Ikkinchi Jahon urushi paytida, hujumchi samolyot uchuvchilari qurol bilan bitta tankga zarba berish juda qiyin bo'lgan. Ammo, shu bilan birga, Il-2 tezligi Su-25 tezligining qariyb yarmiga teng edi, u juda tez emas, deb hisoblanmoqda, u aniq nishonlarga hujum qilish uchun yaxshi sharoitga ega. Hujumli samolyot uchun va undan ham baland ovozli qiruvchi-bombardimonchi uchun jang maydonida soatiga 10-20 km tezlikda harakatlanayotgan zirhli mashinalarni boshqarilmaydigan yo'q qilish vositalari bilan urish juda qiyin. Shu bilan birga, jangovar samolyotning o'zi ZSU, qisqa masofali havo hujumidan mudofaa tizimlari va MANPADS tomonidan jiddiy xavf ostida. Ideal variant-bu boshqariladigan qurol bilan aniq zarba bera oladigan, past tezlikli zirhli samolyot, lekin bu hech qachon amalga oshmagan.
60-yillarda turli mamlakatlarda, shu jumladan SSSRda boshqariladigan tankga qarshi raketalarni ishlab chiqish amalga oshirildi. Dastlab, juda nomukammal ATGMlar sim yoki radio orqali qo'lda boshqarilardi. Operatorning vazifasi - raketa izlagichini harakatlanuvchi nishon bilan birlashtirish edi, bu juda qiyin vazifa bo'lib tuyuldi, ko'p tayyorgarlikni talab qildi va o'tkazib yuborilganlar foizi juda yuqori edi. Shunga qaramay, bu holatda ham, nishonga tegish ehtimoli boshqarilmaydigan samolyot qurollari - to'plar, NAR va erkin yiqiladigan bombalardan foydalanishdan ko'ra ancha yuqori edi.
50-yillarning oxirida SSSR Mi-1 vertolyotiga qurol o'rnatish tajribasini boshladi. Dastlab, bu NAR TRS-132 edi. Bortga ORO-132 raketalari uchun oltita quvurli yo'riqnoma o'rnatilgan. Keyin miltiq kalibrli avtomatlar va og'irligi 100 kg gacha bo'lgan bombalar ushlagichlari bilan qurollangan variantlar paydo bo'ldi.
Aniqki, bunday qurolga ega vertolyot dushman zirhli mashinalariga jiddiy tahdid sola olmasdi, hatto maksimal tezligi soatiga 160 km va zirhsiz bo'lsa ham, bu juda oson nishon edi. Shu munosabat bilan dizaynerlar vertolyotni tankga qarshi raketa tizimi bilan jihozlashga qaror qilishdi. O'sha paytda eng istiqbolli modellar 2K8 Phalanx va 9K11 Malyutka ATGMlari edi.
"Phalanx" tankga qarshi kompleksi 2,5 km masofada, minimal o'q otish masofasi 500 metr bo'lgan nishonlarning yo'q qilinishini ta'minladi. Taxminan 28 kg raketaning uchish tezligi 150 m / s edi. Raketa radio orqali boshqarildi. Raketaning quyruq qismiga ikkita izdosh o'rnatilgan. 90 ° burchak ostida uchrashganda, etti kilogrammli kumulyativ jangovar qurol 500 mm bir hil zirhni teshdi.
ATGM 9K11 "Baby" ning og'irligi 10, 9 kg bo'lgan, uchish masofasi 3000 m gacha bo'lgan engilroq raketalari bor edi. Og'irligi 2, 6 kg bo'lgan ATGM jangovar kallagi 400 mm zirhga odatdagidek kirdi. "Chaqaloq" simlar bilan boshqarilgan. Raketaning tezligi 120 m / s. Umuman olganda, "Falanga" bilan solishtirganda, bu ancha sodda va arzonroq kompleks edi, lekin vertolyotdan foydalanish uchun uning ma'lumotlari juda past edi. Shunga qaramay, oltita Malyutka ATGM bilan jihozlangan Mi-1 sinov uchun taqdim etildi.
"Phalanx" qabul qilinganidan ko'p o'tmay, yarim avtomatik nishonga ega modernizatsiya qilingan "Falanga-M" ATGM ishga tushdi. Ishga tushirilgandan so'ng, operator faqat nishonni ko'rish burchagida ushlab turishi kerak edi va ko'rsatma buyruqlari avtomatik ravishda nazorat uskunalari tomonidan ishlab chiqarildi va berildi. Modernizatsiya qilingan kompleksda ATGMda kuchliroq dvigatellardan foydalanish tufayli uchishga tayyorgarlik vaqti qisqartirildi, uchish masofasi 4000 m gacha, raketa tezligi esa 230 m / s gacha oshdi. Shu bilan birga, yaxshi ko'rish sharoitida mag'lub bo'lish ehtimoli 0,7-0,8 ni tashkil etdi.
1962 yilda Mi-1MU umuman sinovlardan muvaffaqiyatli o'tdi, lekin ular tugashi bilan vertolyotning seriyali ishlab chiqarilishi allaqachon cheklangan edi. Bundan tashqari, boshqariladigan tankga qarshi raketalari bo'lgan vertolyotning afzalliklarini tushunmagan generallar, yengil ninachilarga o'xshash mashinalarning jangovar qobiliyatiga shubha bilan qarashgan. Shu nuqtai nazardan, Mi-1MU tajribali bo'lib qoldi.
Deyarli bir vaqtning o'zida Mi-1ni qurollantirish ishlari bilan Mi-4 vertolyotining jangovar versiyasini ishlab chiqish boshlandi. Dastlab, Mi-4AV qurollanishi NAR UB-16 bloklari yoki bomba ushlagichlaridan iborat edi. Keyinchalik "to'rtlik" "Phalanx" ATGMini sinovdan o'tkazdi.
Ammo, Mi-1MU misolida bo'lgani kabi, harbiylar ham hujum vertolyotlarini qabul qilishga shoshilmadilar. Faqat 1966 yilda, Mi-24A transportini rivojlantirish va hujum qilish to'g'risida qaror qabul qilingandan so'ng, Mi-4AV yong'inga qarshi vertolyotlariga buyurtma berildi.
Vertolyotning qurollanishiga to'rtta 9M17M "Falanga-M" ATGMlari va har biri 100 kg bo'lgan oltita NAR C-5 rusumli oltita UB-16 bloklari uchun uchta nur ushlagichi kirgan. Shuningdek, 250 kg og'irlikdagi to'rtta bomba yoki ikkita ZB-500 yondiruvchi tank to'xtatib qo'yilishi mumkin. Katta kalibrli 12, 7 mm A-12, 7 avtomat ventral gondolaga o'rnatildi.
ATGM tankga qarshi raketalarni uchirgan va boshqargan navigator ixtiyorida edi. Bomba tashlandi va NAR vertolyotni boshqargan ekipaj qo'mondoni tomonidan ishlatildi va uchish texnikasi pulemyotdan o'q otdi.
1250 ot kuchiga ega ASh-82V pistonli dvigatelli Mi-4AV bo'lsa ham zirhli himoyalanmagan va soatiga atigi 170 km tezlikni ishlab chiqarishi mumkin edi, bu butunlay jangovar tayyor avtomobil edi. Vertolyot qurol -yarog'dan tashqari, shaxsiy qurollari bilan 8 ta desantchini olib ketishi mumkin edi. Hammasi bo'lib, ikki yuzga yaqin "to'rtlik" Mi-4AV versiyasiga aylantirildi.
Birinchi marta tankga qarshi Mi-4AV Yom Kippur urushidagi janglarda ishlatilgan. 1973 yil 8 va 9 oktyabr kunlari Sinay yarim orolidagi janglar paytida ATGM bilan qurollangan "to'rtlik" ning kamtarona parvoz ko'rsatkichlari va yuqori zaifligiga qaramay, 30 dan ortiq janglar o'tkazildi. Ular Isroil 162 -zirhli diviziyasining tanklarini yo'q qilgani taxmin qilinmoqda.
Umuman olganda, Mi-4 vertolyotlarini tankga qarshi qurollar bilan jihozlashning birinchi tajribasi ijobiy bo'ldi. Shu bilan birga, zamonaviy sharoitda jangovar samaradorlikni oshirish uchun kabinani va eng himoyasiz komponentlar va yig'ilishlarni, shuningdek, maxsus ko'rish va navigatsiya uskunalarini bron qilgan maxsus ishlab chiqilgan transport vositasi zarurligi aniq bo'ldi. qurol tizimi bilan bog'liq.
50-yillarning oxirida Mi-1 vertolyoti tezda eskirgani va uni almashtirish zarurligi ma'lum bo'ldi. Yangi vertolyotni yaratishda paydo bo'lgan asosiy muammo SSSRda nisbatan engil va iqtisodiy gaz turbinli dvigatelning yo'qligi edi. Ayniqsa, S. P rahbarligida OKB-117da Mi-2 vertolyoti uchun. Izotov tomonidan 400 ot kuchiga ega GTD-350 dvigateli yaratildi. Mi-2 ni loyihalashda Mi-1 pistonining bir qancha birliklari ishlatilgan. Ushbu yondashuv yangi engil vertolyotni seriyali ishlab chiqarishga kiritishni sezilarli darajada tezlashtirishga imkon berdi. Prototipning birinchi parvozi 1961 yil sentyabr oyida bo'lib o'tdi. Ammo vertolyotni hali ham nam dvigatel bilan sozlash va sinovdan o'tkazish 1967 yilgacha davom etdi.
Bir juft GTD-350 dvigateli bilan jihozlangan vertolyotning maksimal uchish og'irligi 3660 kg va yo'lovchilar sig'imi 10 kishini tashkil etdi. Maksimal tezlik - 210 km / soat. Qo'shimcha yonilg'i bakisiz amaliy parvoz oralig'i 580 km. Umuman olganda, mashina o'z xususiyatlariga ko'ra chet ellik sinfdoshlarga to'g'ri kelgan. Shikoyatlar faqat GTD-350 dvigatellarining nisbatan yuqori yonilg'i sarfidan kelib chiqqan.
Harbiylar boshidanoq Mi-2 ga katta qiziqish bildirishgan. Kelgusida razvedka, aloqa va sanitariya variantlaridan tashqari, tankga qarshi engil vertolyot yaratish rejalashtirilgan edi. Ammo vertolyot seriyali ishlab chiqarishga tayyor bo'lgach, uning kontseptsiyasi zamonaviy talablarga to'liq javob bermasligi ma'lum bo'ldi. 1950-yillarda ishlab chiqilgan va texnik topshiriq shaklida rasmiylashtirilgan engil vertolyotning o'rni va o'rni haqidagi g'oyalar Mi-2 paydo bo'lgan vaqtga kelib eskirgan edi. Mi-1 pistonli dvigatelining o'lchamlarini saqlash istagi hatto dizayn bosqichida ham jiddiy cheklovlar qo'ydi. Mi -2 dan Sovet Iroquois -ni yaratish mumkin emas edi - u bortga askarlar bo'linmasini yoki tegishli yukni qabul qila olmadi. Ushbu toifadagi vertolyot uchun Mi-2 samolyotining samaradorligi, yuk ko'tarish qobiliyati va manevrligi ko'p narsani talab qildi. 60-yillarning oxirlarida mutaxassislar yangi avlodning turli xil engil vertolyotlariga ehtiyoj borligini aytishdi-biri Mi-4 rusumli bo'lishi kerak, ikkinchisi juda kichik bo'lib, 2-3 yo'lovchiga mo'ljallangan. Biroq, Mi-2-ning kamchiliklari mashinani takomillashtirish uchun hamma narsani qilgan dizaynerlarning aybi emas, balki vertolyot kontseptsiyasini shakllantirish darajasidagi xatolar va SSSRda engil gaz turbinali dvigatelning yo'qligi. yuqori texnik xususiyatlarga ega.
1966 yilda Mi-2V 4 UB-16 blokli yoki bir xil miqdordagi Falanga-M ATGM bilan ishlab chiqilgan. Biroq, asosiy vertolyotni sinovdan o'tkazishning kechikishi, ish tashlash versiyasi faqat 70 -yillarning boshlarida maqbul darajaga keltirildi. Bu vaqtga kelib, Mi-8TV transport-jangovar seriyali qurilishi davom etayotgan edi va Mi-24A yo'lda edi.
Harbiylarning qiziqishini yo'qotishi, shuningdek, Mi-2 qurilishi Polshaga o'tkazilishi bilan ham bog'liq edi. Uning ishlab chiqarilishi Svidnik shahridagi vertolyot zavodida yo'lga qo'yilgan. GTD-350 dvigatellarini ishlab chiqarish Rzzzov shahridagi korxonaga ishonib topshirilgan. Polshaliklar Mi-2 ning seriyali qurilishi boshlanganidan 10 yil o'tgach, asosiy dizaynga mustaqil o'zgartirishlar kiritish va vertolyotning o'z versiyalarini yaratish huquqini oldilar.
Vetnam urushi kichik qurol va to'p va raketa qurollari bilan jihozlangan engil vertolyotlarga bo'lgan qiziqishni kuchaytirdi. 1970 yil iyun oyida Polsha Mi-2 ni chap tomoniga o'rnatilgan 23 mm NS-23 to'pi va sancak tomonida 7,62 mm o'lchamdagi ikkita PKT avtomati bilan sinovdan o'tkaza boshladi. Bundan tashqari, RPK yengil pulemyotlari yuk bo'linmasining derazalaridagi burilish moslamalariga o'rnatildi, undan uchish texnikasi o'q uzdi. Mi-2US deb nomlangan ushbu versiya kichik seriyalarda ishlab chiqarilgan. Mi-2USdan keyin Mi-2URN paydo bo'ldi. Vertolyotning qurollanishi 57 mm NAR bloklari bilan mustahkamlangan.
1972 yilda to'rtta Malyutka ATGM uchun ulanish nuqtalari bo'lgan Mi-2URP sinov uchun topshirildi. Operatorning optik ko'rish va ko'rsatma paneli bo'lgan ish joyi uchuvchi yonida joylashgan edi. Malyutka ATGM ning uchish diapazoni 3000 m bo'lsa -da, 2000 m masofada uchirilganda, holatlarning yarmidan ko'pida tankni simulyatsiya qiluvchi qalqon nishoniga urish mumkin edi. Simsiz boshqariladigan raketalarning otish aniqligining pastligi sababi vertolyotning tebranishi, shuningdek raketalarni belgilangan platformadan uchirish uchun mo'ljallangan boshqaruv tizimining nomukammalligi edi. Shunga qaramay, vertolyot foydalanishga topshirildi va u ketma -ket qurildi.
Kam jangovar xususiyatlar va past xavfsizlik tufayli Mi-2 qurolli versiyalari sovet qo'mondonlarini qiziqtirmadi. Ammo bu Varshava shartnomasining boshqa mamlakatlariga etkazib berishga to'sqinlik qilmadi. Shunday qilib, polshalik mutaxassislar SSSRda nimani tark etishganini tushunishga muvaffaq bo'lishdi. 70-yillarning boshlarida Mil OKB buyurtmalar bilan haddan tashqari yuklangan edi va harbiylar tankga qarshi engil vertolyotni qiziq deb bilishmadi. Mi-2, agar u kuchliroq dvigatellar va yarim avtomatik boshqaruv tizimiga ega uzoq masofali ATGM bilan jihozlangan bo'lsa, engil, arzon jangovar vertolyot kabi yaxshi bo'lardi.
1960 yilda gaz turbinali dvigatelli o'rta transport va qo'nish vertolyotini ishlab chiqish boshlandi; kelajakda bu mashina Mi-4 pistonini almashtirishi kerak edi. Mi-8 deb nomlangan vertolyotning seriyali qurilishi 1965 yilning birinchi yarmida Qozon shahridagi samolyot zavodida boshlangan. 1969 yilda Mi-8 Mi-4 ishlab chiqarishda to'liq almashtirildi. O'z vaqtida Mi-8 juda yaxshi parvoz ko'rsatkichlari, ilg'or uskunalari va yuqori modernizatsiya salohiyatiga ega bo'lgan ajoyib samolyot edi. Bu katta seriyali qurilgan vertolyotning uzoq umrini va ko'plab modifikatsiyalarni yaratishni oldindan belgilab berdi.
Mi-8T vertolyoti, ikkita TV2-117 dvigateli bilan jihozlangan, quvvati 1500 ot kuchi. har birining maksimal tezligi 250 km / soat. Maksimal uchish og'irligi 12000 kg bo'lgan vertolyot 4000 kg og'irlikdagi yukni tashishi mumkin edi va amaliy parvoz masofasi 450 km.
1968 yilda Mi-8T transport va qo'nishi asosida Mi-8TV qurolli modifikatsiyasi yaratildi. G8 qurol-yarog'i ilgari Mi-4AVda sinovdan o'tgan edi. Sinov uchun taqdim etilgan Mi-8TV jangovar transporti engilroq va arzonroq Malyutka ATGM uchirish masofasiga ega bo'ldi. U, shuningdek, umumiy og'irligi 1500 kg gacha bo'lgan NAR bloklari va bombalarini to'xtatib qo'yishni nazarda tutgan.
Mi-4AV bilan taqqoslaganda, ishlatiladigan bombalarning kalibri sezilarli darajada oshdi. Bu og'irligi 100, 250 va 500 kg bo'lgan bombalar bo'lishi mumkin, shu jumladan PTAB bilan jihozlangan bir martalik klasterli bombalar. Shunday qilib, zarba berish potentsiali bo'yicha vertolyot MiG-21 qiruvchi samolyotidan va tanklarga qarshi turishdan kam emas edi, ATGM-lardan tashqari, RBK-250 va RBK-500 dagi to'plangan jangovar boshli NAR S-5K / KO bo'lishi mumkin edi. ishlatilgan.
Vertolyotda nishonlarni qidirish va qurollarni nishonga olish shartlari, odatda, qiruvchi-bombardimonchiga qaraganda yaxshiroq edi. Ammo, shu bilan birga, NARni uchirgan uchuvchi va tankga qarshi boshqariladigan raketalarni boshqargan navigator, nishonlarni qidirishda faqat o'z ko'rish qobiliyatiga tayanishi kerak edi. Juda katta vertolyotning jangovar qiymati ATGM-ga ega G8 zenit-raketa tizimlari va qiruvchi samolyotlari uchun juda himoyasiz bo'lganligi sababli kamaydi. Og'irligi tufayli vertolyotni ko'tarish va erning burmalaridan o'q otish kabi ATGM texnikasini amalga oshirish qiyin bo'lib chiqdi.
G8 ning tankga qarshi birinchi modifikatsiyasi mustahkam zirhli himoyaga ega edi. Kokpit 8 mm qalinlikdagi olinadigan zirhli plitalar bilan o'q va parchalardan himoyalangan. Zirh, shuningdek, yuk bo'linmasining yon qismidan panjara ichiga o'rnatildi. Uchuvchi va navigator o'rindiqlarida zirhli stakan va orqa zirhli edi. Kokpit oynalarining bir qismi 50 mm qalinlikdagi shaffof zirhdan qilingan. Yoqilg'i nasoslari va boshqaruv tizimining gidravlik birliklari qisman zirhli edi. Yoqilg'i baklari muhrlangan.
Dastlab, Mi-8TV qurollanishiga 700 ta o'q-doriga ega A-12, 7 pulemyotlari kiritildi. Katta kalibrli avtomatning o'rnatilishi kokpitni qattiq chigallashtirib yubordi. Bo'sh joy yo'qligi sababli o'q -dorilar yuk bo'linmasining old devoridagi patron qutisiga joylashtirilishi va lentani tashqi qisma bo'ylab tortilishi kerak edi. Biroq, keyinchalik bu tashlab ketildi, A-12, 7-ni miltiq kalibrli PK avtomatiga almashtirdi. Zirhli mashinalarga o'q uzish uchun 12,7 mm pulemyot kuchsiz edi va ishchi kuchiga qarshi ishlatilganda uning 7,62 mm pulemyotdan ustunligi yo'q edi. Bundan tashqari, jangovar harakatlarda avtomat qurolidan foydalanish epizodik xarakterga ega edi va taxminan 130 kg o'q-doriga ega avtomat quroli shaklida o'lik yukni tashish oqilona emas edi. A-12, 7 dan o'q uzish paytida, taxminan 100 ta o'qdan keyin, kabinada gaz ko'p bo'lganligi sababli, nafas olish imkonsiz bo'lib qoldi. Umuman olganda, katta kalibrli avtomat vertolyot ekipajlari orasida unchalik mashhur emas edi va qoida tariqasida ularsiz uchishgan.
1974 yilda Mi-8TV "Falanga-M" ATGM bilan jihozlangan bo'lib, ular Raduga-F boshqaruv tizimiga ega bo'lib, ular jangovar vertolyotdan foydalanish uchun qulayroq bo'lgan. Natijada, o'z armiyasi aviatsiyasi uchun mo'ljallangan Mi-8TV transport-zarbasi Ittifoqchilarga Malyutka ATGM bilan Mi-8TB bilan ta'minlandi.
Nisbatan bir nechta Mi-8TV vertolyotlari shunga o'xshash qurollar tufayli qurilgan, ular ko'pincha Mi-24 bo'lgan polklarda ishlatilgan. Mi-8TV cheklangan seriyasining sababi shundaki, bu modifikatsiyada qurol va zirhlarning katta massasi tufayli parvoz ma'lumotlari sezilarli darajada yomonlashdi, yuk ko'tarish qobiliyati va uchish diapazoni kamaydi. Kokpitda qurol -yarog ', ATGM yo'riqnoma tizimi va boshqa ko'rish uskunalari haddan tashqari ko'p edi. Shunday qilib, kokpitda turli xil qurollarni ishlatish uchun to'rtta diqqatga sazovor joy bor edi. Natijada, oldingi polklarda, 70-yillarning oxiridan boshlab, katta kalibrli avtomatlar va katta hajmli ATGM ko'rsatma uskunalari o'rnatilishi asta-sekin demontaj qilindi. Bu vertolyotlarning parvoz og'irligini kamaytirishga imkon berdi, bu parvoz ma'lumotlariga ijobiy ta'sir ko'rsatdi, ekipajning ish sharoitlarini yaxshiladi va yuk va parashyutchilarni etkazib berishning to'g'ridan -to'g'ri funktsiyalariga e'tiborni qaratishdi va agar kerak bo'lsa, o't o'chirishni ta'minlashga imkon berdi. er birliklariga.
Kelgusida TV3-117MT va TV3-117VM dvigatellari kuchliroq bo'lgan Mi-8MT / MTV variantlarida boshqariladigan qurollardan foydalanish bir muddat tashlab qo'yildi, bunda yuk ko'tarish qobiliyati, ishonchliligi, diapazoni va dinamik shiftini oshirishga e'tibor qaratildi. Shu bilan birga, qurol -yarog'lar, NARning tashqi to'xtatib turuvchi majmualari va "sakkizlik" dagi bombalar saqlanib qolgan.
2009 yilda Rossiyada Mi-8AMTSh (eksport belgisi Mi-171Sh) transport-zarbasi qabul qilindi. Vertolyot 2100 ot kuchiga ega ikkita TV3-117VM turboshaftli dvigatellardan, 2014 yil yozidan beri qo'shinlarga ketgan modernizatsiya qilingan Mi-8AMTSh-V-uzatishni yaxshilangan ikkita VK-2500-03 dan foydalanadi.
Vertolyotning zirhli himoyasi engil metall-keramik zirh bilan mustahkamlangan. Vertolyot yangi avionika kompleksini oldi, unga ob -havo radarlari, uchuvchilarning tungi ko'rish ko'zoynagi, termal kamera va sun'iy yo'ldoshli navigatsiya uskunalari kiradi. Buning yordamida Mi-8AMTSh tunda ishlash imkoniyatiga ega.
Mi-8AMTSh qurollanishining asosiy versiyasiga 80 mm NAR S-8 20 ta zaryadlovchi bloki va 4-6 nurli ushlagichda 23 mm GSh-23L to'plari va to'xtatilgan ikkita 7.62 mm PKT avtomatlari o'rnatilgan to'xtatilgan konteynerlar kiradi. ozuqa qurilmalari. Agar kerak bo'lsa, vertolyot 9M114 yoki 9M120 boshqariladigan raketalari bilan Shturm-V kompleksi bilan qurollanishi mumkin. Bu nisbatan arzon transport-jangovar vertolyotni tankga qarshi vertolyotga aylantirish imkonini beradi. Mi-8/17-ga ega, lekin maxsus jangovar vertolyotlari bo'lmagan mamlakatlarni nima qiziqtirishi mumkin.
