Derazalar orqasidan yomg'ir yog'moqda, samolyot chiroqlar bilan uchish -qo'nish yo'lagiga kirib, tez uchishga tayyorlanmoqda. Dvigatellar uchish rejimida shovqin -suron bilan qo'shiq kuylay boshladilar, samolyot tezlikni tezlashtirdi. Old oynalar cho'tkalari g'azablanib, yomg'ir tomchilarini yupqa oqimlarga birlashtirdi. Uchish tezligining chegarasi o'tdi va "Boeing" olomonning qarsaklari ostida betondan ko'tarilib, ochko'zlik bilan balandlikning birinchi metrlarini qo'lga kiritdi …
Shunday qilib, 2009 yil 15 dekabrda Payne Fieldda (Vashington shtati) Boeing-787 Dreamliner o'zining birinchi sinov parvozini amalga oshirdi-bu dunyodagi yagona korpusli samolyot, uning korpusi kompozit materiallardan qilingan. So'nggi 15 yil ichida Amerika fuqaro aviatsiyasi sanoatining birinchi yangiliklari rus muhandisligining ajoyib yutug'iga aylandi. Payne Filddagi bu qarsaklar vatandoshlarimiz uchun mo'ljallangan edi, chunki Dream Layner ko'p jihatdan Rossiyada ishlab chiqilgan, Rossiyada sinovdan o'tgan va Rossiyada ishlab chiqarilgan qismlardan yasalgan rus loyihasidir!
Boeing korporatsiyasi - dunyodagi eng yirik aviatsiya, kosmik va harbiy texnika ishlab chiqaruvchi kompaniya. Mahsulotlar assortimenti juda keng: fuqarolik samolyotlaridan tortib to qanotli raketalarga, uchuvchisiz uchish apparatlari va Xalqaro kosmik stansiya modullariga qadar. Boeingning eng mashhur loyihalari orasida B-29 Superfortress bombardimonchi samolyoti, Sovuq urushning B-52 belgisi, Apache vertolyoti, Apollon kosmik kemasi, Harpoon, Tomahawk va Hellfire qanotli raketalari, 700 seriyali mashhur laynerlar bor. Kompaniya xodimlari soni 158 ming kishini tashkil qiladi.
Moskva dizayn markazi
Boeing 1990 -yillarning birinchi yarmida dizayn ishlarini Rossiyaga o'tkaza boshladi. 1998 yilda Moskva Dizayn Markazi (MKT) ochildi, unda imorat konstruktorlik byurosidan atigi 12 muhandis ish boshladi. S. V. Ilyushin. O'n yil o'tgach, kichik filial Qo'shma Shtatlar tashqarisidagi eng yirik muhandislik markaziga aylandi - bugungi kunda Boeing MChJda 150 ta doimiy ishchi ishlaydi va Rossiya konstruktorlik byurosining 1000 dan ortiq xodimi Boeing fuqaro aviatsiyasi mavzusidagi loyihalashtirish ishlariga jalb qilingan. Bu shunday ko'rinadi: rasmiy ravishda rus muhandislari Rossiya konstruktorlik byurolarida ishlaydi, lekin ularning faoliyati natijalari Rossiya kompaniyalari rahbariyati bilan kelishilgan holda Boeing MChJga o'tkaziladi. 1998 yildan buyon rus mutaxassislari Amerika kompaniyasining 250 ta loyihasida, jumladan 747 ta Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, yangi 747 Boeing 747- kabi yirik loyihalarda ishtirok etishdi. 8 ta samolyot va hatto flagman modeli - Boeing 787 Dreamliner.
2004 yilda Boeing va Rossiya Federatsiyasi Sanoat va energetika vazirligi Dreamliner samolyotlarini yaratishda Rossiya sanoatining ishtiroki to'g'risida Memorandum imzoladilar. Boeing Russia Incorporated prezidenti Sergey Kravchenkoning so'zlariga ko'ra, "Dreamliner" ning burun qismi Moskvada to'liq ishlab chiqilgan, korpus qismlarining aksariyat qismlarining rasmlari ham MCC rus muhandislari tomonidan yasalgan: qanotlarni mexanizatsiyalash elementlari, dvigatel ustunlari, dvigatel nassellari. Boeing hisob -kitoblariga ko'ra, Dreamliner -ning so'nggi modeli uchun muhandislik hisob -kitoblarining uchdan bir qismi MCC mutaxassislari tomonidan amalga oshirilgan va rossiyalik mutaxassislarning boshqa turdagi samolyotlarni ishlab chiqarishda ishtirok etish darajasi taxminan shu nisbatda qolmoqda. 2006 yilda Boeing MCC aerokosmik korxonalar uchun eng yuqori standartlarga muvofiqligini tasdiqlovchi AS / 9100 sertifikatini oldi.
Boeing MChJ 2000 -yillarning boshlarida o'zining muhandislik loyihalari aviatsiya sanoatini tashlab, "90 -yillar" da biznesga kirgan minglab yuqori malakali rus mutaxassislariga samolyot sanoatiga qaytishga imkon berganidan faxrlanadi.
2008 yil 9 -iyun kuni Boeing va Rossiya aviatsiya korporatsiyasi hamkorlikni kengaytirish to'g'risida shartnoma imzoladilar, unga aerokosmik sanoatda mahalliy korxonalar xodimlarini o'qitish dasturlari kiritildi. Qo'shma Shtatlardagi "Boeing" zavodlari rossiyalik mutaxassislar uchun amaliyotni muntazam ravishda tashkil qilib turadi. Bu mahalliy muhandislarga zamonaviy kompyuter yordamida loyihalash tizimlari bilan batafsil tanishish va o'rganish, loyihalarni boshqarish va sifat nazorati bo'yicha tajriba orttirish imkonini beradi. Lekin haqiqatan ham hamma narsa shunchalik go'zalmi?
Ilmiy -texnik markaz
MCC - bu tashqi atribut, Boeing ancha chuqurroq kirib keldi. 1993 yildan beri Moskva yaqinidagi Jukovskiy shahrida, Markaziy Aerohidrodinamik instituti (TsAGI) devorlari ichida, Boing ilmiy -texnik markazi joylashdi, u erda Rossiya ilmiy markazining barcha infratuzilmasi, laboratoriyalari va stendlari xizmat qiladi. ichki aviatsiyaning beshigi - hal qilindi. Va bu juda ko'p - institut ixtiyorida 60 dan ortiq shamol tunnellari va samolyotlarning kuchi, akustikasi va aerodinamikasini o'rganish uchun sinov stendlari mavjud. Hozirgi vaqtda Boeing bir vaqtlar maxsus himoyalangan institut arxividagi har qanday ma'lumotga ega bo'lishi mumkin; amerikalik mutaxassislar sovet olimlarining sobiq barcha loyihalarini sinchkovlik bilan o'rganib chiqishgan. Ko'rinib turibdiki, Sovet davridagi "axloqiy jihatdan eskirgan" ba'zi o'zgarishlar hali ham katta qiziqish uyg'otmoqda - Boeing o'zining ilmiy -texnik markazining uzluksiz ishlashini ta'minlash uchun millionlab pul to'lashga tayyor.
Amerikaliklar TsAGIni uzoq vaqtdan beri o'z mulki deb bilishadi va institut ichida biznes bilan shug'ullanishadi - ular kerakli uskunalarni o'rnatadilar va Boeing samolyotlarining ehtiyot qismlarini sinovdan o'tkazish uchun stendlar o'rnatadilar. Markaz ishiga 500 nafar rossiyalik mutaxassislar jalb qilingan: muhandislar va texniklar, olimlar, dasturchilar - TsAGI - FSUE "nomidagi Markaziy aerogidrodinamik instituti xodimlari. prof. N. Ye. Jukovskiy ", CIAM -" Markaziy aviatsiya dvigatellari instituti "federal davlat unitar korxonasi. P. I. Baranov”, Amaliy matematika instituti Keldish va Rossiya Fanlar akademiyasining boshqa institutlari.
Boeing dizaynni ishlab chiqishda ko'p narsani tejaydi - amerikaliklar barcha kerakli ilmiy va sinov uskunalarini deyarli bepul olishdi, rus mutaxassislari esa chet elliklarga qaraganda ancha kam haq to'lashlari kerak edi.
Rossiyada ishlab chiqarilgan
Boingga titan kerak. Ko'p titan. 2009 yil 7 iyulda Rossiyaning VSMPO-AVISMA korporatsiyasining sanoat imkoniyatlari asosida "Ural Boeing Manufacturing" qo'shma korxonasi ochildi, Verxnyaya Salda, Sverdlovsk viloyati.
Rossiyaning VSMPO-AVISMA korporatsiyasi vertikal integratsiyalashgan texnologik jarayonga ega bo'lgan dunyodagi eng yirik titan mahsulotlari ishlab chiqaruvchisi hisoblanadi. Gubka titan yuqori sifatli titanium qotishmalarini eritishda asosiy komponent sifatida ishlatiladi. Eng yangi texnologiyalar bilan jihozlangan yangi zavod Rossiya va Amerika samolyotlari uchun titanli shtamplarni qayta ishlash bilan shug'ullanadi. Hisoblangan ishlab chiqarish quvvati - oyiga 74 tonna titan mahsulotlari. Qismlarni tugatish Portlenddagi (AQSh) Boing zavodida amalga oshiriladi.
Kelgusi 30 yil ichida Rossiyadagi Boeing biznesini rivojlantirish rejasida 27 milliard dollarlik sarmoyalar ko'zda tutilgan, shundan 18 milliard dollarga yaqini titan mahsulotlarini sotib olishga, 5 milliard dollari dizayn xizmatlarini sotib olishga, 4 milliard dollari esa sarflanishi rejalashtirilgan. Rossiyada aerokosmik sanoat tomonidan ishlab chiqarilgan boshqa turdagi tovarlar va xizmatlarni sotib olish to'g'risida.
Yuqori va ildizlar
Boeing - jiddiy tarixga ega va ajoyib loyihalarni yaratishda katta amaliy tajribaga ega jiddiy kompaniya. Sanoat gigantining moliyaviy salohiyati amalda tugamaydi - Boeing aerokosmik sohadagi har qanday loyihani o'z zimmasiga olishi mumkin. Bu haqiqatan ham yuqori darajadir, rus fani bunday sherik bilan teng huquqli hamkorlikka loyiq! Lekin biz haqiqatan ham munosabatlarimizni sheriklik deb atay olamizmi?
"Chet ellik do'stlar" ning aralashuvi tufayli, 90 -yillarda, rus fanining gullari bo'lgan yuzlab muhandislarimiz, Xitoyga keng katakli sumkalar bilan sayohat qilishdan qutulib, o'z sevimli ishlarini - Aviatsiyani davom ettirdilar. Ammo buni Boingning katta xizmati deb da'vo qilish hech bo'lmaganda adolatdan emas. Boeing Sovet Ittifoqining qulashidan oqilona foydalandi va faqat o'z manfaatlari uchun harakat qildi. Boing Rossiyada bo'lgan 19 yil davomida rossiyalik mutaxassislar Amerikaning eng yaxshi texnologiyalari bilan tanishdilar. Rossiya sanoatiga milliardlab sarmoyalar, Rossiya va MDHdagi xayriya dasturlari. "San'at olami" jamg'armasi, onkologik kasalliklarga chalingan bolalarni reabilitatsiya qilish markazi, etim bolalarni asrab olish dasturlari (Kidsave International dasturi doimiy tanqid obyekti), Verxnyaya Salda shahridagi bolalar shahar kasalxonasidagi diagnostika markazi.
Va hamma narsa yomon emasdek tuyuladi. Ammo amerikaliklarning kauchuk tabassumlari orqasida bo'rilarning jilmayishi borligi tuyg'usini tark etmaydi. Men dunyodagi eng ilg'or fuqarolik samolyotlarini yaratgan rus olimlari bilan faxrlanaman. Kompozit korpusli samolyotlar - kuchli, xavfsiz va iqtisodiy? Juda yaxshi. Lekin nima uchun bu Boeing va Tupolev emas? Rossiya fani o'z obro'sini yana bir bor tasdiqladi … lekin barcha daromadlar chet elga ketdi. Yo'q, men xalqaro tadqiqot dasturlari doirasida xorijiy sheriklar bilan hamkorlik qilish va tajriba almashishga qarshi emasman. Ammo amerikalik mutaxassislar TsAGIda uzoq vaqtdan beri ishlamoqda va nima uchun, masalan, Suxoy dizayn byurosining Lockheed Martin korporatsiyasiga tegishli Waterton Canyon tadqiqot markazida o'z ilmiy -texnik bo'limi yo'q?
Biz halol sheriklar bilan hamkorlik qilishga tayyormiz. Kechirasiz, lekin bu bir tomonlama o'yin.
