1977 yilda Dengiz o'zini o'zi himoya qilish kuchlari eski P-2J rusumli P-3C Orion patrul samolyotini qabul qila boshladi. Birinchi uchta R-3C Lockheed tomonidan ishlab chiqarilgan, keyingi beshtasi Yaponiyada Amerika komponentlaridan yig'ilgan, qolgan 92 tasi Kawasaki Heavy Industries zavodida qurilgan va jihozlangan.
"Orionlar" 10 ta eskadron bilan xizmatga kirishdi, oxirgi P-3S mijozga 1997 yil sentyabr oyida topshirildi. Litsenziyalangan ishlab chiqarish jarayonida "Orionlar" bir necha bor takomillashtirildi. 46 -samolyotdan boshlab, qidiruv radari va ovozli signal protsessori takomillashtirildi, elektron jangovar uskunalar o'rnatildi. Ilgari qurilgan yapon R-3S-da, 1993 yildan boshlab, butun elektron to'ldirish almashtirildi.
Yapon R-3C
Yaponiya dengiz mudofaa kuchlari to'rtta EP-3E elektron razvedkasi bilan qurollangan. Ular 1991 yildan 1998 yilgacha xizmatga kirishgan. Yaponiya avtomobillari milliy ishlab chiqarish va ishlab chiqarishning maxsus uskunalari bilan to'liq ta'minlangan.
1978 yilda Havodan mudofaa kuchlarining o'quv bo'linmalari T-3 ning dastlabki parvoz mashg'ulotlarining TCB-ni etkazib berishni boshladilar. Bu 340 ot kuchiga ega pistonli dvigatelli engil samolyot. va maksimal tezligi 367 km / soat Fuji tomonidan Amerika Beech Model 45 Mentor samolyotlari asosida ishlab chiqilgan.
TCB T-3
Yaponiya TCB samolyoti kabinasi va samolyotlari Yaponiya harbiylari tomonidan ilgari surilgan samolyot talablariga muvofiq o'zgartirildi. Yangi trenajyor samolyoti Amerikaning TCB T-6 "Texan" va T-41 "Meskalero" ni almashtirdi. 1978 yil martdan 1982 yil fevralgacha Yaponiya Harbiy -havo kuchlari 50 ta ishlab chiqarish mashinasini oldi, ular 2007 yilgacha xizmat qilgan.
Yaponiya havo mudofaa kuchlarining jangovar aviatsiyasining asosini AQShdan etkazib berilgan va Amerika litsenziyasi bilan mamlakatning o'zida ishlab chiqarilgan F-15J qiruvchi samolyotlari tashkil etadi. Hammasi bo'lib, 1982 yildan 1999 yilgacha Mitsubishi ikki o'rindiqli modifikatsiyaga ega 223 ta samolyot ishlab chiqargan.
F-15J
Strukturaviy va xarakteristikasiga ko'ra, Yaponiya samolyoti F-15C qiruvchisiga o'xshaydi, ammo elektron urush uskunalarini soddalashtirgan. Hozirda 153 ta F-15J va 45 ta F-15DJ jangovar murabbiylari mavjud. Bu juda samarali samolyotlar, lekin unchalik yangi emas.
70-yillarda mavjud bo'lgan T-2 tez ovozli trenajyor samolyotlarini ishlatish ancha qimmat bo'lib chiqdi va ularning xarakteristikalari Harbiy-havo kuchlari vakillarini to'liq qondirmadi. Shuning uchun 80-yillarning boshlarida Yaponiyaning O'zini himoya qilish kuchlari buyurtmasi bilan Kawasaki kompaniyasi istiqbolli TCB ishlab chiqara boshladi. Yangi samolyot, shuningdek, jangovar foydalanish uchun mo'ljallangan edi, shuning uchun mukammal manevrlik va yuqori transonik parvoz tezligi kerak edi. Texnik topshiriqlar ham sxemani oldindan belgilab qo'ygan: oldinga va pastga yaxshiroq ko'rish uchun old korpusga iloji boricha yaqin joylashgan, baland kokpitli kanopli an'anaviy monoplan.
T-4 deb nomlangan samolyot birinchi marta 1985 yil iyul oyida parvoz qilgan. Va birinchi serial qo'shinlarga 1988 yil sentyabr oyida kirdi. Hammasi bo'lib, 2000 yil sentyabriga qadar 212 ta samolyotga buyurtma berildi, ularning oxirgisi 2003 yil mart oyida etkazib berildi.
TCB T-4
T-4-odatiy subsonik o'quv samolyoti bo'lib, uning imkoniyatlari quyidagilardan iborat: Aero L-39 Albatros murabbiyi va Hawker Siddeley Hawk. Unda o'rnatilgan qurollar yo'q, lekin unda beshta qattiq nuqtaning mavjudligi har xil to'xtatilgan qurollarni joylashtirishga va ularni qurol ishlatishga o'rgatish va quruqlikdagi kuchlarni to'g'ridan-to'g'ri qo'llab-quvvatlash vazifalarini bajarishga imkon beradi. Qo'shimcha yonilg'i baklari uchta tugun ustida to'xtatilishi mumkin. 1994 yildan beri T-4 samolyotlari Yaponiya milliy aerobatik jamoasi "Blue Impulse" tomonidan ishlatilgan.
80-yillarning o'rtalarida Havo mudofaa kuchlari unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan F-1 qiruvchi-bombardimonchilarini almashtirish uchun yangi qiruvchilar sotib olish zarurligini ko'rdilar. Bu rolga mumkin bo'lgan da'vogar sifatida Amerika F-16C tanlangan. Biroq, Amerikaning General Dynamics kompaniyasi vakillari bilan o'tkazilgan dastlabki tadqiqotlar va muzokaralardan so'ng, muvaffaqiyatli texnik echimlar va F-16 qiruvchi samolyotining bir qancha komponentlarini qo'llashni hisobga olgan holda, o'z qiruvchisini qurishga qaror qilindi.
Iqtisodiy super kuchga aylanib, Chiqayotgan Quyosh mamlakati ilm -fanni ko'p talab qiladigan sanoat - harbiy samolyotlar konstruktsiyasida boshqa jahon kuchlari bilan raqobatdan chetda qololmadi.
"Yapon-amerikalik" qiruvchi samolyotni yaratishda kompozitsion materiallar, metallurgiya, metallni qayta ishlashning yangi texnologik jarayonlari, displeylar, nutqni aniqlash tizimlari va radio-yutuvchi qoplamalar sohasidagi Yaponiya sanoatining so'nggi yutuqlaridan foydalanish kerak edi. Mitsubishi -dan tashqari, Fuji, Kawasaki va Amerikaning Lockheed Martin kompaniyasi loyihada ishtirok etdi.
Garchi tashqi tomondan yapon samolyoti amerikalik samolyotga juda o'xshash bo'lsa-da, uni prototipdan nafaqat samolyot konstruktsiyasidagi farqlar, balki ishlatilgan konstruktiv materiallar, bort tizimlari, radio bilan ham farq qiladigan yangi samolyot deb hisoblash kerak. elektronika va qurol.
F-16C (40-blok) va F-2A
Amerika samolyotlari bilan taqqoslaganda, yapon qiruvchi samolyotining dizaynida ilg'or kompozitsion materiallar ancha keng qo'llanilgan, bu esa samolyotning nisbiy og'irligining pasayishini ta'minlagan. Umuman olganda, Yaponiya samolyotlarining dizayni F-16 ga qaraganda sodda, engilroq va texnologik jihatdan rivojlangan. Yaponiyalik qiruvchi F-2 qanoti butunlay yangi. U Fighting Falcon qanotiga qaraganda 25% ko'proq maydonga ega. "Yapon" qanotining siljishi amerikaliknikidan bir oz kamroq; har bir konsol ostida beshta to'xtatib turish tugunlari bor. Yangi samolyotning elektr stantsiyasi sifatida takomillashtirilgan General Electric F-110-GE-129 turbojet dvigateli tanlandi. Jangchi uchun avionika deyarli butunlay Yaponiyada yaratilgan (amerikalik texnologiyalar qisman ishlatilgan bo'lsa ham). Mitsubishi Electric faol fazali antennali bortli radarni ishlab chiqdi.
F-2A
Birinchi prototipning qurilishi 1994 yilda Nagoyadagi Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minami zavodida boshlangan. Birinchi parvozini 1995 yil 7 oktyabrda amalga oshirgan. Qiruvchi seriyali ishlab chiqarish bo'yicha hukumat qarori 1996 yil sentyabr oyida qabul qilingan, birinchi ishlab chiqarish namunalarini etkazib berish 2000 yilda boshlangan. Hammasi bo'lib 2000 yildan 2010 yilgacha 94 ta ishlab chiqarish qiruvchi qurilgan, shundan 36 tasi ikki o'rindiqli F-2V.
Samolyotning ustuvor maqsadi havo ustunligini zabt etish va orollarning havo mudofaasini ta'minlash, shuningdek, dushman kemalariga qarshi kema qarshi raketalarini ta'minlash uchun kurash edi.
Samolyot asosan Amerika tomonidan ishlab chiqarilgan qurollar bilan jihozlangan. Fyuzelyajda, kokpitning chap tomonida, oltitali 20 mmli M61A1 Vulkan to'pi o'rnatilgan. 13 ta tashqi osma tugun mavjud-ikkita qanotli (havodan havoga uchadigan raketa uchun), sakkizta pastki va bitta qorinchali. Yuzaki nishonlarga qarshi kurashish uchun qiruvchi ikkita Mitsubishi ASM-1 kemaga qarshi raketa raketasining faol boshi bilan jihozlangan bortida bo'lishi mumkin.
Hozirda 70 dan ortiq F-2A / B qiruvchi samolyotlari xizmatda. Yaponiya Harbiy-havo kuchlarida xizmat qilayotgan 94 ta F-2 samolyotidan 18 tasi 2011 yil 11 martdagi zilzila va tsunamida Matsushima harbiy havo bazasida yo'q qilingan. Yana bir nechtasi shikastlangan va hozirda Komaki aviabazasida o'z taqdirini kutayotgan omborda.
T-7 boshlang'ich o'quv samolyoti Fuji tomonidan T-3 trenerini almashtirish uchun ishlab chiqilgan. U asosan T-3 pistonini takrorlaydi, lekin undan zamonaviy avionika va 450 ot kuchiga ega Rolls-Royce 250 turboprop dvigateli bilan farq qiladi. sek., bu maksimal tezlikni soatiga 376 km.
TCB T-7
1998 yilda T-7 Yaponiya havo kuchlari tomonidan Shveytsariyaning Pilatus PC-7 samolyotiga qarshi e'lon qilingan tanlovda g'olib chiqdi. Biroq, ushbu raqobat bilan bog'liq korruptsiya mojarosi tufayli seriyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish to'xtatildi. 2000 yil sentyabr oyida o'tkazilgan qayta tanlovda ham T-7 g'olibi bo'ldi. 2002 yil sentyabr oyida Yaponiya havo kuchlari buyurtma qilingan 50 ta samolyot partiyasini etkazib berishni boshladi.
21 -asrning boshlarida Yaponiyada Kawasaki korporatsiyasi kamtarlik bilan, ortiqcha shov -shuvsiz, yangi avlod harbiy transport samolyotlarini loyihalashni boshladi. Buning oldidan korporatsiya muhandislari tomonidan mavjud va bo'lajak harbiy transport samolyotlari konstruktsiyalari batafsil tahlil qilindi.
Yaponiya harbiylari "amerikalik sheriklar" ning Lockheed Martin C-130J va Boeing C-17 samolyotlarini etkazib berish haqidagi takliflarini rad etgandan so'ng, Yaponiyada milliy harbiy transport samolyotini yaratish dasturi rasman ishga tushirildi. Amerikalik mashinalardan voz kechishning rasmiy sababi O'zini himoya qilish kuchlarining o'ziga xos talablariga rioya qilmaslik edi. Lekin, albatta, bu nuqta emas. Haqiqiy sabab - Yaponiya aerokosmik sanoatining ortib borayotgan ambitsiyalariga mos kelmasligi.
O'z imkoniyatlari jihatidan, Yaponiyaning yangi harbiy-texnikaviy hamkorligi xizmat ko'rsatayotgan transport samolyotlaridan: C-1A va C-130 dan sezilarli darajada oshib ketishi kerak edi. Bu, birinchi navbatda, "30 tonnadan oshadigan" yuk ko'tarish qobiliyati va yuk bo'linmasining o'lchamlari (kesimi 4 x 4 m, uzunligi 16 m) bilan bog'liq. Buning yordamida C-2 deb nomlangan yangi transport samolyotlari quruqlikdagi qo'shinlarning deyarli barcha zamonaviy va ilg'or harbiy texnikasini tashiy oladi, bu esa C-1A va C-130 kuchidan tashqarida. Ma'lumotlarga ko'ra, uchish og'irligi 120 tonna bo'lgan samolyot qisqa uchish-qo'nish yo'lagidan (900 m dan oshmaydigan), to'liq o'lchamli uchish-qo'nish yo'lagidan (2300 m) 37,6 gacha ko'tarila oladi. uchish og'irligi 141 tonna bo'lgan yuklar, qo'nish xususiyatlari, yaponlar Evropaning A400M ga juda yaqin bo'lgan harbiy transport samolyotini yaratadilar.
C-2
Samarali jangovar foydalanish uchun samolyot parvozni taktik rejalashtirishning zamonaviy taktik tizimlari, shu jumladan o'ta past balandliklarda, tungi ko'rish moslamalari, yuklash va tushirishning avtomatlashtirilgan qurilmalari, parvoz paytida yonilg'i quyish uskunalari bilan jihozlangan.
Avvalgi avlod MTM-laridan farqli o'laroq, C-2 fuqarolik havo layoqatliligi standartlariga mos kelishi va tijorat yo'nalishlarida cheklovlarsiz uchishi kerak. Kelgusida avtomobilning ixtisoslashtirilgan fuqarolik versiyasini yaratish rejalashtirilgan. C-2 dvigatellari ham "tijorat yo'nalishi" bilan tanlangan-bular American General Electric CF6-80C2, xuddi Boeing 767 samolyotlarida ishlatilganlarga o'xshaydi.
Samolyotning birinchi parvozi 2010 yil 26 yanvarda amalga oshirilgan. Hozirgi vaqtda "Kavasaki" Yaponiyaning o'zini himoya qilish kuchlariga harbiy sinovlardan o'tayotgan to'rtta C-2 etkazib berdi. Qurolli kuchlar uchun jami 40 ta samolyot qurilishi rejalashtirilgan.
Dengiz o'z-o'zini himoya qilish kuchlarida R-3 Orion samolyotini almashtirish zarurati tug'ildi. AQSh taklif qilgan suv osti kemalariga qarshi P-8 "Poseydon" taklif qilingan rad etildi, chunki u asosan o'rta balandliklarda suv osti kemalarini qo'riqlagan va qidirgan va Yaponiya harbiy-dengiz aviatsiyasiga past balandlikda ucha oladigan samolyot kerak bo'lgan.
C-2 harbiy transportining rivojlanishi bilan bir qatorda, Kawasaki korporatsiyasi dengiz osti kemalariga qarshi patrul samolyotini ishlab chiqardi. Rivojlanishning birinchi bosqichida, dengiz aviatsiyasining yangi patrul samolyotlari ko'p qismlari va bortli tizimlarida transport samolyotlari bilan birlashtiriladi deb taxmin qilingan.
Biroq, bu samolyotlarning vazifalari juda boshqacha, bu korpus, qanot, dvigatellar soni, shassi va bort tizimlaridagi tub farqlarni oldindan belgilab qo'ygan. Ishlab chiquvchilar muhim birlashishga erisha olmadilar va chiqishlari o'xshash bo'lmagan ikkita samolyot bo'lib chiqdi. Buning ajablanarli joyi yo'q, suv osti kemasiga qarshi og'irligi 80 tonna, transport kemasi 141 tonna (farq taxminan 76%). Samolyotlar uchun yagona odatiy narsalar: kokpit oynalari, qanotlarning ajraladigan qismlari, gorizontal dum konsollari, kokpitdagi boshqaruv paneli va avionikaning bir qismi.
P-1 deb nomlangan yangi patrul samolyotini ishlab chiqish dasturi, u faqat 2012 yilda uchganiga qaramay, umuman C-2 transportidan ancha oldinga siljidi. Ko'rinib turibdiki, murakkab elektron qidiruv tizimlari va boshqaruv uskunalarini yaratish va muvofiqlashtirish, Yaponiya sanoati uchun transport samolyotining korpusini sozlashdan ko'ra osonroq vazifa bo'lib chiqdi.
P-1
R -1 yangi turdagi boshqaruv tizimi - optik tolali dunyodagi birinchi ishlab chiqarish samolyotiga aylandi. An'anaviy simli simli tizim bilan taqqoslaganda, u elektromagnit moslik muammolariga, shuningdek, yadro portlashidagi elektromagnit impuls ta'siriga nisbatan ancha yuqori qarshilikka ega. Samolyot Yaponiyaning Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10 dvigatellari bilan jihozlangan.
R-1-ga o'rnatilgan uskunalar suv osti kemasining fizik maydonlarining barcha spektrlarini sezish uchun mo'ljallangan. O'z imkoniyatlari jihatidan, bu uskuna Amerikaning P-8 "Poseydon" tizimiga o'rnatilganidan kam emas. Bortda fazali antenna va magnitometrli radardan tashqari, gidroakustik shamshirlar, televizor va past darajali infraqizil kameralar mavjud. Suv osti kemalariga qarshi P-1 samolyoti yuk bo'linmasi bilan jihozlangan, u erda suv osti kemalariga qarshi torpedalar yoki erkin tushadigan havo bombalari joylashtirilgan. Kemaga qarshi raketalarni 8 ta suv osti ustuniga o'rnatish mumkin. Samolyotning maksimal jangovar yuki 9 tonnani tashkil qiladi.
Hozirgi vaqtda bir nechta P-1 patrul samolyotlari Yaponiya dengiz aviatsiyasiga kirgan. Umuman olganda, Yaponiya Mudofaa vazirligi 80 ta eskirgan P-3C samolyotlarini almashtirishga to'g'ri keladigan 70 ta samolyotni sotib olmoqchi. Shu bilan birga, Yaponiya o'zini o'zi mudofaa qilish kuchlarining patrul samolyotlarining umumiy soni kamayadi, ammo harbiylarning so'zlariga ko'ra, bu yangi samolyotning kashfiyot qobiliyati va parvoz tezligining eski patrulga nisbatan muhim ustunligi bilan to'liq qoplanadi. P-3C.
Bir qator aviatsiya mutaxassislarining fikricha, P-1 patrulini eksport qilish istiqbollari yaxshi. Agar ishlab chiqariladigan samolyotlar soni ko'paysa, bitta samolyot narxi (hozir 208, 3 million dollar) pasayadi va R-1 Amerikaning P-8 (220 million dollarlik) raqobatchisiga aylanishi mumkin.). Shu bilan birga, suv osti kemalarini qidirish qobiliyati jihatidan Yaponiya samolyoti Amerikadan kam emas. "Poseydon" ning afzalligi - patrullik vaqtining uzoqroq bo'lishi (1 soatga), lekin potentsial xaridorlarning aksariyati uchun AQShdan farqli o'laroq, jahon okeanini global nazorat qilishning hojati yo'q. Bundan tashqari, Yaponiyaning P-1 samolyoti past balandlikdagi parvozlar uchun yaxshiroq mos keladi, bu esa dengizda baxtsizlik paytida qidiruv va qutqaruv vazifalarini bajarishda muhim emas. 2014 yil oxirida Britaniya harbiy-dengiz kuchlari Nimrod samolyoti patrulsiz va suv osti kemalariga qarshi samolyotlar ishdan bo'shatilgandan keyin qolgan P-1 patrul samolyotiga qiziqish bildirgani haqida ma'lumot paydo bo'ldi.
Ammo yaqinda o'tkazilgan eng shuhratparast Yaponiya aviatsiya loyihasi 5-avlod F-X qiruvchi samolyoti edi. Uning rivojlanishi 2004 yilda AQSh Havo hujumidan mudofaa kuchlariga F-22A qiruvchi samolyotlarini etkazib berishdan bosh tortganidan keyin boshlangan.
Aerodinamik dizayni va shakllari bo'yicha 5-avlod yapon qiruvchi Mitsubishi ATD-X Shinshin Amerikaning F-22A qiruvchisiga juda o'xshaydi. Samolyotda ishlatiladigan kuchli turbojet dvigatellari uning tezligidan ovoz tezligidan bir necha baravar yuqori va yondirgich rejimiga o'tmasdan erishishga imkon beradi. Loyiha 2015 yilga qadar yakunlanishi kerak edi, lekin bir qator texnik muammolar tufayli, ehtimol, bunday bo'lmaydi.
Mish-mishlarga ko'ra, Sinsin samolyotlarining barcha boshqaruv tizimlari optik aloqa texnologiyalaridan foydalanadi (boshqaruv tizimi funktsional jihatdan P-1 patrul tizimiga o'xshaydi), uning yordamida juda katta miqdordagi ma'lumotlarni yuqori tezlikda uzatilishi mumkin. optik kabellar. Bundan tashqari, optik kanallarga elektromagnit impulslar va ionlashtiruvchi nurlanish ta'sir qilmaydi.
Ammo bo'lajak jangchining eng innovatsion tizimi o'z-o'zini ta'mirlaydigan parvozni boshqarish tizimi bo'lishi kerak. Ushbu tizim sensorlarining "asab tizimi" samolyotning butun tuzilishi va barcha komponentlariga kirib boradi, bu sensorlar to'plagan ma'lumot yordamida tizim har qanday nosozlik, har qanday nosozlik yoki shikastlanishni aniqlay oladi. va shu sharoitda samolyot ustidan mumkin bo'lgan maksimal boshqaruvni saqlab qolish uchun boshqaruv tizimini qayta dasturlash.
Beshinchi avlod ATD-X qiruvchi prototipi
2014 yil 12-iyulda Yaponiyaning O'zini himoya qilish kuchlari Texnik tadqiqotlar va dizayn instituti (TRDI) beshinchi avlod ATD-X rusumli ilgari qiruvchi samolyotining birinchi prototipining birinchi rasmiy fotosuratlarini tarqatdi. TRDI va Mitsubishi Heavy Industries boshchiligida ishlab chiqilgan samolyot Tobisima zavodida qurilgan va chiqarilgan.
Hozirgi vaqtda havo mudofaa kuchlari va Yaponiya harbiy-dengiz aviatsiyasi bilan birgalikda 700 ga yaqin asosiy turdagi samolyotlar mavjud. Ko'pincha, bu zamonaviy va jangovar transport vositalari. Ta'kidlash joizki, jangovar topshiriqni bajarishga qodir bo'lgan texnik xizmat ko'rsatishga yaroqli jangovar transport vositalarining ulushi hatto AQShga qaraganda yuqori. Bu mukammal ta'mirlash -tiklash bazasini yaratish va ob -havodan himoyalanish uchun boshpanalar qurish tufayli mumkin bo'ldi.
Yaponiya Harbiy havo kuchlarining zaif nuqtasi hamon "mudofaa fokusi" dir. Yaponiya qiruvchilari asosan havo hujumidan mudofaa vazifalarini hal qilishga qaratilgan va quruqlikdagi nishonlarga samarali zarba berishga qodir emas.
Bu kamchilik 2015 yilda F-35A qiruvchi samolyotlari (42 ta samolyotning birinchi partiyasi) etkazib berila boshlanganidan keyin qisman bartaraf etilishi kerak. Biroq, qo'shnilar bilan qurolli to'qnashuv sodir bo'lgan taqdirda, Yaponiya Harbiy -havo kuchlarining zarba salohiyatining etarli emasligi AQSh Harbiy -havo kuchlarining 5 -Havo kuchlari aviakompaniyasi tomonidan qoplanadi (Yokota aviabazasida joylashgan shtab -kvartirasi), u 3 ta aviatsiya qanotini o'z ichiga oladi. eng zamonaviy jangovar samolyotlar bilan jihozlangan, shu jumladan 5-avlod. F-22A. Tinch okeanining g'arbiy qismida doimiy ravishda ishlaydigan AQSh harbiy-dengiz kuchlarining 7-operativ flotining tashuvchi samolyotlari. 7 -flot qo'mondonining shtab -kvartirasi Yokosuka PVMBda joylashgan. Kamida bitta samolyot tashuvchisini o'z ichiga olgan AQSh harbiy -dengiz kuchlari samolyot tashuvchilarining zarba berish kuchlari mintaqada deyarli doimiy joylashgan.
Chet el samolyotlarining litsenziyali ishlab chiqarishidan tashqari, Yaponiya aviatsiya sanoati so'nggi yillarda mustaqil ravishda yuqori xalqaro standartlarga mos namunalarni yaratish va ishlab chiqarish qobiliyatini namoyish etmoqda. Yaponiya endi Amerika harbiy samolyotlari bilan kifoyalanishni xohlamaydi va AQSh bilan munosabatlardagi siyosiy vaziyatga bog'liq. Bundan tashqari, so'nggi paytlarda Yaponiya qurolli kuchlar tuzilishining "mudofaa tamoyillari" dan uzoqlashish tendentsiyasi kuzatilmoqda. Bularning barchasi milliy ishlab chiqarilgan harbiy samolyotlarning qabul qilinishida yaqqol namoyon bo'ladi.
