri qirq 80 millimetrlik NARni olib, pokistonliklarning tog'li joylariga hujum qildi. Keyin ular ikkinchi yugurishni amalga oshirdilar, ular davomida dushmanga 30 mmli to'plardan o'q uzdilar.
Ular erdan kuchli olovni kutib olishlari kerak edi. Ikkinchi chaqiruvda uchish leytenanti K. Nachiketaning dvigateli yonib ketdi. Uchuvchi otilib chiqib, qo'lga olindi. Islomobodning aytishicha, samolyot havo mudofaasi tomonidan urib tushirilgan, biroq Hindiston tomoni buni rad etib, halokatni dvigatelning ishlamay qolishi bilan izohlagan. Ko'proq "Bahadura" jangovar missiyalarida hech qanday yo'qotishlar bo'lmagan, ammo kundalik ish paytida, baxtsiz hodisalar va falokatlarda Hindiston harbiy-havo kuchlari yigirma bitta MiG-27Mni yo'qotgan.
Qaerda katta keskinlik bo'lganida, qo'shni Shri-Lankadagi fuqarolar urushi paytida MiG-27 samolyotlari ishlatilgan, u erda hukumat qo'shinlari "Tamil Eilam yo'lbarslarini ozod qilish" separatist tashkilotiga qarshi qattiq qurolli kurash olib borgan. 2000 yilning yozida hukumat Lvov saqlash bazasidan oltita Ukraina MiG-27M va bitta MiG-23UB "egizak" partiyasini sotib oldi.
Dastlab, mashinalar 5-chi AEga kiritilgan, u erda ular Xitoyning F-7 samolyotlari bilan birga xizmat qilishgan va 2007 yil oxirida MiGlardan yangi 12-eskadron tuzilgan, uning bazasi Katunayake aerodromi bo'lgan. poytaxt aeroporti yaqinida. MiG'lar kutilmaganda juda samarali samolyot ekanligi isbotlandi va tezda yo'lbarslarni tishlarini yashirishga majbur qildi. Ular yo'q qilgan eng muhim nishonlar orasida Kilinochchi mintaqasida LTTE telekommunikatsiya markazini yo'q qilish bor edi. MiG-27 uchuvchilari kichik tezyurar qayiqlarga qarshi ham juda muvaffaqiyatli harakat qilishdi. Umuman olganda, 5 oylik qizg'in janglarda MiG-27M 700 tonnadan ortiq bombalarni turli nishonlarga tashladi, bu asosan hukumat kuchlarining g'alabasiga hissa qo'shdi.
Lanka MiG-27M
Ukrainadan kelgan mashinalarda Janubiy Afrika va Evropadan yollanma uchuvchilar ishlatilgan, ularning ba'zilari ilgari NATO mamlakatlari havo kuchlarida xizmat qilgan. Ularning fikriga ko'ra, MiG-27M g'arbiy Yaguar va Tornadodagi hamkasblaridan ko'p jihatdan zo'r samolyot bo'lib chiqdi. MiGlar, shuningdek, sobiq raqiblari Isroil Kfirs S.2 / S.7 bilan bir qatorda jang qilishgan (bu mashinalarning 7 tasi Shri -Lanka tomonidan ham sotib olingan). Bundan tashqari, PrNK-23M Isroil IAI / Elbit tizimiga qaraganda amalda mukammalroq bo'lib chiqdi, shuning uchun MiG-27M Kfirov guruhini etakchi sifatida ishlatilgan. Havoda, Shri -Lanka havo kuchlari bitta MiGni yo'qotmadi. Biroq, 2001 yil 24-iyulda "yo'lbarslar" ning buzg'unchi guruhi Katunayake bazasida jasoratli reyd uyushtirishga muvaffaq bo'lishdi va u erda ikkita MiG-27M va bitta MiG-23UBni o'chirib qo'yishdi.
MiG-27 (ayniqsa uning keyingi modifikatsiyalari) hech qachon klassik ko'rinishda samolyotlarga hujum qilmagan, lekin asosan dushmanni "uzoqdan" yo'q qilish uchun mo'ljallangan edi.
boshqariladigan qurol. Kuchli oldingi Su-24 bombardimonchilaridan ancha arzon bo'lgani uchun, ular o'q otish punktlariga, zirhli mashinalarga va dushman havo mudofaasi pozitsiyalariga etarlicha samarali zarbalar berib, jangovar tuzilmalarida himoyalanmagan bo'shliqlar yaratishi mumkin edi va shu sababli ushbu turdagi samolyotlarni olib chiqish to'g'risida qaror qabul qilishdi. RF Harbiy -havo kuchlarining jangovar tarkibi to'liq oqlanmaganga o'xshaydi.
Xulosa qilib aytganda, men sizga muallif guvoh bo'lgan voqea haqida aytib bermoqchiman. Uzoq Sharq harbiy okrugining keng ko'lamli mashg'ulotlari paytida, 1989 yil kuzida, bir nechta MiG-27lar 5-chi armiyaning ZKPiga (bosh qarorgohi Ussuriysk, Primorskiy o'lkasi) qishloqdan uncha uzoq bo'lmagan joyda "shartli zarba" berishdi. Kondratenovka.
Hujum to'satdan, juda past balandlikda, turli yo'nalishlardan amalga oshirildi. Qoraqarag'ay va sadr daraxtlari bilan qoplangan tepaliklar bo'ylab, bu to'q yashil, yirtqich mashinalarning shiddatli parvozi mening xotiramda abadiy muhrlanib qoldi. MiGs er usti radar stansiyalari operatorlariga ko'rinmas holda, erdan o'tishga muvaffaq bo'ldi. Hujumdan chiqish ham xuddi shunday tez edi. Agar bu haqiqiy zarba bo'lganida, shubhasiz, radiostansiyalar va qo'mondonlik mashinalarining katta qismi vayron bo'lgan va shikastlangan bo'lsa, qo'mondonlik tarkibida jiddiy yo'qotishlar bo'lishi mumkin edi. Natijada 5 -armiya bo'linmalari nazorati buziladi. "Shilki" maydonini qamal qilib, hujumni tark etgandan keyingina, MiGlarni qisqacha "shartli ravishda o'qqa tutish" mumkin edi.
