Oldingi maqolada biz "Kuznetsov" samolyot tashuvchisini NATO mamlakatlarining samolyot tashuvchilari bilan uchishga tayyor bo'lgan samolyotlarning maksimal soni va havo guruhlarining ko'tarilish tezligi kabi muhim parametrlar bilan solishtirdik. Eslatib o'tamiz, tahlillarga ko'ra, birinchi o'rin Jerald R. Ford bo'lishi kerak edi (boshqa natijaga ishonish qiyin bo'lardi), ikkinchi o'rinni frantsuz Charlz de Goll va Britaniya qirolichasi Yelizaveta, uchinchi "Kuznetsov" TAKR o'rinni egalladi. Biroq, o'quvchilarning fikr -mulohazalari va maqola haqidagi malakali sharhlar tufayli (hurmatli topilma 2312 uchun alohida va juda katta rahmat), natijada olingan reytingni qayta ko'rib chiqish va takomillashtirish mumkin bo'ldi.
Avvalroq, biz Gerald R. Ford havo guruhining ko'tarilish tezligini taxmin qildik (kemada joylashgan samolyot dastlab to'rtta katapultdan birini to'sib qo'ygan joydan) kamida 35 samolyot 25 daqiqada va yarim soat ichida 45 samolyotgacha.. Bizning hisob -kitoblarga ko'ra, Charlz de Goll 22-24 ta samolyotni 30 daqiqada ko'tarishga qodir - bu ko'rsatkichlarning hammasi o'zgarishsiz qolmoqda. Ammo muallifning qirolicha Yelizaveta yigirma to'rtta F-35B samolyotini bitta uchish-qo'nish yo'lagidan yarim soat ichida olib chiqishga qodir, degan fikrlari inglizlar uchun haddan tashqari optimistik edi va gap shundaki.
F-35B uchishi uchun, u boshqa samolyot tashuvchilarning tashuvchisiga asoslangan samolyotlar singari, boshlang'ich pozitsiyasida bo'lishi kerak. Shu bilan birga, u buni Super Hornet yoki Su-33 ga qaraganda tezroq bajarishi mumkin, chunki VTOL samolyotiga katapultga yoki Rossiya samolyotlarining muddatidan oldin uchishiga to'sqinlik qiladigan taksilar kerak emas. Ya'ni, F-35B ning boshlang'ich pozitsiyasini egallash osonroq, lekin keyin u to'xtashi, ishga tushirishga ruxsat olishi va eng muhimi, Amerikaning VTOL samolyotlarini ko'taruvchi dvigatellar bilan almashtiradigan "parvona" ni tezlashtirishi kerak. Shunday qilib, ushbu maqola muallifi bu bir necha soniya, deb ishondi, lekin F-35B tramplindan yoki qisqa parvozdan yugurish jarayoniga yaqindan qarab, bu umuman bo'lmasligi mumkinligini aniqladi. Ko'rinib turibdiki, VTOL parvozini suratga olayotganda, pervanelni "aylantirish" uchun vaqt tomoshabinlarni charchatmaslik uchun ramkadan kesib tashlanganga o'xshaydi - bu erda samolyot boshlang'ich pozitsiyasiga etib, lyuklarni ochadi … va keyin burchak keskin o'zgaradi va rppraz! Samolyot uchadi. Biroq, muallif topishga muvaffaq bo'lgan va videoda boshlang'ich pozitsiyasida uchish uchun tayyorgarlik jarayoni qayerda tasvirlangan bo'lsa, aytaylik, to'liqroq hajmda (u erda qirqimlar ham bor ko'rinadi), bir necha soniya vaqt ketmaydi., lekin o'n soniyalar.
Shunga ko'ra, haqiqiy uchish tezligi kutilganidan ancha past bo'lishi va 1,5 daqiqada yoki undan ko'p vaqt ichida bitta uchish bo'lishi mumkin deb taxmin qilish kerak. Va bu bizga 30 samolyotda 20 ta samolyotni, hatto undan ham ozini ko'tarishga imkon beradi, shuning uchun "qirolicha Yelizaveta", aftidan, hali "Sharl de Golldan" pastroq.
Shunday qilib, oldingi maqolada biz Britaniya samolyot tashuvchisi natijalarini yuqori baholagan edik, lekin "Kuznetsov" samolyot tashuvchisi imkoniyatlari kam baholandi. Biz Kuznetsov 4,5-5 daqiqada uchta samolyotni havoga yuborishi mumkin deb taxmin qildik, bu taxmin ikkita taxminga asoslangan edi:
1. Taxmin qilinishicha, taksining boshlanishidan to samolyotning boshlanishigacha bo'lgan vaqt (ya'ni, dvigatelni ishga tushirish joyida ushlab turgan kechiktirgichlardan keyin uning harakatining boshlanishi) Su-33 va MiG-29K uchun. taxminan Amerika va Frantsiya samolyotlarining chiqish boshlanish vaqtiga teng. Ammo bu noto'g'ri taxmin bo'lib chiqdi - haqiqat shundaki, tramplindan uchish paytida boshlang'ich pozitsiyasini egallash (ya'ni mahbuslarga samolyotda taksida) chiqish - samolyot u erga yo'naltirilishi kerak. katta aniqlik bilan. Bunday holda, katapultga "o'tish" protsedurasi tramplinni ishga tushirish paytida dvigatelni yondirgichga qaraganda ancha murakkab va uzunroqdir. Shunday qilib, tramplindan uchish tartibi katapultga qaraganda ancha tezroq;
2. Shuni yodda tutish kerakki, "Kuznetsov" samolyot tashuvchisi uchta boshlang'ich pozitsiyasiga ega bo'lsa -da, bittagina tramplin bor, shuning uchun samolyot o'z navbatida undan uchishga majbur bo'ladi. Biz taxmin qildikki, agar uchta samolyot boshlang'ich pozitsiyasini egallasa, birinchi samolyot uchgan paytdan boshlab, uchinchisi tramplindan uchishidan oldin kamida bir yarim daqiqa vaqt ketadi. Ammo bu noto'g'ri taxmin bo'lib chiqdi. 1995-1996 yillarda O'rta er dengizida samolyot tashuvchisining jangovar xizmati paytida olingan filmlar xuddi shunday uchishni ikki marta ko'rsatadi (2:46:46 videoni ko'ring), birinchi marta uchta samolyotni havoga ko'tarish uchun 33 marta kerak bo'lgan. ikkinchi marta - 37 soniya.
Biz ilgari taxmin qilgan edikki, Kuznetsov har 4,5-5 daqiqada 3 ta samolyotni uchirishga qodir edi, bu esa yarim soat ichida atigi 18-20 ta samolyotni ko'tarishga imkon berdi. Biroq, yuqorida aytilganlarni inobatga olgan holda, yuqoridagi vaqtni maksimal 3-3,5 daqiqagacha qisqartirish kerak (ishga tushirish maydonchasiga taksida borish uchun 2,5 minut, dvigatellarni "qizdirish" va bir vaqtning o'zida uchta samolyotni uchirishga boshqa tayyorgarlik va 35-40 soniya ketma-ket ishga tushganda), ya'ni "Kuznetsov" samolyot tashuvchisi yarim soat ichida 30 tagacha samolyotni havoga ko'tarishga qodir. Shunday qilib, havo guruhining ko'tarilish tezligi bo'yicha "darajalar jadvali" quyidagicha o'zgaradi:
Birinchi o'rin - afsuski - Jerald R. Ford - 30 daqiqada 45 tagacha samolyot.
Ikkinchi o'rin - "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" - 30 daqiqada 30 tagacha samolyot.
Uchinchi o'rin - "Sharl de Goll" - 30 daqiqada 22-24 samolyot.
To'rtinchi o'rin - qirolicha Yelizaveta - 30 daqiqada 18-20 samolyot.
Ammo shuni esdan chiqarmaslik kerakki, "Kuznetsov" aviatashuvchi samolyotlari guruhining yuqori "ko'tarilish tezligi" ga uchta uchish pozitsiyasidan foydalanish natijasida erishilgan, garchi ularning birinchi ikkisidan samolyot harakat qila olmasa. maksimal yuklanganda uching. Su-33 ham, MiG-29KR ham maksimal uchish og'irligi bilan uchuvchi "uzun" pozitsiyadan ucha oladi (195, boshqa ma'lumotlarga ko'ra-180 m). Faqat 105 (yoki 90) m uchishni ta'minlaydigan birinchi va ikkinchi ishga tushirish pozitsiyalari Su-33 va MiG-29KR / KUBR-ning normal uchish og'irligi bilan uchishini ta'minlaydi. Agar samolyotlarni to'liq yonilg'i bilan ko'tarish kerak bo'lsa, buning uchun faqat uchinchi pozitsiyadan foydalanish kerak bo'ladi. Aytganimizdek, "Nimits" tipidagi samolyot tashuvchilarining bug 'katapulti har 2, 2-2, 5 daqiqada bitta samolyotni osmonga jo'natishga qodir, lekin agar biz samolyot tashuvchisi samolyotni ko'tarishi mumkin deb hisoblasak ham. har ikki daqiqada bir pozitsiyadan, keyin bu holda (bitta samolyotni dastlabki holatiga oldindan joylashtirish sharti bilan) yarim soat ichida 16 samolyotdan ko'p bo'lmagan parvozni ta'minlash mumkin bo'ladi.
Oldingi maqolada, biz "Kuznetsov" samolyot tashuvchi kemasining 18-20 ta samolyotlarda uchish maydonchasida joylashishi mumkin bo'lgan maksimal samolyot sonini aniqladik. Bu, ehtimol, Su-33 uchun adolatli bahodir, lekin shuni yodda tutish kerakki, MiG-29KR va KUBR o'lchamlari ancha oddiy. Shunday qilib, masalan, fotosuratlarda biz ko'rmoqdamizki, parvoz maydonchasida, ikkinchi samolyot liftining orqasida joylashgan "texnik" zonalardan birida, qanotlari o'ralgan to'rtta Su-33 samolyotini "qo'chqor" qilish mumkin.
Shu bilan birga, ular u erda juda zich joylashgan. Shu bilan birga, MiG-29KR / KUBR o'sha joyda o'zini ancha erkin his qiladi
Va bu to'rtta samolyotning ikkitasining qanotlari katlanmaganiga qaramay! Bundan tashqari, oldingi maqolada, samolyotni uchishga tayyor samolyotni birinchi samolyot ko'targichiga, ya'ni to'g'ridan -to'g'ri oldinga siljish pozitsiyalaridan birining gaz qalqoni ortiga qo'yish mumkinligi haqida xavotir bildirilgan edi. Suratga qaraganda
Hali ham mumkin.
Boshqacha qilib aytganda, Kuznetsov samolyot tashuvchisi tegishli tayyorgarlikdan o'tib, 24 ta samolyotdan iborat MiG-29KR / KUBR havo polkining "ishlashini" yoki undan kam sonini, lekin qo'shimcha Su-33 samolyotlarini joylashtirishga qodir. ular to'liq parvoz maydonchasida va hech narsaga murojaat qilmasdan - bu yonilg'i quyilgan samolyotlarning qurolli kemaning angarida saqlanishi.
Shu bilan birga, Britaniya samolyot tashuvchisi haqida gap ketganda, biz uning uchish maydonchasi o'z havo guruhining 40 ta samolyotini qabul qilish uchun etarli degan xulosaga keldik. Buning sababi, qirolicha Yelizaveta gorizontal uchish va qo'nish samolyotlari bo'lgan samolyot tashuvchilar uchun zarur bo'lgan katta qo'nish chizig'iga ega bo'lmaganligi edi - VTOL uchastkaning juda kichik maydoniga qo'nganida, mahalliy samolyot tashuvchilarida bu 100 edi. kvadrat metr. m (10x10 m). Ammo biz bunday sayt hali ham muhim xavfsizlik zonasiga ega bo'lishi kerakligini unutdik, chunki VTOL samolyoti qo'nganda hamma narsa sodir bo'lishi mumkin - ba'zida samolyot vertikal ravishda qo'nish moslamasiga tegib to'xtamaydi. lekin u bo'ylab harakatlana boshlaydi. Yuqoridagilardan kelib chiqib, biz VTOL samolyotlarining qo'nishi uchun zarur bo'lgan maydonni va shuning uchun qirolicha Yelizaveta kemasiga joylashtiriladigan samolyotlar sonini aniq baholay olmaymiz. Biroq, ularning soni "Kuznetsov" samolyot tashuvchisidan oshib ketishiga shubha yo'q - hatto uchish -qo'nish yo'lagi va uchish maydonchasining markaziy qismi to'liq bo'shatilgan bo'lsa ham, faqat o'ng va chap tomonda (uchish -qo'nish yo'lagining chap tomonida) va o'ng tomonda - yuqori inshootlar hududida) 24 ta F -35B sig'adigan joydan ortiq.
Xo'sh, oldingi qismdagi xatolar ustida ishlash tugadi (siz yangilarini ishlab chiqarishni boshlashingiz mumkin). Endi qo'nish operatsiyalariga ozgina e'tibor qaratsak. Asosan, Jerald R. Ford, Charlz de Goll va Kuznetsov kemalarining samolyotlarining qo'nish tezligi bir -biriga juda o'xshaydi, chunki uchala kema ham xuddi shu stsenariy bo'yicha va xuddi shu uskuna yordamida qo'nadi - samolyot kemaga kiradi. pastki va havo to'xtatuvchini ishga tushiradi, bu uning tezligini nolga tushiradi, keyin esa taksilar qo'nish chizig'idan texnik maydonga o'tadi. Shu bilan birga, bir vaqtning o'zida faqat bitta samolyot qo'nishi mumkin. O'qitilgan uchuvchilar o'z eskadronlarini daqiqada bitta samolyot tezligida, yomon ob -havo sharoitida - bir yarim daqiqada, va umuman, uchishdagi (takroriy qo'ng'iroqlar) muqarrar xatolarni hisobga olgan holda qo'ndirishga qodir. samolyot tashuvchilar yarim soat davomida 20-30 ta samolyotni qabul qilishga qodir. Ammo Britaniya samolyot tashuvchisi haqida savollar qolmoqda.
Bir tomondan, u ikkita o'rindiqqa ega va nazariy jihatdan, ehtimol, u bir vaqtning o'zida ikkita samolyotni qabul qila oladi (bu amalda mumkinmi - bu katta savol). Ammo VTOL samolyotini qo'ndirish tartibi aerofinisher yordamida oddiy samolyotni qo'ndirishdan ko'ra ancha vaqt talab qiladi. Ikkinchisi soatiga atigi 200 km tezlikda qo'nadi va qo'nish bir necha soniya davom etadi, shundan so'ng samolyot qo'nish chizig'idan chiqib ketadi. Shu bilan birga, VTOL samolyoti asta -sekin samolyot tashuvchisiga uchishi, tezligini kema tezligi bilan tenglashtirishi, so'ngra asta -sekin palubaga tushishi kerak, shundan so'ng u gorizontal uchish samolyoti singari qo'nish joyini tozalaydi. Albatta, ikkita qo'nish joyi klassik samolyot tashuvchilarnikiga o'xshash qo'nish tezligini ta'minlaydi, lekin muallif bunga amin emas.
Keling, uchish va qo'nish operatsiyalarining yana bir jihatini ko'rib chiqaylik - ularni bir vaqtning o'zida amalga oshirish. Amerikalik "Gerald R. Ford" bir vaqtning o'zida samolyotlarni qabul qilish va chiqarish qobiliyatiga ega - albatta, chap tomonda joylashgan ikkita katapult ishlamaydi, lekin u ikkita kamon katapultidan foydalanish qobiliyatini saqlab qoladi - albatta, bu hollar bundan mustasno. Albatta, ular samolyotlar bilan "to'ldirilganida". "Kuznetsov" samolyot tashuvchisi ham bunday ishlarga juda moslashgan, lekin u boshlang'ich pozitsiyalaridan foydalanishda muayyan qiyinchiliklarga duch keladi. Sancak tarafida joylashgan (ustki konstruktsiya va samolyot ko'targichi yonida) tanlanmagan holda ishlatilishi mumkin, lekin samolyot ikkinchi "qisqa" pozitsiyani egallashi uchun u qisqa vaqt ichida uchish -qo'nish yo'lagiga kirishi kerak, bu hodisa paytida deyarli qabul qilinmaydi. operatsiyalar. Shunga qaramay, va ma'lum shartlar bilan, "Kuznetsov" samolyot tashuvchisi bir vaqtning o'zida samolyotlarni qabul qilish va ishlab chiqarishga qodir. Xuddi shu narsa qirolicha Yelizaveta uchun ham to'g'ri - F -35B bir vaqtning o'zida tramplindan ko'tarilib, parvoz maydonchasining tegishli qismlariga qo'nolmasligiga hech qanday sabab yo'q.
Ammo "Charlz de Goll", afsuski, bir vaqtning o'zida samolyotlarni qabul qila olmaydi. Ularning kemasining kichikligi bu erda frantsuzlarga qarshi o'ynadi (biz solishtiradigan samolyot tashuvchi kemalardan eng kichigi). Samolyotlar uchishga tayyorgarlik ko'radigan yoki o'z navbatini kutadigan "katta" samolyot tashuvchilar va katta "texnik" maydonlar kabi qo'nish chizig'iga ega bo'lish zarurati dizaynerlarga katapult uchun bo'sh joy qoldirmadi. Natijada, ikkala ishga tushirish maydonchasi qo'nish chizig'ida joylashgan bo'lishi kerak edi, bu esa qo'nish operatsiyalarini bajarishda ulardan foydalanishga ruxsat bermaydi.
Lekin, albatta, bir marta uchish va qo'nish operatsiyalari emas … Keling, har bir samolyot tashuvchining o'z havo guruhlari faoliyatini qo'llab -quvvatlash qobiliyatini ko'rib chiqaylik.
Ma'lumki, zamonaviy samolyot tashuvchisi ekipaji ikki toifaga bo'linadi: uning barcha tizimlarining normal ishlashini ta'minlaydigan kema ekipaji va parvozga xizmat ko'rsatish va ekspluatatsiya qilish uchun mas'ul bo'lgan havo xodimlari. unga asoslangan samolyotlar. Bizni, albatta, havo xodimlari qiziqtiradi. Ikkinchisining soni Gerald R. Ford samolyot tashuvchisida 2480 kishiga etadi. "Kuznetsov" samolyot tashuvchisida - 626 kishi. Qirolicha Yelizaveta 900 kishini, Sharl de Goll - 600 kishini ish bilan ta'minlaydi. Agar biz har bir samolyotga to'g'ri keladigan samolyot xodimlari sonini qayta hisoblasak, biz quyidagilarni olamiz:
Jerald R. Ford (90 ta samolyot) - 28 kishi / samolyot;
Qirolicha Yelizaveta (40 ta samolyot) - 23 kishi / samolyot;
Charlz de Goll (40 LA) - 15 kishi / LA;
"Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" (50 ta samolyot) - 13 kishi / samolyot.
Aytish kerakki, loyihaga ko'ra, Kuznetsov havo guruhi 50 ta samolyotni o'z ichiga olgan bo'lsa-da, bu raqam ortiqcha baholangan bo'lishi mumkin va kema samarali ishlay oladigan samolyot va vertolyotlarning haqiqiy soni 40-45 dan oshmaydi. Bu holda, har bir samolyotga to'g'ri keladigan havo xodimlari soni, Charlz de Gollnikiga to'g'ri keladi, agar u o'z navbatida, aynan 40 ta samolyot va vertolyotdan unchalik ham samarali foydalana olmasa. Ammo, har holda, Jerald R. Ford va qirolicha Yelizavetaning frantsuz va rus aviatashuvchilaridan ustunligi aniq.
Bu ko'rsatkich qanchalik muhim? Ma'lumki, zamonaviy samolyot- bu juda murakkab muhandislik tuzilmasi bo'lib, u boshqa narsalar qatorida parvoz oldidan va undan keyingi parvarishlash, profilaktik xizmat ko'rsatish va h.k. uchun ko'p vaqt talab etadi. Odatda, tegishli profil mutaxassislariga samolyotga bo'lgan ehtiyoj har bir parvoz soatiga odam-soat bilan hisoblanadi: har xil turdagi samolyotlar uchun bu ko'rsatkichning qiymati 25 dan 50 odam-soatgacha (ba'zan undan ham ko'proq) bo'lishi mumkin. Bir parvoz soatiga o'rtacha 35 kishi-soatni oladi, bu shuni anglatadiki, bir soatni ajratish uchun har biriga 12 soatlik ish kuniga uch kishi kerak bo'ladi. Shunga ko'ra, samolyot kuniga besh soat havoda qolishini ta'minlash uchun (ya'ni, to'liq jangovar ikkita jangovar jang), 15 kishi 12 soat ishlashi kerak!
Havo xodimlari soniga nafaqat samolyot va vertolyotlarga xizmat ko'rsatuvchi mutaxassislar, balki, albatta, jangovar topshiriqlardan tashqari, jismonan 12 soat "vintlarni aylantira olmaydigan" uchuvchilar ham kirganligini hisobga olsak, biz "Charlz de Goll" va "Kuznetsov" aviakompaniyalari 40 ta samolyot va vertolyotdan tashkil topgan havo guruhining uzoq va mashaqqatli mehnatini faqat o'ta mashaqqatli mehnat evaziga ta'minlay oladi, degan xulosaga keling. va "Gerald R. Ford" 40 va 90 samolyotlarning bunday ishlari, umuman olganda, kema samolyotlari uchun odatiy holdir.
Keling, havo guruhlari uchun o'q -dorilarni ko'rib chiqaylik. Afsuski, ushbu maqola muallifi Jerald R. Ford haqida ma'lumotga ega emas, lekin, ehtimol, uning samolyotlari va samolyot yoqilg'isi zaxiralari Nimits tipidagi samolyot tashuvchilariga qo'yilganlar bilan taqqoslanadi. Afsuski, aniq raqamlar yo'q - 10, 6 dan 12, 5 million litrgacha bo'lgan havo yoqilg'isi (zichligi 780-800 kg / kubometr, bu taxminan 8, 3 dan 10 ming tonnagacha)) 2 570 tonna aviatsion yoqilg'i o'q -dorilari. Boshqacha qilib aytganda, Amerika samolyot tashuvchisining bitta samolyotiga 100 tonnaga yaqin yoqilg'i va 28 tonna o'q -dorilar kiradi. Afsuski, ushbu maqola muallifi qirolicha Yelizaveta haqidagi ma'lumotlarni topa olmadi, lekin bizning taxminlarimizga ko'ra (biz ularni quyida batafsilroq muhokama qilamiz), ehtimol ular Amerikaning "super tashuvchisi" bilan taqqoslanadi - albatta, jami emas. zaxiralar, lekin bitta samolyot uchun.
"Charlz de Goll" ning jangovar zaxiralari ancha oddiy: yonilg'i ta'minoti 3400 tonna, o'q -dorilar 550 tonna, uning havo guruhining kichik sonini hisobga olgan holda, 85 tonna samolyot yoqilg'isi va 13, 75 tonna o'q -dorini beradi. har bir samolyot uchun. "Kuznetsov" samolyot tashuvchisiga kelsak, uning samolyot yoqilg'isi zaxirasi 2500 tonnani tashkil etadi, afsuski, o'q -dorilar massasi yo'q, lekin ular oldingi turdagi samolyot tashuvchisidan ikki baravar katta ekanligi haqida ma'lumot bor..
Samolyot versiyasidagi Boku samolyot tashuvchisi sig'imi 18 ta RN-28 maxsus aviatsiya bombasi, 143 ta X-23 boshqariladigan raketasi, 176 ta R-3S raketasi, 4800 ta S-5 boshqarilmaydigan raketasi, ZB- bilan 30 ta tankdan iborat edi. Samolyot o'rniga suv osti kemalariga qarshi o'q-dorilar (vertolyotlar uchun) olingan bo'lsa-da, 500 ta yoquvchi suyuqlik va 20 ta RBK bitta o'qli -250 (PTAB-2, 5 ta bomba bilan). Keling, hech bo'lmaganda ushbu o'q -dorilarning taxminiy og'irligini hisoblab ko'rishga harakat qilaylik. Ma'lumki, C-5 og'irligi 3,86 kg, X-23-289 kg, P-3S-90 kg gacha, RN-28-250 kg. Balki bir xil vaznga ega bo'lgan va ZB-500 qisqartmasidagi "500" raqami yarim tonnada "Boku" TAKR o'q-dorilarining umumiy og'irligi atigi 100, 3 tonnani tashkil qilgan. Boshqa tomondan Ehtimol, faqat o'q -dorilarning og'irligini olish noto'g'ri bo'lardi, axir, biz paketda va yana C -5 boshqarilmaydigan raketalar massasini va ular uchun raketalar massasini sanadikmi? Ehtimol, muallifga noma'lum bo'lgan boshqa nuanslar bor, lekin har holda, Boku havo o'q -dorilarining umumiy massasi 150 dan oshgani shubhali, agar siz haqiqatan ham orzu qilgan bo'lsangiz, 200 tonnani tashkil etadi. Kuznetsov samolyot tashuvchisi "Bizga juda kamtarin 300-400 tonna beradi. Aytgancha, agar biz Kuznetsov tashiydigan aviatsiya o'q-dorilarining massasi 550 tonna Charlz de Gollga qaraganda yonilg'i (3400 tonna) nisbatida kamayadi deb hisoblasak. / 2 500 t = 1,36 marta), keyin bizning samolyot tashuvchi o'q -dorilarimizning massasi 404 tonnani tashkil qiladi. Natijada, 50 ta samolyotdan iborat havo guruhi bilan bizning samolyot tashuvchimiz har bir samolyotda atigi 50 tonna yoqilg'i va 6-8 tonna qurolga ega.
Yuqoridagilardan qanday xulosalar chiqarish mumkin?
Amerikalik Jerald R. Ford - zarba beruvchi samolyot tashuvchilarning klassik va ko'p qirrali turi. U uchish va qo'nish operatsiyalari uchun eng yaxshi sharoitlarni yaratadi; "flotga qarshi flot" jangida uning havo guruhi bir vaqtning o'zida o'z buyurtmasini dushmanning havo hujumlaridan himoya qila oladi va shu bilan birga dushmanga havo hujumlarini o'tkazadi. kemalar. Shu bilan birga, "Gerald R. Ford" samolyot tashuvchi kemalarning ko'pchiligiga nisbatan qirg'oqqa qarshi uzoq muddatli jangovar operatsiyalarni o'tkazish uchun moslashtirilgan. Shu maqsadda u aviatsiya yoqilg'isi va o'q -dorilarning eng katta zaxirasiga ega, shuningdek, eng ko'p sonli aviatsiya xodimlari - ham mutlaq, ham nisbiy (samolyotlar nuqtai nazaridan).
Ko'rinishidan, inglizlar "Qirolicha Yelizaveta" loyihasida "Gerald R. Ford" bilan bir xil vazifalarni hal qilish uchun kema yaratishga harakat qilishgan, lekin ancha past narxda va natijada - samaradorligi ancha past bo'lgan. Britaniya kemasi uchun havo xodimlarining mavjudligi qirolicha Yelizaveta qirg'oq bo'ylab uzoq va tizimli "ishlash" uchun mo'ljallanganligini ko'rsatadi. Afsuski, samolyot yoqilg'isi va undagi o'q -dorilar zaxiralari noma'lum, lekin agar ular (samolyot nuqtai nazaridan) Amerika samolyot tashuvchisiga to'g'ri keladi deb taxmin qilsak, biz 4000 tonnaga yaqin avia yoqilg'i va 1150 tonna o'q -dorilarni olamiz. - 70,600 tonna to'liq siljishdagi kema uchun juda maqbul qiymatlar. Biroq, katapultlarning rad etilishi va F -35B ning qisqartirilgan uchishi va vertikal qo'nishi, faqat bitta uchish -qo'nish yo'lagi bilan uchish operatsiyalari tezligini sezilarli darajada cheklab qo'ydi - bu ko'rsatkichga ko'ra, qirolicha Yelizaveta to'rtta samolyotning eng yomoni hisoblanadi. tashuvchilar taqqoslanadi.
Charlz de Goll - harbiy kemaning funktsional imkoniyatlari va narxi o'rtasida murosaga kelishga urinishning yana bir urinishi, lekin bu holda frantsuzlar boshqa yo'nalishni tanladilar - ular boshqa imkoniyatlarni, shu jumladan samolyot xodimlari sonini kamaytirish hisobiga parvoz va qo'nish operatsiyalarining yuqori tezligini saqlab qolishdi. aviatsiya yoqilg'isi zaxiralari va havo guruhining qurollanishi.
"Kuznetsov" samolyot tashuvchisiga kelsak, uning havo guruhi dengiz janglarida foydalanish uchun "o'tkir" bo'lgan (bu "qirg'oqqa qarshi flot" operatsiyalari bilan solishtirganda qisqa muddatda farq qiladi) - eng kam sonli havo kuchlari va U o'z aviatsiyasi uchun zarur bo'lgan materiallarni etkazib beradi, ammo shunga qaramay (va ma'lum shartlar bilan) u havo guruhining havoga ko'tarilishining yuqori tezligiga ega, bu havo mudofaasini ta'minlash uchun juda muhimdir. Bu ko'rsatkich bo'yicha u mahalliy samolyot tashuvchisiga qaraganda ancha katta va qimmatroq bo'lgan amerikalik superkarrier Gerald R. Forddan keyin ikkinchi o'rinda turadi.
Lekin, albatta, yuqoridagi xulosalarning barchasi to'rtta kemani - ularning flotlarining flagmanlarini solishtirishning boshlanishi xolos. Endi biz ularning uchish va qo'nish operatsiyalarini bajarish, shuningdek, havo guruhiga xizmat ko'rsatish va etkazib berish imkoniyatlarini baholadik. Endi biz boshqa ko'plab parametrlarni tahlil qilishimiz va taqqoslashimiz kerak, shu jumladan bu kemalarning taktik va texnik xususiyatlari, ularning aviatsiyasiz qurollanishi, ularning shaxsiy samolyotlari va havo guruhlarining imkoniyatlarini tushunishga va baholashga harakat qilishimiz va, albatta, ularning haqiqiyligini tushunishga to'g'ri keladi. oldida turgan vazifalarni hal qilish qobiliyati.
