Oldingi maqolada biz tashuvchiga asoslangan samolyotlarning turli vazifalarni hal qilishdagi harakatlari taktikasini tasvirlab berdik: zenitga qarshi mudofaa va havo mudofaasi, shuningdek, dushman kemalari otryadini yo'q qilish. Shunday qilib, bizning keyingi maqsadimiz - bu vazifalarni Gerald R. Ford, Charlz de Goll, qirolicha Yelizaveta va Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov uchun mavjud bo'lgan vositalar yordamida qanday muvaffaqiyatli hal etish mumkinligini tushunishga harakat qilish. Buni "Kuznetsov" deb qisqartiring. Va buning uchun hech bo'lmaganda ushbu vositalarning qisqacha tavsifini berish kerak, shuning uchun sizning e'tiboringizga taqdim etilgan materialda biz tashuvchiga asoslangan samolyotlarga ozgina e'tibor qaratamiz.
Ko'p maqsadli jangchilar
G'alati, lekin "Super Hornet", "Rafal-M" va MiG-29KR imkoniyatlarini solishtirish hali ham asosiy xususiyatlar darajasida ancha qiyin, chunki ularning ochiq matbuotda chop etilgan ko'rsatkichlari har xil. sezilarli darajada. Masalan, tezlik haqidagi ma'lumotlar turlicha - agar o'sha "Super Hornet" uchun ko'pchilik mahalliy manbalar maksimal tezlik 1, 8M, keyin import qilinganlari - 1, 6M. Xuddi shu narsa bo'sh samolyotning og'irligiga ham tegishli - 13387 kg va 14 552 kg haqida "fikrlar bor" (va bu "Internet" ham "jihozlangan" samolyotning og'irligini 14 790 da ko'rsatadi) kg).
Shu bilan birga, siz jangovar samolyotlarni faqat ularning asosiy taktik va texnik xususiyatlariga asoslanib, to'liq taqqoslash mumkin emasligini tushunishingiz kerak. Masalan, xuddi shu qanot yuklanishi, albatta, muhim ko'rsatkichdir, lekin uning hisob -kitoblari ko'plab xususiyatlar bilan bog'liq.
Albatta, oldindan hisob-kitob qilish qiyin emas-masalan, Super Hornet va MiG-29KR qanotlari mos ravishda 46, 45 va 45 kvadrat metrni tashkil qiladi va biz bilamizki, normal uchish og'irligi Super Hornet - 21 320 kg, MiG -29KR - 18 290 kg. Ko'rinib turibdiki, bir-biridan ajratish kifoya (459 va 406 kg / kv. M. olgan holda) va MiG-29KR ning afzalligi to'g'risida xulosa chiqarish mumkin, chunki qanot yuki qancha past bo'lsa, manevr shunchalik ko'p bo'ladi. samolyot bo'lishi mumkin.
Ammo agar biz boshqa tomondan xuddi shunday hisob -kitobga o'tsak, bo'sh Super Hornetning massasi MiG -29KR bilan deyarli bir xil - 13 387 kg va 13 700 kg. Shunga ko'ra, Super Hornet normal uchish og'irligi MiG -29KRga qaraganda ancha katta yuk uchun mo'ljallangan - 7,933 kg, 4,590 kg. Ma'lum bo'lishicha, Super Hornetning normal uchish og'irligi to'liq ichki yonilg'i baklari (turli manbalarga ko'ra, 6 354 - 6 531 kg) va yuk ko'tarish quvvati 1 400 - 1580 kg. MiG-29KR oddiy uchish vazniga ega, bu hatto to'liq yonilg'i quyishni ham anglatmaydi (ichki tanklarning hajmi 4750 kg). Agar biz Super Hornet qanotidagi yukni MiG-29KR bilan bir xil yuk bilan hisoblasak (ya'ni 17,977 kg massasi uchun), biz 387 kg / kv. m. - bu ko'rsatkichga ko'ra "Super Hornet" g'olibga o'xshaydi.
Ammo, agar yana, agar bizning dastlabki ma'lumotlarimiz to'g'ri bo'lsa - haqiqat shundaki, RSK MiG rasmiy veb -sayti bo'sh samolyot massasi haqida ma'lumot bermaydi, u Vikipediyadan (manbalarga havola qilinmasdan) va vikidan olingan. bilganingizdek, ko'pincha yanglishadi. Agar MiG-29KR uchun 13,700 kg jihozlangan samolyotning massasi bo'lsa, uni 13,387 kg Super Hornet bilan emas, balki 14,790 kg bilan solishtirish kerak? Bundan tashqari, foydali yuk massasining tengligi u taqdim etayotgan imkoniyatlarning tengligi bilan sinonim emas.
Masalan, MiG-29KR ning amaliy parvoz masofasi 2000 km. Shu bilan birga, aksariyat mahalliy manbalar Super Hornet uchish masofasini (qaysi diapazon nazarda tutilganligini aniqlamasdan) 1280 km masofani beradi, bu aniq baholanmagan, lekin bundan tashqari, "jangovar masofa" indikatori tez -tez - 2346 km (odatda u bilan) shuni ta'kidlash kerakki, biz tashqi yonilg'i tanklarini ishlatmasdan, lekin ikkita Sidewinder havo-havo raketa tizimi yuklangan bir tomonlama parvoz haqida gapirayapmiz). Biz 2000 km va 2346 km masofalarni solishtira olamizmi? Bu juda shartli, chunki biz ularni hisoblash metodologiyasini bilmaymiz (masalan, MiG-29KR uchun amaliy diapazonni hisoblashda yukning massasi), lekin printsipial jihatdan bu ko'rsatkichlarni solishtirish mumkin. Ammo keyin ma'lum bo'lishicha, Super Hornetning 1,33 barobar ko'p yonilg'i ta'minlanishi uni parvozlar oralig'ini atigi 17% ga oshiradi, ya'ni Super Hornet va MiG -29KR uchun teng yukni oladi, biz teng bo'lolmaymiz. bu samolyotlarning imkoniyatlari, chunki yonilg'i zaxirasi bir xil bo'lsa, amerikalik kamroq uchadi, demak, bunday taqqoslash noto'g'ri. Agar biz tegishli o'zgartirish kiritadigan bo'lsak, MiG-29KR va Super Hornet qanotidagi yuk deyarli teng bo'ladi.
Ammo haqiqat shundaki, siz bilganingizdek, MiG-29 va Su-27 dan boshlab bizning jangchilarning arxitekturasi yuk ko'taruvchi korpusni nazarda tutgan, ya'ni bu samolyotlarning korpusi liftni yaratishda ishtirok etgan. qanot, amerikalik dizaynerlar buni qilmagan. Shunga ko'ra, MiG-29KR ni taqqoslashda nafaqat qanot maydonini, balki korpusning "ishida ishtirok etadigan" maydonini ham hisobga olish kerak, albatta, biz buni qila olmaymiz. ma'lumotlarning etishmasligi. Natijada, bizning hisob -kitobimizda, MiG -29KR uchun qanotlarning yuklanishi asossiz ravishda ortiqcha baholanadi, lekin, afsuski, aytish mumkin emas - shunga qaramay, biz yana bu ko'rsatkichga ko'ra, degan xulosaga keldik. MiG-29KR hali ham Super Hornetdan oldinda … Ammo, ehtimol, biz hisobga olmagan boshqa omillar ham bordir?
Muallifda mavjud bo'lgan ma'lumotlarga asoslanib, quyidagi xulosalar chiqarish mumkin. "Super Hornet" ni yaratgan amerikaliklar, birinchi navbatda, havo jangini o'tkazish qobiliyatiga ega bo'lgan zarba beruvchi samolyotni olishga harakat qilishdi. SSSR / Rossiyada MiG-29 va uning keyingi modifikatsiyalari MiG-29M / M2 ni loyihalashda, ular, birinchi navbatda, havoda jang qilishdan tashqari, zarba bera oladigan jangchi yaratishga harakat qilishdi. quruqlik va dengiz maqsadlari. Va, ehtimol, faqat frantsuzlar "halol" vagonni yaratishga harakat qilishdi, u ikkalasini ham bir xil darajada yaxshi bajaradi.
Shuning uchun, ehtimol, yuqorida aytib o'tilgan uchta samolyotdan MiG-29KR eng manevrli deb hisoblanishi kerak va F / A-18 E / F Super Hornet zarba berish uchun eng mos keladi, Rafal-M ikkala holatda ham ular orasidagi oraliq pozitsiyani egallaydi.
Agar biz samolyotlarning asosiy xususiyatlarida ham bunday qiyinchiliklarga duch kelsak, ularning avionikasini solishtirish umuman qiyin ko'rinadi. Rafal-M va Super Hornet-ga o'rnatilgan eng zamonaviy radarlar-RBE-2AA va APG-79-110-130 km masofada qiruvchi tipidagi nishonni aniqlash imkonini beradi. Juk radarining ko'p sonli modifikatsiyasidan biri bilan jihozlangan MiG-29KR ham xuddi shunday qila olgandek tuyuladi-buning uchun qiruvchi yarim sharda aniqlash masofasi 110-130 km. Ammo "qiruvchi nishon" deganda nimani tushunasiz? Xorijiy havo radarlariga ko'ra, biz 1 kvadrat metrli RCS yoki ehtimol 3 kv.m, hatto 5 kv.m RCS bilan F-15C bo'lgan nishon haqida gapirayapmiz degan fikrlar mavjud. Eng qiziq tomoni shundaki, raqamlar qayerdan olinganligini bilishning iloji yo'q, chunki o'sha Raytheon, Amerika jangovar samolyotlari uchun havo radarlarini doimiy ishlab chiqaruvchi, o'z "asboblari" ning ishlash xususiyatlarini rasman oshkor qilmaydi. Qoida tariqasida, Amerika radarlari diapazoni haqidagi ma'lumotlar aviatsiya matematikasiga bag'ishlangan va o'z navbatida Raytheon reklama ma'lumotlariga tegishli bo'lgan maxsus jurnallarga asoslanib berilgan, ammo bu ma'lumotni topib bo'lmaydi. Shu bilan birga, mahalliy radarlar uchun, aniqlanish diapazoni odatda 3 kvadrat metrli RCS bo'lgan maqsadlar uchun ko'rsatiladi. m., lekin ilgari, yaxshi kunlarda, 5 kv.m, ba'zan esa negadir 2 kv.m. Ma'lum bo'lishicha, raqamlar juda ko'p ko'rinadi, lekin buning ma'nosi yo'q, chunki biz EPRga qarab, biz yuqorida aytilgan diapazonlarni almashtiramiz, yoki MiG-29K radarlari o'rnatilganidan ancha yomonroq. Super Hornet va "Rafale M" da, taxminan teng yoki potentsial dushmanni boshi bilan ham ortda qoldiradi. Ammo bu hammasi emas, chunki diapazonni hisoblash usullari juda boshqacha bo'lishi mumkin: masalan, faol fazali massivli radar qidiruv sektorini toraytirib, maqsadni aniqlash diapazonini oshirishi mumkin va aniqlanish diapazoni qaysi rejim uchun ma'lum emas beriladi va hokazo. Bundan tashqari, ba'zi masofalardan boshlab, radarning maksimal diapazoniga yaqinroq, hech qanday kafolat yo'q, lekin nurning nishondan aks etishi ehtimoli radar tomonidan qabul qilinadi va nishon o'rnini aniqlash mumkin (aniqlash sifati). Ya'ni, diapazonning oshishi bilan ehtimollik kamayadi va bu parametr bilan o'ynab, siz nishonni aniqlash diapazonining "qog'oz" o'sishiga ham erishishingiz mumkin.
Ma'lumotlarning aksariyati o'z imkoniyatlari jihatidan MiG-23KR-ga o'rnatilgan Zhuk-ME frantsuz RBE-2AA va Amerikaning APG-79-dan past ekanligini taxmin qilishimizga imkon beradi (lekin ishonchli tasdiqlamaydi). Mahalliy radar 130 kmgacha bo'lgan masofada EPR 3 kvadrat metrni, xorijiy esa - 1 kvadrat metrni va nishonni aniqlash diapazoni 3 kvadrat metrni aniqlay oladi. ular 158 km ga etadi.
Uzoq vaqt davomida mahalliy samolyotlarning so'zsiz afzalligi optik joylashuv stantsiyalari edi (OLS), bu dushman samolyotlarini aniqlash va radarni yoqmasdan raketalarga nishonlarni belgilash imkonini berdi. "Rafal-M" ham OLSga ega, lekin uning ishlash xususiyatlari, afsuski, noma'lum, ammo Super Hornetsda OLS yo'q edi (erdan yoki erdan nishonlarga qurol yo'riqnomasini ta'minlaydigan to'xtatilgan konteynerlardan tashqari). muallif biladi, havo jangida foydasiz). Elektron jangovar tizimlar nuqtai nazaridan, bugungi kunda tenglikni hisobga olish kerak, garchi ichki elektron jangovar tizimlar import qilingan analoglaridan ustun bo'lishi mumkin.
Kelgusida AQSh aviakompaniyasiga tegishli aviatsiya bilan xizmatga kiradigan eng yangi F-35Cga kelsak, u, ehtimol, xuddi Super Hornet kabi, birinchi navbatda, zarba beruvchi samolyot, ikkinchisida esa qiruvchi. Uning ishlash xususiyatlarining aksariyati asosan Super Hornetnikiga o'xshaydi. Yuqorida aytib o'tilgan barcha kemalardan F-35C eng og'ir-samolyotning bo'sh og'irligi 15 785 kg. Aytish kerakki, F-35C qanoti F-35A va F-35B hamkasblari orasida eng katta maydonga ega, ammo shunga qaramay, normal uchish og'irligi bo'lgan qanot yuki MiG-29KRga qaraganda ancha yuqori. va Super Hornetga yaqin … F-35C dvigatelining kuchi ikkita dvigatelli Super Hornetnikidan past va massasi katta, shuning uchun tortish-tortishish nisbati bo'yicha F-35C ikkalasidan ham ancha orqada qolishi ajablanarli emas. Super Hornet va MiG-29KR. Yuqorida aytilganlarning hammasi shuni ko'rsatadiki, F-35C yaqin havo jangida yuqorida aytib o'tilgan samolyotni "burish" ehtimoli kam. Shu bilan birga, F -35C yuk yuki Super Hornet rekordchisidan past edi - 16550 kg ga nisbatan 14355 kg.
To'g'ri, ichki yonilg'i baklarining sig'imi jihatidan F -35C boshqa kemalar kemalaridan ancha ustundir - u 8 960 kg yoqilg'iga ega, bu keyingi Super Hornet va Rafal M va MiG2nikidan 40% ko'proq. -9KR odatda 4500 - 4750 kg. Shunga qaramay, F -35C 2220 (boshqa manbalarga ko'ra - 2520) km ni tashkil etadigan parvoz masofasida ulardan unchalik ustun emas. Balki bu erda sabab amerikaliklarning yashirin ko'rinmasligini, hatto uni F-35B qisqa uchish va vertikal qo'nish samolyotlari bilan birlashtirish istagidan kelib chiqqan holda, F-35C kambag'al aerodinamikasida yotar, buning uchun maxsus shakl kerak edi. samolyot tufayli rus tilida so'zlashuvchi Internet yoqimsiz "pingvin" laqabini oldi.
F-35C tezligi alohida sirdir-odatda rus tilidagi manbalarda uning soatiga 1, 6M yoki 1930 km tezlik borligi ko'rsatilgan. Hamma narsa yaxshi bo'lardi, agar o'sha manbalar Super Hornet va Rafal M uchun 1, 8M yoki taxminan 1900 km / soat tezlikni ko'rsatmagan bo'lsa, ya'ni Mach raqamlarida eski jangchilar tezroq, lekin ular soatiga kilometrda negadir sekinroq.
Bu qanday sodir bo'lishi mumkin edi? Ehtimol, nuqta shunda - bilasizki, Mach raqami o'zgaruvchan qiymat bo'lib, u boshqa narsalar qatorida parvoz balandligiga bog'liq. Boshqa hamma narsa teng, Mach sathidagi sathi 1224 km / soat, lekin taxminan 11 km balandlikda - 1062 km / soat. Shu bilan birga, ma'lumki, zamonaviy samolyotlar maksimal tezlikni aniq balandlikda rivojlantiradilar - masalan, Rafal M balandlikda 1912 km / soat, past balandlikda esa atigi 1390 km / soat tezlikni rivojlantiradi. Shunday qilib, "Raphael M" ning yuqori balandlikdagi tezligi 1,8M ga to'g'ri keladi (1,912 km / soat / 1,062 km / soat = 1,8M), lekin F-35C tezligi M sonini ko'paytirish orqali aniq., samolyot erga yaqin M sonining qiymatiga etib kelgan (1, 6M * 1 224 km / soat = 1 958 km / soat). Biroq, bunday hisob-kitob xato, chunki samolyotlar er yuzasida 1,6 M rivojlanmaydi va agar shunday bo'lsa, F-35C balandlikda 1,6 M dan ko'proq rivojlanadi, keyin butun Amerika matbuoti. bu haqda karnay chalar edi. Shunday qilib, F-35C ning yuqori balandlikdagi haqiqiy tezligi 1,6M * 1,062 km / soat = taxminan 1700 km / soat, ya'ni Super Hornet va MiG-dan ancha past, deb taxmin qilish mumkin. 29KR …
Ammo F-35C-to'la-to'kis yashirin qiruvchi-uning RCS haqida aniq ma'lumotlar yo'q, lekin u Rafal M, Super Hornet va MiGnikiga qaraganda ancha past (ehtimol buyuklik buyrug'iga ko'ra). -29KR. Samolyot ichki qurollanish bo'linmasi kabi muhim yangilikka ega, u aytgancha 4 ta raketani yaxshi joylashtiradi (masalan, 2 ta o'rta masofali AMRAAM raketasi va 2 ta Sidewinder raketasi, ya'ni "janoblar to'plami") havo mudofaasi missiyalari). Bundan tashqari, hech shubha yo'qki, F-35C samolyotlari yuqoridagi samolyotlardan yaxshiroqdir. Shunday qilib, unga o'rnatilgan APG-81 radar stantsiyasi, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, EPR 3 kv.m bo'lgan nishonni aniqlashga qodir. 176 kmgacha bo'lgan masofada, ya'ni Super Hornet radaridan 11% uzoqroq va MiG-29KRdan 35% uzoqroq. F-35 oilasining samolyotlari optik-joylashuv stantsiyasini oldi-uning imkoniyatlari MiG-29KR-ga o'rnatilganiga qanday aloqasi borligini aytish qiyin, lekin, ehtimol, bizning samolyotlarimiz bu parametrda hech qanday ustunlikka ega emas. Elektron urush imkoniyatlariga kelsak, bu boradagi ma'lumotlar yakuniy xulosa chiqarish uchun juda bo'lakcha.
Umuman olganda, F-35C bu samolyot manevrlik qobiliyati bo'yicha F / A-18 E / F "Super Hornet" va F-16 darajasidagi so'nggi taassurotlarni, ehtimol, shunday taassurot qoldiradi. ular bir darajada pastroq. Oxirgi ikkisi bir xil manevraga ega emas, ular sezilarli darajada farq qiladi. Ammo, ularga jangovar janglarda qatnashgan uchuvchilarning fikriga ko'ra, ularning har birining ijobiy va salbiy tomonlari bor va umuman samolyotlar ekvivalentdir (amerikalik uchuvchidan erkin iqtibos keltirgan holda: "Men F / dagi jangga kirishni afzal ko'rardim. A-18 E / F, lekin men F-16 haqida shunday gapiradigan yigitlarni bilaman ").
Shu bilan birga, F-35C avionikasi, albatta, mavjud bo'lgan samolyotlarga qaraganda mukammalroq, lekin bu erda global yutuqlar borligi haqida deyarli gapirish mumkin emas, aksincha, biz haqiqat haqida gapirayapmiz. F-35C tizimlarining har biri bir xil "Rafal-M" ning o'xshash tizimlaridan 15-20% dan oshadi. Bundan tashqari, biz qulaylik kabi ko'rsatkichni ham unutmasligimiz kerak - taxmin qilish mumkinki, F -35C samolyotni boshqarish va havo qurolidan foydalanish osonroq bo'lgan uchuvchi uchun qulayroqdir va bu muvaffaqiyatning muhim tarkibiy qismi. havo jangida. Ma'lumki, ba'zi jihatdan F-35 oilasining samolyotlari oldingi turlardan pastroqdir-masalan, har qanday F-35 kabinasining ko'rinishi o'sha F-16nikidan yomonroq, lekin haddan tashqari katta dubulg'a va kokpitdagi kichik joy haqida shikoyatlar.
F-35C-ga o'xshash xususiyatlarga ega bo'lgan avionikalarni bir xil Super Hornet-ning keyingi modifikatsiyasiga o'rnatib qo'yishning hech qanday sababi yo'q va F-35C-ning aerobatik xususiyatlari ikkinchisidan oshmaydi. Shunday qilib, F-35C ning asosiy "xususiyati" hali ham VTOL samolyotlari bilan ko'rinmaslikda va birlashishda yotadi.
F-35B ga kelsak, bu samolyot F-35C ning ishlash xususiyatlarini biroz yomonlashtirdi, buning evaziga katapultsiz qisqa parvozdan uchish va vertikal qo'nish imkoniyatiga ega bo'ldi.
Qizig'i shundaki, F -35B o'zining "akasi" ga qaraganda engilroq (14 588 kg, 15 785 kg ga nisbatan) - aftidan, bu bardoshli korpusga, shuningdek, katapult va aerofinisherni "tutish" mexanizmlariga bo'lgan ehtiyoj bilan bog'liq.. Shunga qaramay, F-35B yuk ko'taruvchi dvigatellarini almashtiradigan ulkan "fanat" qo'yish zarurati samolyot yukiga ta'sir qilmasdi-agar F-35C o'zining ichki tanklarida 8 960 kg yoqilg'ini tashsa, u holda F -35B atigi 6 352 kg yoki 1,41 marta kichik. Ammo bu erda qiziq narsa - agar biz ushbu samolyotlarning uchish diapazoni to'g'risida eng keng tarqalgan ma'lumotlarni olsak - F -35C uchun 2520 km va F -35B uchun 1670 km, biz farqni 1,41 ga emas, 1,5 baravarga olamiz. Nega bunday? Ehtimol, bu erda gap F-35B samolyotining uchish va qo'nish paytida yoqilg'i sarfini ko'paytirishida, chunki u qisqa o'chirish va vertikal qo'nish vaqtida yondirgichni yoqishi kerak. Agar F-35B odatiy gorizontal uchish-qo'nish samolyotiga o'xshab uchib va qo'ngan bo'lsa, unda F-35B 1670 km dan ancha uzoqroqqa uchishini kutish mumkin, chunki u F-35Cdan engilroq va yonilg'i kamroq bo'ladi. iste'mol.
Shunday qilib, F-35B va F-35C diapazonlari 1: 1, 5 nisbatda bo'lishi mutlaqo mantiqiy izohga ega. Ammo agar shunday bo'lsa, unda biz bu samolyotlarning jangovar radiusi bir xil nisbatda bog'liqligini kutishimiz kerak edi. Ammo bu erda qiziq narsa-agar biz F-35B va F-35S jang radiuslarining umumiy raqamlarini-birinchisi uchun 865 km, ikkinchisi uchun 1140 km ni solishtirsak, F-35B radiusi ekanligini ko'ramiz. faqat F-35Cnikidan 1,32 marta kichik! Shubhasiz, bu jismonan imkonsizdir. Maqolaning muallifi, F-35B uchun 865 km radius normal (qisqartirilmagan) uchish va teng darajada oddiy (vertikal bo'lmagan) qo'nishni hisoblash asosida ko'rsatilgan deb taxmin qiladi. Agar F-35B "qisqa parvoz va vertikal qo'nish samolyoti" nomiga to'liq mos keladigan bo'lsa, unda uning jangovar radiusi 760 km dan oshmaydi.
Elektron jangovar samolyotlar
Bu toifadagi tashuvchiga asoslangan samolyotlarning yagona turi-bu Amerika samolyot tashuvchilarining havo qanotlari-biz EA-18G "Growler" haqida gapiramiz. Bu samolyot elektron razvedka, tiqilish radarlari (beshta elektron to'xtatilgan konteynergacha) va dushmanlarning aloqa tizimlarini, shuningdek radarlarga qarshi raketali radarlarni yo'q qilish uchun mo'ljallangan. EA-18G bort uskunasi elektromagnit nurlanish manbalarini aniqlash va yo'nalishini aniqlash imkonini beradi. Shu bilan birga, "Growler" zarbali qurollarni ham olib yurishi mumkin - jangovar yuklash variantlaridan biri uchta elektron urush konteynerini, ikkita AMRAAM raketasini va ikkita "Harm" radarga qarshi raketasini to'xtatishni nazarda tutadi. Samolyot ekipaji ikki kishidan iborat - uchuvchi va elektron tizimlar operatori.
Shubhasiz, elektron jangovar samolyotlarning Gerald R. Fordga o'rnatilishi ushbu kema samolyot qanotining qolgan samolyot tashuvchilar va mahalliy samolyot tashuvchisidan katta ustunligini beradi. Bugungi kunda passiv elektron razvedka AWACS samolyotlarining faol ishlashidan ko'ra muhimroqdir va ular bir -birini to'ldirib, sinergetik ta'sir ko'rsatadi. Shunday qilib, aytish mumkinki, Gerald R. Fordning havo qanoti biz solishtirgan boshqa kemalarning havo guruhlariga qaraganda deyarli bir necha baravar yaxshi havo maydonini boshqarish qobiliyatiga ega.
AWACS samolyotlari va vertolyotlari
Mashhur E-2C Hawkeye Amerika va Frantsiya samolyot tashuvchilariga asoslangan. Tan olish achinarli, lekin bu samolyot AQSh dengiz flotining haqiqiy marvaridi va dunyoda o'xshashi yo'q.
Bu samolyot havo guruhining "uchar shtab -kvartirasi" dir - uning ekipajiga ikkita uchuvchi va uchta operator kiradi. E -2C nafaqat radar ma'lumotlariga asoslangan samolyotlarni boshqaradi, balki har bir samolyotdan - uning holati, tezligi, balandligi, yonilg'i va o'q -dorilar haqida ma'lumot oladi. Uning radarlari er osti fonida yoki undan tashqarida 300 tagacha er, dengiz va havo nishonlarini aniqlash va kuzatishga qodir. Bundan tashqari, samolyot passiv razvedka vositalari bilan jihozlangan, bu unga radar kabi ko'plab nishonlarni "kuzatish" imkonini beradi. Filoda uni ishlatishning yagona cheklovi katapultga bo'lgan ehtiyojdir, shuning uchun Britaniya qirolichasi Yelizaveta va mahalliy Kuznetsov AWACS vertolyotlari bilan kifoyalanishga majburdir (ikkinchisida ular oddiy havo guruhining bir qismi emas, lekin hech bo'lmaganda nazariy jihatdan). ularni u erga joylashtirish mumkin).
AWACS samolyotlarining afzalliklari E-2C Hawkeye va mahalliy Ka-31 imkoniyatlarini solishtirish misolida yaqqol ko'rinib turibdi.
Sizning e'tiboringizni tortadigan birinchi narsa, albatta, havo va sirt nishonlarini aniqlash diapazonidagi farq. Ka-31 100-150 km masofada qiruvchi tipidagi nishonni aniqlaydi (ehtimol biz RCS 3-5 kvadrat metrli samolyot haqida gapirayapmiz, lekin bu aniq emas). E-2C bunday nishonni 200-270 km va undan ham ko'proq sezadi. Ka-31 jangovar kemasi taxminan 250-285 km masofani aniqlay oladi, shu bilan birga E-2S ancha balandlikka ko'tarilishga qodir va uning er va er nishonlarini aniqlash diapazoni deyarli ikki baravar katta. 450 kmgacha, bombardimonchi nishonlar - 680 gacha (boshqa manbalarga ko'ra - 720 km). Xokaya radari 300 ta nishonni kuzatishga qodir (passiv vositalar yordamida boshqariladiganlarni hisobga olmaganda), boshqa manbalarga ko'ra, E-2C-ning so'nggi modifikatsiyalari, bu ko'rsatkich 2000 taga etdi. Ka-31 bir vaqtning o'zida kuzatishi mumkin. faqat 20 ta maqsad.
Yuqorida aytib o'tganimizdek, E-2S passiv elektron razvedka o'tkazish qobiliyatiga ega-agar bunday imkoniyatlar Ka-31da bo'lsa, afsuski, ular ochiq matbuotda e'lon qilinmagan. E-2S "uchuvchi shtab" rolini bajarishga qodir, shu bilan birga Ka-31 bunday imkoniyatdan mahrum, garchi bu ma'lum darajada Ka-31 qabul qilgan ma'lumotlarni uzatish qobiliyati bilan bog'liq bo'lsa. kemaga.
Ko'p manbalar E-2C samolyot tashuvchisidan 320 km masofada 3-4 soat patrul qilish, ya'ni havoda 4,5-5,5 soatgacha turish qobiliyatini ko'rsatadi. Aslida, bu ma'lumotlar juda kam baholanadi - "Cho'l bo'roni" paytida E -2C ko'pincha 7 soat havoda bo'lgan. Ka-31 havoda bor-yo'g'i 2,5 soat turishi mumkin, uning tezligi soatiga 220 km, Xokayning yarmidan ko'pi (575 km / soat), ya'ni E-2C razvedka vositasi, Ka -31 - kemalar buyurtmasiga yaqin atrofdagi havo va sirt holatini boshqarish. Agar E-2C kruiz tezligida patrul qila oladigan bo'lsa, bortdagi barcha razvedkadan foydalangan holda, u radar ishlayotgan paytda Ka-31 tezligi nolga tushmasa, bir necha o'nlab kilometrga tushadi. soatiga.
Gap shundaki, Ka -31 ulkan (maydoni 6 kv. M., uzunligi - 5, 75 m) aylanadigan antenna bilan jihozlangan, bu tabiiyki, vertolyot shamolini sezilarli darajada oshiradi va uni barqarorlashtirish uchun katta kuch talab qiladi. parvoz paytida, bu sayohat tezligining katta yo'qolishiga olib keladi.
"Sea King" ko'p maqsadli vertolyoti asosida yaratilgan Britaniya AWACS vertolyotlari, ehtimol, er usti va havo nishonlarini aniqlash diapazonida Ka-31 ga o'xshash qobiliyatga ega, lekin boshqa parametrlar bo'yicha undan biroz oshib ketadi.
Masalan, antennani radomga joylashtirish, ehtimol, bu vertolyotlarni razvedka paytida Ka-31 ga qaraganda tezroq harakatlanishiga imkon beradi. Vertolyot boshqarishga qodir bo'lgan nishonlarning soni 230 taga yetdi (oxirgi modifikatsiyada). Bunday uskunalar Ka-25T davridan beri mavjud). Keyinchalik, Sea Kings kerakli avtomatizatsiyani oldi, ammo uning ishlash xususiyatlari ushbu maqola muallifiga noma'lum. Hozirgi vaqtda Buyuk Britaniya Crowsnest AWACS vertolyotlarining yangi turiga buyurtma berdi
Biroq, ular haqida juda kam narsa ma'lum, faqat ular iloji boricha yaxshi emas edi. Gap shundaki, ular dastlab Amerikaning AN / APG-81 (F-35 oilasi jangchilariga o'rnatilgan) asosida yaratilgan radar o'rnatishi kerak edi. Bu, albatta, yangi vertolyotlarni gavayliklar bilan tenglashtirmadi, lekin … baribir hech bo'lmaganda nimadir. Biroq, byudjet cheklovlari ushbu loyihani amalga oshirishga imkon bermadi va natijada eng yangi Crowsnest Thales Searchwater 2000AEW eskirgan radarini oldi.
Qanday bo'lmasin, AWACS vertolyotlari palliativdan boshqa narsa emas va AWACS samolyotlari bilan raqobatlasha olmaydi. Albatta, E-2C Hawkeye, E-3A Sentry va A-50U kabi radar razvedkasining "yirtqich hayvonlari" ning imkoniyatlaridan past, lekin bu ancha katta va qimmatroq samolyotlar. Shu bilan birga, narx / sifat nisbati nuqtai nazaridan, E-2S juda yaxshi bo'lib chiqdi, shuning uchun ko'p mamlakatlar (Isroil va Yaponiya kabi) ularni AWACS va havo uchun uchish shtab-kvartirasi sifatida ishlatish uchun sotib olishni afzal ko'rishdi. kuchlar.
Ajoyib Hawkeye-ni yaratgan amerikaliklarga kelsak, ular shu bilan to'xtamadilar, balki o'z E-2D Edvanst Hawkeye samolyotlari bilan o'z eskadronlarini qayta jihozlashga kirishdilar, bu aslida E-2C-ning chuqur modernizatsiyasi.
E-2D haqida aniq ma'lumotlar yo'q, lekin ma'lumki, ularning yangi APY-9 radar tizimi shovqin immunitetini kuchaytirish, maqsadni aniqlash diapazonini kengaytirish, kruizni aniqlash va kuzatishga alohida e'tibor berib ishlab chiqilgan. raketalar. Bu va boshqa ko'plab yangiliklar Amerikaning eng yangi samolyotlarini E-2C ga qaraganda havo, dengiz va quruqlik fazosini yaxshiroq boshqarishga imkon beradi.
Uchuvchisiz uchish apparatlari
Bugungi kunga kelib, AQSh havo qanotlari shtatida uchuvchisiz uchar qurilmalar yo'q, garchi ularning samolyot tashuvchilarga asoslanganligi AQSh Harbiy-dengiz kuchlari homiyligida ishlab chiqarilgan dron X-47B sinovlari bilan tasdiqlangan. Bu maksimal uchish og'irligi 20215 kg gacha bo'lgan bo'sh hujumli dron (bo'sh vazn - 6,350 kg). Uning yuk ko'tarish qobiliyati 2 tonnagacha o'q -dorilarni tashishga imkon beradi (odatdagi yuk - ikkita boshqariladigan JDAM bomba). Kh-47V kruiz tezligi soatiga 535 km, maksimal tezligi-990 km / soat.
Biroq, bu samolyotlarning ta'sirchan xususiyatlariga juda yuqori narxda erishiladi - so'zning haqiqiy ma'nosida. Dastur shu qadar qimmatga tushdiki, AQSh Harbiy -dengiz floti uni qisqartirishga majbur bo'ldi.
Shuningdek, Angliya va Frantsiya samolyot tashuvchilarining havo guruhlarida uchuvchisiz uchar qurilmalar kuzatilmaydi, lekin "Kuznetsov" samolyot tashuvchisida ular hech bo'lmaganda loyihaga muvofiq va operatsiyaning birinchi bosqichida bo'lgan. Albatta, gap P-700 Granit kemalarga qarshi raketalari haqida ketmoqda.
Turli manbalarda berilgan ushbu raketa haqidagi ma'lumotlar hali ham turlicha, shuning uchun biz minimalni (qavs ichida - maksimal qiymatlar) beramiz:
Parvoz diapazoni - birlashgan traektoriya bo'ylab 550 (625) km, past balandlikdagi traektoriya bo'ylab 145 (200) km;
Urush boshining og'irligi - 518 (750) kg yoki sig'imi 500 kt bo'lgan maxsus jangovar kallak;
Parvoz balandligi-balandlikdagi qismda 14000 (17000-20000) m va hujum qismida 25 m.
Shu bilan birga, raketa 3B47 kvartsli radio -siqilish stantsiyasi bilan jihozlangan va sun'iy intellektga ega - "Granit" kemalarga qarshi raketa tizimi nimalarga qodir, ammo u bajarishga qodirligi haqida turli fikrlar mavjud. raketalarga qarshi manevrlar, nishonlarni tanlash va raketalar o'rtasida ma'lumotlar almashish (guruhli guruhda), nishonlarni tarqatish hech kim tomonidan so'roq qilinmaydi.
Diqqatli o'quvchi biz suv osti kemalariga qarshi aviatsiya haqida hech narsa demaganimizni payqadi. Biroq, bu mavzu shu qadar murakkabki, u alohida materialni talab qiladi va biz hozircha unga "tegmaymiz".
