Shvetsiyada ishlab chiqarilgan zirhli mashinalarning oldingi loyihalari mavjud g'oyalarning bir -biriga mos kelmasligini aniq ko'rsatib berdi. Yuk mashinalarining ikki o'qli shassislari yangi yukni bardosh bera olmadi va etarli ishlashni ta'minlamadi. Shuning uchun, 1931 yilda Landsverk L-180 va L-185 loyihalarini ishlab chiqa boshladi. Bu zirhli mashinalar yangi tizimlarning shassislari bilan jihozlanishi kerak edi. Shunday qilib, L-180 avtomobili 6x4 shassi asosida qurilgan.
L-180 zirhli mashinasi uchun Scania-Vabis yuk mashinalaridan birining shassisi asos qilib olindi. Shu bilan birga, asosiy shassis ba'zi xususiyatlarni zirhli mashinalarda ishlatishga yaroqli darajaga etkazish uchun qilingan. Zirhli avtomashinani ishlab chiqish jarayonida asosiy shassisning ramkasi va osma qismi mustahkamlandi, 160 ot kuchiga ega yangi Bussing-NAG dvigateli o'rnatildi. va translyatsiya qayta ishlab chiqilgan. Bundan tashqari, shassi yangi modelning o'qga chidamli shinalarini oldi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, shassiga kiritilgan o'zgartirishlar to'g'ri edi, garchi ular mashinaning xususiyatlarini kerakli darajaga olib chiqishga imkon bermagan.
L-180 mashinasining zirhli tanasi qalinligi 5 (tomi va pastki qismi) dan 15 (minora) mm gacha bo'lgan varaqlardan yig'ilgan. Yangi zirhli mashinaning sxemasi m / 25 ga o'xshardi va korpus oldida alohida dvigatel bo'linmasi bor edi. Korpusning o'rta va orqa qismlari jangovar bo'linma uchun ajratilgan. Ventilyatsiyani yanada samarali qilish uchun dvigatel bo'linmasiga uchta pardalar to'plami keldi: old varaqda va yon tomonlarda. Jang bo'linmasining tomiga qurolli aylanadigan minorasi o'rnatildi.
Jang bo'limi oldida haydovchi (chapda) va pulemyotchi (o'ngda) bor edi. Ikkinchisida 7, 92 mm Madsen pulemyoti bor edi va oldingi yarim sharda nisbatan kichik sektorni boshqarardi. Boshqa uch ekipaj a'zosi (qo'mondon, o'qotar va yuklovchi) minorada bo'lgan. Ular 20 mm Bofors to'pi va koaksiyal pulemyotga mas'ul bo'lgan. Uchinchi pulemyot zirhli korpusning orqa qismiga o'rnatildi. Shuningdek, jang maydonini teskari yo'nalishda tark etish uchun qo'shimcha nazorat punkti ajratilgan.
1933 yilda L-180 zirhli mashinasining birinchi modifikatsiyasi L-181 nomi ostida paydo bo'ldi. U asosiy mashinadan bir nechta jiddiy farqlarga ega edi. Avvalo, Mercedes-Benz (Germaniya) tomonidan ishlab chiqarilgan Daimler-Benz M09 dvigatelli, 68 ot kuchiga ega shassini ta'kidlash lozim. Shunga o'xshash dvigatel ilgari nemis zirhli Sd. Kfz.231 (6 Rad) zirhli mashinasida ishlatilgan, lekin uning ishlashi etarli emas deb hisoblangan. 20 mm qurol o'rniga L-181 zirhli mashinasi 37 millimetrli 67 o'q-dorilar bilan jihozlangan. Bundan tashqari, ekipaj tarkibiga ikkinchi haydovchi kiritildi, u doimo orqa boshqaruv postida bo'lishi kerak edi.
1936 yilda Finlyandiya buyurtmasi bilan L-182 modifikatsiyasi ishlab chiqildi. To'p o'rniga uning o'rniga katta kalibrli avtomat o'rnatildi, bu esa ekipajni to'rt kishiga kamaytirishga imkon berdi. Aks holda, ba'zi mayda detallar bundan mustasno, Landsverk L-182 zirhli mashinasi L-180 bazasiga o'xshash edi. Faqat bitta zirhli mashina qurilib, xaridorga topshirildi.
Zirhli mashinalarni yaratishda to'plangan tajriba Landsverkga yaxshi o'q otish kuchiga va o'sha davr uchun yetarli darajada himoya darajasiga ega, shuningdek, nisbatan kam jangovar vaznli jangovar mashinani yaratishga imkon berdi. Uzunligi 5,8 metr, kengligi 2, 2 m va balandligi 2,3 metr bo'lgan zirhli mashinaning og'irligi 7800 kg dan oshdi.
Sinovlar paytida tajribali L-180 zirhli avtomashinasi avtomagistralda harakatlanayotganda soatiga 80 km tezlikka erisha oldi. 120 litrli yonilg'i baki 280 km dan ortiq masofani bosib o'tdi. Avtomobilning olov kuchi va himoya darajasi o'ttizinchi yillarning birinchi yarmidagi engil va o'rta tanklar darajasida edi. Biroq, Shvetsiya qurolli kuchlari L-180ni xizmatga qabul qilishga shoshilmadi. Gap shundaki, zirhli mashinalarni yaratish, sinovdan o'tkazish va ishlatishning oldingi tajribasi shved harbiy rahbarlarini mudofaa strategiyasida bunday texnikaning rolini kamaytirishga majbur qilgan. Asosiy urg'u zirhli mashinalarga - engil va o'rta tanklarga qaratildi. L-180 misolida avtomobil yo'llari tashqarisida past o'tish qobiliyati ijobiy qarorga to'sqinlik qildi.
Litva L-180 oilasining zirhli mashinalarining birinchi mijozi bo'ldi. 1935 yilda Litva harbiylari buyurtma berishdi va kelasi yili Germaniyada ishlab chiqarilgan shassisdagi oltita L-181 zirhli mashinasini olishdi. Buyurtmachining iltimosiga binoan uskuna 20 mm Oerlikon to'plari bilan jihozlangan. 1940 yilda barcha oltita zirhli mashinalar Qizil Armiyada "xizmatga kirishdi". Ba'zi manbalarga ko'ra, bu mashinalarning barchasi 1941 yilning yozida, Ulug 'Vatan urushi boshlanganidan ko'p o'tmay yo'q qilingan.
Keyingi xaridor Daniya edi. 1936 yilda u ikkita L-181 modifikatsiyali mashinasini sotib oldi. Daniya qurolli kuchlarida zirhli mashinalar PV M36 belgisini oldi. Bir necha yillar davomida bu zirhli mashinalar faqat mashg'ulotlarda ishlatilgan. Nemis bosqini paytida M36lar patrul mashinasi sifatida ishlatilgan.
1937 yilning birinchi oylarida Irlandiya L-180 zirhli mashinalariga qiziqib qoldi. Birinchi ikkita sinov mashinasi keyingi yili Irlandiya harbiylariga topshirildi. 1939 yilda oltita zirhli mashinani etkazib berish bo'yicha yana bir shartnoma imzolandi. Irlandiya o'ziga xos rekord o'rnatdi - qurolli kuchlarida saksoninchi yillarning boshlariga qadar L -180 zirhli mashinalari ishlatilgan. Ta'kidlash joizki, shu vaqt ichida texnika bir necha bor yangilandi. Shunday qilib, qirqinchi yillarning oxirida uning bo'linmalarining tarkibi o'zgardi (zirhli mashinalar boshqa mashinalar bilan birlashtirildi), ellikinchi yillarning o'rtalarida zirhli mashinalar yangi Ford V8 dvigatelini oldilar va yigirma yil o'tgach, L-180 bilan jihozlandi. 20 mm Hispano-Suiza to'plari va yangi pulemyotlar.
1937 yilda Estoniya bitta L-180 zirhli mashinasini sotib oldi, uni 1940 yilgacha Tallin politsiyasi ishlatgan. Mashinaning keyingi taqdiri noma'lum.
L-180 oilasining zirhli mashinalarining eng yirik xorijiy mijozi Gollandiya edi. 1937 yilda ular Shvetsiyada ishlab chiqarilgan 36 ta zirhli avtomobil sotib olish istagini bildirishdi. Gollandiyada Pantserwagen M36 belgisini olgan 12 ta L-181 zirhli mashinasining birinchi partiyasi o'sha yili xaridorga topshirilgan. 1938 yilda Gollandiya o'nlab L-180 rusumli samolyotlarni oldi (mahalliy M38) va etkazib berish to'xtatildi. Xaridor uskunani sotib olishdan bosh tortdi va bu qarorni xorijiy ishlab chiqaruvchilarga haddan tashqari qaramlik bilan izohladi. Kelgusida zirhli mashinalarni mustaqil ravishda qurish rejalashtirilgan edi. 1940 yilda L-180 oilasi mashinalarining bir qismi vayron qilingan, ammo sakkizta zirhli mashina nemis qo'shinlari tomonidan tiklangan va o'z qo'shinlarida ishlatilgan.
Shvetsiya armiyasi Landsverk L-180 zirhli mashinasiga qiziqishni faqat o'n yil oxirida, xalqaro bozorda uning muvaffaqiyatini ko'rganidan keyin ko'rsatdi. 1941 yilda u Pansarbil m / 41 nomi bilan foydalanishga topshirildi. Shvetsiya harbiy bo'limining buyrug'i L-180 versiyasida faqat beshta zirhli mashinani etkazib berishni nazarda tutgan. Ushbu texnikaning ishlashi oltmishinchi yillarning boshlariga qadar davom etdi.
Landsverk L-180 oilasining zirhli mashinalari o'z sinfidagi eng muvaffaqiyatli shved ishlab chiqarishga aylandi. Hammasi bo'lib uchta modifikatsiyali 49 ta avtomobil ishlab chiqarilgan. Hozirgi kungacha faqat to'rt nusxasi saqlanib qolgan. Ulardan ikkitasi Irlandiyada, biri Gollandiyada va bittasi Axvall muzeyida.
Landsverk L-185
L-185 loyihasi paytida, avvalgi L-180 singari, shved dizaynerlari 4x2 shassisidan uzoqlashmoqchi edi. Haydash xususiyatlarini, birinchi navbatda, krossoverlik qobiliyatini yaxshilash uchun, ular ikki o'qli yangi zirhli mashinani to'liq g'ildirakli haydashga qaror qilishdi. Bunday shassisdan foydalanish yangi jangovar mashinaning imkoniyatlarini sezilarli darajada oshiradi deb kutilgan edi. Shved dizaynerlari qisman haq edi: to'liq g'ildirakli haydovchi chassis o'sha paytda mavjud bo'lgan muammolarni hal qilishning samarali usuli bo'lib chiqdi. Bundan tashqari, L-185 yaratilgandan bir necha o'n yillar o'tgach, to'liq g'ildiraksiz engil zirhli mashinalarni topish qiyin. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, ish boshlanganidan ko'p o'tmay, Daniya harbiylari loyihaga qiziqish bildirishdi, shuning uchun Daniyaga etkazib berishni hisobga olgan holda keyingi dizayn amalga oshirildi.
To'liq g'ildirakli shassi uchun shved dizaynerlari amerikalik hamkasblariga murojaat qilishdi. Yangi zirhli avtomobil uchun asos sifatida Ford 221 85 ot kuchiga ega benzinli dvigatelli Fordson yuk mashinasi tanlandi. Ushbu yuk mashinasining uzatilishi momentni to'rt g'ildirakka ham tarqatdi. Süspansiyon bargli buloqlar asosida qilingan. Asosiy shassi nisbatan kam quvvatli dvigatel bilan jihozlangan. Mavjud talablarga javob beradigan alternativa yo'qligi sababli, Landsverk dizaynerlari mavjud imkoniyatlardan foydalangan holda loyiha yaratishga majbur bo'lishdi.
Strukturani iloji boricha yengillashtirish talab qilingan. Buning uchun zirhli korpus qalinligi 6 mm bo'lgan choyshablardan yig'ilgan. L-185 zirhli mashinasi juda ixcham bo'lib chiqqanini ko'rish oson: korpusning ichki hajmini kamaytirish orqali kerakli metall miqdorini va natijada butun konstruktsiyaning og'irligini kamaytirish mumkin edi.. Shu sababli, korpusning yon tomonlari vertikal, frontal va orqa choyshablar burchak ostida joylashgan. Kaputning old va yon panellarida dvigatelni sovutish uchun panjara o'rnatilgan. Old panjara haydovchi o'rindig'idan boshqaruv tizimini oldi.
L-185 zirhli mashinasi korpusining sxemasi klassik edi: old qismidagi dvigatel bo'linmasi, keyin boshqaruv bo'limi va jangovar bo'linma. Avvalgi shved zirhli mashinalari singari, L-185 ikkita boshqaruv punktiga ega edi, ulardan biri korpusning orqa tomonida joylashgan edi. Zirhli mashinaning ekipaji besh kishidan iborat edi, lekin operatsiya paytida u tez -tez to'rttagacha qisqartirilib, ikkinchi haydovchidan voz kechdi. To'liq ekipajda ikkita haydovchidan tashqari qo'mondon, o'q otuvchi va yuklovchi bor edi. Zirhli mashinada ekipajga chiqish uchun faqat bitta eshik bor edi, ular oldingi boshqaruv posti yaqinida joylashgan edi.
L-185 zirhli mashinasining asosiy qurollanishi tomning aylanadigan minorasida joylashgan edi. 20 mmli avtomatik to'p va 8 mmli "Madsen" pulemyoti konusli minoraga o'rnatilgan bo'lib, old tomoni o'ziga xos burchakka ega. Xuddi shu modeldagi ikkinchi avtomatni o'q otuvchi boshqarar edi, uning ish joyi haydovchining o'ng tomonida joylashgan edi. Qurolning o'q -dorilar hajmi 350 ta o'qdan iborat bo'lib, avtomatlar uchun o'q -dorilar qutilarida jami 3500 ta o'q bor edi.
Daniya uchun ishlab chiqarilgan yangi shved zirhli mashinasining o'lchamlari oldingi jangovar mashinalarning o'lchamlaridan unchalik farq qilmadi. L-185 zirhli mashinasining uzunligi 5 metrdan oshmagan, kengligi qariyb 2 m va umumiy balandligi 2,3 m dan oshmagan. Bir vaqtning o'zida zirhli mashina nisbatan yengil bo'lib chiqdi. Himoya darajasida tejash tufayli jangovar massa 4,5 tonnaga etkazildi.
Nisbatan kam quvvatli dvigatelli engil zirhli mashina, ishlab chiquvchilarga ko'ra, avtomagistralda soatiga 80 km tezlikka erisha olardi. Biroq, sinovlarda u va'da qilingan tezlikning faqat yarmini ko'rsatdi. Magistral yo'lda haqiqiy maksimal tezlik soatiga 45 km dan oshmadi. Krossoverlik qobiliyati avvalgi 4x2 zirhli mashinalarga qaraganda biroz oshdi, lekin hali ham qo'pol erlarda normal harakatlanish uchun etarli emas edi.
L-185 zirhli mashinasining o'ziga xos ishlashi xaridorni chetlab o'tmadi, garchi bu uning keyingi rejalariga ta'sir qilgan bo'lsa ham. Bundan tashqari, uning jangovar fazilatlari shvedlar buyurtma qilgan transport vositasiga bo'lgan munosabatida aks ettirilishi kerak edi. Qattiq qurol -yarog 'bilan, u etarli bronga ega emas edi. Shu sababli armiyada bunday zirhli mashinalardan foydalanish shubhali ish edi.
Biroq, 1934 yilda yangi zirhli mashinaning yagona nusxasi Daniyaga ko'chirildi va u erda yangi PV M34 belgisini oldi. Cheklangan xususiyatlar tufayli, mashina taxminan 1937-38 yilgacha cheklangan darajada ishlatilgan, shundan so'ng u saqlash uchun yuborilgan. L-185 / M34 zirhli mashinasining keyingi taqdiri haqidagi ma'lumotlar turlicha. Ba'zi manbalarga ko'ra, u o'n yil oxirigacha yo'q qilingan. Boshqalarning ta'kidlashicha, 1940 yilda nemislar zirhli mashinani sovrin sifatida olishgan, uni ta'mirlashgan va politsiya bo'linmalarida ishlatishgan. Qanday bo'lmasin, L-185 rusumli yagona zirhli mashina bizning davrimizga qadar omon qolmagan.
Landsverk lynx
1937 yilga kelib, Landsverk dizaynerlari zirhli mashinalarni yaratishda etarli tajribaga ega bo'lishdi va Lynx ("Lynx") kodli yangi loyiha ustida ishlashni boshlashdi. Loyihaning maqsadi 4x4 g'ildirakli, yuqori tezlik va manevrli, shuningdek, yaxshi himoya darajasiga va o't o'chirish kuchiga ega istiqbolli zirhli mashinani yaratish edi. Oldingi loyihalardan farqli o'laroq, yangi zirhli mashina unga maxsus mo'ljallangan shassini olishi kerak edi. Ko'rinib turibdiki, tayyor birliklardan foydalanish befoyda deb hisoblangan.
Avtotransportning old proektsiyasi va oldingi boshqaruv posti (chapda avtomat). Mashina o'qi bo'ylab joylashgan minora o'ngga - dvigatel chapga siljiydi.
Avtomobilning orqa proektsiyasi va orqa boshqaruv posti (o'ngda avtomat).
Lynx zirhli mashinasi uchun asl zirhli korpus ishlab chiqilgan. U qalinligi 13 mm gacha bo'lgan varaqlardan yasalgan va qiziqarli shaklga ega bo'lishi kerak edi. Ishlab chiqarish va ichki bloklarni joylashtirish qulayligi uchun korpusning old va orqa qismlari deyarli bir xil bo'lib, ular minimal farqlarga ega edi. Boshqa narsalar qatorida, bu ikkita boshqaruv punktini mos keladigan hajmdagi asboblar va kuzatuv asboblarining maqbul tarkibi bilan jihozlash imkonini berdi. Haydovchilar uchun ikkita ish joyining mavjudligi dvigatelning joylashishiga ta'sir ko'rsatdi. Scania-Vabis 1664 karbüratorli dvigatel 142 ot kuchiga ega. korpusning o'rtasiga, port tomoniga o'rnatilgan. Samolyot bortida radiator panjaralari va egzoz trubkasi joylashtirilgan. Dvigatelning bunday joylashuvi momentni ikkala o'qga uzatadigan nisbatan oddiy uzatishni amalga oshirishga imkon berdi. O'qqa chidamli shinalari bo'lgan to'rtta g'ildirak bargli suspenziyani oldi.
"Lynx" mashinasining zirhli korpusi oldida, chap tomonda birinchi haydovchi-mexanikning ish joyi bo'lgan. U kichik minoradagi kuzatuv asboblari orqali, shuningdek, eshigidagi old lyuk va lyuk orqali o'z atrofini kuzatishi mumkin edi. Agar kerak bo'lsa, ikkala lyuk ham ko'rish moslamasi bo'lgan zirhli qopqoq bilan yopilishi mumkin. Haydovchining o'ng tomonida 8 millimetrlik "Madsen" avtomati bilan qurollangan o'q otuvchi bor edi. Korpusning orqa qismida o'q otuvchi va haydovchi ham bor edi, haydovchi dvigatel orqasida (chap tomonda) va otishma yonida. Asosiy haydovchi va pulemyotchilar zirhli mashinaga o'tirib, uni yon tomonidagi eshiklardan tashlab ketishlari mumkin edi. Qattiq haydovchining o'z eshigi yo'q edi. Tana tomonlarining o'ziga xos shakli tufayli eshiklar ikki bargli edi. Old eshiklar sayohat yo'nalishi bo'yicha orqaga ochildi, orqa eshiklar oldinga ochildi.
Landsverk dizaynerlari yangi jangovar modulni ishlab chiqishga vaqt sarflashni xohlamay, Lynx zirhli mashinasini L-60 engil tankidan qarz oladigan minora bilan jihozlashdi. Qo'mondon va o'qotar ish joylari bo'lgan minora zirhli korpusning tomiga o'rnatildi, sancak yon tomoniga burildi. Minora 20 mm avtomat va 8 mm "Madsen" pulemyotiga o'rnatildi. Qurolning o'q -dorilari 195 ta o'qdan iborat edi. Uchta pulemyotning o'q -dorilarining umumiy yuki 2100 turdan oshadi.
"Lynx" zirhli mashinasi o'z o'lchamlari bo'yicha boshqa shved avtomobillaridan unchalik farq qilmadi. Uning uzunligi 5,2 metrdan, kengligi 2,25 metrdan oshdi, shu bilan birga, zirhli mashina avvalgilaridan biroz pastroq bo'lib chiqdi. Minora tomidagi balandligi 2,2 metrdan oshmagan. Jang og'irligi 7,8 tonnaga etdi. Nisbatan ixcham zirhli mashinaning ichida olti kishidan iborat ekipaj bor edi: qo'mondon, ikkita haydovchi-mexanik, to'pponcha va ikkita o'qotar.
Zirhli mashina uchun maxsus ishlab chiqarilgan original shassisdan foydalanish yuqori ko'rsatkichlarga erishishga imkon berdi. Magistral yo'lda Lynx avtomobili soatiga 80 km tezlikka erisha olardi. Yoqilg'i ta'minoti 200 kilometrgacha masofani bosib o'tishga imkon berdi. Krossozlik qobiliyatiga ko'ra, avtomobil o'sha paytdagi engil tanklar bilan raqobatlasha olmasdi, lekin u g'ildirakli mashinalarning dastlabki turlaridan ustun edi. Zirhli korpusning himoya darajasi maqbul deb tan olindi va olov kuchi o'sha paytdagi zirhli mashinalarning qurollanishi haqidagi qarashlarga mos keldi.
Yangi zirhli mashinaning ustunligini ko'rsatgan sinovlar shved harbiylarini ishontirmadi. Shu sababli, Daniya Lynx zirhli mashinalarining birinchi mijozi bo'ldi. O'ttizinchi yillarda bu davlat muntazam ravishda zirhli mashinalar parkini yangilashga urinib ko'rdi, lekin cheklangan moliyaviy imkoniyatlar unga barcha rejalarini amalga oshirishga imkon bermadi. 1938 yilda Daniya harbiylari mos zirhli mashinalarni qidirishni qayta boshladi. Turli xil avtomobillar uchun hujjatlarni ko'rib chiqib, tanlov komissiyasi ikkita finalchini tanladi: Britaniyaning Alvis-Straussler AC3 zirhli mashinasi va Shved Landsverk Lynx.
Tanlov g'olibi shved zirhli mashinasi bo'ldi. Biroz yuqori narxga qaramay, xaridorni o'ziga xos xususiyatlari, shuningdek ishlab chiqarish tezligi bilan o'ziga tortdi. Bundan tashqari, shved tomoni o'zining zirhli mashinasi dizayniga ba'zi o'zgartirishlar kiritishga, masalan, radiostansiya o'rnatish uchun minorani qayta qurishga rozi bo'ldi.
Dastlabki rejalarga ko'ra, Daniya 18 ta zirhli mashinaga ega bo'lishni xohlagan. Ta'minot shartnomasi 1938 yil oxirida tuzilgan. Biroq, ketma -ket xarajatlar kamayganidan so'ng, Daniya harbiylari faqat uchta zirhli mashinaga buyurtma berishga muvaffaq bo'lishdi. Keyingi yilning aprel oyida Daniya buyurtma qilingan zirhli mashinalarni oldi. Qurolli kuchlarida ular yangi PV M39 nomini oldilar. Ba'zi sabablarga ko'ra, bir necha oy davomida Daniya askarlari faqat zirhli mashinalarni boshqarishni o'rganishlari mumkin edi. Gap shundaki, etkazib berilgan Lynxda qurol yo'q edi. Ularni jangga tayyor holatga keltirish faqat 39-yilning kuzida mumkin edi.
Rasmiy Kopengagen Evropadagi harbiy-siyosiy vaziyatni ko'rib, 1939 yilning bahorida shved zirhli mashinalarini sotib olishning dastlabki rejasini bajarish uchun zarur mablag 'topishga qaror qildi. 1939 yil may oyida to'qqizta mashina uchun shartnoma imzolandi va keyingi yilning fevralida Daniya yana oltita Rysga buyurtma berdi. Buyurtma qilingan zirhli mashinalarning ba'zilari 1940 yilning bahorigacha qurilgan, ammo keyingi voqealar shartnomani tugatishga imkon bermadi. 40 -aprel boshida Germaniya Daniyani egallab oldi va uchta Lynx zirhli mashinasi sovrin sifatida unga ketdi. Keyinchalik mashinalar Germaniya politsiya bo'linmalariga topshirildi.
Landsverk hali ham buyurtma qilingan zirhli mashinalarning qurilishini yakunladi, lekin ularni hech qachon Daniyaga o'tkaza olmadi. Shuni ta'kidlash kerakki, Lynx zirhli mashinalarining bir qismi Volvo tomonidan ishlab chiqarilgan, chunki o'sha paytda Landsverk bir nechta yirik harbiy buyurtmalarni bajargan. 1940 yilda ular Shved armiyasi tomonidan Pansarbil m / 40 nomi bilan qabul qilingan. Qo'shinlarga topshirilgunga qadar, mashinalar 20 mm yangi Bofors to'plarini oldi. 15 ta "Lynx" zirhli mashinasi Daniya harbiylariga topshirilishi mumkin edi. 1941 yil boshida Daniya Shvetsiyaga buyurtma qilingan uskunani topshirishni taklif qildi. Shvetsiya rad etdi, chunki u betaraflikni kuzatdi va bunday kelishuv xalqaro xarakterdagi o'ziga xos oqibatlar bilan tahdid qildi. Po'lat niqobi ostida zirhli mashinalar partiyasini o'tkazish bo'yicha Daniya taklifi haqida ma'lumot bor. Ammo undan keyin ham mashinalar shved armiyasida qoldi.
Landsverk Lynx zirhli mashinalarining Shvetsiya armiyasida ishlashi 50-yillarning o'rtalariga qadar davom etdi. 1956 yilda Shvetsiya Dominikan Respublikasiga 13 ta zirhli avtomobil sotdi. Qolgan ikkitasi, ehtimol, o'z resurslarini tugatgan. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, "Lynx" ishlatilgan zirhli mashinalari oltmishinchi yillardagi harbiy harakatlarda ishlatilgan, ammo ulardan foydalanish natijalari haqida aniq ma'lumot yo'q.
***
Ikkinchi jahon urushi oxiriga kelib, zirhli mashinalarning hozirgi ko'rinishidagi istiqbollari yo'qligi ma'lum bo'ldi. Harakatchanlik, himoya va o't o'chiruvchilarning o'ziga xos kombinatsiyasi ularga oldingi chiziqda harakat qilishga ruxsat bermadi. Asta -sekin, zirhli mashinalar yangi toifadagi uskunalarga aylandi: jangovar razvedka va razvedka va patrul mashinalari, ularning jangovar vazifalari dushman bilan ochiq to'qnashuvlar bilan bog'liq emas.
Shvetsiya harbiy kafedrasi va mudofaa sanoati so'nggi urush natijalarini tahlil qilib, boshqa davlatlar kabi xulosaga keldi. Landsverk Lynx zirhli mashinasidan so'ng, bunday loyihalar asta -sekin ko'zdan g'oyib bo'lib, boshqa uskunalar bilan quvib chiqarildi. Shuni ta'kidlash kerakki, 1941 yilda shved dizaynerlari zirhli mashinalarda bir qator ishlanmalarni qo'llagan Terrängbil m / 42 zirhli transport vositasida ishlay boshladilar. Biroq, bu mashina askarlarni tashish uchun mo'ljallangan edi. Amaliyot tez orada shuni ko'rsatdiki, xuddi shunga o'xshash qurilish xarajatlari va mehnat zichligi bilan zirhli transport vositasi armiya uchun zirhli mashinaga qaraganda ancha foydali. Shu sababli, shved zirhli mashinalarining tarixi tez orada tugadi.
