2015 yil iyul oyida Airbus CONCORDE-2 samolyotining dizaynini patentladi, u loyihaga ko'ra soatiga 3,435 mil tezlikda (taxminan 5500 km / soat) uchishi kerak edi. Patent ma'lumotidan "ko'chirma":
Bu g'ayrioddiy narsa emasdek tuyuladi: gipersonik yo'lovchi samolyoti, patent (odatdagidek), yana Tokiodan Los -Anjelesga uch soatlik parvozda, Londondan Nyu -Yorkka bir soat ichida, kruizda - 4,5M. Oddiy …
Albatta, ba'zi g'alati narsalar mavjud (PAK YES? Evropa Ittifoqidan yangi strateg?)
1. Patent egalari quyidagilardir: EADS Astrium - EADS (100% aktsiyalari) ning sho''ba korxonasi, kosmik kemalarni ishlab chiqaruvchi yirik kompaniyasi va EADS -EUROPEAN AERONAUTIC Mudofaa va kosmik kompaniyasi - Evropaning eng yirik aerokosmik korporatsiyasi. va mudofaa sanoati.
Endi hammasi EA Airbus Group (Airbus Airbus Defense & Space Airbus Helicopters) deb nomlanadi.
EADS - yo'lovchi, yuk va harbiy transport samolyotlarini ishlab chiqaruvchi Airbus S. A. S.ning yagona aktsioneri (100%). Umuman olganda, EA Airbus Group egalik qiladi:
100% evrokopter (vertolyotlar).
100% EADS Astrium (yo'ldoshlar).
50% ATR (turboprop samolyotlar).
47% Dassault Aviation (jangchilar).
46% Eurofighter GmbH (jangchilar).
40% MBDA (raketalar).
EADS - Boeingdan keyin dunyodagi aerokosmik uskunalar ishlab chiqarish bo'yicha ikkinchi, Evropada qurol va harbiy texnika ishlab chiqarish bo'yicha ikkinchi o'rinda (BAE tizimidan keyin)
2. Patentda negadir Airbus samolyoti borligi ko'rsatilgan oldindan harbiy maqsadlar uchun mo'ljallangan.
"Airbus Concorde-2dan birinchi navbatda harbiy maqsadlarda foydalanmoqchi."
3. Patentli "Concorde-2" sig'dira oladi faqat 19 yo'lovchi.
"… va 19 yo'lovchiga mo'ljallangan joy cheklangan bo'lardi."
Juda oz bo'ladimi? Yoki men zamondan ortda qoldimmi?
Tarix davomida tovushdan tez yo'lovchi samolyotlaridan tijorat maqsadlarida foydalanishning ikkita holati bo'lgan:
Tu-144 (1968 yil 31 dekabrda birinchi parvoz), 16 dona ishlab chiqarilgan, tezligi 2500 km / soatgacha, 20000 m balandlikdagi ship, 5330 km gacha, yo'lovchilar soni: 80 tagacha (standart).
Moskva-Olma-ota yo'nalishi bo'yicha chiptaning narxi tegdi-BURDAN 68 rubl (subsonik samolyotda 48 rubl). Nostalji xuddi shunday.
Tu-144LL "Moskva" (kirish 1999.)
Concorde (birinchi parvoz 1969 yil 2-mart), 20 dona ishlab chiqarilgan, tezligi 2300 km / soat, kruiz shipi 18,300 m, diapazoni 6,470 km gacha, Londondan Nyu-Yorkgacha bo'lgan 3,5 soatlik parvoz narxi pastga tushmadi. Bir boshiga 1500 dollar - "FAQAT", etti -sakkiz soat ichida Atlantikani yengib o'tadigan Boeing 747 chiptasidan to'rt baravar qimmat.
1980 -yillarning boshlarida Concorde -ning ishlashi daromadli bo'ldi. 1983 yilda Air France 3, 1 million dollarga, keyingi - 6, 3 millionga ega edi. Keyingi yillarda foydaning o'sishi kuzatildi. Shunday qilib, Britaniyaning British Airways aviakompaniyasi 1983 yildan boshlab har yili o'rtacha 12-15 million dollar olishni boshladi.
Fojiali, lekin juda qiziqarli video -Air France Concorde kompaniyasining 4590 -reysi olov bilan uchib ketdi: 113 kishining hayotiga zomin bo'lgan Concorde halokati
Ma'lumot uchun (kutilmaganda, kim bilmaydi): 2010 yil 6 -dekabr Amerika Continental Airlines aviakompaniyasi Frantsiya sudi tomonidan 10 yil oldin Concorde tovushdan yuqori yo'lovchi samolyoti qulashi oqibatida vafot etgan 113 kishini o'ldirishda aybdor deb topildi. Parij yaqinida. Sud amerikalik kompaniyani 1,2 million yevro (1,6 million dollar) zarar va jarima to'lashga majbur qildi..
P. S. Club Concorde ko'ngilli tashkiloti 2019 yilga kelib Concorde -ning asl nusxasini ishlab chiqarish uchun 250 million dollar (47 million dollar yig'ilganga o'xshaydi) sarflamoqchi.
Bu patentda nima qiziq?
Aslida, bu videoda hamma narsa "chaynadi":
Tushunmagan yoki oxirigacha ko'rishga dangasa bo'lganlar uchun men tushuntirishga harakat qilaman.
CONCORDE-2 uch turdagi qo'zg'alish tizimlari bilan jihozlangan:
-turbojet;
-reaktiv;
- to'g'ridan -to'g'ri oqim gipersonik.
Gipersonik odatiy uchish-qo'nish yo'lagidan turbojet dvigatelga ko'tariladi, so'ngra suyuq yonilg'i dvigateli (H2 + O2) yordamida deyarli vertikal ravishda 35000 m balandlikka ko'tariladi, u esa tovushdan yuqori to'siqni yengib o'tib, 4,5 m ga tezlashadi. hipersonik to'g'ridan-to'g'ri oqim dvigatellarini yoqadi. Bir xil gipersonik to'g'ridan-to'g'ri dvigatellar bo'ylab kruiz parvozi. Yana eski, sinovdan o'tgan turbofanli dvigatellarga qo'ndi. Yoqilg'i-vodorod, oksidlovchi: kislorod va tashqi havo (turbojet dvigateli uchun).
Qanot va keellarning maxsus hisoblangan shakli, shuningdek, vertikal tezlashuvda (tovush to'lqinining Yer yuzasiga parallel ravishda tarqalishida) tovushdan yuqori to'siqni engib o'tish ATP (aniqrog'i, GPS) ning asosiy muammosini - shovqinni hal qiladi.
Taxminan 30,5 kilometr balandlikdagi maxsus mo'ljallangan havo koridori, aslida, shovqin fobiyasini kamaytirishga yordam beradi va dam olayotgan g'arblik ishchining tinchligini hech qanday tarzda buzmaydi.
SPS (Concorde-1) parvoz paytida Boeing-707 yoki DC-8 ga qaraganda ikki baravar ko'p shovqin chiqardi. To'g'ri, hech kim o'lchov o'tkazmagan, lekin bu Amerika havo transporti xizmatlari nomidan Amerika osmonidagi Konkordga qarshi asosiy rasmiy dalil.
Ular, shuningdek, (OBS agentligi) Olympus tutunining ko'payishi haqida gapirishdi, bu muqarrar ravishda amerikalik elektoratning onkologik kasalliklarining ko'payishiga olib kelishi kerak edi - lekin bu dalil hatto AQSh Davlat departamenti va uning xodimlarining tanqidiga qarshi chiqmaydi..
Malumot uchun: "Olimp" 593-1 TRDF shovqin darajasi Tu-144-ga o'rnatilgan ikki davrali NK-144 ga qaraganda yuqori edi.
PS. Tafsilotlarni US09079661 dan olishingiz mumkin:
Tarjima qilish uchun energiya yo'q va "tsenzura" bunday jildni o'tkazib yuborishi dargumon.
EADS uchun maxsus: Biz, Rossiya Federatsiyasi fuqarolari, CONCORDE-2 korpusining oddiy fuqarolik shaklidagi "qozon-qorin" bilan maqtanmaymiz (aftidan, bu Tu-160 yoki B-1V emas). Biz sotib olmaymiz. Yoqilg'i H2 (vodorod). Va biz vodoroddan xy va uni qanday saqlashni bilamiz.
Shuning uchun, Airbus bizni 19 yo'lovchiga mo'ljallangan hipersonik yo'lovchi transkontinental layner bilan olib ketmaydi. Biz hushyor turamiz. Bu erda bizon "Harbiy ko'rikdan" o'tmoqda, shuning uchun gipersonik strategni 19 oligarxning boshiga GPS niqobi ostida jimgina bosish ishlamaydi.
Va nihoyat: Supersonik va qaytib keladimi?
Butun dunyoda aerokosmik kompaniyalar va tashkilotlar, shu jumladan NASA, yo'lovchilarga (yoki yuklarga) ovoz tezligidan tezroq uchishga imkon beradigan texnologiyani jadal rivojlantirmoqda. Mana ulardan ba'zilari:
Spike S-512 tovush tezligidagi yo'lovchi samolyoti
AERION AS2
LOCKHID MARTINNING N + 2
Skreemr: Kanadalik muhandis va ixtirochi Charlz Bombardier va dizayner Rey Metisondan soatiga 12000 km.
Shunisi e'tiborga loyiqki, bu Supersonik Yerdan uchirilgan 5000 km / soat tezlikda elektromagnit temir yo'l qurolidan foydalanish … Keyin Skreemr suyuq kislorodli raketa dvigatelini ishga tushirishi kerak, u balandlik va tezlikni gipertovushli ramjetli dvigatel bilan ta'minlay oladi, bu esa samolyot kelgan havoni siqish uchun yetib kelgan tezlikni ishlatadi. Kiruvchi vodorod va siqilgan kislorodni yoqib, bunday dvigatel samolyotni aql bovar qilmaydigan tezlikka 12000 km / soat tezlashtirishi mumkin.
Kambag'al 75 yo'lovchi (ular uchun mo'ljallangan), ular elektromagnit katapultdan bunday uchish bilan qanday omon qolishadi? Bu erda ko'ngil aynishga qarshi qog'oz sumkasi ajralmas. Hamma uchun baland yuk kostyumi?
Bu yangi avloddan yuqori tezlikdagi (gipertovushli) yo'lovchi samolyotlarining birinchi uchish -qo'nish yo'lagi 2020 -yillarning boshlarida real imkoniyatga ega. Ungacha …. Hozircha Evropa aerokosmik kompaniyalar konsortsiumi istiqbolli gipertovush yo'lovchi samolyotlari uchun qutqaruv kapsulasini loyihalashtirmoqda.
HYPMOCES loyihasi (kabinadan qochish tizimi uchun HYPersonic MOrphing)
