Ma'lumki, "Rossiyaga okean kemasi kerakmi, agar kerak bo'lsa, nega?" haligacha "katta flot" tarafdorlari va muxoliflari o'rtasida ko'plab tortishuvlarga sabab bo'ladi. Rossiya dunyodagi eng yirik qudratli davlatlardan biri va shuning uchun unga dengiz floti kerak degan tezis, Rossiya, ayniqsa, dengiz flotiga muhtoj bo'lmagan qit'a kuchidir, degan tezisga qarshi. Va agar unga biron bir dengiz kuchlari kerak bo'lsa, bu faqat qirg'oqni to'g'ridan -to'g'ri himoya qilish uchun. Albatta, sizning e'tiboringizga taqdim etilgan material bu savolga to'liq javob berganday ko'rinmaydi, lekin shunga qaramay, biz ushbu maqolada Rossiya imperiyasi flotining vazifalari haqida o'ylashga harakat qilamiz.
Ma'lumki, hozirgi vaqtda barcha tashqi savdo, aniqrog'i tashqi savdo yuk aylanmasining qariyb 80 foizi dengiz transporti orqali amalga oshiriladi. Dengiz transporti tashish vositasi sifatida nafaqat tashqi savdoda, balki jahon yuk aylanmasida ham etakchi o'rinni egallashi qiziq - uning umumiy tovar oqimidagi ulushi 60%dan oshadi va bu ichki suvni hisobga olmaydi. (asosan daryo) transporti. Nega bunday?
Birinchi va asosiy javob shundaki, etkazib berish arzon. Ular boshqa transport, temir yo'l, avtomobil va boshqalarga qaraganda ancha arzon. Va bu nimani anglatadi?
Aytishimiz mumkinki, bu sotuvchi uchun qo'shimcha foyda keltiradi, lekin bu umuman to'g'ri emas. "Dengiz uzra, g'unajinning yarmi, lekin rubl - parom", degan naql bejiz aytilmagan. Biz hammamiz juda yaxshi tushunamizki, mahsulotni oxirgi xaridor uchun uning narxi ikki komponentdan iborat, ya'ni: mahsulot narxi + aynan shu mahsulotni iste'molchi hududiga etkazib berish narxi.
Boshqacha aytganda, bu erda 19 -asrning ikkinchi yarmida Frantsiya bor. Faraz qilaylik, unga non va tanlov kerak - bug'doyni Argentinadan yoki Rossiyadan sotib olish. Faraz qilaylik, Argentina va Rossiyada bug'doyning narxi bir xil, ya'ni sotish bahosidan olingan foyda bir xil bo'ladi. Ammo Argentina bug'doyni dengiz orqali, Rossiyaga esa faqat temir yo'l bilan etkazib berishga tayyor. Yetkazib berish uchun Rossiyaga etkazib berish narxi yuqori bo'ladi. Shunga ko'ra, Argentina bilan iste'mol nuqtasida teng narx taklif qilish uchun, ya'ni. Frantsiyada Rossiya don narxini transport xarajatlaridagi farq bilan pasaytirishga majbur bo'ladi. Aslida, jahon savdosida bunday holatlarda etkazib beruvchini tashish xarajatlaridagi farq o'z cho'ntagidan qo'shimcha to'lashga to'g'ri keladi. Xaridor mamlakatni "u erdagi" narx qiziqtirmaydi - uni o'z hududidagi tovarlarning narxi qiziqtiradi.
Albatta, hech bir eksportchi quruqlik (va bugun ham havo transporti) transportining yuqori narxini o'z foydasidan to'lamoqchi emas, shuning uchun har qanday holatda ham dengiz transportidan foydalanish mumkin bo'lganda undan foydalanadilar. Alohida holatlar borki, avtomobil, temir yo'l yoki boshqa transportdan foydalanish arzonroq bo'lib chiqadi. Ammo bu alohida holatlar va ular ob -havo sharoitini ta'minlamaydi va asosan quruqlik yoki havo transporti faqat negadir dengiz transportidan foydalana olmaganda qo'llaniladi.
Shunga ko'ra, biz xato qilmaymiz:
1) Dengiz transporti - xalqaro savdoning asosiy transporti va xalqaro yuk tashishning ko'p qismi dengiz orqali amalga oshiriladi.
2) Dengiz transporti boshqa etkazib berish vositalariga nisbatan arzonligi natijasida paydo bo'ldi.
Va bu erda biz tez -tez eshitamizki, Rossiya imperiyasi etarli miqdordagi dengiz transportiga ega emas edi va agar shunday bo'lsa, nima uchun Rossiyaga harbiy flot kerak?
Xo'sh, XIX asrning ikkinchi yarmidagi Rossiya imperiyasini eslaylik. Keyin uning tashqi savdosida nima bo'ldi va u biz uchun qanchalik qadrli edi? Sanoatlashtirishning kechikishi tufayli Rossiyaning eksport qilinadigan sanoat mahsulotlari hajmi kulgili darajaga tushib ketdi va eksportning asosiy qismini oziq -ovqat mahsulotlari va boshqa ba'zi xom ashyo tashkil etdi. Aslida, 19 -asrning ikkinchi yarmida, AQSh, Germaniya va boshqalarda sanoatning keskin rivojlanishi fonida. Rossiya tezda agrar davlatlar qatoriga kirdi. Har qanday mamlakat uchun uning tashqi savdosi o'ta muhim, lekin o'sha paytda Rossiya uchun bu juda muhim bo'lib chiqdi, chunki faqat shu yo'l bilan Rossiya imperiyasiga eng yangi ishlab chiqarish vositalari va yuqori sifatli mahsulotlar kirishi mumkin edi.
Albatta, biz oqilona sotib olishimiz kerak edi, chunki bozorni xorijiy tovarlarga ochish orqali biz hatto o'z sohamizni ham vayron qilishimiz mumkin edi, chunki u bunday raqobatga dosh berolmasdi. Shuning uchun, 19 -asrning ikkinchi yarmining muhim qismi uchun Rossiya imperiyasi proteksionizm siyosatini olib bordi, ya'ni import qilinadigan mahsulotlarga yuqori bojxona to'lovlarini joriy qildi. Bu byudjet uchun nimani anglatadi? 1900 yilda Rossiyaning oddiy byudjetining daromad qismi 1 704,1 million rublni tashkil etdi, shundan 204 million rubl bojxona to'lovlari hisobiga shakllandi, bu 11,97 foizni tashkil etadi. Lekin bu 204 million rubl. tashqi savdodan tushgan foyda umuman tugamadi, chunki xazina eksport qilinadigan tovarlarga ham soliqlar tushdi, bundan tashqari import va eksport o'rtasidagi ijobiy balans davlat qarziga xizmat ko'rsatish uchun valyutani ta'minladi.
Boshqacha qilib aytganda, Rossiya imperiyasining ishlab chiqaruvchilari eksport uchun sotilgan va sotilgan millionlab rubllarning mahsulotlarini sotishgan (afsuski, muallif ular 1900 yilda qancha jo'natishganini topa olmagan, lekin 1901 yilda ular 860 million rubldan ziyod jo'natishgan. mahsulotlar). Tabiiyki, bu sotuv hisobidan byudjetga katta miqdorda soliq to'langan. Ammo soliqlardan tashqari, davlat qo'shimcha ravishda 204 million rubl miqdorida qo'shimcha foyda oldi. eksport savdosidan topilgan pulga xorijiy mahsulotlar sotib olinganda, bojxona to'lovlaridan!
Aytishimiz mumkinki, yuqorida aytilganlarning hammasi byudjetga bevosita foyda keltirdi, lekin bilvosita ham bor edi. Zero, ishlab chiqaruvchilar nafaqat eksport uchun sotishdi, balki o'z xo'jaliklarini rivojlantirish uchun foyda olishdi. Hech kimga sir emaski, Rossiya imperiyasi hokimiyatda bo'lganlar uchun nafaqat mustamlaka mollari va har xil axlatlarni, balki, eng yangi qishloq xo'jaligi texnologiyalarini ham - kerak bo'lgandek, lekin baribir sotib olgan. Shunday qilib, tashqi savdo mehnat unumdorligining oshishiga va ishlab chiqarishning umumiy hajmining oshishiga yordam berdi, bu esa keyinchalik byudjetni to'ldirishga yordam berdi.
Shunga ko'ra, aytish mumkinki, tashqi savdo Rossiya imperiyasi byudjeti uchun juda daromadli biznes edi. Lekin … Biz allaqachon aytgan edikki, mamlakatlar o'rtasidagi asosiy savdo dengiz orqali o'tadi? Rossiya imperiyasi hech qachon bu qoidadan istisno emas. Ko'pchilik, aytmasak, yuklarning aksariyati Rossiyadan dengiz transporti orqali eksport qilingan / import qilingan.
Shunga ko'ra, Rossiya imperiyasi flotining birinchi vazifasi mamlakat tashqi savdosi xavfsizligini ta'minlash edi.
Va bu erda juda muhim bir nuance bor: tashqi savdo byudjetga katta foyda keltirdi va Rossiyada kuchli savdo floti yo'q edi. Aniqrog'i, Rossiyada kuchli savdo floti yo'q edi, lekin tashqi savdodan sezilarli byudjet imtiyozlari bor edi (dengiz orqali 80 foiz). Nega bunday?
Aytganimizdek, sotib oluvchi mamlakat uchun tovarlar narxi ishlab chiqaruvchi mamlakat hududidagi tovarlarning narxi va uning hududiga etkazib berish narxidan iborat. Shunday qilib, mahsulotni kim tashishi muhim emas: Rossiya transporti, ingliz paroxodlari, Yangi Zelandiya kanoe yoki kapitan Nemoning "Nautilus". Faqat transportning ishonchli bo'lishi muhim, va tashish narxi minimal.
Gap shundaki, fuqarolik parkini qurishga sarmoya kiritish mantiqan, agar:
1) Bunday qurilish natijasida dengiz transportining boshqa mamlakatlar transportiga nisbatan minimal narxini ta'minlay oladigan raqobatbardosh transport floti paydo bo'ladi.
2) negadir boshqa kuchlarning transport parklari yuk tashishning ishonchliligini ta'minlay olmaydi.
Afsuski, hatto 19 -asrning ikkinchi yarmida Rossiya imperiyasining sanoat qoloqligi tufayli, agar iloji bo'lsa, raqobatbardosh transport parkini qurish juda qiyin bo'lgan. Ammo iloji bo'lsa ham - bu holda nimaga erishamiz? Ajablanarlisi shundaki, hech qanday alohida narsa yo'q, chunki Rossiya imperiyasi byudjeti dengiz transportiga sarmoya kiritish uchun mablag 'topishi kerak bo'ladi va u faqat yangi tashkil etilgan yuk tashuvchi kompaniyalardan soliq oladi - ehtimol bunday investitsiya loyihasi jozibador bo'lardi (agar haqiqatan ham biz qila olsak) Dengiz transport tizimini dunyoning eng yaxshi darajasida qurish), lekin hali ham qisqa vaqt ichida foyda va'da qilmagan, va hech qachon superprofits. G'alati, Rossiyaning tashqi savdosini ta'minlash uchun o'z transport parkiga unchalik ehtiyoj yo'q edi.
Ushbu maqola muallifi hech qanday tarzda Rossiyaning kuchli transport flotiga qarshi emas, lekin buni tushunish kerak: bu jihatdan temir yo'llarning rivojlanishi Rossiya uchun ancha foydali edi, chunki ichki transportdan tashqari (va o'rtada) Rossiyada dengiz yo'q, shunga o'xshash yoki yo'q, lekin yuklarni quruqlik orqali tashish kerak) bu ham muhim harbiy jihat (safarbarlik, qo'shinlarni topshirish va etkazib berish muddatlarini tezlashtirish). Mamlakat byudjeti rezina emas. Albatta, Rossiya imperiyasining qandaydir transport floti kerak edi, lekin o'sha paytda agrar hokimiyat uchun savdo flotini rivojlantirishga ustuvor ahamiyat berilmasligi kerak edi.
Dengiz floti mamlakat tashqi savdosini himoya qilish uchun kerak, ya'ni. transport floti tashadigan yuklarning kimning transport parkida bizning yuklarni olib yurishi muhim emas.
Boshqa variant - agar siz dengiz transportidan voz kechsangiz va quruqlikka e'tibor bersangiz nima bo'ladi? Yaxshi narsa yo'q. Birinchidan, biz yuk tashish narxini oshiramiz va shu orqali mahsulotimizni boshqa mamlakatlarning o'xshash mahsulotlari bilan raqobatbardosh qilmaymiz. Ikkinchidan, afsuski, yoki xayriyatki, Rossiya deyarli butun Evropa bilan savdo qilar edi, lekin u Evropaning barcha davlatlari bilan chegaradosh emas edi. Chet el kuchlari hududi orqali "quruqlikda" savdoni tashkil qilganda, biz har doim xavfga duch kelamiz, masalan, o'sha Germaniya istalgan vaqtda o'z hududi orqali yuk tashish uchun boj joriy qiladi yoki faqat olib o'tishga majbur bo'ladi. tashish uchun aql bovar qilmaydigan narxga ega bo'lgan o'z transporti va … bu holatda nima qilamiz? Keling, dushmanga muqaddas urush bilan boraylikmi? Xo'sh, agar u biz bilan chegaradosh bo'lsa va biz hech bo'lmaganda nazariy jihatdan uni bosqinchilik bilan tahdid qila olsak, lekin umumiy quruqlik chegaralari bo'lmasa?
Dengiz transporti bunday muammolarni keltirib chiqarmaydi. Dengiz, arzon bo'lishidan tashqari, ajoyibdir, chunki bu hech kimning ishi emas. Albatta, hududiy suvlar bundan mustasno, lekin umuman olganda, ular ob -havoni unchalik yaxshi qilmaydi … Agar biz, albatta, Bosfor haqida gapirmasak.
Aslida, unchalik do'st bo'lmagan davlat hududida savdo qilish qanchalik qiyinligi haqidagi bayonot Rossiya-Turkiya munosabatlarini mukammal tarzda aks ettiradi. Ko'p yillar davomida shohlar bo'g'ozlarga nafs bilan qarashgan, chunki ular tug'ma janjallar uchun emas, balki Bosfor Turkiya qo'lida bo'lganida, Turkiya Rossiya eksportining katta qismini nazorat qilib, to'g'ridan -to'g'ri Bosfor orqali suzib yurgan.. XIX asrning 80-90 -yillarida Bosfor orqali butun eksportning 29,2% gacha eksport qilingan bo'lsa, 1905 yildan keyin bu ko'rsatkich 56,5% gacha oshgan. Savdo va sanoat vazirligining ma'lumotlariga ko'ra, o'n yil davomida (1903 yildan 1912 yilgacha) Dardanel bo'g'ozi orqali eksport imperiya umumiy eksportining 37 foizini tashkil qilgan. Turklar bilan bo'lgan har qanday harbiy yoki jiddiy siyosiy to'qnashuv Rossiya imperiyasini katta moliyaviy va imijiy yo'qotishlar bilan tahdid qildi. 20-asrning boshlarida Turkiya bo'g'ozlarni ikki marta yopdi-bu Italiya-Turkiya (1911-1912) Bolqon (1912-1913) urushlari paytida sodir bo'ldi. Rossiya Moliya vazirligining hisob -kitoblariga ko'ra, bo'g'ozlarning g'aznaga yopilishi natijasida etkazilgan zarar 30 million rublga etgan. oylik.
Tashqi savdosi boshqa kuchlar tomonidan nazorat qilinishi mumkin bo'lgan mamlakat uchun vaziyat qanchalik xavfli ekanligini Turkiyaning xatti -harakatlari juda yaxshi ko'rsatib turibdi. Ammo, agar biz uni quruqlikda, bizga har doim ham do'stona bo'lmagan bir qator Evropa mamlakatlari hududlari orqali olib borishga harakat qilsak, Rossiya tashqi savdosi aynan shunday bo'ladi.
Bundan tashqari, yuqoridagi ma'lumotlar Rossiya imperiyasining tashqi savdosi Bosfor va Dardanel bo'g'ozlari bilan qanday bog'liqligini ham tushuntiradi. Rossiya imperiyasi uchun bo'g'ozlarni egallab olish strategik vazifa emas edi, chunki u yangi hududlarga intilish tufayli emas, balki tashqi savdoni uzluksiz ta'minlash edi. Dengiz floti bu missiyaga qanday hissa qo'shgan bo'lishi mumkinligini o'ylab ko'ring.
Ushbu maqola muallifi, agar u haqiqatan ham Turkiyani siqib chiqarsa, biz quruq erni bosib olamiz, degan fikr bilan bir necha bor uchrashgan. shunchaki o'z hududini bosib olish orqali. Bu ko'p jihatdan to'g'ri, chunki 19-asrning ikkinchi yarmida Sublime Porta asta-sekin keksalik marazmiga tushib qoldi va u juda kuchli dushman bo'lib qolsa-da, u hali ham Rossiyaga faqat keng ko'lamli urushda qarshilik qila olmadi. Shunday qilib, Bosforni bosib olish bilan Turkiyani zabt etish (vaqtincha bosib olish) uchun bizning foydamizga hech qanday to'siqlar yo'qdek tuyuladi va buning uchun flot kerak emasdek tuyuladi.
Bu fikrlashda faqat bitta muammo bor - hech bir Evropa davlati Rossiya imperiyasining bunday mustahkamlanishini orzu qilmagan. Shunday ekan, hech shubha yo'qki, bo'g'ozni egallab olish xavfi tug'ilganda, Rossiya o'sha Angliya va boshqa davlatlarning eng kuchli siyosiy, so'ngra harbiy bosimiga duch keladi. Aslida, 1853-56 yillardagi Qrim urushi xuddi shunday sabablarga ko'ra paydo bo'lgan. Rossiya har doim bo'g'ozni egallashga urinishi Evropaning eng kuchli davlatlarining siyosiy va harbiy qarshiligiga duch kelishini hisobga olishi kerak edi va Qrim urushi ko'rsatganidek, imperiya bunga tayyor emas edi.
Ammo bundan ham yomon variant bo'lishi mumkin edi. Agar birdaniga Rossiya baribir shunday paytni tanlagan bo'lsa, Turkiya bilan urushi, har qanday sababga ko'ra, Rossiyaga qarshi Evropa kuchlari koalitsiyasini tuzishga olib kelmagan bo'lar edi, demak, Rossiya armiyasi Konstantinopolga yo'l olgan bo'lsa, Chaqmoqni qo'nish operatsiyasini o'tkazgan inglizlar Bosforni o'zimiz uchun "tortib olishlari" mumkin edi, bu biz uchun og'ir siyosiy mag'lubiyat bo'ladi. Rossiya uchun Turkiya qo'lidagi bo'g'ozlardan ham yomoni, Tumanli Albion bo'g'ozlari bo'lardi.
Va shuning uchun, ehtimol, Evropa kuchlari koalitsiyasi bilan global harbiy qarama-qarshilikka qo'shilmasdan, bo'g'ozlarni egallab olishning yagona yo'li kuchli qo'nish bilan chaqmoq tezligida operatsiya o'tkazish, hukmron balandliklarni egallash va Bosfor ustidan nazorat o'rnatish edi. Konstantinopol. Shundan so'ng, zudlik bilan katta harbiy kontingentlarni tashish va qirg'oq mudofaasini har tomonlama kuchaytirish - va Britaniya floti bilan "oldindan tayyorlangan pozitsiyalarda" jangga dosh berishga tayyorgarlik ko'rish zarur edi.
Shunga ko'ra, Qora dengiz floti quyidagilar uchun kerak edi:
1) Turk flotining mag'lubiyati.
2) Qo'shinlarning qo'nishini ta'minlash (o't o'chiruvchilar va boshqalar).
3) O'rta er dengizi Britaniya otryadining ehtimoliy hujumi aks etishi (qirg'oq mudofaasiga tayanib).
Ehtimol, Rossiya quruqlik qo'shini Bosforni zabt etishi mumkin edi, lekin u holda G'arbda uni qo'lga olish uchun muxolifatni o'ylash va tashkil qilish uchun etarli vaqt bor edi. Boğazni dengizdan tezda tortib olish va dunyo hamjamiyatiga asossiz sovg'a qilish butunlay boshqacha masala.
Albatta, siz Birinchi Jahon urushida Dardanel bo'g'ozini dengizdan qamal qilib, ittifoqchilar qanchalik qiyin ahvolda qolganini yodda tutib, ushbu stsenariyning realizmiga e'tiroz bildirishingiz mumkin.
Ha, ko'p vaqt, kuch va kemalarni sarflab, kuchli qo'nishga ega bo'lgan inglizlar va frantsuzlar yakunda mag'lubiyatga uchrab, chekinishga majbur bo'lishdi. Ammo ikkita muhim nuance bor. Birinchidan, 19 -asrning ikkinchi yarmida asta -sekin o'layotgan Turkiyani Birinchi Jahon Urushining "Yosh Turk" Turkiyasi bilan solishtirib bo'lmaydi - bu ikki xil kuch. Ikkinchidan, ittifoqchilar uzoq vaqt bosib olmaslikka harakat qilishdi, faqat bo'g'ozlarni majburan majburlashdi, faqat flotdan foydalanishdi va shu tariqa Turkiyaga quruqlikdan mudofaani tashkil etish, qo'shinlarni to'plash uchun vaqt berishdi, bu esa keyinchalik ingliz-frantsuz qo'nishlarini qaytarib yubordi. Rossiya rejalarida majburan emas, balki Bosforni kutilmaganda qo'nish operatsiyasini qo'lga kiritish nazarda tutilgan edi. Shunday qilib, Rossiya bunday operatsiyada Birinchi jahon urushi paytida ittifoqchilar Dardanelga tashlagan manbalarga o'xshash resurslardan foydalana olmasada, muvaffaqiyatga umid bor edi.
Shunday qilib, Turkiyadan ustun bo'lgan va Buyuk Britaniyaning O'rta er dengizi otryadiga mos keladigan kuchli Qora dengiz flotini yaratish Rossiya davlatining eng muhim vazifalaridan biri edi. Va siz tushunishingiz kerakki, uni qurish zarurati hokimiyat tepasidagi kishilarning injiqliklari bilan emas, balki mamlakatning eng muhim iqtisodiy manfaatlari bilan belgilanadi!
Kichik bir izoh: bu satrlarni o'qigan har bir kishi Nikolay II ni namunali davlat arbobi va davlat arbobi deb hisoblamaydi. Ammo Birinchi jahon urushida Rossiyaning kemasozlik siyosati juda oqilona ko'rinadi - Boltiq bo'yida Izmailovning qurilishi engil kuchlar (qiruvchi va suv osti kemalari) foydasiga to'liq qisqartirilgan bo'lsa -da, Qora dengizda qo'rquvlar qurilishi davom etdi. Bunga "Geben" qo'rquvi umuman sabab bo'lmadi: 3-4 ta qo'rqinchli va 4-5 ta jangovar kemadan iborat kuchli flotga ega bo'lgan holda, tavakkal qilib, Bosforni egallashga urinish mumkin edi. O'z kuchlarini quruqlikdagi jabhalarda charchatadi va Buyuk flot - Ochiq dengiz floti, Vilgelmshavenda jimgina quriydi, hali ham qo'riqchilikda bo'ladi. Shunday qilib, Ententedagi jasur ittifoqchilarimizga haqiqiy qo'shiqni taqdim etib, Rossiya imperiyasining "orzulari amalga oshdi".
Aytgancha, agar biz bo'g'ozlarni egallash uchun kuchli flot haqida gapiradigan bo'lsak, shuni ta'kidlash kerakki, agar Rossiya Bosfor sohilida hukmronlik qilsa, Qora dengiz nihoyat rus ko'liga aylanadi. Chunki bo'g'ozlar Qora dengizning kalitidir va yaxshi jihozlangan quruqlik mudofaasi (flot ko'magida), ehtimol, dengizdan har qanday hujumni qaytarishga qodir edi. Bu shuni anglatadiki, Rossiyaning Qora dengiz sohillarini quruqlikdan himoya qilishga sarmoya kiritishning hojati yo'q, u erda qo'shinlarni saqlashning hojati yo'q va hokazo. - va bu ham iqtisodiyotning o'ziga xos turi va juda katta. Albatta, Qora dengiz qudratli flotining mavjudligi ma'lum darajada Turkiya bilan bo'lgan har qanday urushda quruqlikdagi qo'shinlarning hayotini osonlashtirdi, bu haqiqatan ham birinchi jahon urushida, rus kemalari nafaqat qirg'oqni qo'llab -quvvatlaganida, yaqqol namoyon bo'ldi. yonboshi artilleriya o'qlari va qo'nishlari bilan, lekin, eng muhimi, turk tashishlarini to'xtatdi va shu tariqa turk qo'shinlarini dengiz orqali etkazib berish imkoniyatini istisno qilib, uni quruqlik aloqalariga yopib qo'ydi.
Biz allaqachon aytgan edikki, Rossiya Imperator flotining eng muhim vazifasi mamlakat tashqi savdosini himoya qilish edi. Qoradengiz teatri uchun va Turkiya bilan munosabatlarda bu vazifa bo'g'ozlarni qo'lga kiritishda aniq aniqlangan, lekin qolgan davlatlar haqida nima deyish mumkin?
O'z dengiz savdosini himoya qilishning eng yaxshi usuli - bu unga tajovuz qilishga jur'at etadigan kuchlar parkini yo'q qilish. Dunyodagi eng qudratli flotni qurish uchun, agar urush bo'lsa, har qanday raqibini dengizda yo'q qila oladi, dengiz flotining qoldiqlarini portlarga haydab yuboradi, ularni to'sib qo'yadi, aloqalarini ko'plab kreyserlar bilan yashiradi va bularning hammasini ta'minlash. Boshqa davlatlar bilan hech qanday to'siqsiz savdo Rossiya imperiyasining imkoniyatlaridan tashqarida edi. 19 -asrning ikkinchi yarmi va 20 -asrning boshlarida dengiz floti qurilishi, ehtimol, insoniyatning barcha kasblari orasida eng ko'p bilim talab qiladigan va texnologik sanoat edi - jangovar kema ilm -fan cho'qqisi deb bejizga aytilmagan. va o'sha yillardagi texnologiyalar. Albatta, bir qancha qiyinchiliklar bilan sanoat kuchi bo'yicha dunyoda 5 -o'rinni egallagan chor Rossiyasi inglizlardan ustun harbiy flot qurishga umid qila olmasdi.
Dengiz savdosini himoya qilishning yana bir yo'li - kuchliroq harbiy -dengiz kuchlari bo'lgan mamlakatlarni qandaydir tarzda "bizning mahsulotlarimizdan uzoq turishga ko'ndirish". Lekin buni qanday qilish mumkin? Diplomatiya? Afsuski, siyosiy ittifoqlar qisqa umr ko'radi, ayniqsa Angliya bilan, siz bilganingizdek, "doimiy ittifoqchilari yo'q, faqat doimiy manfaatlari bor". Va bu manfaatlar hech qanday Evropa kuchining haddan tashqari kuchliroq bo'lishiga yo'l qo'ymaslikdan iborat - Frantsiya, Rossiya yoki Germaniya Evropani mustahkamlash uchun etarli kuch ko'rsata boshlagach, Angliya kuchlarini kuchsizlantirish uchun zudlik bilan kuchsiz kuchlar ittifoqini tuzishga kirishdi. eng kuchli kuch.
Siyosatda eng yaxshi dalil - bu kuch. Ammo buni dengizdagi eng kuchsiz kuchga qanday ko'rsatish mumkin?
Buning uchun quyidagilarni yodda tutish kerak:
1) Har qanday birinchi darajali dengiz kuchlari rivojlangan tashqi savdoni amalga oshiradi, uning katta qismi dengiz orqali amalga oshiriladi.
2) Hujum har doim himoyadan ustun turadi.
"Kruiz urushi" nazariyasi shunday paydo bo'ldi, biz uni keyingi maqolada batafsil ko'rib chiqamiz: hozircha shuni ta'kidlaymizki, uning asosiy g'oyasi: dengizda kruiz operatsiyalari orqali hukmronlikni qo'lga kiritish imkonsiz bo'lib chiqdi. Ammo okeanda suzishga qodir bo'lgan flot tomonidan yaratilgan dengiz navigatsiyasi uchun potentsial xavf juda katta edi va hatto dengiz hukmdori Angliya ham o'z siyosatida buni hisobga olishi kerak edi.
Shunga ko'ra, kuchli kruiz flotini yaratish bir vaqtning o'zida ikkita vazifani hal qildi - kreyserlar o'z yuk tashishlarini himoya qilish uchun ham, dushmanlarning dengiz savdosini to'xtatish uchun ham mukammal edi. Kreyserlar qila olmaydigan yagona narsa bu ancha yaxshi qurollangan va himoyalangan jangovar kemalarga qarshi kurash edi. Shuning uchun, albatta, Boltiq bo'yida kuchli kruiz flotini qurish va … ba'zi Shvetsiyaning bir nechta jangovar kemalari tomonidan portlarda blokirovka qilish sharmandalik bo'lardi.
Bu erda biz flotning o'z qirg'og'ini himoya qilish kabi vazifasiga to'xtalamiz, lekin biz uni batafsil ko'rib chiqmaymiz, chunki bunday himoyaga ehtiyoj okean flotining tarafdorlariga ham, muxoliflariga ham ravshan.
Shunday qilib, biz Rossiya imperiyasining dengiz kuchlarining asosiy vazifalari:
1) Rossiyaning tashqi savdosini himoya qilish (shu jumladan bo'g'ozlarni bosib olish va boshqa mamlakatlarning tashqi savdosiga potentsial tahdid yaratish yo'li bilan).
2) Sohilni dengiz xavfidan himoya qilish.
Rossiya imperiyasi bu muammolarni qanday hal qilmoqchi edi, biz keyingi maqolada gaplashamiz, lekin hozircha dengiz floti narxi masalasiga e'tibor qaratsak. Haqiqatan ham, agar biz mamlakat tashqi savdosini himoya qilish uchun harbiy flot zarurati haqida gapiradigan bo'lsak, unda tashqi savdodan tushadigan byudjet daromadlarini parkni saqlash xarajatlari bilan bog'lashimiz kerak. Chunki "katta flot" muxoliflarining sevimli dalillaridan biri bu uning qurilishi uchun ulkan va asossiz xarajatlardir. Lekin shundaymi?
Yuqorida aytganimizdek, 1900 yilda faqat import qilingan tovarlarga bojxona yig'imlaridan tushgan daromad 204 mln. va bu, albatta, Rossiya davlatining tashqi savdosidan tushgan foydani tugatmadi. Va flot haqida nima deyish mumkin? 1900 yilda Rossiya birinchi darajali dengiz kuchiga ega edi va uning floti dunyodagi uchinchi flot unvoniga ega bo'lishi mumkin edi (Angliya va Frantsiyadan keyin). Shu bilan birga, yangi harbiy kemalarning ulkan qurilishi amalga oshirildi - mamlakat Uzoq Sharq chegaralari uchun jang qilishga tayyorgarlik ko'rdi … Lekin bularning barchasi bilan, 1900 yilda Harbiy -dengiz boshqarmasining flotni saqlash va qurish xarajatlari. faqat 78, 7 million rublni tashkil etdi. Bu Urush vazirligi olgan summaning 26, 15% ni (armiya xarajatlari 300, 9 million rublni) va mamlakat byudjetining atigi 5,5 foizini tashkil etdi. To'g'ri, bu erda muhim rezervasyon qilish kerak.
Gap shundaki, Rossiya imperiyasida ikkita byudjet - oddiy va favqulodda holatlar mavjud edi va ularning mablag'lari ko'pincha Harbiy va Dengiz vazirliklarining hozirgi ehtiyojlarini moliyalashtirish, shuningdek, urushlar (ular bo'lganida) va boshqalarni moliyalashtirish uchun ishlatilgan. maqsadlar. Yuqoridagi 78, 7 million rubl. Dengizchilik vazirligi oddiy byudjetdan o'tdi, lekin dengiz bo'limi favqulodda byudjetdan qancha pul olganini muallif bilmaydi. Ammo 1900 yilda harbiy va dengiz vazirliklari ehtiyojlari uchun favqulodda byudjet doirasida 103,4 million rubl ajratilgan. Ko'rinib turibdiki, bu katta miqdordagi mablag 'Xitoyda boks qo'zg'olonini bostirishga sarflangan. Ma'lumki, favqulodda byudjet odatda flotga qaraganda armiya uchun ko'proq mablag 'ajratgan (masalan, 1909 yilda armiya uchun 82 milliondan ortiq, dengiz floti uchun 1,5 million rubldan kam), shuning uchun bu juda qiyin. 1900 yilda Dengiz vazirligi xarajatlarining yakuniy ko'rsatkichi 85-90 million rubldan oshdi deb taxmin qilish.
Ammo, taxmin qilmaslik uchun, keling, 1913 yil statistikasini ko'rib chiqaylik. Bu davr flotning jangovar tayyorgarligiga katta e'tibor berildi va mamlakatda kema qurishning ulkan dasturi amalga oshirildi. Qurilishning turli bosqichlarida 7 ta qo'rqinchli fikrlar (4 ta "Sevastopol" va Qora dengizdagi "Empress Mariya" sinfining yana 3 ta kemasi), "Izmail" sinfining 4 gigant jangovar kreyseri, shuningdek oltita engil kreyseri bor edi. Svetlana "klassi. Shu bilan birga, dengiz vazirligining 1913 yildagi barcha xarajatlari (oddiy va favqulodda byudjetlar uchun) 244,9 mln. Shu bilan birga, 1913 yilda bojxona to'lovlaridan tushgan daromad 352,9 mln. Ammo armiyani moliyalashtirish 716 million rubldan oshdi. Bundan tashqari, 1913 yilda davlat mulki va korxonalariga byudjet mablag'lari 1 milliard 108 million rublni tashkil qilgani qiziq. va bu 98 million rublni hisoblamaydi.. xususiy sektorga byudjet sarmoyalari.
Bu raqamlar shubhasiz guvohlik beradiki, birinchi darajali flot qurilishi Rossiya imperiyasi uchun umuman qiyin ish emas edi. Bundan tashqari, dengizni rivojlantirish ulkan texnologiyani ishlab chiqishni talab qilganini va umuman sanoatni rivojlantirish uchun kuchli turtki bo'lganini doimo yodda tutish kerak.
