2012 yil 18 -noyabr "Moskva" vertolyot tashuvchisi vertikal ravishda uchish va qo'nish samolyotining pastki qismiga birinchi qo'nganiga 40 yil bo'ldi. Yak-36M … Bu sana, 1972 yil 18-noyabr, Rossiyaning tashuvchi samolyotlarining tug'ilgan kuni hisoblanadi.
1974 yilda samolyotning seriyali ishlab chiqarilishi boshlandi. 1977 yil 11 -avgustda samolyot dengiz floti tomonidan ushbu nom ostida qabul qilingan Yak-38 … Vertikal uchish va qo'nish uchun ko'taruvchi va ikkita ko'taruvchi dvigatel ishlatilgan. Dvigatel yuk ko'taruvchi dvigatel korpusining o'rta qismida joylashgan bo'lib, chegara qatlami ajratilgan yonma-yon bitta rejimli havo qabul qilish moslamalari va 2 aylanadigan nayzali tartibga solinmagan nozulga ega. Yuk ko'tarish dvigatellari ketma -ket korpusning old qismida joylashgan. Ularning havo olishlari va reaktiv nozullari nazorat qilinadigan qopqoqlar bilan yopiladi. Issiq gazlarning havo olish joylariga kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun korpusning yuqori va pastki qismiga aks ettiruvchi qovurg'alar o'rnatiladi. Yoqilg'i ta'minoti 2 ta ichki kasonli tankda joylashgan.
Yak-38Mda har biri 500 litrli 2 ta PTB qanoti ostida süspansiyon o'rnatilgan. Kokpit K-36VM o'rindig'i (birinchi KYA-1M samolyotida) bilan SK-3M majburiy chiqarish tizimi (dunyoda o'xshashi yo'q) bilan jihozlangan. Parvoz va navigatsiya uskunalari oddiy va qiyin ob -havo sharoitida kechayu kunduz jangovar topshiriqlarning bajarilishini ta'minlaydi. Qurol-yarog 'tarkibiga quyidagilar kiradi: R-60 (R-60M) va Kh-23 (Kh-23MR) raketalari, UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP bloklari S-5 raketalari, B-8M1 raketalari bilan S- 8, boshqarilmaydigan S-24B raketalari, 250 kg gacha bo'lgan erkin tushadigan havo bombalari, bir martalik klasterli bombalar, yondiruvchi tanklar, UPK-23-250 to'pli konteynerlar.
Hammasi bo'lib, 1974-1989 yillarda har xil modifikatsiyadagi 231 ta Yak-38 samolyoti ishlab chiqarilgan. Samolyot Project 1143 samolyot tashuvchi kreyserlariga asoslangan (Kiev, Minsk, Novorossiysk, Boku). Agar kerak bo'lsa, poydevorda 20x20 m balandlikdagi maxsus jihozlangan platformali quruq yuk kemalari va konteyner kemalaridan foydalanish mumkin. 1980 yil bahorida 4 ta Yak-38 samolyoti Romb operatsiyasi doirasida Afg'onistondagi harbiy harakatlarda qatnashdi. Umuman olganda, samolyot muvaffaqiyatsiz tugadi, dengizchilarning Yak-38ga bo'lgan qiziqishi qisqa muddatli edi. Samolyotning tortish-tortish nisbati zaif edi, janubiy kengliklarda yuqori harorat va namlikda, ko'pincha uchish bilan bog'liq muammolar bo'lgan va juda qisqa masofaga ega bo'lgan. Yak-38 avariyalar soni bo'yicha Sovet dengiz aviatsiyasining tez yetakchisiga aylandi, garchi qurbonlar ko'p bo'lmasa ham, avtomatik chiqarish tizimi tufayli.
Bu samolyotning asri, g'arbiy hamkasbi "VTOL Harrier" dan farqli o'laroq, qisqa edi. 1991 yilda SSSR parchalanishi bilan Yak-38 zaxiraga tortildi va keyingi yili u xizmatdan olib tashlandi. Amal qilish muddati tugamagan samolyotlar saqlash bazasiga o'tkazildi va keyinchalik "yo'q qilindi". Shundan so'ng, uchta yangi kema, 1143 -loyiha, chet elga metallolom narxida sotildi.
"Admiral Gorshkov" (sobiq "Boku") Hindistonga sotilgan va Severodvinskda modernizatsiya qilinmoqda.
Yak-38 ning kamchiliklarini inobatga olgan holda, 70-yillarning o'rtalarida yangi vertikal uchish va qo'nish samolyotining dizayni boshlandi. Harbiylar talablarini o'zgartirgandan so'ng, nom olgan samolyot Yak-41M dizayn paytida u vertikal uchish va tovushdan tez uchish uchun optimallashtirildi. U to'liq yuklangan vertikal uchishga qodir. Shu maqsadda dvigatellarning yondirgichdan keyingi ishlashi ta'minlanadi. Samolyot va elektr stantsiyasini birlashtirilgan uch tomonlama raqamli uchish-qo'mondon tizimi, barcha burilish stabilizatorining burilishini lift va ko'taruvchi dvigatellarning ish rejimi bilan bog'laydi. Tizim uchta dvigatelning nozullarining burilishini nazorat qiladi. Yuk ko'tarish dvigatellari soatiga 550 km dan oshmaydigan tezlikda 2500 metr balandlikda ishlashi mumkin.
Tashqi yonilg'i baklari yordamida yoqilg'i sig'imi 1750 kg ga oshirilishi mumkin. To'xtatilgan konformli yonilg'i bakini o'rnatish mumkin. Axborotni ko'rsatish tizimiga ko'p funktsiyali elektron indikator (displey) va kabinaning old oynasidagi ko'rsatkich kiradi.
Ko'rish majmuasida bort kompyuteri bor, uning atrofiga quyidagilar guruhlangan: M002 bortli radar stantsiyasi (S-41), yong'inni boshqarish tizimi, dubulg'ali nishonni belgilash tizimi va lazer-televizion ko'rsatma tizimi. Parvoz va navigatsiya majmuasi samolyotlarning parvozdagi joylashuvining koordinatalarini er usti (kema) radio tizimlari va sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimlari orqali aniqlash imkonini beradi. Kompleksda masofadan boshqariladigan va traektoriyali samolyotlarni boshqarish tizimlari, avtonom navigatsion kompyuter va boshqalar mavjud.
O'rnatilgan qurollar-havo va quruqlikdagi (er usti) engil zirhli nishonlarning mag'lub bo'lishini ta'minlaydigan, har xil turdagi 120 ta o'q-dorilar bilan 30 mm GSh-301 yuqori samarali qurol.
Yak-41M ning maksimal jangovar yuki 260 kg ni tashkil etadi va qanot ostidagi to'rtta ustun ustidagi tashqi slingga o'rnatiladi.
Qurol variantlari urilgan nishonlarning xususiyatiga qarab tuziladi va uchta asosiy guruhga bo'linadi: "havo-havo" (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), "havo-dengiz" (UR Kh-31A) va "havodan erga" (UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Boshqarilmagan qurollanish, ham raketa (blokli S-8 va S-13 raketalari, S-24), ham bomba (FAB, kichik yuk konteynerlari-KM GU). 1985 yilda Yak-41M samolyotining birinchi prototipi qurildi.
Yak-41M samolyotida "samolyot kabi" birinchi parvoz 1987 yil 9 martda sinovchi uchuvchi A. A. Sinitsin tomonidan amalga oshirildi. Biroq, samolyotni farmonda belgilangan muddat ichida (1988 yilda) davlat sinovlariga topshirishning iloji bo'lmadi. Sinovlar vaqtini o'zgartirganda, samolyotning nomi o'zgartirildi, u ma'lum bo'ldi Yak-141.
Yak-41M samolyotini kema sharoitida sinovdan o'tkazishning faol bosqichi 1991 yil sentyabr oyida boshlangan. Sinovlar paytida, qo'nish paytida samolyotning bir nusxasi yo'qolgan. Yaxshiyamki, uchuvchi muvaffaqiyatli chiqib ketdi. Yak-141 samolyoti, sinovlar tugagandan so'ng, birinchi marta 1992 yil 6-13 sentyabrda Farnboro avia ko'rgazmasida namoyish etildi va keyinchalik boshqa havo ko'rgazmalarida bir necha bor namoyish etildi.
Yak-141 Yak-38 ga nisbatan quyidagi afzalliklarga ega:
• Yak-141 bo'linmasining jangiga keng kirishni ta'minlagan holda, chiqish yo'li bo'ylab boshpanadan to'g'ridan-to'g'ri uchish-qo'nish yo'lagiga chiqmasdan uchish;
• shikastlangan aerodromlardan samolyotlarni ishlatish;
• samolyotlarning yashovchanligini oshirish va maxfiyligini ta'minlash bilan ko'p sonli kichik maydonlarga tarqatish;
• odatiy uchish moslamasiga qaraganda, Yak-141 samolyotining 1-chi tayyor holatidan uchish vaqtini 4-5 marta qisqartirish;
• rivojlangan aerodrom tarmog'ining mavjudligidan qat'i nazar, tahdid qilingan yo'nalishdagi havo nishonlarini ushlash uchun qiruvchi samolyotlar guruhining konsentratsiyasi;
• yaqin manevr jangini, er va er nishonlarini urish;
• quruqlikdagi kuchlarning chaqiruviga qisqa parvoz vaqti va bir vaqtning o'zida frontal chiziq yaqinida joylashgan tarqoq joylardan ko'p sonli samolyotlarning uchishi tufayli qisqa javob vaqti; Harbiy-dengiz kuchlarining samolyot tashuvchi kemalariga ham, rivojlangan uchish maydonchasi bo'lmagan flot kemalariga, shuningdek cheklangan uchish-qo'nish joylariga va yo'l uchastkalariga asoslangan.
SSSR parchalanishi tufayli, o'z vaqtidan oldin bo'lgan bu samolyot hech qachon ommaviy ishlab chiqarishga qo'yilmagan.
80-yillarning boshlarida 1143-loyiha asosida SSSR gorizontal uchish va qo'nish samolyotlari bo'lgan samolyot tashuvchi kreyser qurishni boshladi. SSSRning beshinchi og'ir samolyot tashuvchi kreyseri - 11435 loyihasi "Riga", 1982 yil 1 sentyabrda Qoradengiz kemasozlik zavodining chetiga yotqizilgan.
U avvalgilaridan birinchi marotaba an'anaviy sxemadagi samolyotlarning, er usti Su-27, MiG-29 va Su-25 ning uchirilishi va qo'nishi ehtimoli bilan farq qilar edi. Buning uchun u sezilarli darajada kengaytirilgan uchish maydonchasi va samolyotlarni ko'tarish uchun tramplini bor edi. Hatto yig'ilish tugashidan oldin, Leonid Brejnev vafotidan so'ng, 1982 yil 22 -noyabrda kreyser uning sharafiga Leonid Brejnev deb o'zgartirildi. 1985 yil 4 -dekabrda ishga tushirilgan, shundan so'ng uning suzishi davom etdi. 1987 yil 11 avgustda u "Tbilisi" deb o'zgartirildi. 1989 yil 8 -iyunda uning bint sinovlari boshlandi va 1989 yil 8 sentyabrda ekipaj joylashdi. 1989 yil 21 oktyabrda qurilishi tugallanmagan va kam ta'minlangan kema dengizga chiqarildi, u erda bortga qo'yish uchun mo'ljallangan samolyotlarning konstruktiv sinovlari tsikli o'tkazildi.1989 yil 1 noyabrda MiG-29K birinchi qo'nishi., Su-27K va Su-25UTG ishlab chiqarildi. Undan birinchi parvoz o'sha kuni MiG-29K, ertasi kuni, 1989 yil 2-noyabrda Su-25UTG va Su-27K tomonidan amalga oshirildi. 1989 yil 23 -noyabrda sinov tsiklini tugatgandan so'ng, u zavodga tugatish uchun qaytdi. 1990 yil 4 oktyabrda u qayta nomlandi (5) va chaqirila boshladi "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" … 1991 yil 20 yanvarda foydalanishga topshirilgan.
Loyihaga ko'ra, kema quyidagicha bo'lishi kerak edi: 50 ta samolyot va vertolyotlar 26 ta MiG-29K yoki Su-27K, 4 ta Ka-27RLD, 18 ta Ka-27 yoki Ka-29, 2 ta Ka-27PS. Aslida: 10 ta Su-33, 2 ta Su-25UTG.
Jangchi Su-331984 yil 18 apreldagi farmonga ko'ra, u to'rtinchi avlod Su-27 og'ir qiruvchi samolyoti asosida ishlab chiqilishi kerak edi, u o'sha paytga qadar sinovlardan o'tgan va ommaviy ishlab chiqarishga topshirilgan edi. Su-33 Su-27 qiruvchi samolyotining barcha afzalliklari va dizayn va joylashuv echimlarini saqlab qolishi kerak edi.
Su-33 seriyali ishlab chiqarilishi 1989 yilda KnAAPOda boshlangan. SSSRning qulashi va undan keyingi iqtisodiy inqiroz tufayli Su-33 tashuvchisiga asoslangan qiruvchi samolyotlarning seriyali ishlab chiqarilishi amalga oshmadi-jami 26 ta seriyali qiruvchi qurildi.
Su-33 qiruvchi samolyoti oldingi gorizontal dumi yordamida oddiy aerodinamik konfiguratsiyaga muvofiq yaratilgan va yaxlit tartibga ega. Tugunlari rivojlangan va fyuzelyaj bilan silliq juftlashgan trapezoidal qanot bitta yuk ko'taruvchi tanani hosil qiladi. Orqa yondirgichli byudjetli turbojet dvigatellari bir-biridan ajratilgan nassellalarda joylashgan bo'lib, bu ularning o'zaro ta'sirini kamaytiradi. Dvigatel havo qabul qilgichlari markaziy qism ostida joylashgan. Oldinga gorizontal bo'shliq qanotning to'lib toshishiga o'rnatiladi va samolyotning manevr xususiyatlarini ham, samolyotning ko'tarilishini oshiradi, bu tashuvchiga asoslangan qiruvchi uchun juda muhimdir. Samolyotning elektr stantsiyasi yondirgichli ikkita AL-31F bypass turbojet dvigatelidan iborat. Samolyot qurollanishi kichik qurol va to'p va raketa qurollariga bo'linadi. O'q otish qurollari va qurol-yarog'lar qanotning o'ng yarmi oqimiga o'rnatilgan, 150 o'qli o'q-dorilar bilan jihozlangan, GSh-301 rusumli 30 mm uzunlikdagi bir o'qli tez otiladigan avtomat bilan jihozlangan. Samolyot yarim faol radar (R-27R) yoki termal (R-27T) boshli R-27 tipidagi 8 ta o'rta masofali havo-havo raketalarini, shuningdek ularning modifikatsiyasini kuchaytirishi mumkin. uchish diapazoni (R-27ER, R-27ET) va R-73 tipidagi termal boshli boshli qisqa masofali manevrli janglarning 6 tagacha boshqariladigan raketalari. Samolyotning tipik qurollanishi 8 ta R-27E raketasi va 4 ta R-73 raketasidan iborat.
Parvoz xususiyatlari
Maksimal tezlik: balandlikda: 2300 km / soat (2.17 M) er yuzida: 1300 km / soat (1.09 M)
Uchish tezligi: 235-250 km / soat
Parvoz oralig'i: erga yaqin: 3000 km balandlikda 1000 km
250 km masofada patrullik qilish davomiyligi: 2 soat.
Xizmat tavan: 17000 m
Qanot yuklanishi: normal uchish og'irligida; bilan
qisman to'ldirish: 383 kg / m²
to'liq yoqilg'i bilan: maksimal uchishda 441 kg / m²
massasi: 486 kg / m²
Kuydirgichning tortish-tortish nisbati:
normal uchish og'irligida: qisman yonilg'i quyish bilan: 0, 96; s
To'liq zaryad: 0, 84
maksimal uchish vaznida: 0, 76
Uchish masofasi: 105 m. (tramplin bilan) Yugurish uzunligi: 90 m (aerofinisher bilan)
Maksimal operatsion yuk: 8,5 g
MiG-29K dengiz aviatsiyasining aralash guruhini boshqarish uchun ishlab chiqilgan. Tashuvchiga asoslangan aviatsiya guruhida 29-ga ko'p funktsiyali mashina (Amerika F / A-18ga o'xshash) vazifasi yuklatilgan: ham hujum samolyoti, ham qisqa masofadagi havo ustunlik samolyoti, qiruvchi razvedka samolyoti sifatida.
Samolyot kontseptsiyasini ishlab chiqish 1978 yilda boshlangan va samolyotning to'g'ridan -to'g'ri dizayni 1984 yilda boshlangan. U MiG-29 "quruqlikdan" kema tayanishi uchun zarur bo'lgan uskunalar, mustahkamlangan shassi va katlanadigan qanoti bilan farq qilardi.
MiG-29K birinchi parvozi va qo'nishini 1989 yil 1-noyabrda Toktar Aubakirov boshqaruvi ostida samolyot tashuvchi kreyser kemasining pastki qismiga qo'ydi. Iqtisodiy qiyinchiliklar tufayli MiG-29K loyihasi yopildi, lekin uni loyiha byurosi o'z mablag'lari evaziga ilgari surdi. Endi bu mashina MiG-29M2 (MiG-35) ga o'xshash tarzda jihozlangan. Asl versiya bilan taqqoslaganda, qanotlarning mexanizatsiyasi uchish va qo'nish xususiyatlarini yaxshilash uchun takomillashtirildi, yonilg'i ta'minoti oshirildi, havoga yonilg'i quyish tizimi o'rnatildi, qurol -yarog 'massasi oshirildi, samolyotning radar diapazonida ko'rinishi samolyot "Juk -ME" ko'p funktsiyali ko'p funktsiyali puls-Doppler havo radar stantsiyasiga, RD-33MK dvigatellariga, to'rt martalik yangi EDSUga, ochiq arxitekturali MIL-STD-1553B avionikasiga ega.
MiG-29K og'irligi 20 tonnadan ortiq bo'lgan samolyotlarni qabul qila oladigan, uchish tramplini va qo'nish parvozi bilan jihozlangan samolyot tashuvchi kemalarga, shuningdek er usti aerodromlariga asoslangan bo'lishi mumkin. Samolyot RVV-AE va R-73E boshqariladigan raketalari bilan havo janglari uchun qurollangan; kemalarga qarshi X-31A va X-35 raketalari; erga va yerdagi nishonlarni yo'q qilish uchun X-31P radar raketalari va KAB-500Kr tuzatilgan havo bombalari.
Maksimal tezlik: balandlikda: 2300 km / soat (M = 2, 17); erga yaqin: 1400 km / soat (M = 1, 17)
Parom oralig'i: balandlikda: PTBsiz: 2000 km; 3 PTB bilan: 3000 km
5 PTB va bitta yonilg'i quyish bilan: 6500 km
Jang radiusi: PTBsiz: 850 km. 1 PTB dan: 1050 km. 3 PTB bilan: 1300 km
Xizmat tavan: 17500 m
Tepaga chiqish tezligi: 18000 m / min
Uchish masofasi: 110-195 m (tramplin bilan)
Yo'l uzunligi: 90-150 m (aeroport bilan)
Maksimal operatsion yuk: +8,5 g
Qanot yuklanishi: normal uchish vazni: 423 kg / m²
Maksimal uchish vazni: 533 kg / m²
Og'irlik-tortishish nisbati: maksimal uchish vaznida: 0, 84.
normal uchish og'irligida: 1, 06 s 3000l
yoqilg'i (2300kg) va 4xR-77.
Qurol-yarog ': to'p: 30 mmli samolyot GSh-30-1, 150 o'q
Jang yuki: 4500 kg. To'xtatish nuqtalari: 8.
Zamonaviy kemalarga asoslangan MiG-4 ++ avlodining ko'p funktsiyali ob-havo transporti. Ularning vazifasi zenit va kemalarga qarshi mudofaa, dushmanlarning erdagi nishonlariga zarbalarni o'z ichiga oladi. Bitgan Su-33ni MiG-29K 9-41 modifikatsiyasiga almashtirish to'g'risida qaror qabul qilindi. Ular, shuningdek, sobiq "admiral Gorshkov" qanoti bilan qurollangan bo'ladi. U Severodvinskda Hind dengiz floti uchun modernizatsiya qilingan va qayta jihozlangan, u erda "Vikramaditya" deb nomlangan.
Mashg'ulot sifatida "Kuznetsov" dagi jangovar transport vositalarining resurslarini tejash uchun bug 'ishlatiladi Su-25UTG-jangovar tayyorgarlik asosida ikki o'rindiqli Su-25UB samolyoti.
Bu undan ko'rish moslamalari, qurollarni boshqarish tizimining bloklari, to'p bilan o'q otish moslamasi, nur ushlagichlari va tirgaklar, dvigatel zirhli ekranlari, quruqlik kuchlari, bloklar va mudofaa tizimining elementlari bilan aloqa qilish uchun radiostansiya yo'qligidan farq qiladi.
AWACS Yak-44 va An-71 tashuvchi dasturlari to'xtatilgandan so'ng, radar nazorati va razvedkasini ta'minlash uchun vertolyot qabul qilindi. Ka-31.
Kamov konstruktorlik byurosi tomonidan Ka-31 vertolyotini ishlab chiqish 1985 yilda boshlangan. Planer va Ka-29 vertolyotining elektr stantsiyasi asos qilib olindi. Ka-31 birinchi parvozi 1987 yilda amalga oshirilgan. Vertolyot 1995 yilda Rossiya dengiz floti tomonidan qabul qilingan. Kumertaudagi vertolyotlar zavodida (QUMAPP) seriyali ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. 2013 yildan boshlab Ka-31 Rossiya dengiz flotining Shimoliy floti bilan xizmatga kira boshlaydi.
Asosiy konstruktiv element - 5,75 m uzunlikdagi aylanadigan antennali va maydoni 6 m2 bo'lgan radar. Antenna korpus ostiga o'rnatiladi va uning pastki qismini bukilgan holatda ulashadi. Ish paytida antenna 90 ° pastga ochiladi, antennaning aylanishiga xalaqit bermaslik uchun qo'nish moslamasining oyoqlari korpusga bosiladi. Antennaning to'liq aylanish vaqti - 10 soniya. Radar bir vaqtning o'zida 20 ta nishonni aniqlash va kuzatishni ta'minlaydi. Aniqlanish diapazoni: samolyotlar uchun 100-150 km, yer usti kemalari uchun 250-285 km. Patrulning davomiyligi 3500 m balandlikda uchganda 2,5 soat.
Ka-27 - ko'p maqsadli kema vertolyoti. Asosiy ko'p maqsadli transport vositasi asosida Harbiy-dengiz kuchlari uchun ikkita asosiy modifikatsiya ishlab chiqilgan-Ka-27 suv osti kemalariga qarshi vertolyot va Ka-27PS qidiruv-qutqaruv vertolyoti.
Ka-27 (NATO tasnifi-"Helix-A") 500 km chuqurlikda, soatiga 75 km tezlikda suzib yuruvchi suv osti kemalarini 200 kmgacha bo'lgan uy kemasidan uzoqda joylashgan qidiruv hududlarida aniqlash, kuzatish va yo'q qilishga mo'ljallangan. oddiy va qiyin ob -havo sharoitida kunduzi va kechasi 5 balgacha dengiz to'lqinlari. Vertolyot yakka tartibda ham, guruh tarkibida ham taktik vazifalarni bajarishni ta'minlay oladi
va barcha geografik kengliklarda kemalar bilan o'zaro aloqada.
Seriyali ishlab chiqarish 1977 yilda Kumertau vertolyot zavodida boshlangan. Turli sabablarga ko'ra vertolyotning sinovlari va rivojlanishi 9 yil davom etdi va vertolyot 1981 yil 14 aprelda qabul qilindi.
Suv osti kemalarini yo'q qilish uchun AT-1MV suv osti kemalariga qarshi torpedalar, APR-23 raketalari va og'irligi 250 kg gacha bo'lgan havo bombalaridan foydalanish mumkin.
Fyuzelyajning sancak tomoniga o'rnatilgan KD-2-323 kassetali ushlagichida OMAB tayanch-dengiz bombalari kunduzi ham, kechasi ham to'xtatib qo'yilgan.
Ka -27PS dengiz qutqaruv vertolyoti halokatga uchragan kemalar va samolyot ekipajlarini qutqarish yoki ularga yordam berish uchun mo'ljallangan, PS modifikatsiyasi oddiy sabablarga ko'ra eng mashhur - vertolyot asosan kemalar va qirg'oq bazalarida transport vositasi sifatida ishlatiladi.
Hozirgi vaqtda Ka-27 "Admiral Kuznetsov" samolyot tashuvchisida xizmatini davom ettirmoqda. Vayronkorlar bitta vertolyot, ikkita katta suv osti kemalariga qarshi kemalar (BOD loyihasi 1155), ikkitasi (1144 loyihasining raketali kreyserlari) bilan qurollangan.
Ka-29, (NATO tasnifiga ko'ra: Helix-B,-English Spiral-B)-kema transporti va jangovar vertolyoti, Ka-27 vertolyotini yanada rivojlantirish.
Ka-29 vertolyoti ikkita asosiy versiyada ishlab chiqariladi: transport va jangovar, dengiz bo'linmalarining kemalaridan qo'nishga, yuklarni, harbiy texnikani to'xtatib qo'yishga, shuningdek, dengiz piyodalariga o't o'chirishga, dushman xodimlari, uskunalari va qirg'oq istehkomlari. U tibbiy evakuatsiya, xodimlarni, yuklarni suzuvchi bazalardan o'tkazish va kemalarni harbiy kemalarga etkazib berish uchun ishlatilishi mumkin. Ka-29 vertolyotlari 1174 loyihasi desant kemalariga asoslangan edi, transport versiyasida vertolyot bortiga shaxsiy qurollari bilan 16 ta desantchi yoki 10 ta yaradorni, shu jumladan to'rtta nosilkada yoki 2000 kg gacha yukni qabul qilishga qodir. tashish kabinasi yoki tashqi tomondan 4000 kg gacha yuk. Vertolyot 300 kg gacha ko'tarish quvvatiga ega vint bilan jihozlanishi mumkin.
Qurol -yarog ': 7, 62 mm kalibrli 9A622 kalibrli avtomat, 1800 o'q yoki 30 mm o'q bilan. to'p, 6 - ATGM "Shturm".
Kelgusida, Mistral sinfidagi universal amfibiya hujum kemalari xizmatga kirishi bilan ular ichida mamlakatda ishlab chiqarilgan vertolyotlardan foydalanish rejalashtirilmoqda. Barabanlar, shu jumladan Ka-52K.
Mashinaning Ka-52K deb nomlangan modifikatsiyasi 2014 yilning o'rtalariga kelib yig'ilishi, tekshirilishi va sinovdan o'tkazilishi kerak. Aynan shu vaqtda Mistrallarning birinchi nusxalari Tinch okean flotiga keladi. Har bir Mistral 8 ta Ka-52K vertolyoti va 8 ta Ka-29 jangovar mashinasi bilan jihozlanishi rejalashtirilgan.
