Birinchi marta SSSRda 60 ° burchakka qadar bombardimon qila oladigan sho'ng'in bombardimonchi yaratish masalasi Harbiy havo kuchlari tomonidan 1934 yilda ko'rib chiqilgan. V. F. Rentelga M-34FRN dvigatelli mashinaga topshiriq berish kerak edi, lekin o'sha paytda u ishlagan zavod buyurtmani rad etdi. Bu ishga N. Ye. Jukovskiy VVIA xodimlarini jalb qilishga urinish ham muvaffaqiyatsiz tugadi.
1936 yilda G. M. Beriev KOR-1 kema razvedka samolyoti yaratildi. Taktika va texnik talablar uni sho'ng'in bombardimoni sifatida ishlatishni nazarda tutgan. 1936-1937 yillarga mo'ljallangan eksperimental samolyotlarni qurish rejasi 1-sonli zavodda M-85 dvigatelli bitta dvigatelli PB bombardimonchi samolyotining maksimal tezligi soatiga 400-450 km / soat tezlikda, normal uchish masofasi 800 km.. Ammo bu zavodning razvedka sohasidagi ixtisoslashuvini inobatga olgan holda, 1937 yilda PB M-85 samolyotining barcha zaxirasi 135-sonli zavodga o'tkazildi. Hozircha hammasi qanday tugaganini bilish imkoni bo'lmadi.
Xuddi shu yili N. N. Polikarpov o'z tashabbusi bilan M-100 dvigatelli, ikkita dvigatelli, yuqori tezlikda uch o'rinli SVB bombardimonchi samolyotini ishlab chiqara boshladi. Bosimli kabinalar va turbokompressorlardan foydalanishni nazarda tutmaganligi uchun, biz mavjud kontseptsiyaga muvofiq, oldingi oldingi bombardimonchi samolyotni yaratish haqida gapirishimiz mumkin edi. Tez orada Polikarpovga Ximki shahridagi 84 -sonli zavodda ishlab chiqarish bazasi tayinlandi. Yaqinda fuqarolik havo flotidan aviatsiya sanoatiga o'tkazilgan zavod eskirgan uskunalari bilan ajralib turardi va etarli miqdordagi malakali mutaxassislarga ega emas edi.
1937 yil fevral oyining o'rtalariga kelib, SVB samolyotlarining rasmlari to'liq tayyor edi. Ammo u ishlab chiqarishga kirmadi va uning asosida ikkita o'rindiqli ikkita dvigatelli havo tanklari VIT-1 ishlab chiqarildi.
Shu bilan birga, Polikarpov ikkita dvigatelli ko'p o'rindiqli to'p to'plagichini (MPI) taklif qildi.
Shuni ta'kidlash kerakki, "Tupolev" mavzusiga kirib, Nikolay Nikolaevich nafaqat SUAIda qo'llab -quvvatladi, balki aviatsiya sanoati bosh muhandisining to'g'ridan -to'g'ri qarshiligiga duch keldi.
Harbiy havo kuchlari tankga qarshi samolyot g'oyasini qabul qilmadilar va Polikarpovga o'z harakatlarini loyihani iloji boricha tezroq amalga oshirish uchun ko'p o'rindiqli zambaraklarga qaratishni tavsiya qildilar. Xaridor, MPI e'lon qilingan parvoz ma'lumotlarini namoyish etishiga va Harbiy havo kuchlari rahbariyati kontseptsiyasiga mos keluvchi istiqbolli mashinalarni yaratishda o'ziga xos tezlatgich bo'lishiga umid qildi.
1937 yil 31 yanvarda MPI samolyotlari uchun maket komissiyasi ishladi. 25 iyulda hukumat Harbiy havo kuchlarining 1934 yildagi rejasini tasdiqladi. V. F. Rentelga M-34FRN dvigatelli mashinaga topshiriq berish kerak edi, lekin o'sha paytda u ishlagan zavod buyurtmani rad etdi. Bu ishga N. Ye. Jukovskiy VVIA xodimlarini jalb qilishga urinish ham muvaffaqiyatsiz tugadi. joriy yil uchun eksperimental samolyot konstruktsiyasi, bu ikkita M-100 dvigatelli va maksimal tezligi 500-550 km / soat bo'lgan qiruvchi samolyotning ikkita prototipini qurishni nazarda tutgan.
Sovet sho'ng'in bombardimonchilarining alternativ dizaynlari
13 oktyabrda Polikarpov M-103 dvigatelli VIT-2 samolyotining loyihasini taqdim etdi (hali tugallangan M-105 dvigatellari yo'q edi). Hammasi bo'lib, bu mashinaning ettita varianti ishlab chiqilgan, shu jumladan sho'ng'inchi. Rasmiy ravishda, loyiha loyihasidagi VIT-2 uchta versiyada taqdim etilgan: qisqa masofali yuqori tezlikli bombardimonchi (BSB), VIT va MPI. Birinchi variant harbiylar orasida katta qiziqish uyg'otdi.
Ertasi kuni biz VIT-1 (MPI) ning birinchi parvoz nusxasini yig'ishni yakunladik. Uning 1938 yil fevraligacha davom etgan zavod sinovlari uchish xususiyatlarining ko'rsatilganiga mos kelmasligi tufayli to'liq yakunlanmagan. Shunga qaramay, samolyot asosan muvaffaqiyatli bo'ldi, lekin SUAI tomonidan qo'llab -quvvatlanmaganligi sababli mashina sinovdan o'tkazilmadi va davlat sinovlariga o'tkazilmadi. VIT-1 o'sha paytda kuchli qurolga ega bo'lgan-37 mm kalibrli ShFK-37 ikkita qanotli qurol, Harbiy havo kuchlari mashinani qo'shma dala sinovlariga qabul qilgan. Shu bilan birga, qurollar yuqori baholandi va uchuvchilar samolyotning yaxshi sho'ng'in xatti -harakatlarini qayd etishdi.
Mashinaning ikkinchi nusxasida (VIT-2) Polikarpov ikkita qanotli dumini o'rnatdi va ekipajning uchinchi a'zosi-navigatorni tanishtirdi. Endi orqa yarim sharning himoyasi haqida qayg'urishning hojati yo'q edi va parvoz ma'lumotlarini yaxshilash uchun dizayner yanada kuchli M-105 dvigatellarini tanladi. Ammo dvigatellar o'z vaqtida paydo bo'lmadi va 1938 yil 10 mayda yig'ish sexidan eski M-103 dvigatelli tajribali VIT-2 chiqarildi.
Ertasi kuni V. P. Chkalov birinchi parvozni amalga oshirdi. 11 iyulda tugagan zavod sinovlari bosqichidagi barcha keyingi parvozlar 84 -sonli zavodning sinovchi uchuvchisi BN Kudrin tomonidan amalga oshirildi. Uchish og'irligi 6166 kg bo'lgan VIT -2 4500 m balandlikda maksimal tezligi 498 km / soat, og'irligi 5310 kg - 508 km / soat. Boshlash uchun yomon emas.
Zavod sinovlari tugagandan so'ng, M-103 dvigatellari M-105 bilan almashtirildi. Polikarpov o'sha paytgacha to'liq ishlab chiqilmagan dvigatellarni o'zlashtirish yukini birinchi bo'lib o'z zimmasiga oldi. Hammasi janjal bilan boshlandi. Zavod mutlaqo yaroqsiz bo'lgan namunalarni yubordi, ular keyinchalik VIT -2 modifikatsiyasi - SBP samolyotining taqdirida halokatli rol o'ynadi.
VIT-2 zavod sinovlarida qurolsiz
VIT-2 zavod sinovlarining ikkinchi bosqichi 1938 yil 2 avgustdan 10 sentyabrgacha bo'lib o'tdi. Samolyotni dvigatellari bilan emas, balki sinab ko'rish va sozlash uchun ham ko'p vaqt sarflandi. Ularning kuchi oshganiga qaramay, maksimal tezlik soatiga 513 km ga yetdi. O'sha paytga kelib, bu yaxshi natija edi, lekin NKAP hali ham Polikarpovga VIT-2 ishida yordam bermadi.
Harbiy havo kuchlari VIT-2 samolyotlari ilmiy-tadqiqot institutining etakchi muhandisi PM Nersisyan yozganidek, 84-sonli zavod direktori Osipenkoga havo kuchlari rahbariyatiga samolyotni ko'rsatish taqiqlangan. Faqat Nersisyanning K. E. Voroshilovga yozgan maktubidan keyin samolyot Ya V. Smushkevichga ko'rsatildi. Mashinani tekshirgandan so'ng, Smushkevich zavod sinovlarini to'xtatdi va uni hukumatga ko'rsatish uchun Chkalovskaya aerodromiga etib borishni buyurdi. Namoyishdan so'ng VIT-2 qo'shma sinovlar uchun Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida qoldirildi. Sinov brigadasi, Nersisyanga qo'shimcha ravishda, uchuvchi P. M. Stefanovskiy, o'q otuvchi P. Nikitin va P. Perevalovni o'z ichiga oldi.
1938 yil 13 sentyabrdan 4 oktyabrgacha jami davomiyligi 13 soat 40 minut bo'lgan 35 ta parvoz amalga oshirildi. Parvoz og'irligi 4500 m balandlikda 6300 kg, ular soatiga 483 km tezlikka erishdilar. Zavod sinovlarida olingan tezlik soatiga 15 km ga yuqori baholandi. Shu bilan birga, turli rejimlarda aniqlangan quyruq tebranishlari va bitta dvigatelda uzoq parvoz qilishning mumkin emasligi tavan, diapazon, manevrlik va boshqa xususiyatlarni aniqlashga imkon bermadi. Samolyot ishlab chiqarilishidan oldin uni tugatish kerak edi va 5 oktyabrda VIT-2 zavodga qaytarildi.
1939 yil 9-26 fevral kunlari o'zgartirilgan VIT-2 ning ikkinchi darajali davlat sinovlari muvaffaqiyatli o'tdi. Yangi VISH -2E pervanellarini o'rnatgandan so'ng, avtomat kabinasi va suv radiatorlari kanopining konturini o'zgartirib, erdagi maksimal tezlik soatiga 446 km va 4600 m balandlikda - 500 km / soat edi.
Natijada, samolyot o'z sinfidagi barcha seriyali va prototipli samolyotlarga nisbatan tezlikda shubhasiz afzalliklarga ega edi. Harbiylar VIT-2ni sho'ng'in bombardimonchisi sifatida ishlatishni talab qilishdi, shuning uchun SPB (tez sho'ng'in bombardimoni) nomi paydo bo'ldi. Polikarpov, agar kerak bo'lsa, sho'ng'in bombardimonchisi sifatida ishlatilishi mumkin bo'lgan yuqori tezlikli bombardimonchi SBPni yaratganiga ishonib, bunga qo'shilmadi. Bunday ehtiyotkorlikni tushunish mumkin-VIT-2 asosidagi SVB samolyoti yuqori tezlikda bombardimonchi sifatida ishlab chiqilgan va u qattiqroq standartlarga javob beradigan sho'ng'in bombardimonchisiga aylantirilganda, parvoz xususiyatlari muqarrar bo'ladi. qurbonlik qilmoq. Harbiy havo kuchlari hujjatlarida samolyot dastlab SPB deb nomlangan va NKAP - SBP hujjatlarida, faqat keyinchalik SPB deb nomlangan.
Aviatsiya sanoati xalq komissari M. Kaganovichga yo'llagan maktubida Qizil Armiya Harbiy havo kuchlari boshlig'i Loktionov:
Samolyot tezligini oshirish uchun soatiga 50 km gacha zaxiraga ega, bu quyidagilardan iborat: a) kuchliroq va balandlikdagi M-105 dvigatelini o'rnatish; b) samolyotning tashqi yuzasini tubdan yaxshilash; v) vintni eng yaxshi tanlash.
Qayd etilishicha, samolyotni boshqarish odatiy holga aylangan (bu qabul qilib bo'lmaydigan darajada og'ir). Barcha rejimlarda quyruq tebranishlari, shu jumladan maksimal tezligi 650 km / soat yo'qoldi. Bir dvigatelda uchish mumkin bo'ldi. Qanotlarning yuqori yuklanishiga qaramay (157 kg / m2 gacha), VIT-2 samolyotni uchish texnikasi bo'yicha o'rtacha uchuvchiga kira oldi, uchish va qo'nish xususiyatlariga ko'ra, u SB-2 va undan ham osonroq edi. Kichik qo'nish maydonini talab qiladigan DB-3.
1939 yil 9 martda Qizil Armiya Harbiy -havo kuchlari boshlig'i A. D. Loktionov M. Kaganovichga yozgan edi:
Qizil Armiya Harbiy -havo kuchlarining Harbiy Kengashi maqsadga muvofiq deb hisoblaydi:
SPB (VIT-2) samolyotlarini ketma-ket qurilishga yuborish to'g'risida qaror qabul qiling.
Chizmalar ishlab chiqish va ketma -ket samolyotlar ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rish bilan bir vaqtda, IXdan kechiktirmay, Harbiy -havo kuchlari ilmiy -tadqiqot institutida davlat sinovlari uchun etkazib berilishini kutib, samolyotlarning 2 ta sinov namunasini (…) qurishni tezlashtirish. 1939 yil va IV dan kech bo'lmagan harbiy sinovlar uchun samolyotlarning bosh seriyasi. 1940 g.
VIT-2 samolyotlarini to'liq davlat sinovlari va ketma-ket qurilish vaqtida aniqlangan nuqsonlarni bartaraf etish dasturi doirasida sinovlarini davom ettiring.
28 -mart kuni KE Voroshilov va M. Kaganovich VM Molotov va IV Stalinga 124 -sonli zavodda ZBP seriyali ishlab chiqarishni tashkil etish to'g'risida memorandum tayyorladilar va yubordilar. Ertasi kuni Molotov tegishli farmonga imzo chekdi, lekin tez orada u bo'lishi kerak edi. bekor qilindi …
1939 yil 27 aprelda M. Kaganovich, Polikarpov va Harbiy havo kuchlari ilmiy -tadqiqot instituti boshlig'ining o'rinbosari I. F. Petrov bilan 124 -zavodga borganidan so'ng, Stalin va Molotovga yozgan edi:
O'rtoq. Polikarpov ushbu zavodda SBP samolyotlarini ishlab chiqarishni o'rnatishga mutlaqo qarshi, chunki davlat sinovlaridan o'tgan samolyotlarning chizmalarini o'rtoq Polikarpov to'liq qayta ishlab chiqmoqda, buning uchun ikkita prototip prototipini ishlab chiqarish kerak bo'ladi. statik va uchish sinovlari uchun, shuning uchun bu mashinalar davlat sinovidan o'tgan mashinadan qanday farq qiladi.
UVVS boshlig'i bilan kelishilgan holda Loktionov texnik holatini va DBPni turkumga kiritish imkoniyatini aniqlash uchun komissiya tayinladi ».
SSSR Xalq Komissarlari Kengashi huzuridagi KO 1939 yil 5 maydagi "O'zgartirilgan samolyotlarni seriyali ishlab chiqarishga kiritish va 1939-1940 yillarda yangi samolyotlarni yaratish to'g'risida" gi farmonida. Smushkevich boshchiligida tayyorlangan bombardimonchilar, hujum samolyotlari va razvedka samolyotlari "124-sonli zavodda SPB (VIT-2) ishlab chiqarishni tashkil etish mumkin emasligi qayd etildi.
"Zavodning yangi samolyot uchun texnologik bazasi yo'qligi sababli"
va TB-7 bombardimonchi seriyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish.
O'sha yili 22 -sonli zavodda qurilishi boshlangan SPB samolyotlarining taktik va texnik xususiyatlarini aniqlash masalasi bo'yicha Harbiy havo kuchlari va sanoatni tadqiq qilish instituti vakillarining yig'ilishi bo'lib o'tdi. Yig'ilish ishtirokchilari Polikarpov hisobotini eshitib., VIT -2c ("c" harfi seriyali - muallifning eslatmasi) bilan taqqoslaganda, SBP samolyotlariga kiritilgan o'zgartirishlarni ma'qulladi, bu yuqori tezlikka, yig'ish texnologiyasini soddalashtirishga va boshqa dvigatelga tez o'tishga yordam beradi.
ShVAK to'plari bilan VIT-2 samolyoti
Bu qarorga reaktsiya darhol bo'ldi. Ikki kundan keyin KO SNK 221 va 249 -sonli 22 -sonli zavodda SPB seriyali ishlab chiqarishni tashkil etish to'g'risidagi buyruqlari paydo bo'ldi. Uchish sinovlari uchun birinchi ikkita samolyot va bitta birlik - statistik sinovlar uchun 1940 yil 1 yanvarga qadar topshirilishi kerak edi. Hujjat 22 -sonli zavodni MMN samolyotlarini seriyaga kiritishdan ozod qilishni buyurdi (oxirgi modifikatsiya). SB).
Bu qaror Polikarpov va 22 -zavodning bosh konstruktori A. A. Arxangelskiy va direktor Okulov o'rtasidagi munosabatlarning keskinlashuviga zamin yaratdi, bu esa keyinchalik Sankt -Peterburg qurilishiga ta'sir ko'rsatdi.
Qarorda shunday deyilgan:
"22 -sonli zavodda SPB samolyotlarini kiritish bo'yicha ishlar (…) o'rtoq Polikarpovni ustuvor deb hisoblash kerak …"
SNK KO qarori bilan Polikarpovga SBP-1 asosida ikkita M-120 yoki M-71 dvigatelli ikkita PB-1 samolyotini (sho'ng'in bombardimonchi) loyihalash va qurish vazifasi yuklatildi, uning birinchi prototipi taqdim etildi. 1940 yil 1 -iyulda.
1939 yil 25 oktyabrda M. Kaganovichga M-71 va M-81 dvigatelli SBP sho'ng'in bombardimonchi dizayni loyihasi yuborildi. Yozuvda Polikarpov: "TXK - bu istiqbolli samolyot, tezlik va quvvat zaxiralari katta", deb qayd etdi. Samolyot dizaynini tubdan o'zgartirmasdan, boshqa dvigatellarga tez o'tishni ta'minlash taklif qilindi. ZBPni yanada rivojlantirish va uning parvoz va jangovar ma'lumotlarini oshirish uchun unga M-106, M-81 yoki M-71 dvigatellarini (shu jumladan turbomavtivatorli) o'rnating.
Sho'ng'in tezligini soatiga 500 km gacha kamaytirish va taksida manevrani yaxshilash uchun teskari pervanellarni o'rnatish kerak edi. Kelgusida DBPni M-82A va M-82FN dvigatellari bilan qurish mumkin, bu esa soatiga 600-620 km tezlikka erishishga imkon berdi. Harbiy havo kuchlari tadqiqot instituti M-71 va M-81 bilan SBP (PB-1) ning dastlabki dizayni to'g'risida ijobiy xulosa berdi. Ammo VIT-2 uchun etakchi muhandis Nersisyan, Polikarpovga PB-1 bo'yicha topshiriq berilmasligi kerak, deb o'ylardi, shuning uchun uni tuzilishi 26 oktyabrda tasdiqlangan SPB 2M-105 ustida ishlashdan chalg'itmaslik kerak..
Polikarpov jamoasining ishiga hech qanday to'siq yo'qdek tuyuldi. Aslida, hamma narsa boshqacha edi. 1939 yil noyabrda bosh dizaynerni Germaniyaga yuborgan M. Kaganovich 1 -sonli zavodda A. I. Mikoyan boshchiligidagi manevrli jangchilar uchun dizayn byurosini tuzishni buyurdi. Bu qanday tugaganligi hammaga ma'lum. Shu bilan birga, o'sha zavodda eksperimental dizayn bo'limi (OKO) tuzildi, u erda Polikarpov konstruktorlik byurosidan 80 ga yaqin dizaynerlar, shu jumladan "D" mashinasida ishlaganlar (zavod belgisi SBP) o'tkazildi.
Aslida, Polikarpov dizayn byurosining mag'lubiyati boshlandi. Ajablanarlisi shundaki, eng iqtidorli samolyot dizaynerlaridan biri doimiy ravishda zavoddan zavodga ko'chib o'tdi va 1940 -yillarning boshlarida uning ishlab chiqarish bazasini olmadi. Albatta, bu uning ruhiy holatiga eksperimental ishlarning yakunlanishi va SPBni sinovdan o'tkazish kabi muhim daqiqada ta'sir ko'rsatdi.
Yangi yil arafasida Polikarpov NKAPga 1939 yildagi to'lanmagan ish va 1940 yil uchun dasturlar va kreditlarning etishmasligi munosabati bilan OKBning moliyaviy qiyinchiliklari to'g'risida xabar yubordi.
Xuddi shu joyda, u PB-1 ning dastlabki dizayniga hali na NKAP, na GUAS (havo ta'minoti bosh boshqarmasi) tomonidan javob kelmaganini esladi. Lekin 1939 yilning oxirgi kuni meni biroz xursand qildi: zavod 2, 5 oy ichida SPB 1/0 rusumli samolyotining birinchi nusxasini qurdi.
Shu bilan birga, Polikarpovning raqobatchilari faol ish olib borishdi. 14 aprel kuni S. A. Kochergin xaridorga M-90 dvigateliga ega bitta dvigatelli bitta o'rindiqli yuqori tezlikda ishlaydigan sho'ng'inchi bombardimonchi OPB dizayn loyihasini yubordi va 20 may kuni u o'z maketini taqdim etdi.
11 apreldan 10 maygacha "100" samolyotining (mashhur Pe-2 salafiysi-tahrirlovchining eslatmasi) balandlikdagi qiruvchi versiyasida davlat sinovlari o'tkazildi. Hisobot oxirida Harbiy havo kuchlari tadqiqot instituti quyidagilarni qayd etdi:
"100" samolyotining yuqori aerodinamikasini ishlatish va uning asosida bosimli idishni bo'lmagan, maksimal tezligi 5000 m balandlikda, soatiga kamida 550 km tezlikda, ichkarisida bomba yuklangan, ommaviy sho'ng'uvchi bombardimonchi yaratish. Dizayn byurosi 600 kg va 1000 kg dan tashqarida, sho'ng'in bombardimonchi versiyasida "100" samolyotini ishlab chiqishi kerak. Model 1940 yil 1 -iyunga qadar taqdim etilishi kerak. Tasdiqlangan modelga ko'ra, harbiy seriya yasang ".
28 may kuni SB-RK samolyotlarining davlat sinovlari to'g'risidagi hisobot, nozik sozlashdan so'ng, uni sho'ng'in bombardimonchi versiyasida ketma-ket ishga tushirish taklifi bilan tasdiqlandi.
1-iyun kuni 236-sonli KO-sonli qaror 156-sonli zavodda AM-35A yoki M-120 dvigatelli AN Tupolev tomonidan "103" samolyotining uchta prototipini qurish to'g'risida e'lon qilingan va 30 avgustda uning loyihasi loyihasi tuzilgan. tasdiqlangan.
15-iyun kuni PB-100 sho'ng'in bombardimonchi versiyasidagi "100" samolyotining modeli tasdiqlandi. Sakkiz kundan keyin Xalq Komissarlari Kengashi huzuridagi 275-sonli KO qarori "balandlikdagi qiruvchi samolyotga asoslangan sho'ng'in bombardimonchi versiyasida" 100 "samolyotini seriyali ishlab chiqarishga kiritish to'g'risida chiqdi.
7 avgustda OPning M-90 samolyotining ikkita prototipini qurish to'g'risida 342-sonli KO qarori chiqarildi.
21 sentyabr kuni NKAP komissiyasi A. P. Yakovlev BB-22 samolyotini LP Kurbala tomonidan 81-sonli zavodda ishlab chiqarilgan BPB-22 yaqin sho'ng'inchi bombardimonchisiga modernizatsiya qilish loyihasini ko'rib chiqdi. Harbiy havo kuchlari loyihani ma'qullamaganiga qaramay, BPB-22 qurila boshladi. Bir oy o'tgach, u BB-22bis yaqin masofali bombardimonchi versiyasini uchirdi.
15 oktyabr kuni Harbiy havo kuchlari A. A. Arxangelskiy tomonidan ishlab chiqarilgan B-2 sho'ng'in bombardimonchi samolyotining kokpitining sxemasini ko'rib chiqdi.
18 noyabrda S. N. Shishkin, I. F. ommaviy seriyasidan iborat komissiya. Noma'lum sabablarga ko'ra, mavjud SPB samolyotlari musobaqadan chetlatildi. Bu mashinalardan faqat SB-RK va B-2 qurilgan.
Komissiya xulosalarida aytilishicha, uchish, taktik va jangovar ma'lumotlarga ko'ra, ko'rib chiqilganlardan eng yaxshisi PB-100 samolyoti hisoblanadi, chunki u eng yuqori bomba yuki, eng katta diapazoni, eng yaxshi yong'inga qarshi himoyasi va tezligiga ega. samolyotni o'zgartirish orqali uni yanada oshirish imkoniyati, shuningdek - eng yuqori kuch.
PB-100 ning asosiy kamchiliklari uning nisbatan yuqori narxi va duralumindan foydalanish edi. Shuning uchun, PB-100 samolyotini ommaviy ishlab chiqarishga kiritishda, BB-22 ni kambag'al materiallardan ishlab chiqarilgan, ekipajlarni o'qitish va o'qitish uchun yaroqli, shuningdek, ayrimlarida foydalanish uchun mos bo'lgan arzon samolyot sifatida ishlab chiqarishda saqlash kerak. frontning tarmoqlari. SB-RKga kelsak, u PB-100dan past edi va parvoz ma'lumotlarining sezilarli yaxshilanishiga umid qilmagan. "B" samolyotlari haqidagi qaror sinovlar o'tkazilgunga qadar qoldirildi.
2 dekabrda PB-100 (Pe-2) etakchi ishlab chiqarish samolyoti qurildi. 14 dekabrda ikkita dvigatelli polikarpov eskort qiruvchi-TIS va AM-37 dvigatelli Mikoyan va Gurevich DIS-200 dizayn loyihalari bo'yicha xulosalar tasdiqlandi. Ikkala samolyot ham sho'ng'in bombardimonchi sifatida foydalanish uchun mo'ljallangan.
TIS, SPB samolyotlarining to'g'ridan-to'g'ri ishlab chiqarilishi bo'lib, maxsus chiqindi kaset yordamida ichki ishlab chiqarishdan to'rtta FAB-100 bombasini tashlab yuborish qobiliyatiga ega edi. Tashqi slingda 500 kg dan oshmaydigan ikkita kalibrli bomba to'xtatilishi mumkin edi.
DIS-200 ham ma'lum darajada SPBning rivojlanishi edi, chunki Gurevich to'plangan tajribani hisobga olgan holda uni ishlab chiqishda qatnashgan. DIS-200 uchun faqat bitta FAB-1000 bomba tashqi osma versiyasi taqdim etilgan.
1940 yil davomida xaridor hali amalga oshirilmagan bir qancha sho'ng'in bombardimonchilarini taqdim etdi.
1940 yil 3-yanvarda M-71 dvigatelli PB-1 (SPB) ning dastlabki dizayni haqidagi xulosada uning sho'ng'in bombardimonchi talablariga javob berishi qayd etilgan. Xususan, 90 ° burchak ostida sho'ng'in bombardimonini ta'minlash uchun o'n ikki barobar xavfsizlik faktori talab qilinadi. Portlash ichki suspenziyalardan amalga oshirilishi kerak edi. E'tibor bering, keyinroq xizmat ko'rsatish uchun qabul qilingan Pe-2, nemis Ju-88 va Do-217 sho'ng'inlarini faqat tashqi ilmoqlardan portlatishga ruxsat bergan. Bundan tashqari, burchaklari 70 ° dan yuqori bo'lgan portlashlar amaliy ma'noga ega emas edi va shuning uchun Polikarpov e'lon qilgan kuch etarli darajada edi.
10 yanvarga qadar SPB No 2/0 ikkinchi prototipi qurildi. 8 kundan keyin uchuvchi B. N. Kudrin va parvoz mexanigi I. S. Popov birinchi parvozni 1/0 avtomashinasida amalga oshirdi. 26 martda SPB No 2/0 ning parvoz sinovlari boshlandi. 17 -aprelda birinchi 1/1 seriyali samolyot birinchi parvozini amalga oshirdi.
26 aprelda 2/1 raqamli birinchi ishlab chiqarish samolyotining parvoz sinovlari boshlandi va ertasi kuni sinovchi uchuvchi P. G. Golovin tomonidan boshqariladigan samolyot halokatga uchradi. Parvoz vazifasi Markaziy aerodrom hududida 2000-3000 m balandlikdagi samolyotning boshqarilishi va barqarorligini aniqlash edi. Parvozni Polikarpov va uning o'rinbosari Jemchujin, shuningdek Usachenko zavodining texnik byurosi boshlig'i kuzatgan.
Samolyot parvozdan yarim soat o'tgach, dumg'aza qulab tushdi va Fuqaro havo floti ilmiy -tadqiqot instituti aerodromiga qulab tushdi va ekipajni ostiga ko'mdi.
Samolyot va ekipaj qoldiqlarini o'rganib chiqib, TsAGI 8 -bo'limi boshlig'i A. V. Lyapidevskiy boshchiligidagi komissiya falokat paytida aileronlar va dumlar yig'ilishi yaxshi holatda bo'lganligi to'g'risida xulosaga keldi. orqaga tortilgan holatda edi. Yog 'filtrlarida metall talaşlarning yo'qligi, motorlarning normal ishlashini ko'rsatganday tuyuldi. Komissiya qayd etishicha, halokatga samolyotning tekis aylanishi sabab bo'lgan. Buzilishning sababi uzunlamasına barqarorligi etarli bo'lmagan samolyotning bulutlarga urilishi bo'lishi mumkin. Qattiq uchish tufayli burilish joyida ham to'xtash joyi paydo bo'lishi mumkin.
Birinchi tajriba samolyoti SPB № 1/0
Bu versiyalarning barchasi deyarli ob'ektiv faktlar bilan isbotlanmagan va asosan sub'ektiv xarakterga ega. Keling, komissiya o'tkazib yubormagan ba'zi holatlarga e'tibor qaratsak. 26 aprel kuni Golovin zavoddan Markaziy aerodromigacha bo'lgan SPB 2/1 samolyotini quvib o'tdi. Mashinaning o'zini qanday tutishi va uning taassurotlari qanday degan savolga Golovin, mashina tartibda, faqat o'ng dvigatelda suv va moy harorati chapdan 15 ° yuqori, deb javob berdi. Shishmarev, o'z guvohligida, ilgari M-105 dvigatellarining tiqilib qolganini ta'kidlagan.
Yog 'filtrlarida metall talaşlar yo'qligi haqida yuqorida aytib o'tgan edik, shu asosda motorlar normal ishlayapti degan xulosaga keldik. Ammo akt matnidan shuni aytish mumkinki, dvigatel moyining faqat chap filtri tekshirilgan, chunki o'ng yonib ketgan. Bu shuni anglatadiki, ikkala dvigatelning to'g'ri ishlashi haqidagi xulosa tasdiqlanmagan. Va eng qiziq narsa shundaki, favqulodda vaziyatlar to'g'risidagi hisobotda vintlar pichog'i juda aniq ko'rinadigan vayron qilingan dvigatel qoldiqlarining fotosurati bor! Agar samolyot qulashidan oldin to'g'ri dvigatel tiqilib qolsa, bu sodir bo'lishi mumkin edi. Nima uchun komissiya bu holatga e'tibor bermaganligi aniq emas.
Ehtimol, avariya dvigatelning ishlamay qolishi natijasida sodir bo'lgan, keyinchalik uchuvchi fazoviy yo'nalishni yo'qotgan. Shubhasiz, Golovinning SPBga parvozlar tajribasining etarli emasligi va samolyotning tanqidiy rejimlarda uzunlamasına barqarorligining kichik chegarasi muhim rol o'ynagan.
Natijada komissiya quyidagilarni tavsiya qildi:
1) SPB 2/0, 1/1 va 3/1 samolyotlarining zavodda sinovlarini davom ettiring, bulutlarda va bulutdan tashqarida parvozlarni oldini oling.
2) 22 -sonli zavod direktorining qarorini tasdiqlash. Okulov, mashinada tekislashda sezilarli burilishlar bartaraf etilmaguncha, yuqori tezlikda sho'ng'ishga moyilligi sababli 1/0 raqamli mashinaning sinov parvozlarini taqiqlash to'g'risida.
3) Bosh konstruktor Polikarpovga tabiatdagi SPB samolyotlarini uzunlamasına barqarorlik uchun shamol tunnelida zudlik bilan portlatish, TsAGI xulosasini olish va dizayndagi barcha kerakli o'zgartirishlarni kiritish majburiyati yuklansin.
4) Bosh dizayner Polikarpovga SPB tekisligini aylanish uchun hisoblashni va TsAGIdan xulosa olishni majburlash."
1/0 va 2/0 raqamli birinchi ikkita SPB eksperimental samolyotlari va 1/1 seriyali samolyotlarning sinovlari paytida dvigatellar uzluksiz ishlamay qoldi. Yog 'so'rg'ichlardan tashlandi, uning bosimi keskin tushib ketdi, dvigatelning ishdan chiqishi hollari kuzatildi. Eslatib o'tamiz, Polikarpov o'sha paytda "xom" bo'lgan M-105ni birinchi bo'lib o'zlashtirgan. 22 -sonli zavodda samolyot ishlab chiqarish sifatining pastligi bilan bog'liq majburiy qo'nishlar va buzilishlar bo'lgan.
Shu bilan birga, komissiya dvigatel ishlab chiqaruvchilar va TsIAMga, shuningdek 22 -sonli zavodga hech qanday tavsiyanoma bermadi.
1940 yil may oyining boshida Smushkevich Stalinga "100" yoki SPB samolyotini tanlash masalasi yaqin kunlarda hal qilinishini aytdi.
SPB sxemalari
15 may kuni GUAS boshlig'i K. A. Alekseev Mudofaa xalq komissari Timoshenkoga yozgan maktubida, "SB-RK-ga o'ting, lekin SPB dasturini kamaytirmang …"
10 kundan so'ng, Alekseev Polikarpov mashinasiga bo'lgan munosabatini keskin o'zgartirdi va Timoshenkodan yozgan maktubida PB-100 ni ishlab chiqarishga qo'yishni va SPBni to'xtatishni taklif qildi. U PB-100 va Smushkevich uchun jang qilib, xalq komissari Shaxuringa yozgan maktubida:
"1. "Sotka" 22 -sonli zavodda faqat sho'ng'inchi -bombardimonchi versiyasida kiritilishi kerak, SBni siqib chiqarish deyarli mumkin emas.
2. SPBni olib tashlash, ishni to'xtatish. Ko'rinib turibdiki, bundan hech narsa chiqmaydi (sho'ng'inchi kabi). "To'quv" o'rniga.
Xat yozishmalaridan xulosa shuni ko'rsatadiki, birinchi bo'lib Mudofaa xalq komissariga borgan Alekseev SPBning "dafn marosimi" ni boshlagan. Shundan so'ng Smushkevich bu masalani "uy" darajasida ko'tardi.
2 -iyun kuni o'ng dvigatelda yog 'bosimi pasayishi tufayli SPB 3/1 rusumli samolyotda avariya yuz berdi. Dvigatelni o'chirib, M. A. Lipkin juda cheklangan o'lchamdagi zavod aerodromiga qo'nishga qaror qildi.
Uchish -qo'nish panellarini noto'g'ri nazorat qilib, u uchish -qo'nish yo'lagiga etib bormadi va pervanelni erdagi stabilizator bilan urdi. Yiqilish paytida, to'g'ri tushirish moslamasi sindirib tashlandi, shundan so'ng samolyot 60 m balandlikka ko'tarildi va erni o'ng tekisligi bilan bog'lab, "qorniga" yotdi. Mashina kapital ta'mirlashni talab qildi.
14 -iyun kuni NKAP uchish guruhi rahbari M. M. Gromov sinov natijalari, tozalash ishlari va Kudrin, Lipkin va Jemchujin bilan o'tkazilgan intervyular materiallari bilan tanishib, A. S. Yakovlevga yozgan maktubida samolyotga quyidagi baho berdi.:
"Dvigatel bloki tugatilmagan, buning natijasida majburiy qo'nishlar (…)".
Bu bahoga parvoz hodisalarini tekshirishda e'tibor berilmadi, chunki ular orqa tomonning haddan tashqari tekislanishiga to'liq asoslanmagan (31%).
1940 yil iyun oyida, Mikoyan konstruktorlik byurosining 1 -sonli zavodida qayta tashkil etilganidan so'ng, "D" OKO ko'plab rahbarlarini yo'qotdi va NKAPga yangi rahbariyat kelishi bilan yana 135 ga yaqin dizaynerlar ushbu bo'limni tark etishdi.
Ajablanarlisi shundaki, Polikarpov konstruktorlik byurosi vayron bo'lgan va mashinaga noto'g'ri munosabatda bo'lgan sharoitda Mudofaa qo'mitasining 1 -iyundagi qarori 15 ta SPB harbiy seriyasini chiqarishni buyurdi.
1940 yil 3/12 sonli SPB samolyotining favqulodda qo'nishi
30 iyul kuni yana bir falokat yuz berdi. Uchuvchi M. A. Lipkin va muhandis G. A. Bulychev Sankt -Peterburgda 1/1 o'ldirilgan. O'sha kuni, xususan, qurilmada 600 km / soat tezlikda flutter sinovlarini o'tkazish kerak edi. Guvohlarning guvohliklariga ko'ra, 2000-2500 m balandlikda yuqori tezlikda uchayotgan mashina (dvigatellarning o'ta qattiq ovozidan guvohlik beradi) qulab tusha boshladi. Favqulodda vaziyatlar komissiyasi atigi ikki kun ishlagan, falokatning eng katta sababi qanotning egilishi-aileronning chayqalishi bo'lishi mumkin, degan qarorga kelgan. Ajablanadigan narsa yo'q. Komissiya ma'murlardan tashkil topgan va yagona professional TsAGI professori V. I. Polikovskiy, dvigatel ishlab chiqarish sohasidagi mutaxassis.
Voqea sodir bo'lganiga barcha aybni bosh dizayner o'rinbosari N. A. Jemchujin aybladi, u TsAGIning aileronlarga og'irlik kompensatsiyasini o'rnatish bo'yicha ko'rsatmalariga amal qilmadi. TsAGI hisob -kitoblariga ko'ra, ko'rsatilgan tezlik 500 km / soatga yetganda, kritik tezlik paydo bo'lishi mumkin. Ammo bu tezlikka erishilganligini tasdiqlovchi hujjat yo'q edi va TsAGI hisob -kitoblarini tekshirishda komissiyada hech kim qatnashmagan.
Hatto Sankt-Peterburgdagi 2/1 falokatidan keyin ham favqulodda komissiya samolyotni TsAGI shamol tuneli T-101da uchirishni talab qilgan. Keyingi komissiya yana bu talabni ilgari surdi, lekin test natijalarini kutmasdan xulosa qildi. Ular tirik qolgan chap qanotli konsolda va aileronda egiluvchan-aileron chayqalishining tashqi belgilari topilmaganligini hisobga olishmagan. 23 iyulda Grosman imzolagan TsAGI xulosasida, qanotning soatiga 800 km tezlikda egilishi-aileronning uchishi mumkin emasligi tasdiqlangan.
Chap qanot qoldiqlaridan qanotning vayron bo'lishi egilish natijasida sodir bo'lganligini aniqlash mumkin. Shu bilan birga, aileronning siqilish barqarorligining yo'qolishi va uning yorilishi chayqalishning paydo bo'lishi bilan izohlanmaydi. Aleron chayqalish holatlarida qanot bir zumda qulab tushmadi, bu bunga qarshi yagona dalil bo'lib, u hali isbotlanmagan.
Shu bilan birga, komissiya tez -tez sho'ng'in paytida ham, "gaz ta'minoti" tufayli tezlikni tez o'sishi bilan sodir bo'ladigan pervanelning aylanishini ham hisobga olmadi. Shu sababli, ko'plab ofatlar bo'lgan, xususan, tajribali "103U" va ketma-ket Pe-2.
Guvohlarning guvohi dvigatellarning kuchli shovqini va engil tutun izlari borligini guvohlarning guvohi, vintning aylanishi va VMGning vayron bo'lishidan dalolat beradi.
Ushbu versiyaning ehtimoli juda yuqori. Xulosa shuni ko'rsatadiki, SPB samolyoti favqulodda vaziyatlar komissiyasi tomonidan asossiz ravishda buzilgan.
1940 yil 29 -iyulda xalq komissari Shaxurin buyruqqa imzo chekdi, unda jazolar taqsimlanishidan tashqari:
SPB samolyotlarining keyingi zavod sinovlarini to'xtatish. 22 -sonli zavod direktori Okulov va bosh konstruktor Polikarpov uch kun ichida menga prototiplar va SPB nol seriyasini qurishga qilingan xarajatlar, asoslarning holati va undan foydalanish borasidagi mulohazalar to'g'risida hisobot taqdim etadilar.
"Sho'ng'in bombardimoni" ning sekin dafn marosimi boshlandi. Shu bilan birga, Xalq komissarligi favqulodda vaziyatlar komissiyasining takliflarini amalga oshirish uchun hech qanday choralar ko'rmay, kutish holatiga o'tdi. Urushdan oldingi oxirgi yil tugash arafasida edi. Polikarpovning Golovin va Lipkin ofatlari haqidagi tergov hisobotlarini yuborish iltimosiga binoan 22 -sonli zavod direktori rad javobini berdi.
Sankt -Peterburgning kelajak taqdiri haqida Polikarpov va 22 -sonli zavod rahbariyatining maktubida xalq komissari Shaxurin qaror qabul qildi:
1. Tozalash uchun bitta SPB samolyotini TsAGIga o'tkazing.
2. Keyingi parvoz sinovlarini o'tkazish imkoniyati haqidagi savol, portlashlar natijalari va mutaxassislarning kuchi va boshqa masalalar bo'yicha xulosalariga asoslanib hal qilinishi kerak."
Biroq, besh kundan keyin Xalq komissarligi samolyot xarajatlarini zarar bilan hisobdan chiqarishni talab qildi. Qolgan asboblar qisman Pe-2 seriyali ishlab chiqarishda ishlatilgan. O'sha yili Shaxurinning ruxsati bilan bitta SPB MAIga o'tkazildi. Shunday qilib, Polikarpov bombardimonchisining yaratilishi haqidagi hikoya tugadi va sovet uchuvchilari sho'ng'in bombardimonini faqat 1943 yilda boshladilar, keyin hammasi emas.
Manbalar ro'yxati:
Vatan qanotlari. Vladimir Perov, Nikolay Vasilev. Sankt -Peterburg sirlari
Aviatsiya va kosmonavtika. Mixail Maslov. SPB
Mixail Maslov. Bomba tashuvchilar Polikarpov
Shavrov V. B. 1938-1950 yillar SSSR samolyotlari dizayni tarixi
Simakov B. L. Sovetlar mamlakatining samolyotlari. 1917-1970 yillar
