Balki, "o'zingizni butga aylantirmang" tamoyilini bilmaydigan, hamma sovet muxlislari meni qoralaydilar. Men Sovet Ittifoqining o'tmishi haqida qayg'urishni xohlamayman, buning uchun shunday narsa bor, lekin men ham uzoq vaqtdan buyon nima bo'layotganini tasvirlashni xohlardim.
Tushunish juda qiyin narsa. Ayniqsa, hamma narsa boshqacha bo'lishi mumkinligini tushuna boshlaganingizda. Va - ayniqsa - bizning aviatsiyamizda o'tgan asrning 40 -yillari.
Nutq, hamma tushunganidek, eng iste'dodli dizayner Nikolay Polikarpovning o'ldirilishiga qaratiladi. Hech kim uni zahar bilan aralashtirmagan va uni devorga qo'ymaganligi aniq. Ammo zahar va o'qlarsiz shunday bo'ldi.
Savol: Polikarpovni aziz deb hisoblash mumkinmi, uning atrofida bitta … ma'lum bo'lgan modda bo'lganmi? Ha, Nikolay Nikolaevich o'zi yashashi va ishlashi kerak bo'lgan jamiyatga begona odam edi. Afsuski, bu shunday. Lekin uning hayotida munosib, halol va prinsipial odamlar ko'p bo'lgan. Iloji boricha ularni aytib o'tishga harakat qilaman.
"Sovet samolyot konstruktorlari maktabi" deb nomlangan serpantariy men oldingi maqolalarimdan birida aynan shunday deb nomlangan edi. Ammo bu erda, hissiyotsiz: qurilgan samolyotlar mukofotlar, ordenlar, immunitetdir. Va buning uchun har qanday bema'nilikka borish va orqa tomondan pichoqlash mumkin edi.
Umuman olganda, bu ajoyib odam va mohir dizayner - Nikolay Polikarpov bilan sodir bo'ldi.
Keling, MiG-3 va I-180 materiallarida yozgan dalillarimdan boshlaylik. Ya'ni, 1939 yildan beri.
Rubikondan oldin
Shunday qilib, 1939 yil. Aytishimiz mumkinki, Polikarpov dizayn byurosi uni yaxshi natijalar bilan yakunladi. Aslida, Ivanov loyihasi ishlab chiqilgan, u keyinchalik Su-2 ga aylangan, SPB bombardimonchisi VIT-2 asosida yaratilgan va, albatta, barcha kuchlar I-180-ni kiritishga yo'naltirilgan. seriya.
Va kelajakda loyiha ishlari davom etdi. Birinchidan, biz AM-37 dvigateli bilan ishlaydigan K / Project 61 balandlikdagi qiruvchi samolyot ustida ishladik.
Dizaynerning o'zi S. K. Tumanskiy yoki A. D. Shvetsovning havo sovutgichli dvigateli ostidagi qiruvchi samolyotining boshqa loyihasida ishlagan. Ushbu muhandislarning konstruktorlik byurolari 1600-2000 ot kuchiga ega bo'lgan ikki qatorli "yulduzlar" ni yaratdilar.
Polikarpov bu asarlarni sir saqlagan va buning sabablari bor.
1939 yil oxirida, Molotov-Ribbentrop paktini tuzgandan so'ng, Polikarpov Sovet delegatsiyasi tarkibida Germaniyaga yuborildi. Ha, bu sayohat foydaliroq edi, bizning muhandislarimiz Ispaniyadagi urushda sobiq dushman qurollari bilan o'z ko'zlari bilan tanishish imkoniyatiga ega bo'lishdi.
Ammo qaytib kelganida, Polikarpov dizayndan uzoqroq ishlarni bajarishga majbur bo'ldi, u o'z o'rnida bo'lishni xohlamadi.
Sovet uslubidagi talonchilik
Polikarpov Germaniyada Messerschmitts va Heinkelsda o'qiganida, uning dizayn byurosi mag'lubiyatga uchradi. 1 -sonli zavodda direktor Artem Mikoyan o'zi va Mixail Gurevich boshchiligidagi o'zining Ar -ge bo'limini yaratdi. Yangi tuzilma Polikarpov Dizayn byurosidan hamma narsaga ega bo'ldi. Oddiy xodimlardan tortib etakchi muhandislargacha.
To'g'ri, hamma ham Gurevich singari o'z xohishi bilan Mikoyanga yugurmagan. Ishonish kerak bo'lgan odamlar bor edi, hatto qo'rqitganlar ham bor edi. Ammo oxirida Mikoyan va Gurevich Polikarpov Dizayn byurosidan 80 ga yaqin dizayner va istiqbolli loyihalarni oldi.
Qachonki, Mixail Iosifovich Gurevich vafotidan so'ng, uning ismi darhol kompaniya nomidan chiqarib tashlansa, menimcha, bu qandaydir tomondan adolatli edi.
Adolat uchun Polikarpovga bir parcha konfet berildi. MiG-1 samolyotini yaratgani uchun Stalin mukofoti bilan taqdirlangan. Va ular o'sha paytda hatto bo'lmagan 51 -sonli zavodning direktori va bosh dizaynerini tayinladilar. Bu lavozimda Polikarpov o'limigacha qoldi. Umuman olganda, uzoq emas.
Umuman olganda, samolyot o'g'irlangan (umuman, ikkitasi, "Ivanov", xuddi "uchib ketgan"), ularni zavoddan haydashgan, dizaynerlarni olib ketishgan. Nima qilish vaqti keldi? To'g'ri, Germaniyada olingan tajriba va ma'lumotlarga asoslanib, yangi samolyot qurishni boshlang!
Fok-Vulfga qarshi
Nikolay Nikolaevich, qolgan sodiq xodimlari bilan "62" loyihasi ustida ishlashni boshlaydi. U I-185.
Umuman olganda, I-180 ning kiritilishi bilan ishlar davom etardi, lekin I-185 yaxshiroq bo'lishga va'da berdi. I-180 o'sha davr talablariga javob berdi va hatto undan ham oshib ketdi. Ammo, Germaniyaga tashrif buyurgan Nikolay Nikolaevich, Bf-109D-ga boshqa o'zgartirishlar kiritilishini tushundi, va shnapplar bilan maqtanishni yaxshi ko'radigan Kurt Tank ham ular nimadir borligini ko'rsatdi.
Bir daho haqida bashorat yoki yangi olingan ma'lumotmi? Biz hech qachon haqiqatni bilmaymiz, lekin bu haqiqat: Yakovlev, Lavochkin, Gorbunov, Pashinin 109 -chi samolyotga o'xshash samolyot yaratishga shoshilishdi. Polikarpov butunlay boshqa mashinada ish boshladi.
Bo'lajak samolyotlarning asosiy ish sifati vertikal va gorizontal manevr, yuqori tezlik va ko'tarilish tezligi, qurollanish edi. Polikarpov bo'lajak urush jangchisi qanday bo'lishi kerakligi haqida eng yaxshi tasavvurga ega edi. Va u (I-185) qilgan ishi urushning boshlanishi emas, balki oxiri edi.
Nemis aviatsiyasining holatini tahlil qilish shuni ko'rsatdiki, yaqinda Bf-109E-ning yanada takomillashtirilgan modifikatsiyalari paydo bo'ladi va u erda Fok-Vulfda yaratilganlar umuman tushunarsiz edi.
Qarama -qarshilik mavzusini ko'rmasdan javob berish qiyin, lekin Polikarpov bejizga "Jangchilar qiroli" unvonini olmagan.
Menga motor bering
Endi nima muhokama qilinishi aniq. Haqiqatan ham, mohir mashina uchun, agar mohir bo'lmasa, dvigatel kerak. Bu mashinani kim olib ketadi.
Va dvigatel I-180 bilan raqsga tusha boshlagan M-88dan ko'ra kuchliroq bo'lishi kerak. Nazariy jihatdan dvigatellar bor edi, lekin Polikarpov har xil dvigatellarni o'rnatish uchun bir vaqtning o'zida 4 ta mashinani yotqizishni buyurdi. Qasddan emas.
Keyin, har doimgidek, dvigatellar haqidagi sovet detektiv hikoyasi boshlandi.
I-185 ning birinchi versiyasi 1750 ot kuchiga ega Zaporojye konstruktor byurosining M-90 dvigateli uchun mo'ljallangan edi. Yomon ko'rsatkich emas, 1942 yilga kelib u 2080 ot kuchiga etkazildi.
1940 yil 25 mayda M-90 ostida I-185 qurilishi yakunlandi. Bu vaqtda biz birinchi M-90ni oldik. Dvigatel to'liq ishlamay qoldi. E'tibor bering, I-185 birinchi parvozini 1940 yil iyun oyida amalga oshirishi mumkin edi.
M-90 bilan bo'lgan voqea uzaytirila boshladi va aviatsiya sanoati xalq komissari Shaxurin ishning ahamiyatini anglab, tayyor nusxalardan biriga 2000 ot kuchiga ega M-71 dvigatelini o'rnatish bo'yicha ko'rsatma berdi. I-185 dan. M-71 M-90dan ancha og'irroq va diametri kattaroq edi. Bu 18 silindrli ikkita qatorli dvigatel edi. Dizayn tezligi soatiga 650-660 km tezlikda, ya'ni LaGG-1 va Yak-1dan yuqori bo'lgan. Va MiG-1 bilan solishtirish mumkin.
M-71 ning kelishi kutildi, lekin dvigatel hech qachon tayyor emas edi. Va 1940 yil noyabr oyida Shaxurin o'z vakolati bilan I-185 ga Shvetsov konstruktorlik byurosining boshqa dvigateli M-81 ni o'rnatishni buyurdi. 14 silindrli va 1600 ot kuchiga ega
Minus 400 "ot" yaxshi emas, lekin hozircha chidab turish mumkin.
Ammo M-81 Dizayn byurosiga faqat dekabr oyida kirdi va … ishlamayotgan holatda! Dvigatel o'z -o'zidan tartibga keltirildi. Dvigatelning o'limiga qadar samolyot 16 ta parvozni amalga oshirdi. Kam quvvatli dvigatelning tezligi, maksimal 1400 ot kuchiga ega. 500 km / soatga yaqin bo'lganligi ma'lum bo'ldi. Bu Polikarpovning hisob -kitoblarini tasdiqladi va optimizm va ishonchni uyg'otdi.
1941 yil mart oyida Yakovlevning buyrug'i bilan parvozlar rasman to'xtatildi, chunki aviatsiya sanoati xalq komissarligi M-81 dvigatelini ishlab chiqish bilan shug'ullanmaslikka qaror qildi.
Ammo umid nuri paydo bo'ldi. Birinchi M-71 dvigateli qabul qilindi!
Va o'sha erda, Polikarpov Yakovlevga shikoyat yubordi: dvigatel e'lon qilinganidan 15% past va og'irligi nominaldan 13% yuqori. Keyingi olingan ikkinchi M-71, e'lon qilingan 975 o'rniga 1079 kg og'irlikda edi, lekin hech bo'lmaganda ko'rsatilgan miqdordagi "otlar" ni ishlab chiqardi.
Dvigatel jirkanch ishladi. Uni tuzatishga bo'lgan barcha urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi. Xuddi shu yomon M-71 Su-6 hujum samolyotida Suxoyda ishlagan.
Natijada, I-185 ning uchta qurilgan nusxasi erga tushib, dvigatellar ish holatiga kelguncha kutish umidini yo'qotdi. Yoki, Polikarpov o'z xotirasida yozganidek, "hech bo'lmaganda samolyotni sinovdan o'tkazish xavfi minimal bo'lgan davlatga".
Vaziyat oson emas. Bundan atigi bir yil oldin, boshqa nusxada import qilinadigan dvigatellarni sotib olish g'oyasi paydo bo'ldi. Bu safar amerikalik "Raytlar" va "Pratt-Uitni" haqida edi. Ammo ular bu g'oyadan voz kechishdi, chunki ular o'z yo'lida o'zlariga o'xshardi.
Biroq, ular o'zlarini tortmadilar va M-90, M-81 va M-71 final bosqichida bir yildan ko'proq vaqt davomida osildi.
Germaniyadan kelgan "do'stlar" dan bir nechta BMW-801 sotib olishga urinish bo'ldi, lekin bu savol ochiq qoldirildi va 1941 yilda nemislar endi bunday do'st emas edilar va ular motorlarni sotishdan bosh tortdilar.
Aslida, Polikarpov I-185 ni yerdan ko'tarish uchun bir yil kerak bo'ldi. Urush arafasida - cheksiz hashamat.
Agar siz Yakovlevning "Hayot maqsadi" kitobini o'qigan bo'lsangiz, unda Polikarpovning "noma'lum yosh dizaynerlar" ga qarshi kurashdagi mag'lubiyatining kinoyali tavsifi bor (Yakovlevdan iqtibos). Aytganimdek, ular unchalik yosh emas va umuman noma'lum edi. Aksincha, ular hamma ofislar uchun juda mos keladi. Aviatsiya sanoati xalq komissarining o'rinbosari, o'sha NKAP bo'limi boshlig'i, NKAP tizimidagi zavodlarning kuratorlari, tashqi savdo vazirining ukasi va Stalinning ittifoqchisi.
Polikarpovni oqlash mumkinmi? Zarur. 4 yil ichida 4 ta harakat, eng yaxshi xodimlarni olib ketish, dizayn byurosining haqiqiy mag'lubiyati - bu qanday?
Va Yakovlev yozadi:
Darhaqiqat, o'sha paytlarda Polikarpov ma'yus edi. Bu nimadan edi. Va Yakovlevda quvonadigan narsa bor edi.
Biroq, urush hamma narsani o'z o'rniga qo'ydi va nemislar oldida ojiz bo'lgan Polikarpov jangchilari emas edi. I-16, afsuski, kuchsizroq edi va bu sir emas edi. Bu Messers tomonidan kaltaklangan Yakovlev va boshqalarning eng yangi jangchilari edi. Va bu haqiqatdan qutulish qiyin.
Ammo Aleksandr Sergeevichning aytishicha, o'sha paytgacha vafot etgan Polikarpovga tegishli jangchini bermaganligi uchun uni haqorat qilish kufrlikdir. Jangchilar "yosh va noma'lum" ni berishdi. Va uchta yangi sovet jangchilarining Bf -109E bilan mutlaqo teng bo'lmaganligi - Polikarpov aybdormi?
Ahmoqlar va ahmoqlar
Bu orada I-185 dvigateli bor edi. Hammasi Shvetsov. Hammasi bir xil Permda. O'sha kunlarda Arkadiy Dmitrievich ikkita mo''jiza yaratdi.
Birinchisi, u 1700 ot kuchiga ega M-82 ni yaratdi. va (ayniqsa qimmatli) dvigatel diametri juda kichik edi, atigi 1260 mm.
Ikkinchidan, NKAPdan zavodni suv bilan sovutiladigan dvigatellarga o'tkazish to'g'risida buyruq kelganda, u o'z dvigatelini himoya qildi. Perm viloyat partiya qo'mitasining birinchi kotibi Gusarovning yordami bilan Shvetsov Stalin bilan uchrashishga muvaffaq bo'ldi.
O'sha paytdagi muammo shundaki, Stalin jismonan hammani qabul qila olmas va tinglay olmas edi. Afsuski Iosif Vissarionovich, sanoat bo'yicha mutaxassis bo'lmaganda ham, Shaxurin va Yakovlev ochiq havas qilib, zavodni havo sovutgichli dvigatellar ishlab chiqarishdan suyuq dvigatellarga o'tkazishga harakat qilishayotganini tushundi. Mutlaqo boshqa texnologik jarayon.
1941 yil may oyining boshida, Shvetsov bilan uchrashgandan so'ng, Stalin NKAPning Perm zavodi to'g'risidagi qarorini bekor qildi, keyin M-82 ni takroriy davlat sinovlariga o'tkazish to'g'risida qaror qabul qilindi. Dvigatel sinovdan o'tdi va 17 mayda seriyani ishga tushirish to'g'risida farmon chiqdi.
Ha, Stalin qo'l ostidagilarni orqaga tortganda, ishlar juda tez o'tdi. Lekin biz baribir olti oyni yo'qotdik.
Men qiziqaman, Yakovlev va Shaxurin o'z xotiralarida nima haqida gapirishadi va kim La-5, La-7, Tu-2 dvigatellari bo'lmaganlikda ayblanadi?
Aytgancha, ASH-82 urushdan keyingi modifikatsiyasida nafaqat samolyotlarni, balki vertolyotlarni ham muntazam olib yurgan. La-9, La-11, Yak-11, Il-12, Il-14, Mi-4-bularning barchasi AS-82 samolyotida uchirilgan. To'g'ridan -to'g'ri avlodlar bizning aviatsiyamizda hozir ham shudgor qilmoqdalar.
Bu 57 millimetrlik tankga qarshi qurolga o'xshardi. Ular uni echib tashlashdi, tashlab ketishdi va yo'lbarslarni urish uchun hech narsa yo'qligi ma'lum bo'lganda, ular turpentin kabi yugurishdi va Stalinning ko'zlariga sodiq qarab: "Biz nima qilamiz, o'rtoq Stalin?"
Va o'limdan keyin hamma narsani bosh qo'mondonga yuklang. Men sezmadim, to'xtamadim, buyurtma bermadim.
Ha, Shaxurin, o'z obro'siga ko'ra, o'z vaqtiga xizmat qildi va keyin o'z xotiralarida xatolarini tan oldi. Yakovlev kechirim so'ramadi. Ishonchim komilki, agar ular bunday vaziyatdan keyin xotiralar yozish imkoniga ega bo'lsalar, ishonchim komilki, ular Stalinni do'stona ayblashar edi, lekin bu ularni to'xtatmadi.
Yakovlev yana Polikarpovdan o'g'irlaydi
Shunday qilib, 1940 yil oxirida, biz hali ham samolyot boshi va yelkalari "yosh va erta" ning rivojlanishidan yuqori bo'lib tuyuldi. Xo'sh, hech bo'lmaganda qog'ozda.
Ko'rinib turibdiki, NKAP I-180 va I-185 rusumli mashinalarga mutlaqo qiziqmagan, atrofida va atrofida orden va mukofotlarga intiluvchi odamlar etarli edi. Bu tushunarli.
Umuman olganda, kerak bo'lgan hamma narsa - mamlakat manfaati uchun, Polikarpovga samolyotni eslatish, Shvetsovga esa dvigatellar yasash imkoniyatini berish. Ikkalasi ham aslida shunday qilishni xohlashgan.
Lekin yo'q, NKAP bu chiziqqa bor kuchi bilan to'sqinlik qilmoqda. Va faqat 1941 yil 5-mayda Polikarpov nihoyat M-82 bilan I-185 uchun rasmiy topshiriq oladi.
O'sha paytga kelib, Dizayn byurosi samolyotning ikkita versiyasini ishlab chiqdi: mavjud korpusdan foydalanib, yangi, biroz cho'zilgan - M -82 uchun.
Bundan tashqari, Mikoyanni kechirib, Polikarpov pervanelli birlashtirilgan guruhda ish boshladi, chunki o'sha paytda MiG-3, yumshoq qilib aytganda, "tort emas" ekanligi allaqachon ma'lum bo'lgan edi. Va unga boshqa dvigatel kerak. Va dastlab MiG Polikarpovitlar tomonidan ishlab chiqilgan.
I-185 tezligi 600-625 km / soat deb baholandi. Ya'ni, har qanday "yosh va erta" dan yaxshiroq. Lekin bu asosiy nuqta emas. Tezlik ajoyib. Qanday kurashish kerak?
May oyida yakunlangan dastlabki loyihaga ko'ra, I-185 ning M-82A bilan qurollanishi uchta (!!!) sinxron ShVAK to'pi va ikkita ShKAS sinxron pulemyotidan iborat edi. SHKASU qanotiga yopishib olish mumkin edi.
Butun batareyani dvigatel atrofiga ajoyib tarzda joylashtirib, Polikarpov nemislarning hech biriga, hatto besh nuqtali Messerschmittga ham imkoniyat bermadi, chunki uchta sinxron to'p uchta sinxron to'p.
Bu, solishtirganda, FW-190. Ammo 190 -chi, kechirasiz, 1943 -yil. Ammo 1941 yil emas. Va yana, Focke-Vulfning qanotlarida to'plar bor. Ya'ni tarqaldi. I-185 chiqishda aniqroq, demak u samaraliroq.
M-82A bilan I-185 birinchi parvozini 1941 yil avgustda amalga oshirdi. Sentyabr oyida parvoz sinov institutida parvozlar boshlandi. M-71 dvigateli bilan I-185 sinovlari bilan bir vaqtda.
Hatto juda qo'pol M-71 dvigateli bo'lsa ham, u doimo axlatga tashlangan bo'lsa ham, I-185 M-71 620 km / soat tezlikni ko'rsatdi. Havo sovutgichli dvigatellardan foydalanish istiqbollari aniq bo'ldi va iltimos, Yakovlev nima qilganini baholang.
Yakovlevning buyrug'i bilan M-82A bilan I-185 pervanel guruhining rasmlari va ShVAK sinxron to'plarini o'rnatish Lavochkin, Mikoyan, Yakovlev konstruktorlik byurolariga topshirildi. Bu La-5, MiG-9M-82 (MiG-3 versiyasi) va Yak-7M-82 dvigatelli havo sovutgichli samolyotlarni yaratish ishlarini sezilarli darajada tezlashtirdi.
Va Polikarpov? U -chi?
Va Polikarpov bilan Shaxurin va Yakovlev juda o'ziga xos tarzda harakat qilishdi.
1941 yil oktyabr oyida OKBda evakuatsiya tufayli ish to'xtatildi. Polikarpov konstruktorlik byurosi Novosibirskga evakuatsiya qilindi, lekin samolyot zavodiga emas. Yakovlev konstruktorlik byurosi 153 -sonli samolyot zavodiga ko'chib o'tdi!
Va Polikarpovga shahar menyulari va aeroklub aerodromi binolari berildi …
Umuman, Polikarpovning insoniy fazilatlarini baholash men uchun juda qiyin. Ular seni orqangdan urib, yuzingga shunday tupurishganda, samolyotingni bor kuchi bilan uchirmasalar, bu odamning chuqur ma'naviyatini va vataniga muhabbatini anglash paydo bo'ladi.
Besh oy-va 1942 yil fevral oyida I-185 M-71 va I-185 M-82A davlat sinovlari uchun taqdim etildi. 28 mart kuni bu sinovlar muvaffaqiyatli yakunlandi.
Jang sinovlari
Sinov uchuvchisi Pyotr Yemelyanovich Loginov parvoz bahosida shunday yozgan:
Qiruvchi uchun katta yuk, 500 kg bomba, 8 ta RS, 3 ta ShVAK, ulkan zaxiraga ega (barreliga 200 ga yaqin). Samolyotning ajoyib uchish va qo'nish xususiyatlari. Erdan va balandlikdan yuqori tezlik, juda yaxshi ko'tarilish tezligi menga I-185 M-71 dunyodagi eng yaxshi jangchilaridan biri degan xulosaga kelish huquqini beradi.
Piter Emelyanovich Loginov o'sha davrdagi ko'plab samolyotlarni sinovdan o'tkazdi: La-5, La-5N, I-153, MiG-1. U I-185 da birinchi parvozni amalga oshirdi va samolyotning jangovar sinovlarini o'tkazdi. Pyotr Loginov 1944 yilda to'rt nemis jangchisi bilan jangda vafot etdi.
Uning o'g'li, kapitan Valentin Petrovich Loginov, 1962 yilda vafot etdi, shoshilinch qiruvchi Moskva yaqinidagi katta Angelovo qishlog'idan (hozirgacha Mitino yaqinida) uzoqlashguncha.
Bunday odamlarning so'zlariga ishonmaysizmi?
Harbiy havo kuchlari ilmiy -tadqiqot institutining etakchi muhandisi Iosif Gavrilovich Lazarev:
1) I-185 M-71 samolyoti parvoz xususiyatlari jihatidan barcha mahalliy seriyali va xorijiy samolyotlardan yuqori.
2) Uchish texnikasi, uchish va qo'nish xususiyatlariga ko'ra, samolyot oddiy va o'rtacha malakaga ega bo'lgan uchuvchilar uchun qulaydir.
3) … Sinov paytida samolyot 500 kg bomba (2x250 kg) ko'tarib, har biri 100 kg bo'lgan 4 ta bomba bilan uchib qo'ndi.
Va nihoyat, Harbiy havo kuchlari tadqiqot institutining umumiy xulosasi:
Uchta ShVAK-20 sinxron to'pi bilan qurollangan I-185 M-71 samolyoti frontning zamonaviy talablariga javob beradi va Qizil Armiya Harbiy havo kuchlarida xizmatga tavsiya qilinishi mumkin …
I-185 M-82A … I-185 M-71dan keyin ikkinchi bo'lib, bizniki ham, chet ellik ham barcha ishlab chiqarish samolyotlaridan ustundir.
Uchish texnikasi I-185 M-71 ga o'xshaydi, ya'ni. oddiy va past darajadagi o'rta malakali uchuvchilar uchun ochiq.
Davlat sinovlaridan so'ng, Novosibirskda samolyotlarni olgan oldingi uchuvchilar tomonidan parvoz amalga oshirildi. 18 -gvardiya IAP komandiri mayor Chertov va eskadron komandiri kapitan Tsvetkov Shaxuringa 1.04.42 yildagi xatida shunday yozishgan:
I-185 M-71 samolyotini uchirgandan so'ng, biz o'z mulohazalarimizni bildiramiz: tezlik, manevrlik, qurollanish, uchish va qo'nish qulayligi, past tezlikda uchish va I-16 turiga teng 24, jangda omon qolish qobiliyati. -16, solishtirma qulaylik va yoqimlilik, uchish texnikasida, sohada ta'mirlash imkoniyati, uchuvchilarni qayta o'qitishning qulayligi, ayniqsa I-16 bilan, bu samolyotni seriyali ishlab chiqarishga qo'yishni tavsiya qilish huquqini beradi.
Ammo xursandchilikni boshlashga hali erta. Shunday qilib, "Messers" ga qarshi davo topilganga o'xshaydi, qolgani uni ishga tushirish edi va …
Va samolyot haqida hech qanday qaror qabul qilinmadi.
Siz hayron bo'lishni boshlashingiz mumkin.
Va bundan ham ajablanarlisi, chunki 1941 yil 24-dekabrda qo'lga olingan Bf-109F Harbiy havo kuchlari tadqiqot institutida sinovdan o'tkazilgach, institut rahbariyati A. S. Yakovlevning maktubida, xususan, shunday deyilgan: "Hozirgi vaqtda bizda Me-109Fdan yaxshiroq yoki hech bo'lmaganda parvoz va taktik ma'lumotlarga ega jangchi yo'q".
Va keyin savol tug'iladi: "biz" - bu kim? Yakovlev, Mikoyan va Gorbunov va ularning o'rtoqlari sharaf, mukofot va pul bilan yuvilganmi?
Bu mavzuda yozgan ko'p odamlar, deyishadi, NKAP La-5 ga tayangan. Va bu erda faqat ma'lum bir achchiqlik bor. Xo'sh, janoblar, siz kimni aldamoqchisiz? La-5 faqat 1942 yil mart oyida zavod sinovlaridan o'tishni boshladi, nima deysiz?
Rostini aytsam, LaGG-3 yaratuvchilarining titanik urinishlaridan so'ng, ular o'z samolyotiga jon kiritish uchun kurashdilar. Ha, Lavochkin shunday qildi. Lekin qanday!
Samolyotning o'zi yashirin tarzda yaratilgan. Va Semyon Alekseevich La-5 ni Gorkiydagi zavodning orqa tarafidagi omborda yig'di. Va agar Gorki viloyat partiya qo'mitasining birinchi kotibi bo'lmaganida (partiya yana aralashdi) Mixail Ivanovich Rodionov, tasodifan, Stalinga La-5dan xabar olish uchun borganida, hammasi qanday o'zgargani noma'lum. u bilan (La-5).
Lavochkinni himoya qilib, shuni aytmoqchimanki, La-5 M-82A bilan I-185 ga qaraganda parvoz ma'lumotlari va qurol-yarog'idan past bo'lgan bo'lsa-da, u ham ma'lum afzalliklarga ega edi. La-5 ishlab chiqarishni LaGG-3 ishlab chiqaradigan zavodlarda sozlash mumkin edi, ulardan beshtasi bor edi. Amalda nima bo'ldi.
Balki himoyada yozadiganlar, Yakovlev o'zining havo sovutgichli Yak-7 M-82 qiruvchisiga tayanganini bildiradi. Ha, aslida bu yaxshi qurolga ega yaxshi samolyot edi. Va esga olganda, bu mashina La-5dan ham yomonroq bo'lishi haqiqat emas.
Ammo I-185 allaqachon bor edi !!! Men uchib ketdim !!! U jang qildi !!!
I-185 ishining eng yaxshi natijasi, mening nazarimda, Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti boshlig'i, general-mayor P. A. Losyukov tomonidan 1943 yil 29-yanvarda imzolangan aktdir.
I-185 samolyoti M-71 dizayni bilan com. Polikarpov, 470 kg yoqilg'i bilan ta'minlangan, 500 ta o'q-dorilar bilan uchta sinxron ShVAK-20 to'pi bilan qurollangan, eng yaxshi zamonaviy qiruvchi hisoblanadi.
Maksimal tezlik, ko'tarilish tezligi va vertikal manevr jihatidan M-71 bilan I-185 mahalliy va eng yangi ishlab chiqarilgan dushman samolyotlaridan (Me-109G-2 va FV-190) ustundir.
Yakovlevning oxirgi zarbasi va yolg'onlari
Hamma narsa yaxshi ketayotganday tuyuldi: bizning davrimizning barcha mavjud samolyotlaridan ustun bo'lgan ajoyib qiruvchi ketma -ket chiqarilmoqda, bundan tashqari u allaqachon modifikatsiyalarni ishlab chiqqan …
Ammo I-185ni qabul qilish qaroriga rioya qilinmadi.
I-185 taqdiri Polikarpov 4 fevral kuni Stalinga yozgan maktubining muhokamasi bilan hal qilindi. Haqiqatan ham yangi kechikishlar va ramkalardan qo'rqish.
Yakovlev "Hayotning maqsadi" kitobida bu lahzaning ma'nosini tasvirlab bergan. Kutubxonamda bu kitobning ikki nusxasi bor. 1972 va 1987 yillar. Shunday qilib, 6 ta qayta chop etish jarayonida Yakovlev I-185 haqida ko'proq gapirdi. Men bir choy qoshiqda haqiqatga xiyonat qildim, lekin shunga qaramay.
Yakovlev so'nggi nashrida quyidagi afsonani yozadi:
… I-180 uch nusxada qurilgan. Ulardan birinchisida, parvoz sinovlarining boshida Valeriy Chkalov vafot etdi. Ikkinchisida, qisqa vaqt o'tgach, harbiy sinov uchuvchisi Susi halokatga uchradi. Uchinchi I-180 kuni, taniqli sinovchi Stepanchenok, dvigatelning to'xtashi tufayli favqulodda qo'nishni amalga oshirdi, aerodromga etib bormadi, angarga urildi va yonib ketdi.
Nima uchun Yakovlev I-180 va I-185 samolyotlaridan ikkita I-180 va bitta I-185 ni chiqarib, ularni tajribali uchuvchi I-180 sifatida o'tkazib yuborishi kerak edi, ularning har biri sinov uchuvchisini o'ldirdi. Men bu haqda boshida yozganman. Ordenlar, mukofotlar, shon -sharaf va sharaf.
… Shaxurin va men mashinani ob'ektiv baholab, unga iloji boricha to'liq tavsif berishga harakat qildik. Ammo samolyot zavod sinovlarining faqat bir qismidan o'tgani uchun yakuniy xulosani berish imkonsiz edi.
Ammo Malenkovda Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida uchta davlat sinovlari o'tkazildi va aktlar Yakovlevdan farqli o'laroq, mashinani haqiqiy bahosida baholagan sinov uchuvchilari va oldingi uchuvchilarning sharhlari bilan birga keldi.
Menimcha, "mashinaga xolis baho berishga urinish" kitobdagi ertak kabi keng omma uchun ham ob'ektiv va rost edi … Umuman, Shaxurin va Yakovlev o'rtoqlar urinishdi.
Rostini aytsam, Shaxurin dizayn biznesiga kirmagan. U ishlab chiqarish koordinatori edi. Uning dizayn ishlari bo'yicha butun o'rinbosari bor edi. Yakovlev.
I-185 ning ishlab chiqarishga kirmasligining ko'plab sabablari bizning kunlarimizga etib kelgan. Va zavod bo'sh emas edi va ishlab chiqarishni qayta tiklash uchun uzoq vaqt kerak bo'ldi, tugallanmagan M-71 dvigateli …
Dvigatel bilan bog'liq muammolar, barcha dizaynerlarning e'tiborini tortdi. Aytaylik, bu bizning aviatsiyamizning butun tarixini qamrab olgan qora chiziq. Ammo motor bor edi!
Ammo shoh bo'lishni juda xohlagan "noaniq yosh" dizaynerlar ham bor edi. Va ularga samolyotning boshi va yelkasi mashinaning tepasida bo'lishi holat yoqmadi. 1942 yilda Lavochkin va Gudkov La-5 va Gu-82 ustida ishlay boshlamas edilar, lekin umuman qanday pozitsiyada tushunarsiz bo'lardilar.
Ha, va Yakovlev juda qiyin kunlarni boshdan kechirgan bo'lardi. I-185 Yak-1, Yak-7, Yak-9 yoki hatto Yak-3 emas. Messerschmitts va Focke-Vulflarga qarshi tura olmasalar, ularga ham kerak bo'lmaydi.
Ma'lum bo'lishicha, I-185 faqat Polikarpovga, qiruvchi uchuvchilarga va hatto dvigatel ishlab chiqaruvchilarga kerak bo'lgan.
Ayni paytda, Stalingrad osmonida, Bf-109G-2 Yakovlevning barcha jangchilaridan (Yak-1, Yak-7, Yak-9) tezligi, ko'tarilish tezligi va qurollanishida to'liq ustunligini ko'rsatdi. Va o'sha joyda paydo bo'lgan La-5 minimal tezlik ustunligiga ega edi, faqat yonib turgan joyda.
M-71 dvigatelli I-185 Bf-109G-2 ni erdan 75-95 km / soat tezlikda, 3-5 km balandlikda-65-70 mm / soat, 6000 m tezlikda bosib o'tdi. 55 km / soat va faqat 7, 5 - 8 km balandlikda tezlik Messerschmittga o'tdi. Lekin negadir ular Sharqiy frontda jang qilmadilar.
Nihoyat tan olish kerak …
Tan olishimiz kerakki, o'sha urushda biz son -sanoqsiz jang qilganmiz. Lekin sifat emas. Ha, osmondagi miqdoriy ustunlik, albatta, yaxshi, lekin bu raqamga samolyotdan "barcha qo'shimcha" kislorod uskunalari, pulemyotlar, o'q -dorilarni demontaj qilish orqali erishish mumkin …
Va bitta to'p bilan, 3 dan 5 barrelgacha bo'lgan Messerschmitts va oltita barrelli Focke-Vulflarga qarshi boring, ulardan to'rttasi to'p edi.
Biroq, men bu haqda Yak-1 haqidagi maqolada yozganman.
Umuman olganda, o'sha paytda NKAP va Harbiy havo kuchlari tadqiqot instituti har doim ko'z yuvish deb ataladigan narsa bilan shug'ullanishgan. Bugun siz tez -tez havo ustunligi uchun samolyotlar soni qanchalik muhimligi haqida munozaralarga duch kelasiz. Bu miqdor 22.06.1941 yilda ko'p yordam berdi, negadir hech kim eslamadi. Va Germaniya va ittifoqchilarning Qizil Armiya Harbiy -havo kuchlarida 11000 ga yaqin 5000 ga yaqin samolyoti bor edi.
Umuman olganda, Yakovlev va Shaxurinning burilishlari haqida cheksiz gapirish mumkin. Ayniqsa, Yakovlev haqida, vijdoni aniq bo'lmagan odam.
Ha, oxir-oqibat biz o'sha urushda I-180 va I-185siz birga bo'ldik. Umuman olganda, biz hech narsa qilmasdan ko'p ish qildik. Birinchi yilda yo'qolgan Ukraina sanoatisiz, Qora Yer mintaqasining nonisiz, o'qimishli va malakali harbiy rahbarlarsiz, urushga tayyor armiyasiz …
Biz ko'p narsasiz qildik. Bitta savol - bu qanday narxda. Lekin biz sovet xalqi to'lagan narxni bilamiz. Va shuni tushunish kerakki, har bir bunday "xarajat" ma'lum miqdordagi inson hayoti bilan o'lchanadi.
Bularning barchasi bugun, hatto 80 yildan keyin ham juda g'alati ko'rinadi. Harbiy texnikaning ajoyib namunalari na seriyalarga etib kelgan (I-180, I-185, Su-6, ZiS-2), yoki shunday harakatlarni talab qilganki, bugun bu haqda gapirish g'alati. Misollar uchun uzoqqa borishning hojati yo'q va bu erda Il-2, Tu-2, T-34, Su-100 ning paydo bo'lish tarixini eslash kifoya.
Polikarpov boshqa tarqatma material bilan - I -185 uchun Stalin mukofoti bilan tasalli topdi. Ammo o'liklarga pul kerak emas. I-185 bazasida bosimli kokpitli baland tog'li tutqichni loyihalash buyurtmasi befoyda bo'lib chiqdi.
Qizilo'ngach saratoni 52 yoshida Polikarpovni yiqitdi. 1944 yil 30 -iyulda Nikolay Nikolaevich vafot etdi.
Polikarpovning dizayn byurosi vafotidan so'ng, barcha loyihalar to'xtatildi va yopildi. Dizayn byurosi asosida V. N. Chelomey o'zining konstruktor byurosini yaratdi, u qanotli raketalarni yaratish bilan shug'ullangan.
Biz nimani yo'qotdik? Bizda nima bor? Hukm qilish qiyin.
