Mi-28N "Tungi ovchi" (NATO kodifikatsiyasi Havoc, "Ravager")-"Rossiya vertolyotlari" xolding tarkibiga kiruvchi "Rostvertol" OAJ tomonidan ishlab chiqarilgan Rossiyaning hujum vertolyoti. Bu zamonaviy jangovar vertolyot, uning asosiy maqsadi tanklar, zirhli va qurollanmagan dushman texnikasini, shuningdek, uning piyoda askarlarini jang maydonida qidirish va yo'q qilishdir, bundan tashqari u past tezlikdagi havo nishonlarini ura oladi. Vertolyot kunduzi ham, kechasi ham oddiy va qiyin ob -havo sharoitida ishlatilishi mumkin.
Mi-28N Rossiya Mudofaa vazirligi tomonidan rasman qabul qilingan va qo'shinlarga faol etkazib berilmoqda. 2017 yil ma'lumotlariga ko'ra, Rossiya harbiy-havo kuchlarida 90 dan ortiq Mi-28N vertolyotlari mavjud. Jangovar mashina xalqaro bozorda ham talabga ega. Kamida 15 ta Mi-28NE vertolyoti Iroq armiyasi bilan xizmat qiladi, Jazoirga hujum vertolyotlarini etkazib beradi, ular 2014 yil mart oyida 42 ta Mi-28NE vertolyotlarini etkazib berish to'g'risida shartnoma imzoladilar. Vertolyotlar allaqachon jangovar harakatlarda qatnashgan, Rossiya vertolyotlari terrorchilarga qarshi ishlatilgan, Suriyadagi Rossiya havo kuchlari aviatsiya guruhi tarkibida, Iroq vertolyotlari "Islomiy davlat" terrorchilariga qarshi janglarda ishlatilgan. Rossiya) Iroq hududida, xususan, Fath harakati (Mosulga hujum) paytida keng ishlatilgan.
Mi-28 hujum vertolyoti birinchi parvozini bundan 35 yil oldin, 1982 yil 10-noyabrda amalga oshirgan. Keyinchalik uning bazasida Mi-28N vertolyoti yaratildi, u 2009 yilda foydalanishga topshirildi. Uning seriyali ishlab chiqarilishi Rossiyada 2006 yilda Rostov-Donda, "Rostvertol" OAJda boshlangan. 2020 yilgacha davlat qurollanish dasturiga ko'ra, Rossiya armiyasi 200 ga yaqin Mi-28N vertolyotini olishi kerak.
Mi-28N-dagi "Berkuts" aerobatik guruhi
Mi-28 vertolyoti o'zining ajoyib parvoz ko'rsatkichlari bilan ajralib turadi. U aerobatika mashqlarini bajarishga qodir: Nesterovning halqasi, bochkasi, Immelmanning to'ntarishi, yon tomonga, orqaga parvoz. 2012 yildan beri Mi-28N vertolyotlari Rossiya harbiy-havo kuchlarining "Berkuts" aerobatik guruhi tomonidan ishlatilgani tasodif emas, guruh shu turdagi oltita jangovar vertolyotda uchib yurgan.
Ushbu ajoyib vertolyotning yaratilish tarixi 1976 yilga to'g'ri keladi, o'sha paytda SSSR Vazirlar Kengashi yangi jangovar vertolyot ustida ishlashni boshlash to'g'risida qaror qabul qilgan, bu jangovar samaradorligi jihatidan Sovet Ittifoqidan oshib ketishi mumkin edi. 24 va Amerika Apache xizmatda. Mamlakatning etakchi dizayn byurolari-Kamova (Qora Shark vertolyoti Ka-50) va Mila (Mi-28 vertolyoti, Bosh konstruktor Mark Vaynberg) o'z raqobatbardosh asarlarini taqdim etishdi. Mil vertolyoti Ka-50dan farqli o'laroq, dumli rotorli ikki o'rinli bitta rotorli mashinaning an'anaviy kontseptsiyasiga muvofiq ishlab chiqilgan. Shu bilan birga, hujum vertolyotining ekipaj a'zolari: navigator-operator va uchuvchi o'rtasida vazifalar bo'linishi mavjud edi.
Sovet Ittifoqi Qahramoni sinov uchuvchisi Gurgen Karapetyan, u o'z faoliyati davomida vertolyotlar, planerlar va samolyotlarning 39 turini o'zlashtirgan va ularning modifikatsiyasini hisobga olgan holda - yuzdan ortiq turli samolyotlarni TASS muxbirlariga aytdi. vertolyotning ko'rinishi va Mi-28 ning birinchi sinovlari. U jami 5500 soatdan ortiq havoda o'tkazdi, Mil dizayn byurosi tomonidan yaratilgan vertolyotlarning barcha turlarida, shu jumladan Mi-28 hujumida uchdi. Mil OKB sinov uchuvchisi Gurgen Karapetyan va sinov navigatori Viktor Tsygankov 1982 yil 10 -noyabrda yangi eksperimental vertolyotni havoga ko'targan.
Gurgen Karapetyan shunday eslaydi: “O'sha kuni, afsuski, Leonid Ilich Brejnev vafot etdi. Ammo shunga qaramay, ertalab soat 11 da vertolyot suzib ketdi. Biroq, soat 12 da reyslar taqiqlangan. Birinchi parvoz paytida biz havoga ko'tarilib, 5 daqiqa osilganmiz. Biz avval bir metr, keyin besh metr ko'tarildik, chapga-o'ngga, oldinga-orqaga harakat qildik, burchak tezligi past bo'lgan burilishlarni qildik va keyin qo'ndik. Sinov uchuvchisining xotiralariga ko'ra, bu parvoz ayniqsa yorqin taassurotlar qoldirmagan. Shu bilan birga, vertolyot ancha barqaror va boshqarishda juda sezgir edi. Keyinchalik, 1982 yil noyabr-dekabr oylarida sinovlar paytida uchuvchilar soatiga 60 km tezlikka erishdilar. Birinchi parvozlardan so'ng, ulardagi barcha materiallar va Mil konstruktorlik byurosining dizayn materiallari SSSR Aviatsiya sanoati vazirligi Kengashiga topshirildi, shundan so'ng sinovlarni davom ettirish uchun ruxsat olindi.
Shuni ta'kidlash kerakki, o'sha paytda Mi-28 Kamov mahsuloti bilan jiddiy raqobatlashayotgan edi. Ka-50 vertolyoti 1982 yil iyun oyida, Mi-28 esa faqat noyabrda uchgan. Gurgen Karapetyan eslaganidek, birinchi parvozdan oldin transmissiya yo'q qilingan. Shu sababli, noyabr oyigacha dizayn byurosi turli xil yaxshilanishlarni amalga oshirdi va faqat kuz oxirida vertolyot birinchi marta uchib o'tishga muvaffaq bo'ldi. Bu vaqtga kelib, kamovliklar ancha oldinga bora olishdi, shuning uchun Mil KB qanday yetib olish haqida o'ylashi kerak edi.
Yangi Mi-28 hujum vertolyotining dastlabki sinovlari 1982 yildan 1985 yilgacha davom etdi, ular Ka-50 vertolyotining sinovlari bilan parallel ravishda o'tdi. Oxir -oqibat, Mudofaa vazirligi Kamov firmasi tanlovda g'olib chiqdi, deb qaror qildi, lekin Mil konstruktorlik byurosi bitta mashinada uchish osonligini, ammo samarali kurashish allaqachon qiyinligini yaxshi tushunib, bu qarorga qo'shilmadi. Karapetyan xotiralariga ko'ra, Goroxovets poligonida Ka-50 vertolyotining sinovlari aynan Mi-28 bilan bo'lgani kabi o'tkazilgan. Shu bilan birga, bunday nuance bor edi: bir marta harbiy ekipajlar bir vaqtning o'zida Ka-50 va Mi-28 samolyotlarida uchishdi. Ularning vazifasi 25 ta nishon edi. Mi-28 vertolyotidagi ekipaj barcha nishonlarni aniqladi, faqat Ka-50da.
Mi-28A
Yangi Mi-28 hujum vertolyotini ishlab chiqaruvchilari, shuningdek Mil konstruktorlik byurosining sinov uchuvchilari SSSR harbiy rahbariyatiga "juda past balandlikdagi uchuvchi bir vaqtning o'zida barcha vazifalarni bajara olmasligiga ishontirdilar. Vertolyotda uching, nishonlarni qidiring, er va to'siqlarni enging. " Gurgen Karapetyan 5-15 metr balandlikda bitta uchuvchi bu vazifalarni bajara olmasligini tushuntiradi, bu 30-50 metr balandlikda mumkin, lekin keyin uning mag'lub bo'lish ehtimoli 95%gacha ko'tariladi.
Gurgen Karapetyan 1980 yilda Mil dizayn byurosining bosh dizayneri bilan Afg'onistonda bo'lganida sodir bo'lgan yana bir voqeani esladi. Keyin 50 metr balandlikda Mi-24 jangovar vertolyoti urib tushirildi. U erda juda yaxshi mergan ushlandi, yoki o'q o'q uchuvchining boshiga tegdi. Ammo ikkinchi uchuvchi reaktsiya berishga ulgurmadi va 50 metr balandlikdan Mi-24 yiqildi va qulab tushdi”,-deydi sinov uchuvchisi. Moskvaga qaytganidan so'ng, yangi Mi-28 vertolyotining dizayni tegishli takomillashtirildi, shu jumladan kokpit geometriyasidagi o'zgarishlar. Shu bilan birga, Karapetyan bosh dizaynerga vertolyotning butun kabinasini bron qilish taklifi bilan murojaat qildi: nafaqat uning pastki qismi, balki stakan ham. Keyinchalik o'tkazilgan sinovlarda, Mi-28 vertolyotining kokpitida 20 mm Vulkan samolyotli to'pdan (NATOning asosiy to'pi) otilgani, ajoyib himoya natijalarini ko'rsatdi.
Ikki kishilik jangovar transport vositasini yaratish kontseptsiyasi ham tasdiqlandi, bu yondashuv mutlaqo to'g'ri edi. O'sha paytda amerikaliklar ham xuddi shunday vaziyatga duch kelishgan, Mil dizayn byurosining sinov uchuvchisi eslaydi - matbuotda hamma joyda bitta o'rindiqli hujum vertolyoti kontseptsiyasini qo'llab -quvvatlovchi materiallar bor edi. Bundan tashqari, SSSRda davlat komissiyasi yig'ilishlari uchun, o'tkazilishidan bir -ikki oy oldin, ko'plab maqolalar chop etilgan. Bularning barchasi ish jarayoniga ta'sir qildi. Faqat 1989 yilda Qo'shma Shtatlarda Sikorskiy firmasida o'tkazilgan sinovdan so'ng, ular hujum vertolyotini bitta o'rindiqli qilish uchun uning 36 ta tizimini avtomatlashtirish zarurligini va bunday avtomatlashtirishning narxi "oltin" ekanligini yozishdi..
Karapetyanning so'zlariga ko'ra, yangi vertolyotni yaratish jarayonida dizaynerlar ergonomikani yaxshilash uchun mo'ljallangan turli echimlar va kontseptsiyalarni taqdim etishgan. Misol tariqasida, sinov uchuvchisi qayd qiladi: dvigatelni ishga tushirish uchun Mi-24 144 ta operatsiyani bajarishi kerak edi, yangi Mi-28 esa atigi 18 ta. Farqi sezilarli edi. Mi-24-da qo'llanilishi kerak bo'lgan Mi-28-ga ko'plab yaxshilanishlar kiritildi, lekin u yoki bu sababga ko'ra ular hech qachon amalga oshirilmadi. Masalan, Mi-24-da tungi ko'rish tizimlari yo'q edi, Mi-28 esa har kuni ob-havo sharoitida jangovar vertolyotga aylandi. Shu bilan birga, vertolyotning o'zini tunda aniqlash kunduziga qaraganda ancha qiyin.
Mi-28A vertolyotining xalqaro debyuti 1989 yilda bo'lib o'tgan. 8 -iyun kuni mashina birinchi marta Fransiyaning Le Bourjedagi avtosalonida namoyish etildi. Sovet hujum vertolyoti ko'rgazmaning haqiqiy yulduziga aylandi. Shu bilan birga, chet elliklarning birinchi reaktsiyasi, Karapetyan xotiralariga ko'ra, shunday bo'ldi: "Ay, Amerika apachining nusxasi!" Uning so'zlariga ko'ra, tashqi tomondan mashinalar o'xshash, lekin nusxa ko'chirish haqida gapirish noto'g'ri, faqat SSSR va AQShdagi odamlar, xuddi shu yo'nalishda o'ylangan jangovar mashinasini ishlab chiqarishda. Shu bilan birga, chet elliklar Mi-28-da yaratilgan echimlar va kontseptsiyalar haqida bilib, haqiqatan ham hayratda qoldilar. Jangovar omon qolish nuqtai nazaridan Karapetyan nuqtai nazaridan, Apache va Mi-28-bu mutlaqo boshqa mashinalar va bu erda solishtirish amerikaliklarning foydasiga emas. Mi-28 samolyotida bizning armiyamiz juda yaxshi vertolyotni oldi, uning samaradorligi va jangovar omon qolish qobiliyati bo'yicha hozirda dunyodagi eng zo'rlaridan biri,-deya sharhladi sinov uchuvchisi.
Hozirgi vaqtda Mi-28 jangovar vertolyotini ishlab chiqish jarayoni davom etmoqda. 2016 yil 12 oktyabrda Mi-28N vertolyotining modernizatsiya qilingan versiyasi bo'lgan Mi-28NM vertolyoti birinchi marta osmonga ko'tarildi. Navigator-operator oldingi kokpitda o'tirgan va jangovar mashinani boshqarish imkoniyatlari cheklangan odatdagi "Tungi ovchi" dan farqli o'laroq, yangi vertolyot ikkala kokpitda ham to'liq boshqaruvga ega. Mi-28NM vertolyoti tepalik radar va yangi ko'rish, parvoz va navigatsiya tizimi hamda takomillashtirilgan radar stantsiyasini oldi. Taxminlarga ko'ra, bunday vertolyotlarning birinchi partiyasi 2018 yil boshida qo'shinlarga kirishi mumkin.
Mi-28NM
Mi-28NM hujum vertolyotini yaratish bo'yicha ishlar (mahsulot 296) 2009 yilda Avangard-3 Ar-ge loyihasi doirasida boshlangan. Ishning asosiy vazifasi-mavjud Mi-28N "Night Hunter" vertolyotini yangi komponentlar, yig'ilishlar va tizimlar yordamida modernizatsiya qilish edi. Vertolyotning jangovar, uchish va ekspluatatsion sifatlarini bir qancha komponentlarni almashtirish hisobiga yaxshilash rejalashtirilgan edi. Shuningdek, loyiha bo'yicha ishlarning bir qismi etkazib berish har qanday muammolarning paydo bo'lishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin bo'lgan tarkibiy qismlardan voz kechish tufayli uskunalar ishlab chiqarishni soddalashtirish bilan bog'liq edi.
Yangilangan Mi-28N jangovar vertolyotini yaratishda dizaynerlar Mi-28UB jangovar tayyorgarlik versiyasini ishlab chiqish tajribasini to'liq hisobga oldilar: ikkinchi boshqaruv to'plami takomillashtirilgan vertolyotning old kokpitiga joylashtirildi. Bunga qo'shimcha ravishda, kokpit ham modernizatsiya qilindi: uchuvchi-operator va qo'mondon endi samolyotning barcha tizimlarining ishlashi va atrof-muhit haqida ma'lumotni yanada qulayroq va katta hajmda oladi. Bu jangovar transport vositasi ekipajining vaziyatni bilishini oshirish uchun mo'ljallangan, bu o'zaro ta'sirni osonlashtiradi va ayniqsa, qiyin jangovar vaziyatda qaror qabul qilish tezligini oshirishga yordam beradi. Shuningdek, vertolyotda yangi ko'rish, uchish va navigatsiya majmuasi paydo bo'ldi, u yuqori tezlikdagi zamonaviy hisoblash moslamalarini oldi. Mi-28NM vertolyotining kabinasi ishonchli tarzda zirhlangan bo'lib, u 20 mm kalibrgacha bo'lgan zirhli o'q va o'qlardan samarali himoyalanishi kerak.
Yaxshilab qo'yilgan radar va zamonaviy yuqori aniqlikdagi qurollarni, shu jumladan raketalarni qo'llagan holda ishlatish imkoniyatlari Mi-28NM vertolyotining o'ziga xos belgilaridir. Yuqori aniqlikdagi quroldan foydalanish xavfli vertolyotning hujum qilish vaqtini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin. Yangilangan transport vositasining afzalliklari shikastlanishga qarshi yaxshi qarshilik ko'rsatadi. Bunga yangi dizayn echimlari va eng yangi materiallardan foydalanish orqali erishiladi. Mi-28NM vertolyotining yonilg'i tizimining dizayni tanklarda yoqilg'ining portlashi yoki yonishi ehtimolini istisno qiladi va rotorli pichoqlar kompozit materiallardan qilingan. Pichoqlar 20-30 mm kalibrli qobiqlarga tegsa ham, parvozni xavfsiz bajarishga imkon beradi.
Birinchi partiyadan Mi-28UB jangovar tayyorgarlik vertolyotlarining taqdimoti. Rostov-na-Donu, 19.10.2017 (s) Evgeniy Baranov / "Rossiya vertolyotlari" OAJ
Mi-28NMga qo'shimcha ravishda, yana bir yangi modifikatsiya-Mi-28UB, ikkita boshqaruv to'plamiga ega jangovar tayyorgarlik vertolyoti va nosozlik simulyatsiya paneli, hujum vertolyotining barcha funksiyalarini saqlab qoldi. Bu modelning asosiy farqi, jangovar mashinani kokpitdan ham, operator kabinasidan ham boshqarishga imkon beradigan dual boshqaruv tizimining mavjudligidadir. Bu "tungi ovchilar" reydini o'tkazish amaliyotiga muhtoj bo'lgan harbiy uchuvchilarni yanada samarali o'qitish va o'qitish uchun imkoniyat yaratadi. Shuningdek, jangovar sharoitda bortda g'ayritabiiy vaziyatlar yuzaga kelganda, ekipajning ikkinchi a'zosi ham vertolyotni boshqarishi mumkin bo'ladi. Mi-28UB-ga o'rnatilgan nosozliklarni simulyatsiya qilish konsoli o'qitilgan uchuvchiga inqirozli vaziyatlarda mashg'ulotlarni takomillashtiradigan parvoz paytida uskunaning ishdan chiqishining turli variantlarini simulyatsiya qilishga imkon beradi va bu haqiqiy nosozliklar yoki baxtsiz hodisalar paytida yordam beradi. uning hayotini qutqar.
Rostvertol aviatsiya zavodi boshqaruvchi direktorining birinchi o'rinbosari Vadim Barannikovning so'zlariga ko'ra, Rossiya Mudofaa vazirligi bilan uch yilga tuzilgan uch yillik shartnoma doirasida, 2017 yildan boshlab, harbiylar 10 tagacha Mi-28UB jangini oladi. o'quv vertolyotlari (shu tariqa, armiya kamida 30 ta shunday mashina bilan to'ldiriladi). Bu vertolyotlar allaqachon zavod sinovlaridan o'tgan. Mudofaa vazirligi aniqlik kiritganidek, 2017 yil noyabr oyining boshida er-xotin nazoratli ikkita Mi-28UB vertolyoti armiyaga qabul qilindi va yaqin kelajakda bu mashinalar Torjokdagi 344-chi aviatsiya markaziga yetib keladi. Aircraftcompare.com portali ma'lumotlariga ko'ra, bitta Mi-28UB narxi Mi-28N narxidan biroz yuqoriroq va 16,8 dan 18 million dollargacha.
Sinov uchuvchisi Gurgen Karapetyanning fikricha, NATO kodifikatsiyasiga ko'ra mahalliy Mi-28 jangovar vertolyoti bir paytlar "Ravager" laqabini olgani juda to'g'ri. Suriyada ushbu jangovar mashinadan jangovar foydalanish tajribasi shuni ko'rsatadiki, Shimoliy Atlantika alyansining harbiylari tanlagan epitet mutlaqo to'g'ri.
