Armiya aviatsiyasining asosiy zarba beruvchi kuchi bo'lgan Mi-24 jangovar vertolyoti katta qo'nish kemalariga joylashtirish uchun mutlaqo mos emas edi. Shu sababli, 70-yillarning boshlarida, o'sha paytga qadar dengiz floti vertolyotlarining asosiy dizayneri bo'lgan Kamov konstruktorlik byurosi dengiz piyodalari manfaati uchun transport-jangovar vertolyotini yaratishni boshladi. Buyurtmachining talabiga binoan, yangi mashina shaxsiy qurolli dengiz piyodalari otryadini qirg'oqqa etkazib berishi kerak edi. Yong'inni qo'llab-quvvatlash va dushman zirhli mashinalariga qarshi kurashish uchun vertolyotda o'qotar qurol va o'q-dorilar, boshqarilmaydigan raketalar, bomba va tankga qarshi raketa tizimi bo'lishi kerak edi.
Aytish kerakki, 60-yillarning ikkinchi yarmida Kamov konstruktorlik byurosi NAR bo'linmalari, to'xtatilgan to'p konteynerlari va Phalanx ATGM bilan qurollangan Ka-25F jangovar vertolyotini taklif qilgan. Ammo o'sha paytga kelib, uni SSSR Harbiy -dengiz kuchlarida joylashtirish uchun mos keladigan kemalar yo'q edi. ATGM bilan qurollangan Ka-25 yaxshi tankga qarshi engil vertolyot yasashi mumkin edi, lekin quruqlikdagi kuchlar qo'mondonligi faqat o'sha paytdagi "uchuvchi piyoda jangovar mashinalari" tushunchasiga mos keladigan Mi-24 ni afzal ko'rdi. ".
SSSRda okean flotining shakllanishi bilan dengiz piyodalarining jangovar salohiyatini oshirish haqida savol tug'ildi. Bu muammoni hal qilish usullaridan biri, dengiz piyodalari qo'nish joyiga va dushman qirg'og'ida jangovar harakatlarni o'tkazish uchun zarur bo'lgan hamma narsani etkazib beradigan universal transport va hujum vertolyotlarini o'rnatish mumkin bo'lgan katta qo'nish kemalarini yaratish edi.. Bundan tashqari, vertolyot qo'nish uchun o't o'chirish vazifalarini, shuningdek boshqariladigan raketalar yordamida tanklarga qarshi kurashish va dushmanning o'q otish nuqtalarini yo'q qilish vazifalarini hal qilishi kerak edi.
Yangi jangovar vertolyotni noldan yaratish juda qimmat va ko'p vaqt talab qilganligi sababli, uni 1973 yil dekabr oyida birinchi parvozini amalga oshirgan suv osti kemalariga qarshi Ka-27 bazasida qurishga qaror qilindi. Dengiz piyodalari manfaati uchun ishlaydigan vertolyot dushman o'qi ostida uchishi kerak bo'lganligi sababli, jangovar omon qolish qobiliyatini oshirish choralari ko'rildi. Ka-27 bilan taqqoslaganda kokpit zirh bilan qoplangan, bu qurolni teshuvchi kalibrli o'qlardan himoya qiladi. TVZ-117VMA dvigatellari, regulyator nasoslari va gidravlik tizim ham qisman himoyalangan. Qurolning umumiy massasi 350 kg edi. Yoqilg'i baklari mag'lubiyatga uchraganda portlashining oldini olish uchun ular poliuretan ko'pik bilan to'ldirilgan, tortishish paytida yonilg'i oqishining oldini olish uchun devorlar o'z-o'zidan tortiladigan himoyaga ega. Termal imzolarni kamaytirish maqsadida dvigatellarning ekranni chiqarish qurilmalarini o'rnatish rejalashtirilgan. Eng boshidanoq, IR qidiruvchisi bilan raketalarga qarshi kurashish majmuasida optik-elektron siqilish stantsiyasi va issiqlik ushlagichlarini otish uchun kasetlar ko'zda tutilgan.
Ka-29 deb nomlangan vertolyotning zarba berish quroli GShG-7, 62, 7, 62-mm kalibrli, 30 mmli 2A42 to'pli osilgan konteynerdan, UPK universal to'p konteynerlaridan iborat. 23-250 23 mmli to'plar bilan, 80 mm S-8 raketali NAR B-8V20A bloklari, og'irligi 500 kg gacha bo'lgan erkin qulab tushadigan bombalar, o't o'chirish tanklari, KMGU-2 konteynerlari yoki Shturm-M piyodalarga qarshi 8 ta 9M114 ATGMlari. -tank raketa tizimi. Keyingi seriyali bir nechta vertolyotlar 9M120 raketali ATGM "Attack" bilan jihozlangan. Yukning og'irligi 2000 kg ga etishi mumkin.
Navigator-operator "joylashtirilgan holatda" o't o'chiradigan harakatlanuvchi pulemyot ambrasurada toymasin qanot bilan yopiladi. 1800 ta o'q -dorilar bilan uning maksimal o'q otish tezligi 6000 r / min.
Yengil zirhli nishonlarga va dala tipidagi istehkomlarga zarba berish vazifasini bajarayotganda, o'q-dorilar sig'imi 250 o'q bo'lgan 30 mmli 2A42 to'pidan foydalanish mumkin. Bu kalibrli eng kuchli samolyot to'plaridan biri. Bu juda ishonchli. Dastlabki o'q tezligi 960-980 m / s bo'lsa, yaxshi o'q otish aniqligi ta'minlanadi. 1,5 km masofada, og'irligi 400 g bo'lgan, 60 ° burchak ostida, zirhni teshuvchi izlovchi raketa 15 mm po'lat zirhga kiradi. Og'irligi 304 g bo'lgan zirhli teshuvchi kalibrli raketa, boshlang'ich tezligi 1120 m / s bo'lgan, xuddi shu sharoitda 25 mm zirhga kiradi.
Mi-24 singari, Ka-29 ekipaji ham qurol ishlatish bo'yicha vazifalarni taqsimlaydi-uchuvchi statsionar to'plardan tashqi slingga o'q uzadi, NARni ishga tushiradi va bomba tashlaydi. Navigator-operator ixtiyorida avtomatli avtomat va ATGM yo'riqnomalari mavjud. Ekipaj, Ka-27 singari, yelkama-elka o'tiribdi. Burunning korpusi ostida yong'inga qarshi elektro-optik tizim uchun sensorlar o'rnatilgan panjara joylashgan. Er usti bo'linmalari bilan aloqa qilish uchun vertolyot VHF / DCV diapazonli R-832M "Evkalipt" universal aviatsiya qo'mondon radiostansiyasi bilan jihozlangan bo'lib, u maxsus biriktirma bilan yopiq rejimda ishlashi mumkin.
Ka-29 samolyotlarining parvoz ma'lumotlari taxminan Mi-8MT armiyasi vertolyotiga tengdir. Maksimal uchish og'irligi 11,500 kg bo'lgan Dengiz transport-jangovar vertolyoti tashuvchi kemadan 200 km masofaga ucha oladi. Maksimal parvoz tezligi 280 km / soat, kruiz tezligi - 235 km / soat. Statik shift 3700 m balandlikda, bu Mi-24 hujumining balandlik qobiliyatidan sezilarli darajada oshadi. Vertolyot shaxsiy qurollari yoki 4 ta zambil va 6 o'tirgan yarador yoki kokpitda 2000 kg yuk yoki 4000 kg tashqi slingda 16 ta desantchini qabul qilishi mumkin. Katlanadigan koaksiyal pervanellar va dumli rotorli nurning yo'qligi tufayli vertolyot kemaga tayanish uchun ideal. O'rnatilgan holatda rotor pichoqlari amalda uzunligi, balandligi va kengligi bo'yicha samolyot o'lchamlariga mos keladi.
Bir oz yomonroq xavfsizlik bilan, qurol-yarog 'kerak bo'lmagan artilleriya va qutqaruv Ka-27 negizida Ka-29ni yaratish natijasida, dengiz korpusining jangovar vertolyoti Mi-24dan ustun turadi. bir qator jangovar xususiyatlarda. 30 mm to'p bilan qurollangan Mi-24P bilan taqqoslaganda, Ka-29 to'p konteynerlari va boshqarilmaydigan raketalardan o'q otish aniqligiga ega. Xuddi shu narsa boshqariladigan tankga qarshi qurollarga ham tegishli.
Juda barqaror koaksiyal rotor sxemasidan foydalanish tufayli tebranishni kamaytirish va natijada tortishish aniqligini oshirish mumkin edi. Ka-29 uyning birinchi jangovar vertolyotiga aylandi, u erda ko'rish o'qi aniqlangan lazerli masofali o'lchagich o'rnatildi va muvaffaqiyatli qo'llanildi. Mi-24 samolyotida bu natija bermadi va u maqsadga erishish masofasini o'lchashning balandligi, unchalik aniq bo'lmagan usulidan foydalanishga majbur bo'ldi.
Koaksiyal rotorli dizaynning o'ziga xos xususiyati Ka-29 ga tebranishning past darajasini beradi. Yuqori va pastki vintlarning tebranishi natijasida, birining tebranish amplitudasining maksimal siljishining ikkinchisining minimalariga to'g'ri kelishi tufayli, bir -birini o'zaro kompensatsiya qiladi. Bundan tashqari, koaksiyal vertolyotda quyruq rotoridan hosil bo'ladigan past chastotali ko'ndalang tebranish yo'q, shuning uchun Ka-29 qurolni nishonga olishda kamroq xatolarga ega.
Ka-29 rusumli birinchi jangovar vertolyot bo'lib, u butun tezlik oralig'ida tekis burilishga qodir. Mi-24 uchun transmissiya, quyruq bumi va quyruq rotorini yo'q qilish ehtimoli tufayli bunday manevr qabul qilinishi mumkin emas. Yuqori manevrlik qobiliyati tufayli Ka-29 o'z davrining barcha jangovar vertolyotlaridan ustunligini ta'minladi. Ka-29 qurolning yuqori aniqlik xususiyatlarini saqlab, nishonga qisqa vaqt ichida hujum qilish uchun qulay bo'lgan pozitsiyani egallash qobiliyatiga ega. Ilgari Mi-8 va Mi-24 samolyotlarida uchgan uchuvchilar Ka-29ni boshqarishda yuqori manevrlik va itoatkorlikni qayd etishdi.
Shunday qilib, kichik o'lchamli dengiz Ka-29 katta Mi-24 jangovar vertolyotiga qaraganda, tankni yo'q qilish vositasi sifatida foydalanish uchun qulayroq edi, bu esa yaxshi manevrlik va oddiy uchish texnikasi, vertikal ko'tarilish va yuklanishning yuqori tezligi bilan ta'minlangan. Ka-29 tankga qarshi raketalarni uchirish uchun qulayroq joyni egallagan yaxshiroq, tezroq va xavfsizroq. Ka-29 transport-jangovar vertolyotini yaratish jarayonida ishlab chiqilgan bir qancha echimlar keyinchalik Ka-50 va Ka-52da ishlatilgan. Ka-29-ning xizmatga qabul qilinishi jangovar barqarorlikni va Sovet dengiz piyodalarining qo'nishi tezligini sezilarli darajada oshirdi. Vertolyotlar transport va qo'nish vazifalarini bajarishdan tashqari, jangovar samaradorligi bo'yicha Yak-38 vertikal uchish-qo'nish samolyotidan sezilarli darajada oshib o'tishni qo'llab-quvvatlash va jangovar tanklar bilan ta'minlay oladi.
Ka-29 seriyali ishlab chiqarilishi 1984 yilda Kumertau vertolyot zavodida boshlangan. SSSR parchalanishidan oldin 59 ta avtomobil ishlab chiqarilgan. Afsuski, jami nechta vertolyot tankga qarshi raketalar bilan jihozlangani haqida ma'lumot topishning iloji bo'lmadi.
Rasmiy ravishda, Ka-29 samolyotlari 1174 "Rhino" loyihasining yirik amfibiya hujum kemalariga asoslangan bo'lishi kerak edi. Birinchi BDK pr. 1174, "Ivan Rogov" deb nomlangan, 1978 yilda Kaliningraddagi Yantar kemasozlik zavodida qurilgan. Bunday katta qo'nish kemasi bilan to'rtta vertolyot ishlashi mumkin edi. Hozirgi vaqtda BDK, 1174 -loyihasi metallga kesilgan va yana shu turdagi ikkita kema "zaxirada" va, ehtimol, xizmatga qaytmaydi.
SSSR parchalanib ketganidan so'ng, mavjud Ka-29 samolyotlari asosan dengiz floti manfaatlari yo'lida muntazam transport va yo'lovchi parvozlarini amalga oshirish uchun ishlatilgan. Qrimda qolgan 5 ta vertolyot Ukrainaga ketdi. Dengiz piyodalari kamaytirilgandan so'ng, qurolli kuchlarni "isloh qilish" va "optimallashtirish" chora -tadbirlari davomida bir necha dengiz vertolyotlari Rossiya Federatsiyasi Ichki ishlar vazirligiga topshirildi.
2000 yil dekabrdan 2001 yil yanvargacha Checheniston Respublikasida eksperimental jangovar guruh tarkibida 2 ta Ka-50 va bitta Ka-29VPNTSU jangovar transportdan kuzatuv va nishonga olish vertolyotiga aylantirilgan banditlarga qarshi janglarda qatnashdi.
Qayta ko'rib chiqish va maqsadli razvedkachiga aylantirish jarayonida Ka-29 qurollanishi saqlanib qoldi. Ka-29ni havodan yo'naltirish va nishonga olish punkti sifatida ishlatish uchun vertolyotda avtomatika va aloqa uskunalari majmuasi, shuningdek, Rubikonni ko'rish, parvoz va navigatsiya tizimi o'rnatildi. Natijada, Ka-29 VPNTsU havodagi jangovar vertolyotlarning guruh harakatlarini nazorat qila oldi, havo kuchlari va quruqlikdagi qo'shinlarning qo'mondonlik punktlari bilan uzluksiz ma'lumot almashish asosida yopiq rejimda muloqot qila oldi. haqiqiy vaqt.
MANPADS zaifligini kamaytirish uchun vertolyot issiqlik o'tkazgichlari va ekranni chiqaradigan qurilmalar bilan jihozlangan. Jang maydoniga jo'nashdan oldin transport vositalarining identifikatsiya belgilari va yon raqamlari bo'yalgan. Ka-29VPNTSU va Ka-29 o'rtasidagi eng sezilarli farq, korpusning burun ostidagi "Rubicon" PrPNK optik oynasi edi.
Koaksial pervanelli konstruktsiyali vertolyotlar boshidanoq noqulay ob -havo sharoitida va tog'li hududlarda ishlashning eng yaxshi qobiliyatini namoyish etdi. Mi-8 va Mi-24 bilan taqqoslaganda, "Kamov" rusumli avtomashinalar kuchli shamolga chidamli bo'lib chiqdi. Quyruq rotorining yo'qligi tor daralarda uchishni osonlashtirdi va tom ma'noda bir joyda burilish qobiliyati ham ta'sir qildi.
Nishonlarning aksariyati tog'li va o'rmonli joylar qiyin bo'lgan joylarda, qiyaliklarda, daralarda va tog 'cho'qqilarida 1,5 km balandlikda joylashgan edi. Ka-29VPNTSU nafaqat lagerlar va jangarilar to'plangan joylarga, o'q-dorilar omborlari, qazish joylari, boshpanalar va o'q otish punktlariga zarba berishda boshqa jangovar vertolyotlarning harakatlarini to'g'rilabgina qolmay, balki nishonlarni yo'q qilishda ham ishtirok etdi. Hammasi bo'lib, Ka-29 VPNTSUdan 29 ta yong'in va 184 ta S-8 raketalari ishlatilgan.
Ko'pincha saralashlar yomon ob -havoda o'tkazilgan. Ba'zida dovonlarni tuman qoplagan va parvozlar daralar bo'ylab amalga oshirilishi kerak edi, bu jangovar vazifalarni bajarishga to'sqinlik qilmadi. Garchi jangarilarning asosiy kuchlari Ka-29 va Ka-50 Shimoliy Kavkazga etib kelganida tarqalib ketgan bo'lsada, dushman faol o'tga qarshilik ko'rsatdi va katta zenit zenitining burilishida haqiqiy xavf paydo bo'ldi. -kalibrli avtomat yoki MANPADS raketasi.
Chechenistonda Ka-29VPNTSU, Ka-50 bilan birgalikda 27 marta uchdi. Shuningdek, Mi-24 jangovar vertolyotlarining harakatlari to'g'rilandi. Umuman olganda, uskunalarni o'rnatishda shoshilish va mablag 'etishmasligi tufayli yuzaga kelgan ba'zi kamchiliklarga qaramay, Ka-29VPNTSU Shimoliy Kavkazdagi jangovar harakatlar paytida ijobiy ekanligini isbotladi. Ka-50 va Mi-24 uchuvchilari ma'lumotni yaxshiroq bilish va havo qo'mondonlik punktidan tashqi nishonni aniqlab olish tufayli er nishonlariga zarbalarning samaradorligi va aniqligi sezilarli darajada oshganini ta'kidladilar. Shuningdek, parvozlar xavfsizligi yaxshilandi va jangarilarning havo hujumidan mudofaa tizimlarining zaifligi kamaydi. Ka-29VPNTSU ekipaji, samarali yong'in zonasidan tashqarida, optoelektron kuzatuv va nishonlarni aniqlash moslamalari yordamida nishonlarning koordinatalarini aniqladi va ularga masofani o'lchadi. Agar kerak bo'lsa, razvedka va maqsadli vertolyot nafaqat ekipajni hujum mashinalari haqida ogohlantirishi, balki o'zini ko'rsatgan zenit qurilmalarini mustaqil ravishda bostirishi mumkin edi.
Ka-29VPNTSU jangovar harakatlar paytida yaxshi ishlashiga qaramay, bu modifikatsiyaning faqat ikkita mashinasi ma'lum. Armiya aviatsiyasi qo'mondonligi Chechenistondagi jangovar harakatlar paytida "Kamov" vertolyotlaridan foydalanish tajribasini hisobga olgan holda, qo'mondonlik va razvedka mashinalari, ayniqsa, ularga to'sqinlik qilmasa-da, ikki o'rinli maxsus jangovar vertolyotlar mavzusini ishlab chiqishga qaror qildi. har xil turdagi "antiterror" operatsiyalari. Ko'rinib turibdiki, Ka-29VPNTSUni yanada qurishdan bosh tortish oddiy mablag 'etishmasligi bilan bog'liq. Ma'lumki, Ka-29VPNTSUni yaratish asosan VNTK im hisobidan amalga oshirilgan. N. I. Kamov va davlat aslida bu mavzuni moliyalashtirishdan voz kechishdi.
2012 yilda Mistral tipidagi UDKni shakllantirish doirasida 10 ta vertolyotni modernizatsiya qilish boshlandi. Hammasi bo'lib, 8 ta Ka-29 va 8 ta Ka-52K Mistralga asoslangan bo'lishi kerak edi.
2016 yil holatiga ko'ra, Rossiya dengiz floti Boltiq floti, Shimoliy floti va Tinch okeani floti tarkibiga 28 ta Ka-29 samolyotini kiritdi. Biroq, bu mashinalarning yarmidan ko'pi ta'mirlashga muhtoj edi. 2016 yil oxirida mahalliy ommaviy axborot vositalari Tinch okean flotining 155-dengiz brigadasi uchun 6 ta Ka-29 kapital ta'mirlangani haqida xabar berishdi. Qora dengiz floti uchun Ka-29ni ta'mirlash Sevastopol samolyotlarini ta'mirlash zavodida amalga oshiriladi, degan ma'lumot ham bor, lekin, ehtimol, bu mashinalar qirg'oq aerodromlaridan foydalaniladi, chunki hozirda Rossiya flotida mos keladigan qo'nish joyi yo'q. ularning tayanishi uchun kemalar.
