Qirqinchi yillarning oxirida AQSh "uchuvchi samolyot tashuvchilar" - engil uskunalarni tashish va ishga tushirishga qodir yirik samolyotlar mavzusida ish boshladi. Keyingi o'n yilliklarda bunday loyihalar yaratildi, ularning ba'zilari hatto sinovdan o'tdi. Biroq, bu komplekslarning hech biri sinovlardan o'tmadi. Keling, AQSh havo kuchlariga "parazit qiruvchi" bilan "uchuvchi samolyot tashuvchisi" ni olishiga nima to'sqinlik qilganini aniqlashga harakat qilaylik.
Urushdan keyingi "Goblin"
Ikkinchi jahon urushi paytida AQSh uzoq masofali samolyotlardan faol foydalangan. Tez orada bombardimonchilarga qopqoq kerakligi ma'lum bo'ldi va mavjud jangchilar parvoz davomida ularga hamroh bo'la olmasdilar. Tez orada "parazit jangchi" g'oyasi paydo bo'ldi: bombardimonchi tashiydigan engil samolyot va kerak bo'lganda tushib ketdi.
Dastlabki yillarda bu tushuncha haqiqiy rivojlanishni olmagan. Dizayn faqat McDonnell-dagi urushdan keyin boshlandi va 1947 yil oxiriga kelib ular XF-85 Goblin eksperimental yengil qiruvchi samolyotlarini qurdilar. EB-29B samolyotlarini qayta jihozlash ham amalga oshirildi. Loyihaga ko'ra, "Goblin" tashuvchisining bomba bo'lagi ostida to'xtatib qo'yilgan maxsus trapeziya yordamida to'xtatilgan, bu esa "parazit" ni portlatishdan ajratib olishni va uni qaytarib olishni ta'minlagan.
1948 yil 23-avgustda XF-85 qiruvchisi birinchi marta tashuvchidan ajralib, mustaqil parvozni amalga oshirdi. EB-29B ga qaytishga urinish baxtsiz hodisa bilan tugadi va sinovchi uchuvchi aerodromga qo'nishga majbur bo'ldi. Kelgusida bir nechta yangi parvozlar amalga oshirildi, bu parazit qiruvchi samolyotdan foydalanish murakkabligini ko'rsatdi. 1949 yil oktyabr oyida buyurtmachi loyihani ilgari surilmaganligi va ko'plab muammolar mavjudligi sababli yopdi.
XF-85 loyihasining muvaffaqiyatsiz bo'lishining asosiy sababi qiruvchi samolyotni tashuvchi yaqinida uchishning qiyinligi edi. Katta bombardimonchi kuchli turbulentliklarni vujudga keltirdi, ular yaqinlashishga va joylashishga to'sqinlik qildi. Har xil echimlar taklif qilindi, lekin ular vaziyatni keskin yaxshilanishiga olib kelmadi. Bundan tashqari, Goblin samolyoti yuqori taktik va texnik xususiyatlari bilan ajralib turmagan. Maksimal og'irligi 2,5 tonna bo'lgan u faqat to'rtta kalibrli avtomatni olib yurgan va 80 daqiqalik parvoz uchun yoqilg'iga ega bo'lgan. Shu bilan birga, parvozning haqiqiy davomiyligi tashuvchiga qaytish zarurati va uzoq o'rnatish jarayoni bilan cheklangan.
Oxirida F-84
XF-85 sinovlari shuni ko'rsatdiki, bombardimonchilarni kuzatib borish vazifasini "to'liq o'lchamli" jangchilar bajarishi kerak. Bu fikrni sinab ko'rish uchun MX-1016 yoki Tip-Tow dasturi 1949 yilda ishga tushirilgan. Uning maqsadi ETB-29A va bir juft EF-84D qiruvchi shaklidagi tashuvchini joylashtirish vositalarini yaratish va sinovdan o'tkazish edi.
Tashuvchining qanot uchlariga maxsus qulflar o'rnatildi; shunga o'xshash qurilmalar jangchilarda paydo bo'lgan. ETB-29A o'z-o'zidan uchib ketadi va keyin jangchilar qanotini oladi deb taxmin qilingan edi. Keyingi parvoz faqat tashuvchi dvigatellar hisobiga amalga oshirildi va manevrada uch samolyotning ekipajlari ishtirok etishdi. Muayyan hududda jangchilar dvigatellarini ishga tushirishi va mustaqil parvozni boshlashi kerak edi. Keyin to'siq bazaga qaytishga majbur bo'ldi.
Tip-Tow kompleksining reyslari 1950 yilning yozida boshlangan. 15 sentyabrda birinchi o'rnatish havoda amalga oshirildi. Parvozlar turli vaziyatlarga taqlid qilib amalga oshirildi. Bunga parallel ravishda avtomatik boshqaruv tizimlarini ishlab chiqish amalga oshirildi, bu esa qiruvchi uchuvchilarga yukni kamaytirish imkonini berdi.
Avtomatlashtirish sinovlari faqat 1953 yil mart oyida boshlandi va darhol nozik sozlash zarurligini ko'rsatdi. O'sha yilning 24 aprelida, keyingi parvozda, EF-84D bombardimonchi samolyotining chap tekisligiga joylashdi va avtomatik boshqaruvni yoqdi. Shundan so'ng, qiruvchi keskin manevr qildi va bombardimonchi qanotiga urildi. Ikkala samolyot ham, beshta uchuvchi halokatga uchradi.
Bu baxtsiz hodisadan so'ng Tip-Tow loyihasi yopildi. Rasmiy sabab to'liq ishlaydigan tizimni yaratishdagi qiyinchilik edi. Biroq, qanot qanotlarida tortish g'oyasidan voz kechilmadi - shu paytgacha zamonaviy modellarga asoslangan shunga o'xshash loyiha paydo bo'ldi.
"Tinchlik o'rnatuvchi" samolyot tashuvchisi
XF-85 loyihasining tajribasini qayta ko'rib chiqish 1951 yilda boshlangan FICON (Fighter Conveyor) dasturining paydo bo'lishiga olib keldi. Bunday holda, GRB-36F modifikatsiyasidagi uzoq masofali bombardimonchi B-36 tinchlik o'rnatuvchisi bo'lishi kerak edi. tashuvchi samolyotlar va o'zgartirilgan F -84E parazit qiruvchi deb hisoblangan. Tashuvchiga yuk ko'tarish moslamasi, qiruvchiga tortuvchi ilgak va boshqa moslamalar berildi.
1952 yil yanvar oyida FICON sinovlari boshlandi. 14 mayda birinchi parvoz to'liq dastur bo'yicha amalga oshirildi, unga butun majmuaning uchishi, qiruvchi samolyotning tiklanishi va mustaqil parvozi, so'ngra tashuvchiga qaytish kiradi. 1953 yil may oyida parvozlar yuqori mahsuldorlikka ega o'zgartirilgan F-84F qiruvchi samolyoti yordamida boshlandi. Umuman olganda, shikoyatlar bo'lsa -da, FICON kompleksi yaxshi ishladi.
Sinov natijalariga ko'ra, AQSh Harbiy havo kuchlari bombardimonchilarni himoya qilish uchun emas, balki razvedka uchun yangi kompleksni qabul qilishga qaror qildi. Shu maqsadda biz 10 ta RB-36B razvedka samolyotini uchuvchi samolyot tashuvchisiga aylantirishni va 25 ta RF-84K razvedka samolyotini chiqarishni buyurdik. Tayyor uskunalar 1955-56 yillarda qo'shinlarga kirdi, lekin faol ishlatilmadi. Oxirgi FICON parvozi 1956 yil aprelda bo'lib o'tdi, shundan so'ng kompleks ishdan bo'shatildi va samolyotlar standart dizayn bo'yicha qayta qurildi.
FICON -dan voz kechish sabablari oddiy edi. Kompleksni jangovar bo'linmada ishlatish juda qiyin bo'lib chiqdi. "Parazit" ni tashuvchiga ajratish va qaytarish, barcha yangiliklarga qaramay, juda qiyin bo'lib qoldi. Bundan tashqari, FICON qo'shinlarga kirganda, U-2 samolyoti ko'rinishida muvaffaqiyatli almashtirish paydo bo'ldi.
FICON bilan parallel ravishda Tom-Tom loyihasi ishlab chiqildi. Bu B-36 qanotlarida ikkita jangchini tortib olishni ta'minladi. 1956 yilga kelib, mahkamlash va avtomatik boshqarishning takomillashtirilgan tizimi yaratildi, u hatto parvozda ham sinovdan o'tkazildi. Biroq, loyiha eskirgan deb e'lon qilindi va tezda yopildi.
Atom CL-1201
Ular oltmishinchi yillarda asosiy xususiyatlarini keskin oshirishga imkon beradigan yangi texnologiyalar paydo bo'lganda, uchuvchi samolyot tashuvchisi g'oyasiga qaytishdi. Lockheed CL-1201 loyihasini nazariya darajasida ishlab chiqdi-u atom elektr stantsiyasiga ega o'ta og'ir samolyot tashuvchisini taklif qildi.
Optimal konfiguratsiya uzunligi 340 m va uzunligi 170 m bo'lgan "uchuvchi qanot" deb hisoblangan, uchish og'irligi 5400 tonnaga etishi kerak edi. 1850 MVt quvvatga ega yadroviy reaktordan foydalanish taklif qilingan, turbojet dvigatellari uchun energiya ishlab chiqarish. Qo'shimcha uchish dvigatellaridan foydalanish imkoniyati ham ko'rib chiqildi. CL-1201 30-40 kun havoda qolib, "global" parvoz masofasini ko'rsatishi mumkin edi.
CL-1201 platformasidan turli maqsadlarda foydalanish mumkin, shu jumladan. uchuvchi samolyot tashuvchisi sifatida. Qanot ostidagi tayanchlarga ishga tushish va qaytish qobiliyatiga ega 20-22 tagacha jangchilar joylashtirilishi mumkin edi. Samolyotlarga xizmat ko'rsatish uchun uchuvchi qanot ichiga to'la-to'kis angar qo'yildi.
CL-1201 loyihasi nazariy ishlab chiqishdan nariga o'tmadi. Buning sabablari aniq. O'sha paytdagi barcha nekbinlik bilan, bunday loyiha juda dadil va murakkab edi, shuningdek, hal qilinishi juda qiyin yoki imkonsiz bo'lib chiqqan ko'plab muammolar bor edi. Natijada, loyiha arxivga o'tdi va havoda yadroviy samolyot tashuvchisi g'oyasi endi qaytarilmadi.
Layner asosida
70 -yillarning boshlarida yangi platforma ishga tushdi, bu safar ham mavjud platforma asosida. Avvaliga Lockheed C-5 harbiy transport samolyoti samolyot tashuvchisi sifatida taklif qilingan, keyin esa bu rol AAC (Havodan havo kemasi tashuvchisi) modifikatsiyasida Boeing 747 samolyotiga berilgan.
747 AAC loyihasi Boeing tomonidan ishlab chiqilgan. Unda asosiy samolyotlarni qayta jihozlash, shuningdek, yangi "parazit qiruvchi" ni ishlab chiqish ko'zda tutilgan edi. Boeing 747 AAC ikkita paluba bo'lishi kerak edi: yuqori qismi qiruvchilarni saqlash uchun mo'ljallangan, pastki qismi esa uchish, qabul qilish va yonilg'i quyish uchun ishlatilgan. Optimal tartib 10 jangchini tashishni ta'minladi.
Uzoq qidiruvdan so'ng, Boeing Model 985-121 Microfighter uchun dastlabki dizaynni ishlab chiqdi. Bu delta qanotli, yuk bo'linmasining yopiq maydoniga sig'adigan ixcham samolyot edi. Shu bilan birga, u elektronika va raketa qurollarining ishlab chiqilgan kompleksini olib yurishi mumkin edi. Qo'llashning asosiy usuli tashuvchidan parvozlar edi, shuning uchun g'ildirakli shassis o'rniga puflanadigan ballon ishlatilgan. 985-121 loyihasi o'z davrining texnologiyalariga asoslangan edi va uni amalga oshirish maxsus choralarni talab qilmadi.
Boeing 747 AAC loyihasi 70-yillarning o'rtalarida tark etilgan. Bu qarorga bunday kompleksning umumiy murakkabligi, uchuvchi samolyot tashuvchilarining allaqachon ma'lum bo'lgan muammolari, shuningdek 985-121 Modelining potentsial dushmanning zamonaviy va istiqbolli samolyotlari bilan samarali kurashish qobiliyatiga shubha sabab bo'ldi.
Zamonaviy yondashuv
O'tgan yilning noyabr oyidan boshlab, DARPA agentligi nazorati ostida, C-130 tashuvchi samolyotlari va Dynetics kompaniyasining X-61 Gremlins uchuvchisiz uchar qurilmasiga asoslangan yangi aviatsiya kompleksining sinov parvozlari amalga oshirildi. Yangi turdagi PUA yuqori darajadagi avtomatlashtirish bilan ajralib turadi va turli vazifalarni bajarish uchun turli yuklarni tashishga qodir.
Avvalo, ular unga optik-elektron razvedka va elektron urushni ishonib topshirishni rejalashtirishgan. Bir tashuvchi tomonidan boshqariladigan dronlarning guruhli ishlashini ta'minlash taklif qilingan. Missiyaning xususiyatlariga qarab, samolyotni tashuvchi bortiga qaytarish yoki parashyut bilan qo'nishi mumkin.
2019 yil noyabr oyida birinchi parvoz X-61A samolyot qanoti ostida amalga oshirildi. Yanvar oyida PUA birinchi marta mustaqil parvozga yuborildi. Parvozning o'zi muvaffaqiyatli o'tdi, lekin parashyut tizimining ishlamay qolishi tufayli qurilma qo'nishda qulab tushdi. Avgust oyida butunlay muvaffaqiyatli bo'lgan yana bir parvoz amalga oshirildi.
DARPA va Dynetics beshta X-61A uchuvchisiz uchar qurilmasini saqlab qoladi. Texnikani sinash va takomillashtirish davom etmoqda va kerakli natijalarga olib kelishi mumkin. Biroq, loyihani bajarish uchun ko'p vaqt kerak bo'ladi va jangovar tayyor aviatsiya majmuasi faqat bir necha yil ichida paydo bo'ladi.
O'tmish va kelajak
1940 -yillarning oxiridan hozirgi kungacha AQShda bir qancha samolyot tizimlari, jumladan, samolyot tashuvchisi va "parazit" samolyoti ishlab chiqilgan. Bunday loyihalarning hammasi ham sinovdan o'tmagan va xizmat ko'rsatish uchun faqat bitta kompleks rasman qabul qilingan - lekin to'liq ishlatilmagan.
Butun yo'nalishning bunday shubhali natijalari bir qator xarakterli muammolar bilan bog'liq. Qirqinchi yillarning oxirida, aerodinamik hodisalar tufayli samolyotlarni ajratish va joylashtirishning yuqori murakkabligi aniqlandi. Bundan tashqari, docking vositalarini yaratishda qiyinchiliklar paydo bo'ldi. Shu bilan birga, biz katta tajriba to'plashga va ba'zi muammolarga fundamental echim topishga muvaffaq bo'ldik. Ularni uchuvchisiz boshqariladigan samolyot tashuvchi yangi loyihasida to'liq qo'llash mumkinmi yoki yo'qmi noma'lum. Biroq, "Gremlinlar" ning kutilgan muvaffaqiyati o'tgan asrning o'rtalarida "Goblin" bilan boshlangan cho'zilgan dostonning ajoyib nuqtasiga aylanadi.
