CAM-4 Sigma loyihasi ustida ishlash behuda ketmadi. 05.07.1937 yil men ishlagan aviatsiya texnikumi direktori kabinetida qo'ng'iroq chalindi.
- Kaganovich M. M. siz bilan gaplashadi.
Suhbat kutilmagan va qisqa, lekin meni juda hayajonlantirdi. Kaganovich, o'ziga xos baquvvat shaklda, Summa (Sigma) loyihasi haqidagi savollarga oydinlik kiritishni boshladi, men bu mashinani taklif qildimmi? Ijobiy javob olgach, u ertaga unga Moskvaga kelishni buyurdi. "Voronej o'qi" Moskvaga ertalabki soat 8 da keldi va soat 9 da mehmonxonaga joylashdi, ehtimol men Glavaviapromda bo'lganman. Ma'lum bo'lishicha, "Sigma" Xalqaro tashqi ishlar komissariati o'rtog'i V. M. Molotovning iltimosiga binoan qaytarib olingan. - qanotning g'ayrioddiy shakli bilan bog'liq ba'zi xorijiy asarlar to'g'risida olingan ma'lumotlarning mohiyatini tushunish va xabar berish (Gluxarevning AQShdagi ishi).
TsAGI Markaziy boshqarmasining so'rovi - nima bo'layotganini tushuntirish - hech qanday foydali narsa bermadi. TsAGI olimlarini samolyotlarning g'ayrioddiy joylashuvi qiziqtirmadi. Taxminan yarim yil o'tdi va Stalin bu masala bilan qiziqdi, chunki u haqiqatan ham samolyot texnologiyasi sohasidagi muhim va yangi narsa bilan bog'liq deb ishondi va u juda jiddiy ishtirok etdi. Stalin kotibiyatining iltimosidan so'ng, javobni kechiktirish mumkin emas edi. Bu erda Eksperimental bo'lim boshlig'i II Mashkevich Sigma loyihasini esladi, uning qanot shakli so'rovda berilgan qanotlarning eskizlarini eslatdi. Sigma samolyotlari loyihasi GUAP boshlig'iga ma'lum qilindi va meni Moskvaga chaqirishdi.
Bo'limda men samolyot loyihasi haqida batafsil gapirdim. U bunday konfiguratsiyadagi samolyotlarni yaratish, ularni parvoz tezligini oshirish jarayonida raketa dvigateli bilan jihozlashning haqiqiy imkoniyatiga ishonchimni bildirdi.
Avval Mashkevich Osip Osipovich, tajriba bo'limi boshlig'i, keyin Kaganovich M. M. mening tushuntirishlarimni juda diqqat bilan tingladi. Keyin men o'z fikrlarimni hisobotda bayon qildim. TsAGI vakillari ishtirokida o'tkazilgan tor uchrashuvda "Sigma" masalasi Kaganovich M. M. Stalinga xabar berdi. Hisobotdan so'ng, Stalin maxsus buyurtma tayyorlashni buyurdi, unda menga Sigma samolyotining analogi loyihasini iloji boricha tezroq ishlab chiqish, uni OKB-31da qurish va parvoz sinovlarini o'tkazish taklif qilindi. TsAGIga shamol tunnelida men ishlab chiqqan samolyot modelini eksperimental tadqiqotlar o'tkazish topshirildi. Bundan tashqari, TsAGIga past qanotli qanotli planerni ishlab chiqish bo'yicha mustaqil ish topshirildi. Samolyot korpusi loyihasini ishlab chiqish va uni qurish TsAGI dizayneri Kamemostskiyga ishonib topshirilgan.
Bosh qo'mondon qaysidir maqsadda Leningradga yaqinda kelgan 140 ot kuchiga ega ikkita Renault 4 pi dvigatelini oldi. bilan. Bu dvigatellarni engil eksperimental samolyot uchun ishlatishga qaror qilindi. Glavaviaprom, shuningdek, samolyotga "Strela" nomini berishga qaror qildi, chunki samolyot shakli o'q uchiga o'xshardi va OKB-31 telegraf manzili bir xil shifrga ega edi. Loyihani ishlab chiqish va samolyotni qurish uchun ikki yarim oygacha vaqt ajratilgan, bu TsAGI javobining uzoq vaqt kechikishi va Stalinning qiziqishi bilan bog'liq edi.
Bu erda men Moskvada Strela samolyotining loyihasini ishlab chiqdim. Shu maqsadda menga TsAGIda professor Cheryomushkinning bo'sh ofisini, shuningdek, chizmachilar va nusxa ko'chiruvchilarni taqdim etishdi. Ish bir necha kun ichida yakunlandi. Umumiy tartib TsAGI katta ilmiy xodimi Viktor Pavlovich Gorskiy bilan kelishilgan, unga shamol tunnelida Strela bo'yicha eksperimental tadqiqotlar o'tkazish ishonib topshirilgan. Samolyotni joylashtirish paytida Summa samolyot qanotining shakli saqlanib qolgan, ammo qanotlarning uchlariga yuvish vositasi o'rniga odatiy VHO o'rnatilgan.
Sigma samolyot modelining Voronej universiteti aerodinamik laboratoriyasida o'tkazilgan eksperimental tadqiqotlar bilan tasdiqlangan Strela aerodinamik sxemasi haqidagi fikrlarim loyihaning mohiyati bilan tanishib, Strela samolyotiga qiziqib qolgan V. P. Gorskiy bilan kelishilgan.. Kelgusida Gorskiy bu ishda, ayniqsa, samolyotni havoda sinovdan o'tkazishda katta yordam ko'rsatdi.
Tabiiyki, Strelaning qurilishi uchun zarur bo'lgan shart -sharoitlar aviatsiya texnikumidagi vaziyatni keskin o'zgartirdi. Yangi vazifaning keskin rejimi bilan bog'liq bo'lgan OKB ishi qolgan ishlardan ajralib turishi kerak edi.
Dizayn byurosining asosiy xodimlari yig'ilishida biz katta qiziqish bilan kutib olgan yangi topshiriqni olganimiz haqida xabar berib, biz ishlay boshladik. To'liq bo'lish uchun shuni ta'kidlash kerakki, TsAGIda Strela modeli bilan ishlash, ularning tajribasi va tezligi nuqtai nazaridan, to'liq ishlash uchun berilgan vaqtdan kam emas. Shuning uchun, Gorskiy bilan kelishib, samolyotni qurish va modelni tozalash ishlarini parallel ravishda olib borishga qaror qilindi: bu qarorga professor Kochinning maslahati yordam berdi. Bosh boshqarmaning eksperimental bo'limi Kochin va Gorskiyning sxemasi, dumining o'lchami, samolyotlarni tekislashi va shu kabilar bo'yicha qabul qilingan qarorlarning etarlicha ilmiy asoslanishi haqidagi mulohazalarini inobatga olgan holda bunga rozi bo'ldi.
1937 yilda TsAGIda modelni oldindan tozalashsiz samolyot qurilishi odatiy hol emas edi, lekin qat'iy muddatlar bu qarorni talab qildi.
Ikki yarim oy o'tgach, samolyot qurildi, kerakli statistik testlar va hisob -kitoblar amalga oshirildi. Shu bilan birga, Gorskiy V. P. TsAGIda modelning aerodinamik puflashi yakunlandi.
Modelni puflash materiallari barqarorlik hisobini, aerodinamik hisobni, og'irlik markazining holatini va dumining o'lchamini aniqlashtirishga imkon berdi. Eksperimental tadqiqot dasturi zamonaviy talablar uchun etarli emas edi. Yanal barqarorlik puflashni amalga oshirish mumkin emas edi, qutbga erning ta'siri yo'q edi, yuklarning dumi va qanoti bo'ylab taqsimlanishi yo'q edi va hokazo.
Portlashlarning yoqimli natijasi shundaki, aerodinamik hisob -kitoblar va zarbalar bir -biriga mos keldi, hizalanish joyini boshqa joyga siljitishning hojati yo'q, dumi to'g'ri tanlangan va samolyotni o'zgartirishga hojat yo'q edi. Bu tasodif emas edi, chunki "Summa" va "Strela" asarlarida Voronej davlat universiteti olimlari ishtirokida jiddiy tadqiqotlar olib borildi.
Ta'kidlash joizki, men o'sha paytda Voronej davlat universitetining fizika-matematika kafedrasida aeromexanika kafedrasining yarim vaqtda boshlig'i bo'lganman, u erda kuchli yosh olimlar bor edi. Ular menga g'ayrioddiy samolyotning eng qiyin aerodinamik muammolarini hal qilishga yordam berishdi.
Samolyotning kuch sinovlari OKB tomonidan ishlab chiqilgan standartlarga muvofiq o'tkazildi. Og'irlik markazini tortish va aniqlashdan so'ng, hatto davlat komissiyasi kelishidan oldin ham, samolyot aerodromga yuborilgan, bu og'ir bombardimonchilar uchun muqobil aerodrom bo'lib, Voronejdan 10 kilometr uzoqlikda, Zadonsk yo'nalishidagi avtomagistral yaqinida joylashgan.
Yengil samolyotlarning tezyurar poygalari tufayli Moskvadan qaytganimdan so'ng, 27 iyulda biz Strelaning quruqlikdagi sinovlarini boshladik. Sinovlarni 1936 yil oxirida OKBga ishga ketgan sinovchi uchuvchi A. N. Gusarov o'tkazdi.
Mashina uchuvchiga to'liq bo'ysundi, past dvigatel tezligida u tez boshqarildi, osonlik bilan orqaga burildi, dumini ko'tarib, "to'g'ri chiziq" ni yaxshi ushlab turdi va tezlikni tez yig'di. Uchuvchining so'zlariga ko'ra, soatiga 70-80 km tezlikka erishgandan so'ng, samolyot "havo so'rash" ni boshlagan.
Gusarov va mendan tashqari zavod komissiyasi quyidagi OKB ishchilaridan iborat edi: Polukarova L. B., Zavyalov S. A., Maretskiy N. A. va Dolgov. Parvoz sinovlari bo'yicha davlat komissiyasi avgust oyi boshida Moskvadan keldi. U taqdim etilgan hujjatlarni o'rganib chiqdi va tortish, markazlashtirish, taksi haydash va yaqinlashishni o'z ichiga olgan birinchi sinovlarni boshlashga qaror qildi. "Strela" tipidagi samolyotlar uchun kuch standartlari bo'lmaganligi sababli, davlat komissiyasi professor V. N. Belyaevga ruxsat berdi. strukturaning mustahkamligi hisob -kitoblarini, statistik testlar materiallarini ko'rib chiqing va kuch -quvvat jihatidan samolyotni parvoz sinovlariga qabul qilish to'g'risida xulosa bering.
Belyaev V. N. ijobiy fikr bildirdi. Aerodinamika sohasidagi hisob -kitoblar va tadqiqot natijalari ham shubhalanmagan. Parvoz sinovlarini taniqli uchuvchi Boris Nikolaevich Kudrin amalga oshiradi, deb taxmin qilingan edi, buning natijasida ba'zi g'ayrioddiy samolyotlar: quyruqsiz, parabolalar, qanotlari suzilgan, qanotlari o'zgaruvchan va boshqalar.
Kudrin uzoq vaqt Strela atrofida aylanib yurdi. Men diqqat bilan qaradim, A. N. Gusarov bilan gaplashdim, hisob -kitoblarni kuzatdim, tozaladim, bu haqda o'yladim va nihoyat komissiyaga qat'iy ravishda e'lon qildimki, u nafaqat uchadi, balki dumi bo'lmagan g'alati mashinada ham uchadi. na qanot, xohlamaydi. U, shuningdek, Voronejga borishga rozilik berib, samolyot konstruktoridan hamma narsani kutganini, lekin bu emasligini qo'shimcha qildi.
Kudrinni hech bo'lmaganda samolyotni taksiga ko'ndirishga urinishlari muvaffaqiyatsiz tugadi (ehtimol Kudrinning chidamsizligi uning Yakovlevga yaqin bo'lganligi va tez -tez mashinalarini sinovdan o'tkazganligi bilan izohlangan). Keyinchalik, Kudrin zavod uchuvchisiga Strela -ga birinchi qarashdan so'ng, u mashinaga chidab bo'lmas nafrat paydo bo'lganini aytdi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, uning raisi, TsAGI boshlig'i Protsenko vakili bo'lgan komissiya, agar Moskvadan doimiy qo'ng'iroqlar bo'lmaganida, bu ishdan o'z xohishi bilan voz kechgan bo'lardi.
Vaqtni boy bermaslik uchun, munozaradan so'ng, komissiya Strela -da taksida bo'lgan va taksiga va yaqinlashishga rozi bo'lgan zavod uchuvchisi Gusarovga yer sinovlarini topshirishga qaror qildi.
Taksi testlari va dumini ko'tarib yugurish yana boshlandi. Sinovlar muvaffaqiyatli o'tdi, faqat bitta kutilmagan voqea. Taksi haydash paytida uchuvchi to'satdan "tepdi" va nisbatan past tezlikda taksida yurgan mashina kutilmaganda qanotdan dumalab ketdi va o'zini orqasida topdi. Samolyot dvigatel qopqog'i, qanot konsoli va poshnali tomonidan qo'llab -quvvatlandi. Past tezlik va yumshoq o'tloq tufayli samolyot hech qanday zarar ko'rmadi va hamma narsa qo'rqib ketdi. Samolyot ag'darildi, g'ildirak kiydirildi, dvigatel ishga tushdi va uchuvchi uni mashinalar joyiga olib bordi, u erda mashina va uning qismlari yana tekshirildi. Bu voqea komissiyada kuchli taassurot qoldirdi.
Bu masala darhol muhokama qilindi va krom quvvatli trubadan po'lat halqa yasashga qaror qilindi, shu jumladan uni uchuvchi chiroqining chekkasida (qayiq qanchalik kuchli bo'lmasin, lekin sug'urta qilish yaxshiroq bo'lsa). uchuvchining boshi ham). Va shunday qilindi. Oxir -oqibat biz uchishni boshlashga qaror qildik. Birinchi parvoz 1937 yil 7 avgustda uchuvchi Gusarov tomonidan amalga oshirilgan. Voronejda ob -havo yaxshi va quyoshli edi. Shamol deyarli yo'q edi. Ertalab, taxminan soat 10:30 da, uchuvchi mashinani aerodrom chetiga olib bordi va komissiya uning markaziga yaqin joyda joylashdi. Gusarov komissiya yaqinida birinchi parvozni amalga oshirishi kerak edi. Odatiy rasmiyatchiliklardan va komissiya raisi Protsenkodan ruxsat olgandan so'ng, uchuvchi A. N. gaz "berdi" va mashina tezlik bilan ko'tarila boshladi. Samolyotning dumini ko'tarib, uchuvchi ajratishni kechiktirdi, chunki komissiya uzoq edi va soatiga 150 km tezlikka erishdi (ehtimol undan ham ko'proq), dastani o'ziga tortdi. Uchib ketayotgan samolyotdan 15-20 metr narida joylashgan soqov komissiya ko'z oldida mashina havoga ko'tarildi va 15 metr balandlikda samolyotlar vertikal ravishda erga tushguncha tezda chapga burila boshladi. Hamma falokatni kutib qotib qoldi. Bir lahza o'tdi, bu abadiy bo'lib tuyuldi va keyingi lahzada uchuvchi rulni va samolyotni yo'q qilib, deyarli aerodromning oxirigacha (taxminan 1200-1500 metr) uchib o'tdi va odatdagidek uchish-qo'nish yo'lagiga osongina tushdi. pozitsiya, ya'ni 3 ball. Uchuvchi yugurishni tugatgandan so'ng, samolyotni orqaga burdi va sovuq terni artayotgan komissiyaga topshirildi. Samolyotdan chiqib, dubulg'aning bir qismini burab, Gusarov komissiya raisiga sinov muvaffaqiyatli o'tganligi haqida xabar berdi. Shundan so'ng, u yondashuv bo'yicha komissiyaning fikri bilan qiziqdi.
Gusarovning taassurotiga ko'ra, yondashuv yaxshi o'tdi va unda hech qanday tashvish tug'dirmadi. Uchuvchining fikricha, yondashuv shunday bo'lib o'tdi: “Komissiya uchish boshlanishidan ancha uzoqda edi va samolyot men kutgandan ham tez tezlashdi, yaqinlashishni kechiktirishga to'g'ri keldi. Uchish tezligi juda baland edi. U tushdi va deyarli bir zumda balandlikka ko'tarildi. Parvozdan keyin pervanelning reaktsiyasi paydo bo'ldi va mashina katta rol o'ynadi. gaz, rulonni to'g'rilab, dastani tortdi va mashina normal qo'ndi. Uchuvchining so'zlariga ko'ra, hammasi yaxshi bo'lgan. Samolyot osongina uchadi, rulga mukammal bo'ysunadi, yana nima kerak?
Biroq, yondashuvni yon tomondan kuzatgan va samolyotdan turli kutilmagan hodisalarni kutgan komissiya a'zolarining ko'pchiligi uchun bunday yondashuv odatiy ko'rinmadi. Ajralishning birinchi daqiqasida mashina orqasiga o'girilganday tuyuldi. Aslida, agar aileronlar etarlicha samarali bo'lmaganida va uchuvchi etarlicha tajribaga ega bo'lganida, agar u javobni bekor qilsa, yondashuv falokat bilan tugagan bo'lardi. Uchuvchi Kudrin B. N. Gusarovga bularning barchasini tushuntirishga urindi. Oxir -oqibat, u unga: "Bu mashinada uchish, ustara bilan asal yalashga o'xshaydi, agar xohlasang - uch, lekin men maslahat bermayman", dedi. Avvaliga Gusarov nima uchun hamma bunchalik tashvishlanayotganini "tushuna olmadi"? Komissiya yondashuvni xotirjamroq muhitda ko'rib chiqib, Moskvada Strela sinovini davom ettirishga qaror qildi. Ular buning ko'p sabablarini topdilar, ayniqsa Gusarov "o'ylab" qo'rqib ketganidan uchishdan bosh tortdi. Vaqtni boy bermaslik uchun samolyotni besh tonnalik tankda Moskvaga jo'natishga qaror qilindi, chunki samolyot unga oson joylashdi. Va shunday qilishdi. Biz xaritadagi barcha yo'llar va ko'priklarni ko'rib chiqdik, samolyotni branda bilan o'rab oldik, qo'riqchilarni tayyorladik va parvoz mexanigi A. S. Buzunov rahbarligida. "Strela" Moskvaga Markaziy aerodromda joylashgan TsAGI tadqiqot institutiga yo'l oldi. Samolyotni Voronejdan Moskvaga "ko'chirish" oson bo'lmagan, bu haqda keyinchalik Buzunov va uning atrofidagilar xabar berishgan. Biroq, Strela tez va xavfsiz etkazib berildi.
Moskvada, Komissiya bosh boshqarmasiga hisobot berilganidan so'ng, Strelaning parvoz sinovlari tadqiqot sinovlari sifatida o'tkazilishi to'g'risida qaror qabul qilindi. Ular TsAGIga tayinlangan. Komissiya tarkibi aniqlandi va kengaytirildi. Sinovlar boshidan boshlandi va birinchi ikkita parvoz amalga oshirilishidan oldin, ular bugun vertolyot stantsiyasi joylashgan Dinamo stantsiyasi yaqinidagi Markaziy aerodromda o'tkazildi.
Hujjatlarni ikkinchi marta o'rganib chiqqach, ular taksiga qaytishdi. Sinov uchuvchisi hali tayinlanmaganiga qaramay - ko'ngillilar yo'q edi - boshqarishni istaganlar ko'p edi. Barcha LIS sinov uchuvchilari - Ribushkin, Rybko, Chernavskiy, Korzinshchikov va hatto LIS boshlig'i N. F. Kozlov boshqarishga harakat qilishdi. Mashhur havo kuchlarining sinov uchuvchilari va zavod uchuvchilari, shu jumladan Gromov, Alekseev, Stefanovskiy, Chkalov va boshqalar sinovlar paytida tez -tez ishtirok etishardi. Ulardan ba'zilari rulni boshqarishga harakat qilishdi va mashina haqida o'z fikrlarini bildirishdi. Masalan, taksidan keyin Gromov "samolyot havoda bo'lishni so'raydi, lekin negadir uni erdan ko'tarish uchun ruh etarli emas, agar u orqasiga o'girilsa nima bo'ladi?" Chkalov bu dalillarga o'z izohlarini kiritdi. Barcha uchuvchilar samolyot mukammal boshqaradi, to'g'ri chiziqni ishonchli ushlab turadi, shuningdek havoni aniq so'raydi, degan fikrga kelishdi, lekin mashinani yerdan tushirishga tayyor odamlar yo'q edi. Hech kim yaqinlashishga rozi bo'lmagani uchun, hamma Gusarovni erni va g'ildiraklar orasidagi bo'shliq ko'rinib turishi uchun mashinani juda ehtiyotkorlik bilan yirtib tashlashga yana ko'ndira boshladi. Gusarov, uzoq davom etgan qarshilikdan so'ng, oxir -oqibat rozi bo'ldi, chunki sinovlar to'xtab qoldi.
Bu safar Gusarovning yondashuvi haqiqatan ham juda ehtiyotkorlik bilan amalga oshirildi. Bu erda bo'lganlar, ayniqsa uchuvchilar, erga yotishdi va boshlarini pastga tushirishdi, yaqinlashishni kuzatishdi, ajralish vaqtini o'tkazib yubormaslikka harakat qilishdi. Keyin ular uzoq vaqt mashina tushdimi yoki yo'qmi deb bahslashishdi yoki shunchaki tuyulardi. Bu Gusarovni boshqa yo'l tutishga majbur qildi. Gusarov chiday olmadi va ma'lum masofani bosib o'tib, mashinani qariyb bir metr uzib tashladi. U hatto aileronlarning harakatini ham tekshirgan. Savol aniq bo'ldi - samolyot yerdan ko'tariladi, uchadi, rulga bo'ysunadi va unga yomon narsa bo'lmaydi.
Gusarovdan keyin boshqa uchuvchilar - Ribko, Ribushkin, Chernavskiy - samolyotni yaqinlashishi uchun sinovdan o'tkaza boshladilar. Shundan so'ng, yana savol tug'ildi - samolyotni kim sinovdan o'tkazadi? Birdan samolyotga juda qiziqib qolgan yosh, lekin juda qobiliyatli TsAGI sinov uchuvchisi Rybko N. S. sinovlarni o'tkazishni o'z zimmasiga oldi. Rybko aviatsiya texnik ma'lumotini oldi (Moskva aviatsiya kollejini tugatgan), shuning uchun unga modelni tozalash, samolyot hisob -kitoblarini tushunish, shuningdek ularni Strela samolyotlarining uchish xususiyatlari bilan bog'lash osonroq bo'ldi.
Ribko Strela sinov uchuvchisi tomonidan tasdiqlanganidan so'ng, tizimli sinovlar boshlandi. Kichik reyslardan boshlab Rybko ularni uzoq parvozlarga olib keldi. Samolyotni ko'tarilgandan keyin er yuzida ushlab turish, u bir kilometrgacha yoki undan ko'p masofaga uchib, samolyotning xatti -harakatini baholadi va rulda harakatlarini tekshirdi. Uning so'zlariga ko'ra, mashina erdan osongina ko'tariladi, rulga mukammal bo'ysunadi va yaxshi qo'nadi. Uning fikriga ko'ra, etarli miqdordagi bunday reyslarni amalga oshirgan Ribko 1937 yil 27 avgustda parvoz qilishi mumkinligini e'lon qildi. 28 avgust yozning ajoyib kuni edi, Tushino tomon kichik shamol esardi. Shu kuni komissiya Strela samolyotining birinchi parvozini amalga oshirishga qaror qildi. Mashinani N. S. Ribko boshqargan.
Ular Vsexsvyatskoe-Tushino yo'nalishi bo'yicha, ya'ni Moskvadan uzoqda uchishga qaror qilishdi. U erda, agar kerak bo'lsa, siz qo'nadigan joy topishingiz mumkin. Xuddi shu yo'nalishda Markaziy aeroklubning aerodromi bor edi va katta binolar yo'q edi.
Qisqa parvozdan so'ng, samolyot tezlik bilan ko'tarildi va osonlik bilan uzoqlashdi va deyarli birdaniga 15-20 metr balandlikka ko'tarildi. Ammo keyin, negadir, ko'tarilish amalda to'xtadi. Biroz vaqt o'tdi va samolyot aerodrom chetiga etib keldi. Samolyot 5 qavatli binolar va baland qarag'aylar ustidan uchib o'tib, ularga deyarli urilib, ko'zdan g'oyib bo'ldi. Mashina balandlikka chiqmayotgani va uchuvchi aerodromga qaytmoqchi emasligi ma'lum bo'ldi. Biroz sukunat hukm surdi, hamma nimanidir kutardi. Keyin ular to'satdan harakat qila boshlashdi. Kimdir P-5 samolyotiga yugurib kelib, dvigatelni ishga solmoqchi bo'ldi, kimdir tez yordam mashinasiga o'tirdi, kimdir telefonga yugurdi va biror joyga qo'ng'iroq qila boshladi va hokazo. Xayol dahshatlarni chizdi. Ammo bir necha daqiqadan so'ng Aeroclub aerodromidan telefon qo'ng'irog'i keldi. Rybko "Strela" samolyotining xavfsiz qo'nishi haqida xabar berdi. Ko'p o'tmay, komissiya Tushino aerodromida yig'ilib, Rybko N. S.ning hikoyasini tingladi. "Ok" ning birinchi parvozi haqida. Mana nima dedi:
"Gaz berganidan so'ng, mashina kerakli tezlikni tez yig'di. Uchish tezligini biroz kuchaytirdi, dastani silliq tortdi. Samolyot osongina ko'tarildi va tezda 20 metr balandlikka ko'tarildi. Avvaliga rulon haqida tashvishlanardim, lekin pervanelning reaktsiyasidan to'g'rilab bo'lgach, men ko'tarilish burchagini o'rnatishni boshladim. Biroq, men balandlik bundan buyon oshmasligini aniqladim. Endi nima qilishni o'ylayapsizmi? Bunday past balandlikda hujum burchagini oshirish qo'rqinchli va g'ayrioddiy edi, orqaga burilish ham xavfli - samolyot o'zini qanday tutishi noma'lum. Shuning uchun men yo'ldagi to'siqlarni engib o'tishga va Tushino aerodromiga etib borishga butun e'tiborimni qaratdim. Ehtiyotkorlik bilan mashinani krep bilan aylantirib, men samolyotni Tushino aerodromiga olib bordim va u erga qo'ndim. Qo'nish ham g'ayrioddiy edi, gaz chiqarilgandan so'ng, samolyot kuchli tusha boshladi va qo'nishdan oldin tushish tezligini qoplash uchun gaz berish kerak edi. Qo'ngach, men ochiq, bo'sh angarni ko'rdim va samolyotning chaqqonligi va kichikligidan foydalanib, o'sha erda taksida turdim."
Ribko angarni yopib, bir bochka qum yoniga o'tirdi va sigaret tutatdi. U bularning barchasini juda tez va o'z vaqtida amalga oshirdi, chunki aerodromda bo'lgan va Strela bilan aloqasi bo'lmagan odamlar aerodromga nima tushganini ko'rish uchun angarga yugurishdi. Ko'pchilik Ribkoning butun qo'nishini, xususan, aerodromda bo'lgan "parabolalar" g'ayrioddiy samolyotining mashhur dizayneri B. I. Cheranovskiyni ko'rdi. va sinovchi uchuvchi Shelest I. I. Mana, u "Qanotdan qanotgacha" kitobida shunday yozadi:
Aviatsiyadagi yangi narsa haqidagi mish -mishlar hayratlanarli darajada tez o'tmoqda. Bir paytlar noma'lum uchuvchi haqida birdaniga mag'rurlik va iliqlik bilan gapirishadi. Men birinchi marta Rybko Nikolay Stepanovich haqida Markaziy klub aerodromiga qo'nganida bilib olganman. boshiga yiqilib …
O'sha paytda uning apparati juda g'alati edi. Balki, hozirgina, Tu-144 va "Analog" dan keyin, u ajablantirmasdi. Uzoq dumsiz, juda o'tkir uchburchak shaklida bo'lganini tasavvur qiling. Biz bolaligimizda ishlatadigan "rohib" yoki qog'oz o'qiga o'xshash narsa.
Ribko Moskvadan Markaziy aerodromdan uchib ketdi. Mashina yaramas bo'lib chiqdi, umuman balandlikka chiqishni xohlamadi. Samolyot Tushino yo'nalishi bo'yicha uchdi va Serebryani Borni bosib o'tib, Ribkoni qo'nishga majbur qildi, chunki oldinda aerodrom bor edi. Biz qiziqishni katta qiziqish bilan o'rab oldik. Biz juda ko'p turli xil planerlar va samolyotlarni ko'rdik, lekin shunga o'xshash narsa - hech qachon!
Samolyotning g'ayrioddiy dizayni va uchuvchining jasorati bu ish guvohlarini Ribkoni hurmat qilishga majbur qildi.
Xizmat xodimlari va komissiya kelganidan so'ng, "Strela" branda bilan o'ralgan, mashinaga yuklangan va Markaziy aerodromga yuborilgan.
Uchuvchining transport vositasining ko'tarilish qobiliyatining yo'qligi haqidagi xabari komissiyani hayratda qoldirdi. Darhol bu hodisaga ilmiy izoh berishga urinishdi. "Strela" shaklidagi samolyotni samolyot deb hisoblash mumkin emasligi, unga mashinaning aerodinamik xususiyatlarini yaxshilaydigan erning yaqinligi katta ta'sir ko'rsatadi, degan fikr bildirildi. Havo yostig'i samolyotni erdan ko'tarib, kichik balandlikka ko'tarilishiga yordam beradi, keyin esa erning ta'siri yo'qolganda, bunday shaklga ega samolyot balandlikka chiqa olmaydi. Albatta, puflovchi model bilan tanish bo'lgan aerodinamika bu taxminlarga qo'shilmagan. Aerodinamik hisob -kitoblarga ko'ra, avtomobil etarlicha katta shiftga ega bo'lishi kerak. Biroq, nima gap? Men, Konchin va Gorskiy "ehtiros" bilan uchuvchidan parvoz haqida so'roq qilishni boshladik. Parvoz qanday amalga oshirildi, mashina o'zini qanday tutdi va Rybko nima qildi.
Ma'lum bo'lishicha, uchuvchi samolyotni ko'targandan so'ng, hujum burchagini taxmin qilishga ulgurmagan, lekin taxminan 20 metr balandlikka ko'tarilib, asosiy tashvish tug'dirgan samolyot rulonini olib tashlagach, uchuvchi odatdagi ko'tarilishni o'rnatgan. hujum burchagi. O'sha paytdagi burchak ufqqa ko'zga ko'ringan tafsilotlarning proektsiyasi kabi mos yozuvlar nuqtasi bilan aniqlangan. Ko'tarilish burchagi odatda 7 dan 9 darajagacha edi. Rybko taxminan shunday burchaklarni boshqargan. Bu erda ko'tarilish to'xtadi. Biz hammamiz birgalikda aerodinamik hisoblarni ko'rishni boshladik va shunday bo'lishi kerakligini ko'rdik. Strela uchun bu hujum burchaklarida ortiqcha kuch yo'q va eng optimal burchak deyarli ikki baravar katta bo'lib chiqadi. Hammasi joyiga tushdi. Samolyotning bu xususiyatiga uchuvchi e'tibor bermagani uchun o'zlarini tanbeh berishdi.
Bu haqda turli maslahatchilarning bosimi, umuman kimdir hayajonlangan uchuvchilarning bosimi tufayli butunlay chalkash bo'lgan komissiya a'zolariga xabar berildi. Barcha uchuvchilar Strelaning sinovlarini to'xtatishni, vaqtni behuda sarflamaslikni, uchuvchilarning hayotini xavf ostiga qo'ymaslikni, balki bunday maketning Yerdan uzoqqa uchish qobiliyatiga ega emasligini hukumatga xabar berishni talab qilishdi. u faqat havo yostig'i bilan ko'tarilishi mumkin, Ribkoning birinchi parvozi - baxtsiz hodisa va omad, u falokat bilan tugamadi va hokazo. Nihoyat, sinov paytida samolyot uchadigan eng yuqori parvoz balandligi - 30 metr.
Ular menga beparvolik bilan qaray boshlashdi, ba'zilari hatto sabotajga ishora qilishdi. O'sha paytdagi sabotaj ayblovi juda oddiy edi. TsAGI aerodinamikasi, Strela samolyotining keyingi taqdiri haqida munozaralar davom etar ekan, oqimning mohiyatini o'rgana boshladi. Biz lentalarni yopishtirdik va lentalarning xatti -harakatlarini suratga oladigan katta samolyotning vintini ura boshladik (puflash fotosuratlari va samolyotning parvoz sinovlari haqidagi hisobot Aviatsiya sanoati vazirligi va TsAGI arxivida). Men uchun bu sinov davri juda qiyin bo'ldi. Samolyotga ham, uning dizayneriga ham dushmanlik muhiti yaratildi.
Ko'p yillar o'tgach, TsAGIning etakchi muhandisi Yejovning aytishicha, kimdir doimo "Strela" sinovlariga aralashishga urinib ko'rgan. Sinov uchuvchisi AP Chernavskiy, 1976 yilda Chkalov Voronej aviatsiya kollejiga yozgan maktubida Strelani eslab, shunday deb yozgan edi: "Bizda vaqt yo'q edi, aniqrog'i, biz Strela samolyotini psixologik jihatdan idrok qila olmadik. Biz ishlashga tayyor emas edik. Siz bu erda bizni ayblay olmaysiz, faqat bizni tushunishingiz kerak edi! Qavslar, stendlar va to'satdan oqlangan uchburchakli uchburchak!"
Yaxshiyamki, sinovchi uchuvchi Rybko NS nafaqat uchuvchi edi. Aviatsiya texnikumida olgan bilimlari unga mashinaning aerodinamikasining xususiyatlarini mustaqil tushunishga imkon berdi. Strelani sinab ko'rishni davom ettirish uchun ko'p harakatlarni nafaqat men, Kochin va Gorskiy, balki Ribko ham qildim, bu esa keyingi sinovlar masalasini hal qildi. Sinov uchuvchisi nima bo'layotganini tushundi, u testlarga qiziqishni uyg'otdi va ularni davom ettirish maqsadga muvofiqligini ta'kidladi. Xayolparastlarning dalillari va ishontirishlari unga ta'sir qilmadi. "Strela" bilan ishlash holati to'g'risida "yuqoridan" degan savol hal qiluvchi bo'lib qoldi. Komissiya parvozni takrorlashga qaror qildi.
Hatto yangi reysdan oldin ham Rybko kabinaga ko'tarilish burchagini aniqlashga yordam beradigan qurilmani o'rnatishni talab qilgan. LII ustaxonalarida darhol, garchi ibtidoiy bo'lsa ham, mos keladigan qurilma tayyorlandi. U kokpitga o'rnatildi. Parvozdan oldin Rybko kokpitda uzoq vaqt o'tirdi, diqqatga sazovor joylarning yangi holatiga ko'nikdi, dumini ko'tarib tushirdi va nihoyat mashinani yana havoda sinab ko'rishga tayyorligini e'lon qildi.
Hovlida erta kuz - 1937 yil sentyabr edi. Testlar uchun ob -havo juda zo'r edi, ular aytganidek, "hind yozi". Uchish -qo'nish yo'lagi bo'ylab o'rgimchak to'ri uchdi va uchish -qo'nish yo'lagidan tashqarida Jukovskiy nomidagi VIVA o'quvchilari uchun burg'ulash mashg'ulotlari o'tkazildi. Ularning barchasi sinovchi uchuvchi Rybko NS tomonidan ishlab chiqarilgan "Strela" ning parvozini ko'rishdi. Akademiyaning sobiq talabasi, iste'fodagi polkovnik-muhandis N. K. Semenov parvozni va talabalar safi buzilgan paytni juda yaxshi eslaydi va bu g'ayrioddiy samolyotning parvozini kuzatib turadi. Yo'nalish birinchi reys bilan bir xil edi.
Samolyot yana tekshirildi, uchuvchi dvigatelni sinovdan o'tkazdi va parvoz varaqasi imzolandi. Nihoyat, sinovchi uchuvchi g'ildiraklar ostidan yostiqchalarni olib tashlashni so'radi va bayroq taqilganidan keyin uchishni boshladi. Bir necha soniyadan so'ng, mashina uzoqlashdi va Ribko qisqa ta'sirdan so'ng asta -sekin hujum burchagini oshira boshladi. Samolyot g'ayrioddiy ko'tarilgan burun bilan itoatkorlik bilan yuqoriga ko'tarildi. 1200-1300 m balandlikka ko'tarilgach, uchuvchi burilishni boshladi. Avvaliga ehtiyotkorlik bilan, keyin esa tobora kuchliroq. Ribko Strelani sinab ko'rishni boshladi. U birinchi parvoz paytida bo'lishi kerak bo'lgan slaydlar, burilishlar va boshqa hamma narsani qildi va qo'nishga shoshilmadi. Keyin uchuvchi boshqaruvdan "voz kechdi" va samolyot ishonch bilan tekis chiziqda uchishni davom ettirdi, uzunlamasına o'qi atrofida 5-7 daraja tebranib ketdi. Quyosh nurida chayqalayotgani aniq ko'rinib turardi. Mashina ancha yuqori tezlikda qo'ndi. Tezlik zaxirasi yaxshi bo'lgan uchuvchi osongina 3 nuqtaga qo'ndi. Shunday qilib, Strelaning ikkinchi parvozi va samolyotning birinchi normal parvozi nihoyasiga etdi. Strelaning keyingi parvoz sinovlari, bir nechta parvozlardan so'ng, qishda Pereyaslavskoye ko'lida, keyin yana Moskvada o'tkazildi.
Sinov natijalariga asoslanib, TsAGI komissiyasi bunday g'ayrioddiy sxemaga ega samolyotni tovush osti tezligida muvaffaqiyatli parvoz qilish imkoniyatini aniqladi va shuningdek, uning uchish xususiyatlarini ochib berdi.
Bu dunyodagi birinchi samolyotning delta qanotli past tomonli sinovlari edi (L = 0,975). Endi ovozdan tez uchish tezligiga erishish kerak edi.
Komissiyaning yagona izohi, boshqaruv to'xtatilgandan so'ng, mashinaning kichik lateral tebranishlari edi, bu negadir ushbu sxemaning o'ziga xos xususiyati hisoblanardi.
Komissiyada bo'lmasligim, samolyotning tebranishlari hammaga ma'lum va "Gollandiyalik qadam" deb nomlanishiga e'tiborini qaratishga imkon bermadi. Ularni yo'q qilish ayniqsa qiyin emas.
Strela samolyoti 1938 yil avgustda OKBga qaytarildi. Samolyot bilan birga sxema bo'yicha batafsil hisobot, xulosa va xulosalar keldi.
Rejim shartlariga ko'ra, bizning talabimiz bilan qutiga qadoqlangan mashina temir yo'l orqali 18 -sonli zavodga yuborilgan. Biz komissiya tomonidan aniqlangan samolyot nuqsonini - lateral tebranishlarni bartaraf etishga qaror qildik. Endi biz bilamizki, qanotlari supurilgan samolyotlar shunchalik lateral barqarorlikka egaki, katta IVO va qanotlarning salbiy transvers "V" ni bajarish kerak. Bizning holatimizda Jahon sog'liqni saqlash tashkilotining qisman soyasi bor edi. Vaqtni behuda sarf qilmasdan, quyidagi tadbirlar o'tkazildi:
- JSST 30%ga oshdi;
- "Sum" tipidagi o'rnatilgan yuvish mashinalari.
Uchuvchi Rybko N. S. tez orada Voronejdagi 18 -sonli zavod aerodromida "Strela" ning qo'shimcha sinovlarini o'tkazish uchun zavodga keldi. Kuchli yomg'ir bunga yo'l qo'ymadi. Keyinchalik A. N. Gusarov Strelaning sinov parvozlarida ham a'lo darajada ijro etdi.
Ushbu parvozlar natijasida, VCOning ko'payishi bilan tebranishlar to'liq yo'q qilinganligi va yuvish moslamalari o'rnatilganda, ular ahamiyatsiz ko'rinadiganligi aniqlandi. Shuningdek, biz parvoz rejimining o'zgarishiga ta'sirini aniqladik. Ikkala holatda ham yuqori tezlikda tebranishlar bo'lmagan. Voronejdagi so'nggi zavod sinovlariga ko'ra, uchuvchi A. N. Gusarov, Ratier vintini o'rnatgandan so'ng, soatiga 343 km tezlikka erishdi. Bu tezlik 18 -sonli zavodning o'lchangan kilometrida olingan.
"Strela" samolyoti o'z vazifasini to'liq bajardi, barcha sinovlardan so'ng, akt tuzildi, shuningdek 1938 yil oxirida Moskvadan kelgan ko'rsatmalarga binoan TsAGI hisobotiga ilova yozildi. Strela haqidagi hikoya shu bilan tugamadi. Siz uning davomini bilib olasiz. Buni 1941 yilda urush boshlanishi bilan dizayner Bartini R. L boshchiligida bilib olasiz. qanotning uchida vertikal ikki qanotli dumi bor, etakchi qirrasi katta o'zgaruvchan supurishga ega bo'lgan "uchuvchi qanot" tipidagi kichik tezlikdagi "P" tez ovozli qiruvchi samolyotining loyihasini ishlab chiqdi.
Bartini qiruvchisiga Sigma samolyotining dizayni va uning hamkasbi Strela samolyotlarining muvaffaqiyatli sinovlari ta'sir ko'rsatdi.
Loyihani ishlab chiqishda Bartini R. L.1937 yilda "Ok" ni sinovdan o'tkazish bo'yicha davlat komissiyasining sobiq a'zosi V. N. Belyaev ishtirok etdi. Bartini ishlab chiqqan "R" loyihasi qog'ozda qoldi. 1943 yilda Bartini tomonidan ishlab chiqarilgan P-114 (qanoti supurilgan samolyot) ham amalga oshirilmadi. R-114-bu Glushko tomonidan ishlab chiqilgan suyuq yoqilg'i reaktiv dvigateliga ega yaxshi reaktiv tutuvchi. Ammo Bolxovitinov dizayn byurosining BI-1 V. F. aniq, uning tartibida yuqori tezlik uchun mos emas (shu munosabat bilan, sinovchi uchuvchi Baxchivandji vafot etdi).
1944 yilda, Ikkinchi Jahon urushi oxirida, nemislar o'zlarining reaktiv samolyotlarini yaratib, o'zlarining ovozdan tez qiruvchi Jeger R-13 uchun "Strela" sxemasidan foydalanishga harakat qilishadi. "Samolyot qidiruvchisi" 8 / 11-1947, "EI" 376-sonli xabarda:
"Darmshtadtda, 1944 yil noyabrda doktor Lippish boshchiligidagi bir guruh nemis talabalari ovozdan yuqori tezlik uchun mo'ljallangan reaktiv samolyotni loyihalashtirish ishlarini boshladilar. Germaniyani bosib olgunga qadar DM-1 planeri qurildi. Bizning lagerda, qanchalik g'alati tuyulmasin, kimdir "Strela" haqidagi barcha ma'lumotlarni va uning 1937 yildagi muvaffaqiyatli sinovlari haqidagi ma'lumotni yo'q qilishga urinib ko'radi, hatto orbital uchun eng istiqbolli qanot sxemasini kashf etishda Vatanimizning ustuvorligini ayblamasdan. va 1934 yilda ovozdan tez uchadigan samolyotlar.
1957 yilda faqat xorijiy jurnallardan "Sum" va "Strela" haqida birinchi marta bilish mumkin edi. Bizning o'q haqidagi birinchi xotiralarimiz M. L. Gallayning "Osmonda sinovdan o'tgan" kitobida paydo bo'lgan, ammo ular samolyot g'oyasini shunchalik buzib ko'rsatadiki, uning sxemasini "nozik oyoqlaridagi krep" ga aylantirmaydilar. samolyot texnologiyasini rivojlantirish. Hallem ML "Ok" tavsifini solishtiring. sinov uchuvchisi A. A. Chernavskiyning mashinasi taassuroti bilan. - "oqlangan tez uchburchak", va shunga o'xshash - sinovchi uchuvchi Shelest I. I. - "… o'q kabi, uchburchak uchburchak kabi."
Strela samolyotlarining muvaffaqiyatli sinovlari natijasida menga Strela sxemasiga asoslangan, pervanelli guruhli jangovar samolyotni ishlab chiqish va yaratish taklif qilindi, bu mashinaning yuqori tezlikdagi ma'lumotlarini bildiradi. Biroq, Sigma samolyotini loyihalash paytida ham, menga ma'lum bo'ldiki, oddiy samolyotlarga nisbatan tovush osti tezligi uchun VMG -ning bunday sxemalari parvoz ko'rsatkichlarida hech qanday afzalliklarga ega emas. Men o'z mulohazalarimni bildirganimdan so'ng, ovozdan yuqori tezlikda uchish uchun zarur bo'lgan reaktiv dvigatellar paydo bo'lishidan oldin, pervanelli guruhli jangovar samolyotni yaratishdan bosh tortdim.
1937 yilda TsAGI tomonidan berilgan topshiriq nima bo'ldi? Yuqoridagilarga shuni qo'shish kerakki, TsAGI Glavaviapromiga past nisbatli qanotni o'rganish va TsAGI dizayneri Kamenomostskiy tomonidan planer yaratish bo'yicha berilgan topshiriq bajarilmagan. TsAGI faqat VP Gorskiy tomonidan Strela samolyotini sinovdan o'tkazish bilan cheklandi. Aslida, bu testlar A. V. Stolyarov tomonidan o'tkazilgan Strela modelining sinovlariga aniqlik kiritdi. Voronej universitetining aerodinamik laboratoriyasida.
"Strela" Moskva va Voronej osmonida qanday uchgani haqida, Rybko NS "Yosh kommunarlar" gazetasida aytilgan (Voronej, 1976 yil 3 -noyabr).
"25 yildan ko'proq vaqt davomida olimlar" gotika "deb nomlangan qanot shaklini hisoblab, modellashtirdilar va yaratdilar, garchi bu shakl Sovet Rossiyasida" tug'ilgan "bo'lsa -da, uning ro'yxatdan o'tgan joyi Voronej va yil. tug'ilgan-1933. Yigirma to'qqiz yoshli Voronej samolyot dizayneri Moskalev Aleksandr.
Tarixiy adolat uchun bu shaklga uning yaratuvchisi nomi berilishi kerak … Ishonchim komilki, adolat oxir -oqibat g'alaba qozonadi va Aleksandr Sergeevich Moskalevning ustuvorligi, Voronejning ustuvorligi va nihoyat, bizning ustuvorligimiz. mamlakat tan olinadi. Agar mening guvohligim, Strel samolyot sinov uchuvchisining guvohligi bu masalada yordam bersa, xursand bo'lardim.
1937 yil sentyabr oyining boshlarida OELID TsAGI angaridagi Moskva markaziy aerodromida A. S. Moskalev tomonidan ishlab chiqilgan juda g'alati Strela samolyoti paydo bo'ldi. Bir o'rindiqli, kichik o'lchamli mashina, rejadagi uchburchakka o'xshaydi, 140 ot kuchiga ega 4 silindrli Renault-Bengal dvigateliga ega. Uchuvchi korpus korpusiga joylashtirildi, uning old qismi plastik panjara bilan yopilgan, orqa qismi esa poydevor tagida joylashgan. Keil rulga o'tdi. Liftlar bir vaqtning o'zida aileron vazifasini o'tagan, hozir ular "Elevons" deb nomlanadi.
Samolyotning g'ayrioddiy shakli uning parvoz xususiyatlariga nisbatan ko'p tanqidlarni keltirib chiqardi.
Yosh dizayner Moskalev A. S. va TsAGI etakchi aerodinamikasi V. P. Gorskiy. bu so'zlar samimiy qabul qilinmagan va eng tezkor parvozlarni talab qilgan. Ularga OELID laboratoriyasi boshlig'i, muhandis Chesalov A. V. ham qo'shildi. Gap faqat parvozlar uchun qoldi. Boshlash uchun, biz samolyot uchish tezligini qanday tezlashtirayotganini va Strelani uchirish qanchalik oson bo'lishini ko'rishga qaror qildik.
Bir nechta uchuvchilar hech bo'lmaganda bo'linishga harakat qilmoqdalar … lekin muvaffaqiyatsiz. Strelaning asosiy xususiyati shundaki, uchish uchishining oxirida hujumning yuqori burchaklariga o'tish kerak edi, bu o'sha davr samolyotlari uchun g'ayrioddiy edi. Uchuvchilar uchish va yaqinlashish mumkinligiga shubha qila boshladilar. Keyin zavod uchuvchisi A. N. Gusarov A. S. Moskalevning talabiga binoan bir nechta kichik reyslarni amalga oshirdi. Menga Strela samolyotini sinab ko'rish navbati keldi. Mening birinchi ikkita yugurishim boshqa uchuvchilar bilan bir xil edi. Uchinchi yugurish paytida, aerodromning yarmidan o'tib, men mashinani hujumning yuqori burchagiga o'tkazaman va - oh, mo''jiza! "Ok" ko'tarilish rejimiga o'tdi. Men yana urinib ko'raman va ishonchim komilki, parvoz mumkin.
Tashqaridan kuzatuvlar va mening uchish tabiatini tushuntirishlarim, ular parvozga ruxsat berishiga olib keldi. Yaxshiyamki, boshlanish aeroportda 39 -fabrikadan boshlandi. Uchish yugurish odatdagidek bo'lib o'tdi. Fuqaro samolyotlari yaqinlasha boshlagach, men hujum burchagini oshira boshladim va mashina tezda 20-23 metr balandlikka ko'tarilib, erdan tez ko'tarildi. Shunday qilib, men uchish texnikasini to'g'ri taxmin qildim. Ammo, keyingi "Ok" balandlikka chiqishni to'xtatdi.
Men ortiqcha dvigatel kuchi kichik deb o'yladim, shuning uchun burilishdan va aerodromga qaytishdan qo'rqardim.
Men Tushino aerodromiga uchaman. Samolyotning xatti -harakatlarida meni bitta hodisa chalkashtirib yubordi: u doimiy ravishda qanotdan qanotgacha chayqalardi. Tebranish chastotasi va amplitudasi kichik edi. Oxir -oqibat, men ularni takrorlashni to'xtatdim. Men hatto soatiga 40 km tezlik oralig'ini o'zgartirishga harakat qildim, lekin bu yaxshi natija bermadi. Mening ixtiyorimda ko'p vaqt yo'q edi va taqdirni vasvasaga solmasdan, men Tushino aerodromiga qo'ndim. Uchish paytida dvigatel o'rtacha tezlikda ishlagan.
Hodisa paytida barcha rullar normal ishladi va yon tebranishlar ko'rinmadi. Birinchi parvozning masofasi taxminan 20 kilometr edi.
Shunday qilib, "Ok" ucha olishi isbotlangan.
Mening samolyot balandlikka ko'tarilish qobiliyatiga ega emasligi haqidagi xabarim turli fikrlarni keltirib chiqardi. Ko'p odamlar "Strela" ga o'xshash samolyotga er kuchli ta'sir qilgan, deb ishonishgan, shuning uchun erdan uzoqroqda, mashina balandlikka chiqa olmaydi. Men samolyotning portlashi va hisob -kitoblariga qaradim va samolyot ko'tarilishini ko'rdim, lekin hujumning yuqori burchagida. Ko'p bahs -munozaralardan so'ng, menga boshqa parvozga ruxsat berildi.
1937 yilning kuzida qilingan ikkinchi parvoz juda muvaffaqiyatli o'tdi. Men 1,5 ming metr yozib, Strelaning barqarorligi va boshqaruvchanligini tekshirdim. Hammasi yaxshi edi. Istisno yon tebranishlar edi.
OELIDda parvoz natijalari muhokama qilinganidan so'ng, sinovlarni davom ettirishga qaror qilindi. Men Plecheyevo ko'lini taklif qildim. Pereyaslavl-Zalesskiy shahri ko'l bo'yida, Moskvadan 150-170 kilometr uzoqlikda joylashgan. Plecheyevo - o'qi taxminan 5 kilometrga teng bo'lgan ellips. "O'q" bir kun ichida u erga ko'chirildi. Ertasi kuni parvoz bo'limi boshlig'i Kozlov I. F. va men PO-2 ga uchib ketdim. Plecheyevo ko'li Strela uchun ajoyib aerodrom edi. Bu erda men 5 ta parvoz qildim, ishonch bilan 1,5 ming metr balandlikka erishdim. Albatta, yon tebranishlar bundan mustasno edi; samolyotning parvozda o'ziga xos xususiyatlari yo'q edi. Bir so'z bilan aytganda, mashina samolyotning o'zini tutishi kerak edi, xuddi shunga o'xshash kuch-quvvat nisbati va kvadrat metrga yuk. m qo'nish faqat dvigatel ishlayotgan paytda amalga oshirildi. Samolyotning erdagi ko'rinishi etarli emasdek tuyuldi, lekin havoda u juda qoniqarli edi.
Pleshcheyevo ko'li bo'ylab parvozlar Strelaning parvoz xususiyatlarini olish imkonini berdi.
Samolyot OELIDga qaytganidan so'ng, lateral tebranishlar sababini aniqlash uchun g'ildiraklar bilan uchishga qaror qilindi. A. V. Chesalov "Strela" ni samolyotning og'irlik markaziga o'rnatilgan menteşalarga osib qo'yishni va M-34 dvigateliga o'rnatilgan pervanel oqimi bilan mashinani shu holatda puflashni taklif qildi. Tajriba paytida men kabinada o'tirar edim, mumkin bo'lgan tebranishlarni ushlashga harakat qilardim. Yoki oqim tezligi past yoki suspenziyadagi ishqalanish juda yuqori edi, lekin hech narsani ushlashning iloji yo'q edi.
1938 yil may oyining boshida Markaziy aerodromda men oxirgi parvozimni qildim. Bu hech qanday yangi narsa keltirmadi, faqat 1,5 ming metrga juda tez etib keldi va, ehtimol, samolyotning kattaroq shiftini olish mumkin edi. Strelaning hisob -kitoblariga ko'ra, kayaklarsiz, faqat g'ildiraklar bilan, uchish ma'lumotlari kayaklarnikiga qaraganda ancha yaxshi bo'lgan, lekin parvoz ko'rsatkichlari qayd etilmagan. Transvers tebranishlarni bartaraf etish uchun A. S. Moskalev. samolyot chekkalari bo'ylab ikkita qo'shimcha keel o'rnatishni taklif qildi. Shu maqsadda "Strela" ni Voronejga olib ketishdi.
1938 yil iyul oyining oxirida A. V. Chesalov, V. P. Gorskiy. va men u erga keldim. Biroq, Voronejda aerodromning ahvoli shunchalik yomon ediki, Strela reyslarini bajarish imkonsiz edi. Shu nuqtada, men o'zgartirganimda, istiqbolli jangovar samolyotga aylanishi mumkin bo'lgan ushbu asl mashinadagi parvozlarim tugadi.
Ko'plab zamonaviy jangchilarning dizayni uchun qirq yil oldin tuzilgan "Ok" sxemasi qarzga olingan.
Parvozning texnik xususiyatlari:
O'zgartirish - CAM -9;
Qanotlar kengligi - 3, 55 m;
Uzunligi - 6, 15 m;
Qanot maydoni - 13, 00 m2
Bo'sh samolyot og'irligi - 470 kg;
Maksimal uchish vazni - 630 kg;
Dvigatel turi - MV -4 pistonli dvigatel;
Quvvat - 140 ot kuchi;
Maksimal tezlik - 310 km / soat;
Amaliy shift - 1500 m
Ekipaj - 1 kishi.
Manbalar ro'yxati:
Moskalev A. S. Moviy spiral
Vatan qanotlari. Ivanamin Sultonov. Raqobat unutilib ketdi
Shavrov V. B. 1938-1950 yillar SSSR samolyotlari dizayni tarixi
Entsiklopediya-ma'lumotnoma. Sovetlar mamlakatining samolyotlari
