Sobiq SSSRning ko'plab aholisining ongsiz holatida ekranoplanlar alohida o'rin egallaydi. Aks holda, vatandoshlarimizning bu hayoliy inshootlarga bo'lgan paradoksal muhabbatini qanday tushunish mumkin - buni hech qanday dalil dalillari bilan izohlab bo'lmaydi. Ekranoplanlar tezlik bo'yicha rekord o'rnatmagan va osmonda "bochkalar" va "o'lik ilmoqlar" ni aylantirmagan. Ularni tirikligini deyarli hech kim ko'rmagan. Ko'chadagi oddiy odam biladigan yagona narsa-bu yarim kema yarim samolyotining o'zi suv ustida uchib o'tadigan ajoyib go'zal manzara. Haqiqiy Imperator floti shunday bo'lishi kerak! Kuchli, tezkor, ajoyib!
Ekranoplanlar haqida ajoyib afsonalar bor - ajoyib transport vositasi samolyot tezligiga va kema yukiga ega. Ikki muhit chegarasida yurib, ekranoplan radar ekranlarida ko'rinmaydi, u tekis erlarga chiqib ketishi mumkin va bir necha soat ichida okeandan butun amfibiya batalonini o'tkazishga qodir. Yuk ko'tarish qobiliyati, samaradorlik, tezlik!
Paradoks shundaki, dunyoning hech bir joyida ekranoplan ishlatilmaydi …
Sovuq dush
Tabiatning asosiy qonunlarini aldab bo'lmaydi. Ekranoplan g'oyasi aviatsiyaning muhim tamoyillaridan birini to'g'ridan-to'g'ri buzadi: past balandlikdagi parvoz profili yoqilg'i tejamkorligi nuqtai nazaridan optimal emas. Samolyot stratosferaning chetidagi ingichka havo orqali tez uchadi. Ekranoplan Yer yuzasiga yaqin havoning zich qatlamlaridan o'tishi kerak.
Ekranoplanning tarkibiy elementlari qattiq qarama -qarshilikka olib keladi: samolyot, barcha aviatsiya qoidalariga ko'ra, engil bo'lishi kerak, va kema, aksincha, og'ir va bardoshli bo'lishi kerak, bortga yuzlab tonna yuk ko'tarilishi va bardoshli bo'lishi kerak. suvning ta'siri. Kema va samolyotning salqin gibridi, amalda, yomon samolyot va yomon kema bo'lib chiqdi.
60 -yillarning boshlarida iqtidorli kema quruvchi, gidrodinamikaning taniqli mutaxassisi, dunyoning eng yaxshi gidroizolyatsiyalari yaratuvchisi Rostislav Alekseev samolyot kemasining hayoliy g'oyasi bilan qiziqdi. O'n besh yil davomida u jumboqni hal qilish ustida ishladi, ekranoplan dizaynida aviatsiya va kema qurishning qarama -qarshi talablarini birlashtirishga harakat qildi. Bekordan bekorga. Har safar ekranoplanlarning sinovlari armiyani umidsizlikka soladi.
O'ylash kerak bo'lgan narsa bor edi: ulkan ekranoplan havo havosining dahshatli qarshiligini yengish uchun doimo harakat qilmagan. Samolyot kemasining dahshatli ko'rinishi, aerodinamik nuqtai nazardan samarasiz bo'lib, kulgili natijaga olib keldi. Oltita dvigatel. Sakkiz. Nihoyat, Tu-22 uzoq masofali tez ovozli bombardimonchidan o'nta RD-7 reaktiv dvigatellari.
KM ekranoplaniga o'nta dvigatel kerak edi! Samolyot ikkitasini oldi. Xo'sh, shu bilan birga, CMning maksimal uchish og'irligi 5 baravar ko'p. Besh barobar ko'proq tortishish, uchish og'irligi besh baravar ko'p - lekin ekranoplanalar tarafdorlari shunchalik ko'p gapiradigan tejamkorlik qayerda? Va hech qanday tejash yo'q - er ta'siridan kelib chiqqan holda ko'tarilishning oshishiga qaramay, barcha zaxiralar havo qarshiligini "yutib yubordi". Parvoz paytida ba'zi dvigatellarni o'chirib qo'yish haqidagi va'dalar tanqidga dosh berolmaydi - uchish rejimida atigi 10 daqiqada o'nta reaktiv dvigatel o'ttiz tonna yoqilg'ini yoqib yubordi!
Aslida, vaziyat bundan ham yomonroq: bombardimonchi kruiz tezligidan 2 baravar yuqori va uning maksimal tezligi soatiga 1600 km, ekranoplanalar uchun umuman imkonsizdir. KM ekranoplanining parvoz masofasi 1500 km dan oshmadi. Tu -22 uchun bu ko'rsatkich modifikatsiyaga qarab 4500 - 5500 km.
Uzoq masofali bombardimonchi va og'ir ekranoplanni taqqoslash umuman to'g'ri emas - ba'zi umumiy printsiplarga va bir xil elektr stantsiyalariga qaramay, bu o'lchamlari va vazifalari jihatidan farq qiladigan ikkita mutlaqo boshqa turdagi uskunalar. KM va "Lun" ekranoplanalarini (sakkiz dvigatelli mo''jiza, KMning yanada rivojlanishi) og'ir transport samolyoti An-124 "Ruslan" bilan taqqoslash ancha aniqroq.
"Ruslan" fonida, Alekseyev konstruktorlik byurosining ikkala bolasi ham uchib ketadigan hazilga o'xshaydi - An -124 yuk ko'tarish qobiliyati, tezligi, uchish diapazoni, yoqilg'i tejamkorligi va ekspluatatsion imkoniyatlari jihatidan ikkalasini ham bajaradi. Uchuvchilar uchun samolyot qanoti ostidagi relefning ahamiyati yo'q: tog'lar, tayga, okean … Shartnoma bor - va Ruslan Moskvadan Novosibirskga uchadi: 3200 km masofada, 150 tonna yuk bortida. Ruslanning kruiz tezligi soatiga 800 km.
Dizayner Alekseevning vaqt va kuchining etishmasligi haqidagi ekranoplanalarning tanqidiy muammolarini yozishga urinish hech qanday asosga ega emas - bu mavzuda ish boshlanganda, Rostislav Alekseev yuqori dizayn dizayni bilan bog'liq katta tajribaga ega edi. tezyurar kemalar va uning ekranoplanalarini loyihalashda kema qurilishi va aviatsiyaning yaxshi tasdiqlangan texnik echimlari ishlatilgan. Va shunga qaramay … 15 yillik tadqiqot davomida Alekseev konstruktorlik byurosi ekranoplanning samarali modelini yaratolmadi.
Burgut pashshalarni tutmaydi
Alekseevning ekranoplane kollektsiyasidagi yorqin "yulduz"-bu A-90 Orlyonok transport-qo'nish ekranoplani. Ekranoplan yuzga yaqin dengiz piyodalari yoki ikkita zirhli transport vositasini olib, ularni 350 km / soat tezlikda etkazib bera oladi. Birodarlaridan farqli o'laroq, Eaglet o'nta dvigatelli og'ir vazndan mahrum - aksincha, bu alyuminiy korpusli va dumining tepasida bitta dvigateli bo'lgan juda chiroyli, tezkor qurilma. Hatto an'anaviy aerodromlarga qo'nish uchun mudofaa avtomatlari va orqaga tortiladigan moslamalar ham mavjud. Bundan tashqari, "burgut" oddiy ekranoplan emas - u oddiy samolyot kabi ekrandan uzilib 3000 m balandlikka ko'tarila oladi. Ajoyib, muvozanatli vosita, qanday shubha bo'lishi mumkin?
Darhaqiqat, birinchi qarashda "Orlyonok" faqat bitta dvigatel bilan jihozlangan-NK-12 turboprop, xuddi shu dvigatellar Tu-95 qit'alararo bombardimonchi samolyotida. Ammo keling, korpusning buruniga e'tibor qaratsak, unda ikkita "syurpriz" bor-Tu-154 yo'lovchisidan olingan ikkita NK-8 turbojet dvigateli. Kamtarona ekranoplan uchun yomon emas …
Yana bahona, kamon tortish moslamalari faqat uchish uchun ishlatiladi. Afsuski, bu unday emas - Orlyonok dvigatellarida qanot ustidan reaktiv oqimni yo'naltirishga imkon beradigan aylanadigan nozullar bor! Bu nima uchun qilingan? To'g'ri, maksimal yuk va yuqori parvoz tezligida dumli dvigatelning bosilishi etarli emas - siz burni yoqishingiz kerak. Siz bilmagan eng tejamkor avtomobil?
1972 yilda qurilgan "Burgut" harbiy -dengiz aviatsiyasiga muqobil sifatida Harbiy -dengiz kuchlari uchun maxsus vosita sifatida taklif qilingan. O'sha paytda Sovet Ittifoqining asosiy transport samolyoti 1959 yildan buyon seriyali ishlab chiqariladigan An-12 edi. Eski tasdiqlangan "Antonov" "Orlyonok" ga bitta ham imkoniyat qoldirmadi - bir xil yuk bilan (20 tonna), An -12 uchish og'irligining yarmiga teng edi (albatta, langar va qo'shimcha tonna kerak emas) yoqilg'i). "Antonov" kruiz tezligi, kutilganidek, ekranoplanga qaraganda ancha yuqori edi - soatiga 670 km va maksimal yuk bilan uchish diapazoni 3600 km.
Ammo An-12 to'rtta dvigatelga ega! - ekranoplanlar muxlislari sizni mamnuniyat bilan eslatadilar. Ammo ular buni eslamasalar yaxshi bo'lardi …
"Antonov" AI-20 turboprop dvigatellari bilan jihozlangan (normal rejimda 2600 ot kuchi, uchish rejimida 4250 ot kuchi). Ajablanarlisi shundaki, An-12 to'rtta dvigatelining umumiy quvvati ekranoplanning bitta kruiz dvigateliga teng.
Ekranoplanni zamonaviy mashinalar bilan solishtirish tavsiya etilmaydi. Qudratli An-22 Antey 60 tonna yuk ko'taradi va odatdagidek tezligi, diapazoni va yoqilg'i tejamkorligi bo'yicha Orlyonokdan ko'p marotaba oshib ketadi.
Aniqki, Eaglet o'lik tug'ilgan loyiha edi. Bu juda qimmat va foydasiz "o'yinchoq" bilan bir necha yillik sinovlardan so'ng, 1976 yilda Rostislav Alekseev kemasozlik sanoati vazirining buyrug'i bilan ishdan bo'shatildi. Ekranoplanalar va ularning yaratuvchisi tabiiy ravishda tugadi.
Qora rangni oqdan qanday ajratish mumkin? Ko'zlaringiz bilan
Ba'zida Rostislav Alekseevning muvaffaqiyatsizligi kemasozlik sanoati vaziri B. E.ning yomon fitnalari bilan bog'liq. Butoma. Ehtimol, ular haqiqatan ham bir -birlarini yoqtirmagan bo'lsalar -da, lekin har birimiz unga ikki baravar chiptani sotib olishni va ikki baravar sekinroq uchishni taklif qilishsa, g'azablanardik. Va bu, aziz Rostislav Evgenievich taklif qilgan narsa.
"Qanday qilib bunday munosib odamni haqorat qilishga jur'at etasan!" - g'azablangan o'quvchi mendan so'raydi. Afsuski, men faqat hozirgi vaziyatni aytdim, hammamiz uchun qarorni Sovet Ittifoqi vazirliklari va idoralaridagi aqlli odamlar qabul qilishgan. Ekranoplanlarning hech kimga foydasi yo'q edi, bu texnologiyaning o'lik qismi.
Muvaffaqiyatsizlikni Sovet rahbariyatining uzoqni ko'ra olmasligi va harakatsizligida ayblashga urinish aniq asossiz ko'rinadi. M. L. Mil va N. I. Kamov negadir o'z ishlanmalarining foydaliligiga mamlakat rahbariyatini ishontira oldi va minglab ajoyib vertolyotlarini qurdi. Vertolyot past tezlik va yoqilg'i tejamkorligiga qaramay, bir qator o'ziga xos xususiyatlarga ega, jumladan:
- vertikal uchish va qo'nish;
- beqiyos manevrlik, bir joyda suzish qobiliyati;
- katta yuklarni tashqi slingda tashish.
Afsuski, ekranoplanlar tarafdorlari ushbu transport vositalarining qurilishini oqlash uchun bitta tushunarli dalilni keltira olishmadi.
Ekranoplanlarning afsonaviy samaradorligi amalda tasdiqlanmagan - qanotli kema bir xil o'lchamdagi samolyotdan ham ko'proq yoqilg'i sarflaydi. Men hatto mo''jizaviy kemaning narxi va unga texnik xizmat ko'rsatish haqida gapirmayapman - faqat "Kaspiy yirtqichi" uchun 10 ta reaktiv dvigatellar to'plami juda qimmatga tushadi.
Ekranoplanning afzalligi ko'pincha uning dushman radarlariga ko'rinmasligi deb ataladi. Hmm … birinchidan, uzoq masofali radarni aniqlash samolyoti 400 km masofada (radio gorizont chegarasi) bunday katta sirt nishonlarini mukammal ko'radi. Ikkinchidan, har qanday samolyot, agar kerak bo'lsa, past balandlikda ucha oladi. Xullas, meni kechiring, o'rtoqlar.
Uchinchi dalil shundaki, ekranoplanga uzoq uchish -qo'nish yo'lagi bo'lgan aerodrom kerak emas. Ha, bu birinchi jiddiy dalil. Biroq, yuqoridagi barcha kamchiliklarni hisobga olgan holda, bu yagona afzallik hali ekranoplanalar qurilishi uchun etarli asos yaratmaydi. Bundan tashqari, ekranoplane ko'rsatilgandek qiziqmaydi - uni saqlash uchun barcha infratuzilmaga ega quruq dock kerak.
Mo''jizaviy kemaning boshqa ijobiy tomonlari? Masalan, uchayotgan ekranoplan dengiz minalaridan qo'rqmaydi. Xo'sh, samolyotlar ularga umuman ahamiyat bermaydilar.
Ba'zida ekranoplanlardan dengiz qutqaruvchisi sifatida foydalanish takliflari bor. Aytilishicha, mo''jizaviy kema bir necha soat ichida ochiq dengizda halokatga uchragan joyga etib borishi va bortga yuz kishini qabul qilishi mumkin. Taklif bitta sababga ko'ra foydasiz - yuqori tezlikda, atigi 5 metr balandlikda, ekranoplan qurbonlarni aniqlay olmaydi.
Dengizni qutqarishning eng yaxshi tizimi uzoq vaqtdan beri ma'lum bo'lgan - ikkita og'ir vertolyot (qidiruv -qutqaruv vertolyoti va tanker). Bir necha yuz metr balandlikda uchadigan vertolyotlar soatiga o'nlab kvadrat kilometr dengiz yuzasini ko'zdan kechiradi, shu bilan birga ular ekranoplanadan tezligi va reaktsiya tezligidan kam emas.
Amfibiya hujumi uchun ekranoplanalarni ishlatishning qiziqarli urinishi - ekranoplanni sevuvchilar dengiz piyodalarini dushman qirg'oqlariga etkazib berish tezligini talab qilmoqdalar. Taklif yomon - desantni tayyor bo'lmagan qirg'oqqa qo'ndirib bo'lmaydi, aks holda hamma narsa qonli tartibsizlikka aylanadi. Dushman hududida birinchi bo'lib bombardimonchilar paydo bo'lishi va u erda hamma narsani yuqoridan va pastdan qazib olishlari kerak. Umuman olganda, bizning davrimizda bosqindan oldin ko'p oylar davomida katta operatsiyalar tayyorlanmoqda - butun dunyo bo'ylab kemalarda minglab tanklarni tashish uchun etarli vaqt bor. Va eng muhimi, ekranoplanalar diapazoni juda kichik, Boltiq bo'yidan o'tish uchun atigi 1500 km etarli emas.
Dengiz kemasi bilan ekranoplanni taqqoslash mantiqiy emas - aviatsiya texnologiyalari yordamida qurilgan, u umuman kemaga o'xshamaydi. Dengiz transporti yuk ko'tarish qobiliyati va tashish narxi bo'yicha tengi yo'q - ekranoplan bu sifatlarning barchasini yo'qotdi. Uning yuk ko'tarish qobiliyati an'anaviy transport samolyotiga to'g'ri keladi va yukni etkazib berish narxi (!) Transport aviatsiyasi ko'rsatkichlaridan oshadi.
Xulosa oddiy ko'rinadi: ekranoplan uchun ariza yo'q edi. Barcha joylarni boshqa transport vositalari egallaydi:
- Sizga okean orqali 10 ming tonna yuk etkazib berish kerakmi? Dengiz transporti har doim mavjud. "Sekin tezlik" ko'rinishiga qaramay, 50 kun ichida eng oddiy quruq yuk kemasi yoki ro-ro Yerning yarmini kesib o'tadi. Buning siri juda oddiy - kema, xuddi poezd singari, ob -havo haqida qayg'urmaydi - yilning istalgan vaqtida, kunduzi ham, kechasi ham, momaqaldiroq va bo'ronda, yonilg'i quyish va to'xtashsiz, qaysarlik bilan o'z maqsadiga tezlik bilan sudraladi. 20 tugun (taxminan 40 km / soat). Siz qanchalik sokin bo'lsangiz, shuncha uzoqqa borasiz. Bu dengizchilar haqida.
- Shoshilinch ravishda 20 … 30 … 100 tonna yukni boshqa qit'aga etkazib berish kerakmi? Transport aviatsiyasi har doim mavjud. Samolyot yukni bortiga olib kiradi va 10 soatdan keyin manzilga etib keladi. Zilzila bormi, aerodrom vayron bo'lganmi? Bu muhim emas - IL -76 EMERCOM ko'p yoki kamroq tekislikda o'tiradi.
- Uzoq Shimolga neft burg'ulash qurilmasini etkazib berish kerakmi? Vertolyot yordam beradi - u yukni simi bilan muloyimlik bilan ko'taradi va ehtiyotkorlik bilan kerakli joyga tushiradi.
Ehtimol, ekranoplanlarning mashhurligining sababi shundaki, SSSRdan boshqa dunyoda bunday narsalar qurilmagan. G'alati … Sovet Ittifoqida juda ko'p noyob narsalar yaratilgan-oy sayohatchilari, orbital stantsiyalar, titan suv osti kemalari, og'ir og'irlikdagi An-124 Ruslan va An-225 Dream, lekin psixologiyaning ba'zi tushunarsiz qonunlariga ko'ra, inson xotirasida ular suv yuzasida suzib yurgan temir po'lat qushlar haqidagi eng yorqin xotiralardir. Ehtimol, ekranoplan beixtiyor ajoyib kommunistik kelajak haqidagi amalga oshmaydigan orzu bilan bog'liqdir.
