Samolyot harakatini bitta harakatlanuvchi samolyotsiz boshqarish mumkinmi? Bu muammoning echimi bir qator afzalliklarni va'da qiladi, lekin orzu qilingan maqsad sari yo'lda dizaynerlar ko'plab burilishlarni to'ldirishgan. Ammo Britaniyaning yangi ekzotik avtomobili, uni yaratuvchilar ta'rifiga ko'ra, "tarixiy parvoz" ni amalga oshirdi. Tarixiy emas, balki muhim - bu aniq.
2010 yil 17 sentyabrda Cumbria shahridagi Ueyn oroli aerodromidan uchuvchisiz DEMON turbojeti uchib ketdi. Bu noyob qurilma yaratuvchilari tomonidan manevralar uchun aileron, qanot va ruldan foydalanish zaruriyatidan xalos bo'ladi.
To'g'ri, bu harakatlanuvchi plumage elementlari Demon-Demonstratorda hali ham mavjud, lekin ularni o'chirib qo'yish mumkin. Biz mashinani klassik va yangi usulda haydashdagi xatti -harakatlarini solishtirish uchun qoldirdik.
Ikkinchisi suyuq parvoz nazorati deb ataladi. Oddiy qilib aytganda, u shunday ishlaydi: havo oqimi, rulman yuzalari yaqinidagi tashqi oqimning alohida bo'laklariga majburlanib, apparat atrofidagi bosim taqsimotini o'zgartiradi va shu orqali uni to'g'ri yo'nalishga buradi.
Ko'rinib turibdiki, murakkab sxema chuqur ma'noga ega va oxir -oqibat samolyot dizaynini soddalashtirishga, qurilmaning ishonchliligini oshirishga olib keladi.
Keling, an'anaviy qanot mexanizatsiyasi nafaqat samolyotni rul bilan boshqarishda, balki uchish va qo'nish paytida ko'tarilishni tartibga solish uchun, past tezlikda harakatlanishini va quyruqsiz transport vositalarida ham lift vazifasini bajarishini tushuntiraylik.
Bu flaponlar, flaperonlar va aileronlar Rayt aka -ukalardan beri yaxshi ishlagan, lekin aniqki, murakkablik, og'irlik, parvarish va sinish ehtimolini oshiradi. Shu sababli, muhandislar yo'nalish yoki balandlikni o'zgartirishning muqobil usullarini qidirmoqdalar.
Va bu erda ko'p yillar davomida chegara qatlamini nazorat qilish sohasida tajribalar davom etmoqda, bu esa o'z navbatida Coanda effektidan boshlanadi. Qanot yoki korpusning asosiy nuqtalarida havoni chiqarib yoki puflab, katta oqimlarning harakatlanishiga nisbatan ingichka samolyotlar yordamida erishish mumkin.
Ammo, odatda, bu hodisa kashfiyotchilar tomonidan samolyotning aerodinamik tortilishini kamaytirish va past tezlikda ko'tarilishning keskin oshishi, ba'zan esa liftni yaratishning asosiy usuli sifatida ishlatilgan (bu turdagi oxirgi misol-mini-NUJ).
Va inglizlar o'z rivojlanishlarini menejment muammosiga qaratdilar. Dastur doirasida DEMON o'z -o'zidan tushunarli "Boshqarish yuzasi bo'lmagan samolyotlarning sanoat tadqiqotlari" (Flapless Air Vehicle Integrated Industrial Research - FLAVIIR) nomi bilan qurilgani bejiz emas.
DEMON og'irligi 90 kilogramm, qanotlari 2,5 metr, tezligi soatiga 278 kilometrga etadi.
Bu g'ayrioddiy qurilma transmilliy aerokosmik va qurol -yarog 'giganti BAE Systems, Krenfild universiteti va Buyuk Britaniyaning boshqa to'qqiz tashkiloti hamkorligida tug'ilgan. FLAVIIR dasturi BAE Systems va Britaniya muhandislik va fizik tadqiqotlar kengashi (EPSRC) tomonidan moliyalashtiriladi.
Shunday qilib, havoni qanotdagi uyalar majmuasiga majburlash uning yuzalarida kerakli bosim pasayishini keltirib chiqaradi, bu esa burilish, pasayish yoki balandlikning oshishiga olib keladi. DEMON dronining klassik aileronlari va qanotlarini yoqmasdan birinchi parvozi bu g'oyani amalga oshirish mumkinligini ko'rsatdi.
Dronning uchishini boshqarish uchun tasvirlangan effektni qo'llash uchun uning qanotining orqa chetining shakli biroz o'zgargan (an'anaviy profillarga nisbatan). Biroq, uning umumiy qalinligi an'anaviy samolyotlarniki bilan bir xil bo'lib qoldi, bu texnologiyaning tarqalish istiqbollari nuqtai nazaridan muhimdir.
Bu, umuman olganda, dvigatel egzoz shtutserining g'ayrioddiy ko'rinishini hisobga olmaganda, tashqi tomondan samolyotni tekshirish paytida ko'rish mumkin bo'lgan narsadir. Qolgan yangiliklar (ya'ni, bu qo'shimcha havo oqimlarini boshqaruvchi mexanizmlar majmuasi) ichida yashiringan.
"BAE Systems" press -relizida, "Kelajak qobiliyatining innovatsion dasturi" direktori Richard Uilyams Cumbria shahriga parvoz haqida shunday dedi: "Ishonchim komilki, men aviatsiya tarixida muhim lahzaga guvoh bo'ldim".
"Samolyotni an'anaviy ruldan foydalanmasdan xavfsiz uchish va manevr qilish - bu o'z -o'zidan yutuq. Shu bilan birga, biz unga erishish uchun bir qancha yangi qurilish usullari va boshqaruvning yangi mexanizmlarini qo'lladik. Bu juda ambitsiyali maqsad. Va bizda bunga erishdi ", - deya qo'shib qo'ydi Krenfild professori, Jon Fielding, bosh muhandis va" Demon "ni yaratgan guruh rahbari.
Inglizlarning aytishicha, DEMON ommaviy ishlab chiqarilmaydi, lekin kelajakda ishlab chiqilgan tamoyillar boshqa samolyotlarda ham qo'llanilishi mumkin. Demon, yangi konuslarni ekzotik texnologiyalar bilan to'ldirish uchun kerak.
