Yuz yil oldin
Tanklar yuz yil oldin, Birinchi Jahon Urushida paydo bo'lgan, dunyoning ko'plab armiyalari tarkibida o'z o'rnini ishonchli egallagan va quruqlikdagi kuchlarning asosiy zarba beruvchi kuchi bo'lib qolmoqda. Bu vaqt mobaynida tanklar ma'lum bir evolyutsiyani bosib o'tdi-katta va sekin harakatlanadigan "yirtqich hayvonlar" dan tortib, manevrli, yaxshi himoyalangan va samarali jang maydonidagi qurollargacha.
Bir necha avlod tanklari allaqachon o'zgargan. Ular harbiy texnikaning aniq shakli va maqsadiga ega bo'lishdi. Bugungi kunda tank - bu qurol va avtomatlar bilan jihozlangan aylanadigan minorali zirhli paletli avtomobil. Tankning soddalashtirilgan versiyasi ham bor-o'ziyurar artilleriya bo'lagi aylanmagan yoki qisman aylanadigan minorasi bilan.
Birinchi tanklar butunlay boshqacha ko'rinardi va ularning oldidagi vazifalar biroz boshqacha edi. Shu nuqtai nazardan, tanklar evolyutsiyasi muhandislik tafakkurining rivojlanishi, ularni takomillashtirish jarayonida qabul qilingan texnik echimlar, rivojlanishning tugal va istiqbolli yo'nalishlari nuqtai nazaridan qiziq. Tankni yaratishga nima turtki bergani, tanklar oldiga qanday vazifalar qo'yilgani va ular evolyutsiya jarayonida qanday o'zgargani ham qiziq.
Zirhli yirtqich hayvon
Tanklar qurol turi sifatida Birinchi jahon urushi paytida paydo bo'lgan. Bunga 19 -asr oxirida dushman ishchi kuchining o'likligi yuqori bo'lgan miltiq va artilleriya qurollarining rivojlanishi yordam berdi.
Jang maydonida jangchini himoya qilish g'oyasi uzoq vaqtdan beri aylanib yuribdi va ritsar zirhlari buning tasdig'idir. Hech qanday qurol qurollardan qutqara olmadi. Shaxsiy himoya o'rniga ular jang maydonida manevr qilishga qodir kollektiv himoyani qidira boshladilar.
Texnologik taraqqiyot bu muammoni hal qilish uchun zarur shart -sharoitlarni yaratdi. Bug 'dvigateli va parovoz yaratilishi bilan bunday loyihalar paydo bo'la boshladi. Birinchilardan biri, 1874 yilda frantsuz Buyen tomonidan taklif qilingan zanjirli zirhli poezd loyihasi edi. U bir -biriga bog'langan bir nechta vagonlarni relslarga emas, balki umumiy yo'lga qo'yishni, bu yirtqichni qurol bilan jihozlashni va ikki yuz kishilik ekipaj bilan ta'minlashni taklif qildi. Loyihaning amalga oshirilishi shubhali bo'lgani uchun loyiha rad etildi. Xuddi shunday shubhali loyihalar ham bor edi.
20 -asrning boshlarida bug 'lokomotivi bazasida zirhli poezdlar yaratildi, bu esa ishchi kuchini kichik qurol va artilleriya bilan jang maydoniga etkazib berishni, dushman qurollaridan yaxshi himoyalanishni ta'minladi.
Ammo bu turdagi qurol muhim kamchilikka ega edi. Zirhli poyezd faqat temir yo'l relslarida harakat qila olardi va manevr qobiliyati cheklangan edi. Dushman har doim bu tahdidni zararsizlantirish yo'llarini oldindan bilishi mumkin edi va temir yo'l bo'lmagan joyda dahshatli zirhli poezd paydo bo'lish xavfi yo'q edi.
Ishchi kuchlarini himoya qilish va Heterington loyihasi
Ishchi kuchlarini himoya qilish masalasi, ayniqsa, "xandaq urushi" (pozitsion janglar, ko'p kilometrli xandaklar va tikanli simlar) xarakterini olgan Birinchi jahon urushi avj olgan paytda keskin edi. Qarama-qarshi tomonlarning ishchi kuchi katta yo'qotishlarga duch keldi, dushmanlarning yaxshi tayyorlangan mudofaasiga hujum qilgan askarlarni himoya qilish vositasi bo'lishi kerak edi. Armiyaga jang maydonida ishchi kuchi va qurol -aslaha etkazib berish va himoya qilish va dushman mudofaasini yorib o'tishning manevrli vositasi kerak edi.
Bunday mashinani yaratish g'oyasi aniq loyihalarda amalga oshirila boshlandi. Britaniya armiyasining mayori Xeterington dengiz to'plari bilan qurollangan ulkan g'ildiraklarda balandligi 14 metr, og'irligi 1000 tonna bo'lgan texnik yirtqichni yaratish loyihasini taklif qildi. Ammo loyihani texnik amaliyotning murakkabligi va jang maydonidagi zaiflik tufayli tark etishdi.
Ixtirochi Poroxovshchikovning tanki
Shunga o'xshash loyihalar Rossiyada ham taklif etila boshlandi. 1915 yil may oyida Rossiya Poroxovshchikov ixtirochisi bo'lgan birinchi er usti transport vositasining prototipini sinovdan o'tkaza boshladi. Tankning og'irligi 4 tonna, uzunligi 3,6 m, kengligi 2,0 m va balandligi 1,5 m (minorasiz) edi. Tankning qo'llab -quvvatlovchi tuzilishi to'rtta ichi bo'sh aylanadigan tamburli payvandlangan ramka bo'lib, uning atrofida bitta keng rezina yo'l o'rab qo'yilgan.
Tankning orqa qismida 10 litrli benzinli dvigatel joylashgan edi. bilan. Tork haydovchi tamburiga kardan o'qi va mexanik sayyoraviy uzatmalar qutisi orqali uzatildi. Tırtıl maxsus baraban bilan tortildi. Tankning old tomonida ikkita g'ildirak bor edi, buning natijasida tank burildi. G'ildiraklar rulda ulanish tizimi yordamida ulangan. Tank 25 km / soatgacha bo'lgan avtomobil yo'lini ishlab chiqdi.
Shassi g'ildirakli va izli edi. Yo'llarda tank g'ildiraklar va tırtılın orqa tamburida harakatlandi. Bo'sh tuproq va to'siqlarni engib, tank yo'lda yotdi va to'siqni engib o'tdi.
Tankning korpusi zirhli moyillik burchagi bilan tartibga solingan. Zirh ko'p qatlamli bo'lib, qalinligi 8 mm edi. U ikki qatlamli elastik va qattiq metalldan va avtomat portlashlari kira olmaydigan dengiz o'tlari va sochlaridan tayyorlangan maxsus yopishqoq va elastik qistirmalardan iborat edi. Shassi himoya panjaralari bilan himoyalangan.
Korpus tepasida bir yoki ikkita 7.62 mm pulemyotli aylanadigan silindrli minorasi bor edi. Tankning o'rtasida, ikkita qo'shni o'rindiqda ikkita ekipaj a'zosi - haydovchi va pulemyot komandiri bor edi.
Prototipning sinov natijalariga ko'ra, "Er usti transport vositasi" tanki yaxshi tezlanish xususiyatlarini, yuqori tezlikni, to'siqlardan qoniqarli o'tishni ko'rsatdi. Keng yo'l tufayli tank tubiga cho'kmadi va to'siqlarni engib o'tdi.
Harbiy-texnik direktsiya loyihaning bir qator kamchiliklarini ko'rsatdi (ishonchsizligi, barabandagi lentaning zaifligi va sirg'alishi, burilishlarning o'ta qiyinligi, bo'shashgan tuproqda past o'tkazuvchanlik, avtomatlardan bir vaqtning o'zida o'q otishning mumkin emasligi). loyiha
1917 yil boshida Poroxovshchikov tank dizaynini takomillashtirib, unga "Er usti transport vositasi-2" nomini berdi va nishonlarga mustaqil yo'l-yo'riq va o'q otish imkoniyati bilan avtomatlar sonini to'rttaga etkazdi. Ammo loyihaning asosiy kamchiliklari bartaraf etilmadi va u yopildi.
"Er usti transport vositasi" tanki ingliz "Kichik Villi" sinovlaridan bir necha oy oldin sinovdan o'tgan, u 1916 yil yanvaridan MK-1 markasi bilan qabul qilingan va dunyodagi birinchi seriyali tankga aylangan. All-Terrain avtomobilining rasmlari frantsuz Lui Renault avtomobil kompaniyasi egasiga taklif qilingan degan versiya mavjud. U ularni sotib olishdan bosh tortdi, lekin keyin ularni xotiradan tiklashga muvaffaq bo'ldi va birinchi jahon urushidagi eng katta tank bo'lgan frantsuz Renault-17 tankiga asoslanib.
Kapitan Lebedenko "Tsar tanki"
1915 yil yanvar oyida Harbiy-texnik direktsiya kapitan Lebedenkoning "Tsar-tank" ni rivojlantirish bo'yicha asosli loyihasini ma'qulladi va prototip ishlab chiqarishga mablag 'ajratdi. Tank qurolli aravaga o'xshardi, u bir necha bor kattalashtirilgan, uzunligi 9 metrli ikkita katta g'ildirakli g'ildirakli va aravaning oxirida odam o'lchamidagi rul bilan. Vagonning yuqori qismida uchta zirhli shkaf bor edi, bittasi markazda 8 metr balandlikda va ikkitasi yon tomondan biroz pastroqda, ularda qurol, ikkita qurol va pulemyot o'rnatilgan.
Tankga 15 kishi xizmat ko'rsatishi kerak edi. Tankning uzunligi 17 m, kengligi 12 m, vazni 60 tonnaga yaqin, dizayn tezligi soatiga 17 km bo'lishi kerak edi. Har bir g'ildirak o'zining 240 ot kuchiga ega Germaniyaning Maybach benzinli dvigateli bilan boshqarilgan. bilan. Ushbu tankning asosiy kamchiliklari er osti bosimi pastligi va go'shaklarning dushman artilleriyasidan oson himoyalanmaganligi tufayli past manevrlik edi.
1915 yil avgust oyida ishlab chiqarilgan tank namunasi armiya va urush vazirligi vakillariga namoyish etildi. Tank ishonchli harakat qila boshladi, lekin bir necha o'n metr yurganidan so'ng, orqa g'ildirak sayoz teshikka tiqilib qoldi va barcha harakatlarga qaramay, oldinga siljiy olmadi. Bunday "sinovlardan" so'ng, tankga bo'lgan qiziqish yo'qoldi, u bu erda bir necha yil yotdi va hurda uchun demontaj qilindi.
Rossiyada prototiplarni ishlab chiqarish va sinovdan o'tkazilmagan bir qator tank loyihalari ham taklif qilindi.
Polkovnik Svintonning loyihasi
Urush boshlanganidan buyon G'arbiy frontdagi jangovar harakatlar to'g'risida muntazam ravishda hisobot tayyorlab turadigan va pulemyot o'qining halokatli kuchini ko'rgan Britaniya armiyasi polkovnigi Svintonning loyihasi yanada muvaffaqiyatli bo'ldi. U dushman mudofaasini zirh bilan himoya qilib, ingliz armiyasida traktor sifatida ishlatilgan paletli traktorlardan foydalanishni taklif qildi.
Uning taklifi o'ziyurar qurolli, dushman o'qlaridan himoya qiladigan zirhli qurol va dushman pulemyotlarini bostirishga qodir qurol-aslahalarni yaratish edi. Mashina jang maydonini aylanib o'tishi, xandaq va sharflarni yengib o'tishi va simli to'siqlarni sindirishi kerak edi.
1915 yil fevral oyida Svinton o'z g'oyasini Angliya dengiz floti vaziri Cherchillga taqdim etdi, u g'oyani qo'llab -quvvatladi va quruqlikdagi kemalar bo'yicha maxsus qo'mitani tuzdi, u zudlik bilan "quruqlikdagi jangovar kema" ni ishlab chiqishni boshladi. Qo'mita kelajakdagi avtomobilga qo'yiladigan talablarni ishlab chiqdi. U o'q o'tkazmaydigan zirhga ega bo'lishi kerak edi, chuqurligi 2 m va diametri 3,7 m gacha bo'lgan to'siqlarni va kraterlarni engib o'tishi va majburlashi, kengligi 1, 2 m, simli to'siqlarni kesib o'tishi, tezligi kamida 4 bo'lishi kerak edi. km / soat, 6 soatlik sayohat uchun zaxira yoqilg'i va qurol sifatida ikkita to'p va ikkita avtomat bor.
Ichki yonish dvigatelining paydo bo'lishi va "o'ziyurar aravalar" ning yaratilishi, birinchi avtomashinalar yangi turdagi qurolni yaratishga yordam berdi. Ammo bo'lajak tank uchun tayanch sifatida allaqachon mavjud bo'lgan g'ildirakli zirhli mashinalardan foydalanish, manevr qobiliyatining pastligi va jang maydonidagi to'siqlarni engib o'ta olmasligi sababli, vazifaning bajarilishini ta'minlamadi.
Tank dengiz ofitserlari tomonidan dengiz kreyseri sifatida ishlab chiqila boshlandi, u amerikalik tırtıl "Caterpillar" traktorini asos qilib oldi va dizaynda ingliz bug 'traktorlari chiqindilari va tizimlaridan foydalandi.
Tank uchun shassining kuzatilgan versiyasi tanlangan. Ma'lum bo'lishicha, u shu kungacha saqlanib qolgan va boshqa qo'zg'alish turlariga, masalan, g'ildirakli g'ildirakka o'tishga urinishlar hali keng qo'llanilmagan.
Quruq jangovar kema
Ishlanayotgan "Kichkina Villi" tankida shassi va quvvat bloki traktordan ishlatilgan; burilish uchun rul g'ildiraklari trolleybusning orqa tomoniga, xuddi kemadagi rulga o'xshab joylashtirilgan. Zirhli korpus vertikal zirhli quti shaklida edi. U 40 mm to'p bilan aylanadigan dumaloq minoraga ega edi, boshqaruv bo'linmasi oldida, o'rtada jangovar bo'linma, 105 ot kuchiga ega benzinli dvigatelli quvvat bo'lagi. bilan. orqada Keyin minora olib tashlandi va tankning yon qismidagi homiylar bilan almashtirildi, chunki u dengiz zobitlari tomonidan yaratilgan va uni "quruqlikdagi jangovar kema" deb hisoblagan.
Prototipli tank sinovlari shuni ko'rsatdiki, tank uzunligi 8 m va vazni 14 tonna, u qoniqarsiz manevraga ega va uni butunlay o'zgartirish kerak edi. Harbiylar tankdan kengligi 2,44 m bo'lgan chuqurni va balandligi 1,37 m bo'lgan devorni kesib o'tishni talab qilishdi, traktor shassisi bunday talablarga mos kelmadi. Tank uchun butun korpusni qamrab oluvchi yangi original trek ishlab chiqildi va o'sha paytdan boshlab "olmos shaklidagi" ingliz tanklarining tarixi boshlandi, ularning birinchisi "Katta Villi" yoki Mk1 tanki edi. Ushbu seriyali tanklar "erkaklar" va "urg'ochilar" ga bo'lingan. "Erkaklarda" ikkita 57 mm-lik to'p va uchta avtomat, "urg'ochi" larda atigi beshta avtomat bor edi.
Katta Villi
Ushbu transport vositasining nomi - "tank", shuningdek, Mk. I tankining paydo bo'lishi bilan bog'liq. Ingliz tilida bu so'z "tank, sig'im" degan ma'noni anglatadi. Voqea shundan iboratki, tanklarning birinchi partiyalaridan biri Rossiyada frontga yuborilgan va maxfiylik uchun ular "tank" va rus tilida "tank" deb yozishgan, bu o'ziyurar tank, suv uchun tank. Shunday qilib, bu so'z yopildi, lekin nemislar asosan tankni "panzerkampfwagen" - zirhli jangovar mashina deb atashdi.
Tank, olmos shaklidagi izlar ustida, tankining butun korpusini qamrab oladigan ulkan, notekis tuzilma edi, shunda to'plar va pulemyotlar oldinga va yonga o'q otishi mumkin edi. Tankdan pulemyotlar va pulemyotlar har tomondan chiqib turardi, yon tomonlarga o'rnatilgan - homiylar. Tankning og'irligi 28 tonna, uzunligi 8 m va balandligi 2,5 m, qo'pol erlar bo'ylab 4,5 km / soat tezlikda va avtomagistral bo'ylab 6,4 km / soat tezlikda harakatlanishi mumkin edi. Shunday qilib, Angliyada o'sha paytdagi mezonlarga muvofiq "og'ir" chizig'i va piyodalarga yaxshi tayyorlangan dushman mudofaasini ta'minlash uchun sekin tanklar ishlab chiqarila boshlandi.
Tankda minora yo'q edi, chunki bu tankni juda ko'rinadigan qiladi deb ishonilgan.
Strukturaviy ravishda, qalinligi 10 mm gacha bo'lgan zirh plitalari o'q va po'latdan yasalgan ramkaga o'ralgan bo'lib, ular o'q o'tkazmaydigan himoyani ta'minlaydi. Drayv va qo'llab -quvvatlash g'ildiraklari va oxirgi drayvlar korpusga biriktirilgan. Har bir yo'lning kengligi 520 mm edi va 90 ta tekis yo'ldan iborat edi. Tankning erdagi o'ziga xos bosimi 2 kg / sm ga yetdi, bu uning o'tish qobiliyatini cheklab qo'ydi, ayniqsa nam va botqoqli tuproqda, tanklar ko'pincha o'zlarini erga ko'mib, erning tagida o'tirishardi.
Ichkarida, tank kichik kemaning mashina xonasiga o'xshardi. Asosiy qismini Daimler 105 ot kuchiga ega benzinli dvigatel, transmissiya va yonilg'i baklari egallagan. Tankning orqa tomoniga aylanadigan g'ildirakli arava ilmoq orqali biriktirilgan.
Tank ekipaji sakkiz kishidan iborat edi: qo'mondon, haydovchi, ikkita mexanik va to'rtta pulemyotchi yoki pulemyotchi.
Tankning pastki korpusi amortizatsiyalanmagan va u harakat paytida qattiq silkinib ketgan. Korpus ichida harorat ba'zan 60 ° ga yetdi, chang bug'lari, benzin bug'lari va chiqindi gazlar to'planib, ekipajni juda zaharlab, hushidan ketishiga olib keldi.
Tankni boshqarish ham katta kuch talab qildi. O'ng va chap tomondagi yo'llarning tormozi uchun javobgar bo'lgan haydovchi va tank komandiri, shuningdek, bortli vites qutilarida ishlagan ikkita uzatish operatori harakatni boshqarishda ishtirok etishdi. Haydovchi ularga ovozli yoki imo -ishorali buyruqlar berdi. Burilish yo'llardan birini tormozlash va vites qutisini almashtirish orqali amalga oshirildi. Katta radiusda burilish uchun, tank orqasida g'ildiraklari bo'lgan arava maxsus simi yordamida aylantirildi, u qo'lda tank ichidagi tamburga o'ralgan edi.
Kuzatish uchun oynalar bilan qoplangan teshiklar ishlatilgan, ular ko'pincha tankerlarning ko'zlarini sindirib tashlagan. Maxsus ko'zoynaklar, ayniqsa, foydali emas edi - ko'p teshikli po'lat plitalar va zanjirli pochta niqoblari.
Aloqa muammosi juda o'ziga xos tarzda hal qilindi, har bir tankda tashuvchi kabutarlar bo'lgan qafas bor edi.
Yaxshilash yo'li
Tank urush davomida yaxshilandi. Mk. II va Mk. III modellari paydo bo'ldi, undan keyin kuchliroq Mk. IV va Mk. V.1918 yildan beri ishlab chiqarilgan oxirgi model jiddiy ravishda takomillashtirildi, unga 150 ot kuchiga ega "Rikardo" maxsus tank dvigateli o'rnatildi. sek., sayyoraviy vites qutisi, bortli vites qutilari va aylanadigan g'ildirakli arava olib tashlandi, bu tank harakatini bir kishi tomonidan boshqarishga imkon berdi. Qo'mondon kabinasi ham takomillashtirildi va orqasiga bitta pulemyot o'rnatildi.
Tanklar 1915 yil sentyabr oyida Somme jangida Frantsiyada birinchi suvga cho'mish marosimini qabul qilishdi. 49 ta tank nemislarning pozitsiyalariga hujum qilib, nemislarni vahima qo'zg'atdi, ammo tanklarning nomukammalligi tufayli jangdan atigi 18 ta mashina qaytdi. Qolganlari ishlamay qolishi yoki jang maydonida qolib ketishi sababli ishlamayapti.
Jang maydonida tanklardan foydalanish ular nafaqat ekipaj a'zolari uchun ishonchli himoya, balki dushmanga zarba berishning samarali vositasi ekanligini ko'rsatdi. Nemislar buni qadrlashdi va tez orada inglizlarga javoblarini tayyorladilar.
