60-yillarda Evropada tankga qarshi vertolyotlar qurilishi juda cheklangan edi, bu ham vertolyotlarning o'zlari nomukammalligi, ham boshqariladigan raketa tizimlarining past xususiyatlari bilan aniqlandi. Harbiylar past tezlikda, uchish tezligi va masofasi past bo'lgan aylanadigan qanotli mashinalarning chirqirayotganidan shubhalanar edilar. Yengil vertolyotlarning yuk ko'tarish qobiliyati pastligi kabinani va eng himoyasiz bo'linmalarni zirh bilan himoya qilishga va kuchli qurollar bilan jihozlashga imkon bermadi. Bundan tashqari, ingichka sim orqali uzatilgan buyruqlar bilan qo'lda joystikli nishonga qaratilgan birinchi boshqariladigan tankga qarshi raketalar nishonga oluvchi mahoratiga juda bog'liq edi va shu sababli qo'shinlar orasida unchalik mashhur emas edi. Yengil vertolyotlar asosan shoshilinch yozishmalarni etkazib berish, razvedka, artilleriya o'qini sozlash va yaradorlarni evakuatsiya qilish uchun ishlatilgan.
Birinchi nisbatan samarali tankga qarshi Evropa vertolyotini Aerospatiale SA.316V Alouette III deb hisoblash mumkin, u 1967 yilda barqarorlashtirilgan ARX-334, SACLOS yarim avtomatik boshqaruv tizimi va takomillashtirilgan AS.11 Harpon tankga qarshi raketalari bilan jihozlangan..
Biroq, ko'pincha jangovar harakatlarda miltiq kalibrli avtomatlar, 20 mm to'p va frantsuz yoki amerika ishlab chiqargan 68-70 mm NAR bilan qurollangan vertolyotlar ishlatilgan. Bu "Aluets", qoida tariqasida, zirhli mashinalari bo'lmagan va havo mudofaasi nisbatan zaif bo'lgan dushmanga qarshi har xil partizanlarga qarshi operatsiyalarda qatnashganligi bilan bog'liq edi.
80 -yillarda Janubiy Afrika havo kuchlarining "Aluet" III jangovar vertolyotlari Angolaga bostirib kirishda ishlatilgan. MANPADS va 12, 7, 14, 5, 23 va 57 mm kalibrli zenit tizimlari va Kuba MiG-23 qiruvchi samolyotlari shaklida kuchli qarshilikka duch kelgan Janubiy Afrika vertolyotlari ekipajlari juda ehtiyotkorlik bilan harakat qilishdi, lekin bir qancha aluetslar hali ham jangovar harakatlar paytida yo'qolgan. Garchi Janubiy Afrika Harbiy-havo kuchlarida bunday turdagi vertolyotlarning ishlashi 2006 yilgacha davom etgan bo'lsa-da, 80-yillarning o'rtalarida ular tankga qarshi vertolyotlar sifatida foydalanishdan bosh tortishgan.
SA.319 Alouette III SA.316 asosida ishlab chiqilgan. Maksimal uchish og'irligi 2250 kg bo'lgan ushbu mashina 750 kg yuk ko'tarishi mumkin. Turbomeca Artouste IIIB 570 ot kuchiga ega turboshaftli dvigatel vertolyotni soatiga 220 km tezlikka etkazishi mumkin edi. Amaliy parvoz diapazoni - 540 km gacha.
"Aluet" III xorijlik xaridorlar orasida mashhur bo'lgan. Yugoslaviya va Ruminiyada litsenziyalangan nusxalar asosida Malyutka ATGM, 57 mm NAR C-5 va avtomatlar bilan qurollangan o'z tankga qarshi engil vertolyotlari yaratildi.
SA to'liq tankga qarshi engil vertolyotga aylandi. 342 Gazelle, ARX-334 gyro stabilizatsiyali ko'rish bilan jihozlangan. Bu vertolyot Fransiyaning Aerospatiale kompaniyasi tomonidan Britaniyaning Westland kompaniyasi bilan hamkorlikda yaratilgan. SA 342 tankga qarshi dastlabki modifikatsiyasining qurollanishiga quyidagilar kiradi: to'rtta simli AS.11 ATGM, ikkita AS.12 havo-er raketasi, 68, 70 yoki 81 mm kalibrli ikkita NAR konteyner, ikkita miltiq. -kalibrli pulemyotlar yoki bitta GIAT to'pi 20 mm. Og'irligi 76 kg bo'lgan AS.12 raketasida AS.11 ga o'xshash ko'rsatma tizimi mavjud edi. Uchish masofasi 7000 m gacha bo'lgan raketada 28 kg og'irlikdagi yarim zirhli o'q o'qi bor edi. UR AS.12 ning asosiy maqsadi statsionar er usti nishonlarini yo'q qilish va kichik hajmli kemalarga qarshi kurash edi. Ammo, agar kerak bo'lsa, bu raketa zirhli mashinalarga yoki ishchi kuchining mag'lubiyatiga qarshi ishlatilishi mumkin. Buning uchun qo'shinlar almashtiriladigan kumulyativ va parchalanadigan o'q -dorilar bilan ta'minlandi. Ammo bu, tankning maqsadli uchish diapazoni AS.11 ga qaraganda katta bo'lgan degani emas - 3000 m dan ortiq masofadagi ibtidoiy yo'l -yo'riq tizimi juda ko'p xatolarga yo'l qo'ydi. Keyingi modellarda, Gazelle qurollanishiga ARX-379 gyro-stabilizatsiyali ko'rish bilan 4-6 HOT ATGM qo'shildi.
Yengil tankga qarshi vertolyot SA.342 Gazelle ko'p maqsadli SA vertolyoti asosida ishlab chiqilgan. 341 Gazel. Vertolyot 640 kV kuchlanishli Astazou XIV GTE -dan oldingi va qurol joylashtirish uchun ikkita qattiq nuqtadan farq qiladi. Hammasi bo'lib "Hot" ATGM bilan jihozlangan 200 dan ortiq "Gazel" qurildi. "Gazellalar" ning barcha modifikatsiyasining o'ziga xos belgisi - bu "fenestron" tipidagi dumaloq rotor, diametri 0,695 m, pichoqlar qattiq biriktirilgan. U halqali vertikal quyruq kanaliga o'rnatiladi.
"Gazelles" engil janglari jahon qurol bozorida muvaffaqiyat qozondi. 70 -yillarning oxiri - 80 -yillarning boshlarida, narx -sifat nisbati nuqtai nazaridan, bu mashinada ko'plab raqobatchilar yo'q edi. 80 -yillarning boshlarida ATGM bilan jihozlangan vertolyot uchun ular 250 ming dollarga yaqin pul so'rashdi, shu bilan birga mashinada o'sha vaqt uchun etarli darajada yuqori parvoz ma'lumotlari bor edi. Maksimal parvoz tezligi - 310 km / soat, kruiz tezligi - 265 km / soat. Harakat radiusi - 280 km. Manevr qobiliyati jihatidan "Gazel" Amerika Kobrasi va Sovet Mi-24 samolyotidan ustun edi. Biroq, frantsuz vertolyotida deyarli zirh yo'q edi, shuning uchun uchuvchilar korpus zirhlari va titan dubulg'alarida jangovar vazifalarni bajarishlari kerak edi. Ammo ATGM bilan "Gazel" boshidan hujumchi samolyot sifatida qaralmagan. Tanklarga qarshi kurashish uchun tegishli taktika ishlab chiqilgan. Vertolyot dushman zirhli mashinalarini aniqlagandan so'ng, notekis er va tabiiy boshpanalardan foydalanib, unga yashirincha yaqinlashishga majbur bo'ldi va ATGM ishga tushirilgandan so'ng, iloji boricha tezroq chekinishga majbur bo'ldi. ATGMni ishga tushirish uchun qisqa (20-30 soniya) ko'tarilgan va 20-25 m balandlikda aylanib yurgan erning burmalaridan kelib chiqqan kutilmagan hujum, eng maqbul variant edi. ustunlar tarkibida yurish paytida tanklar qanotli zarbalar berishi kerak edi.
Frantsuz-Germaniya Euromissile konsortsiumi tomonidan ishlab chiqilgan HOT tankga qarshi raketa tizimi (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-uni "konteyner trubasidan uchirilgan optik boshqariladigan subsonik raketa" deb tarjima qilish mumkin) ishga tushdi. 1975 yil
Tankga qarshi simli boshqariladigan raketani saqlash va uchirish muhrlangan shisha tolali idishdan amalga oshiriladi. ATGM bilan jihozlangan idishning massasi 29 kg. Raketaning uchirish massasi 23,5 kg. Maksimal ishga tushirish diapazoni 4000 m. Traektoriyasida ATGM 260 m / s gacha tezlikni rivojlantiradi. Ishlab chiqaruvchi ma'lumotlariga ko'ra, 5 kg og'irlikdagi kallusli kallak odatda 800 mm bir hil zirhga kira oladi va yig'ilish burchagi 65 ° bo'lganda, zirhning qalinligi 300 mm. Ammo bir qator manbalarda, zirhlarning kirib kelishining e'lon qilingan xususiyatlari ortiqcha baholanadi.
Raketani boshqarishda operator optik ko'zoynakni doimiy ravishda nishonda ushlab turishi kerak, va IR kuzatuv tizimi raketani nishon chizig'ida ishga tushirilgandan keyin ko'rsatadi. ATGM nishon chizig'idan chetga chiqqanda, elektron uskunalar tomonidan ishlab chiqarilgan buyruqlar sim yordamida raketa bortiga uzatiladi. Qabul qilingan buyruqlar bortda dekodlanadi va tortish vektorini boshqarish moslamasiga uzatiladi. Nishonga barcha raketalarni boshqarish operatsiyalari avtomatik tarzda amalga oshiriladi.
ATGM "Hot" 19 mamlakatda qabul qilingan. Seriyali ishlab chiqarish boshlanganidan beri 85 mingga yaqin raketa sotilgan. 700 dan ortiq jangovar vertolyotlar ushbu ATGM bilan jihozlangan. 1998 yildan beri HOT-3 deb nomlangan variantning qurilishi davom etmoqda. 4300 m gacha uchish diapazoniga ega bo'lgan bu modifikatsiya tiqilishga qarshi yangi bispektral kuzatuv uskunasi bilan jihozlangan va tandemli jangovar kallakni lazerli sug'urta va yondirilgan zaryad bilan olib yuradi, bu esa zaryad portlashlari orasidagi vaqtni kechiktirishni oshiradi. dinamik himoya.
SA.342F Gazelle to'rtta HOT raketasi bilan 1979 yilda Frantsiyada xizmatga kirgan. SA.342L modifikatsiyalari eksport qilindi. Stabilizatsiya qilingan ATGM boshqaruv tizimi kokpit tepasida o'rnatilgan ko'rish bilan jihozlangan. Gazelle HOT / Viviane-ning yangilangan versiyasi yangi HOT-3 ATGMlarini oldi.
Tankga qarshi "Gazellalar" 30 dan ortiq mamlakatlarda, asosan "rivojlanayotgan" mamlakatlarda xizmat ko'rsatgan. Iroq SA.342L olovining suvga cho'mishi Eron-Iroq urushi paytida sodir bo'lgan. Gazellalar Mi-25 (Mi-24D eksport versiyasi) bilan birgalikda Eron qo'shinlariga hujum qilishdi. Ammo Sovet va Frantsiyada ishlab chiqarilgan jangovar vertolyotlardan foydalanish taktikasi boshqacha edi. Yaxshi himoyalangan va tezyurar Mi-25 asosan o'qqa tutishni ta'minlab, dushmanga 57 mmli boshqarilmaydigan C-5 raketalarini o'qqa tutdi. "Phalanx" va "Hot" tankga qarshi tizimlari taxminan bir xil uchish masofasi va raketa uchish tezligiga ega bo'lsa-da, iroqliklarga frantsuz majmuasining ko'rsatma uskunalari ko'proq yoqdi. Bundan tashqari, frantsuz ATGM -da zirhlarning kirib borishi katta edi. Biroq, bir qator manbalarda, birinchi seriyali Hot raketalarining ishonchliligi bilan bog'liq muammolar borligi aytilgan. SA.342 G'azal qurol -yarog 'bilan o'ralmaganligi va hatto o'qqa tutilishi oson bo'lgani uchun, Gazel ekipajlari, iloji boricha, o'z qo'shinlari joylashgan joydan yuqori yoki dushman chegarasidan tashqaridagi neytral hududda raketalarni uchirishga harakat qilishdi. zenit qurollari.
1977 yilda Suriya eski AS-11 ATGM bilan 30 SA-342K Gazel sotib olish uchun shartnoma imzoladi. 1979 yilda yana 16 ta SA-342L qabul qilindi, ular HOT boshqariladigan raketalari va mukammal boshqaruv tizimi bilan jihozlangan. Natijada, 1982 yilgi urush bilan suriyaliklar uchta eskadrondan iborat SA-342K / L vertolyot brigadasiga ega bo'lishdi.
1982 yilning yozida Isroil mudofaa kuchlari Livanda Jalilaga tinchlik operatsiyasini boshladi. Isroilliklarning maqsadi Livan janubidagi FSTning qurolli tuzilmalarini yo'q qilish edi. Shu bilan birga, Isroil qo'mondonligi Suriya harbiy harakatlarga aralashmasligiga umid qilgan. Biroq, muntazam Suriya armiyasining bir qismi mojaroga aralashganidan so'ng, Isroil va Falastin o'rtasidagi qarama -qarshilik orqaga ketdi.
Isroil guruhidan ancha past bo'lgan Suriya bo'linmalarining asosiy vazifasi oldinga siljigan zirhli mashinalarni yo'q qilish edi. Isroilliklar vaziyatni murakkablashtirdi, chunki Isroil texnologiyasi hujum qilingan yo'llarning ko'p qismini tom ma'noda to'sib qo'ydi. Bu sharoitda, qiyin er sharoitida ATGM bilan qurollangan "Gazellalar" deyarli ideal edi. Arxiv hujjatlariga qaraganda, tankga qarshi vertolyotlar parvozining birinchi hujumi 8-iyun kuni Jebel Shayx tog'i hududida sodir bo'lgan. Bir necha kunlik shiddatli janglar davomida, Suriya ma'lumotlariga ko'ra, 100 dan ortiq parvozlarni amalga oshirgan "Gazelles" 95 ta Isroil texnikasini, shu jumladan 71 ta tankni urib tushirishga muvaffaq bo'lgan. Boshqa manbalarda aniqroq raqamlar keltirilgan: 30 ga yaqin tank, jumladan Merkava, Magah 5 va Magah 6, 5 ta M113 zirhli transport vositasi, 3 ta yuk mashinasi, 2 ta artilleriya, 9 ta M-151 jip va 5 ta tanker. Janglarda AS-11 ATGMlari bilan qurollangan vertolyotlar ishlatilganmi yoki Isroilning barcha texnikasi Hot raketalari bilan urilganmi noma'lum. 1982 yilgi urushda, hatto Isroil kabi jiddiy dushmanga qarshi, "Gazel" tankga qarshi vertolyotlari, o'z yo'qotishlariga qaramay, juda yaxshi edi.
O'z navbatida, isroilliklarning ta'kidlashicha, 12 ta g'azal vayron qilingan. To'rt SA-342 samolyotining yo'qolishi hujjatlashtirilgan. Shu bilan birga, ikkita vertolyot Isroil qo'shinlari bosib olgan hududga favqulodda qo'ndi va keyinchalik olib chiqib, tiklandi va Isroil harbiy -havo kuchlarida ishlatildi.
Gazellalarning jangovar foydalanish tarixi shu bilan tugamadi. Suriyaning SA-342, yoshi katta bo'lishiga qaramay, fuqarolar urushi paytida ishlatilgan. 1984 yilda qo'shimcha ravishda sotib olingan 15 ta vertolyotni hisobga olgan holda, 2012 yil holatiga ko'ra 30 ga yaqin mashinalar xizmatda qoldi.
2014 yil avgust oyida Suriya davlat televideniyesining reportajida Tabka aviabazasini himoya qilishda tankga qarshi raketalar bilan qurollangan "Gazell" lar qatnashgani haqida xabar berilgan edi. Ammo ularning jangovar yutuqlari haqida batafsil ma'lumot berilmagan. Suriya harbiy -havo kuchlarida hali ham parvoz holatida "Gazellalar" bo'lishi ehtimoli katta. Umuman olganda, aytish mumkinki, 40 yil oldin Suriya tomonidan sotib olingan SA-342 juda muvaffaqiyatli sotib olingan.
70 -yillarning birinchi yarmida Yugoslaviya Fransiyadan 21 SA.341H vertolyotining birinchi partiyasini sotib oldi. Keyinchalik, bu vertolyotlar Mostardagi korxona va SOKO kompaniyasida litsenziya asosida qurilgan (132 ta samolyot qurilgan). 1982 yilda SA.342L modifikatsiyasining seriyali yig'ilishi Yugoslaviyada boshlandi (100 ga yaqin vertolyotlar ishlab chiqarildi).
Frantsuz gazellaridan farqli o'laroq, Yugoslaviyada qurilgan vertolyotlar to'rtta sovet Malyutka ATGMlari bilan qurollangan edi. AS.11 va NOT raketalari bilan taqqoslaganda, Sovet ATGM oddiy va byudjetli variant edi. Ammo "Baby" ning uchish masofasi qisqaroq va zirhlarning kirib borishi yomonroq edi. 90-yillarda "Gazellalar" sobiq Yugoslaviya hududida jangovar harakatlar paytida ishlatilgan, bir qancha mashinalar MANPADS va zenit qurollari bilan urib tushirilgan.
Sovet Mi-24 va Amerika Kobrasi bilan bir qatorda, "Gazelle" tankga qarshi vertolyoti jangda eng ko'p ishlatilganlardan biriga aylandi. 1980 -yillarda Livan harbiy -havo kuchlarining vertolyotlari fuqarolar urushida faol ishtirok etdi. Taxminan bir vaqtning o'zida 24 Marokash SA-342Llari Polisario fronti bo'linmalarining zirhli mashinalari bilan jang qilishdi. G'arbiy Saharadagi "Gazelle" ekipajlari 18 ta T-55 tankini va uchga yaqin mashinani yo'q qilishga muvaffaq bo'lgan. 1990 yilda Frantsiya 9 SA.342M ni Ruanda hukumatiga topshirdi. 1992 yilda millatlararo mojaro paytida vertolyotlar Ruanda vatanparvarlik fronti pozitsiyalariga hujum qilishdi. Ruanda g'azallari vayron bo'lgan tanklar va zirhli mashinalarga ega. 1992 yil oktyabr oyida bitta vertolyot ekipaji RPF zirhli mashinalari kolonnasiga hujum paytida oltita zirhli mashinani yo'q qilishga muvaffaq bo'ldi.
Deyarli bir vaqtning o'zida Germaniyadagi "Gazel" frantsuz "Messerschmitt-Bölkow-Bloh" kompaniyasi Bo 105 vertolyotini yaratdi. Tashqi tomondan, "Fenestron" dan tashqari, u "Gazel" ga juda o'xshardi. Vertolyot bir rotorli sxema bo'yicha, dumi rotorli va chang'i uchish moslamasi bilan ishlab chiqarilgan. SA.342-dan farqli o'laroq, bu har birining quvvati 313 kVt bo'lgan Allison 250-C20B turboshaftli gaz turbinali dvigateli bo'lgan ikki dvigatelli mashina edi. Agar bitta dvigatel ishlamay qolsa, ikkinchisi favqulodda holatga o'tkaziladi, bu sizning aerodromingizga qaytishga imkon beradi. Kuchliroq elektr stantsiyasi tufayli Vo 105 Gazelga qaraganda ko'proq yuk ko'tarishi mumkin edi va nemis samolyotining maksimal uchish og'irligi 250 kg ga ko'p va 2500 kg ni tashkil etdi. Nemis vertolyotining parvoz ma'lumotlari ancha yuqori bo'lib chiqdi. Maksimal tezlik - 270 km / soat, kruiz tezligi - 240 km / soat. Harakat radiusi - 300 km dan ortiq. Jangovar yuk - 456 kg.
Bo 105 ning birinchi parvozi 1967 yil 16 fevralda bo'lib o'tdi va 1970 yilda ketma -ket mashinalar ishlab chiqarish boshlandi. Vertolyot juda yaxshi manevraga ega edi, uni ishlab chiqaruvchi kompaniya Bo 105 -ni aerokosmik ko'rgazmalarda reklama qilishdan tortinmadi. Namoyish parvozlari paytida tajribali uchuvchilar boshqaradigan juda yengil mashinalar aerobatika bilan shug'ullanishdi. Qayd etilishicha, G'arbiy Germaniya vertolyotining ko'tarilish tezligi yuqori, operativ yuklanish esa 3,5G.
1975 yilda Bundesver qo'mondonligi ATGM NOT bilan 212 ta tankga qarshi Bo 105 PAH-1 vertolyotiga buyurtma berishga qaror qildi. ATGM NOT-2 bilan jihozlangan tanklarga qarshi modernizatsiya qilingan Bo 105 PAH-1A1 modifikatsiyasida televizor va IR kanallari va lazerli masofali o'lchagich bilan jihozlangan SLIM frantsuz kuzatuv va kuzatuv tizimi o'rnatilgan. Modernizatsiya qilingan versiyaning eng ko'zga ko'ringan tashqi farqi ATGM plastik idishlarining turlicha joylashuvi edi.
2007 yildan boshlab, nemis tankga qarshi Bo 105 samolyoti asta-sekin so'nggi Tiger hujum vertolyotlari bilan almashtirila boshladi. Keyingi foydalanish uchun yaroqli transport vositalari ko'rish va qidirish uskunalarini demontaj qilib, qurolsizlantirildi. Vo 105dan Germaniya Federativ Respublikasi qurolli kuchlarida razvedka va aloqa xodimlari sifatida foydalanish 2016 yilgacha davom etdi.
VO 105 tankga qarshi boshqariladigan raketalardan tashqari, xaridorlarning iltimosiga binoan, 7, 62-12, 7 mmli avtomatlar, 20 mm to'plar va NAR bloklari bilan jihozlanishi mumkin. Tankga qarshi vertolyotlarni etkazib berish 1978 yildan 1984 yilgacha amalga oshirilgan.80-yillarning oxirida Bo 105 PAH-1A1 tankga qarshi vertolyotining tashqi bozorda narxi 2 mln.
Eksport vositalarining qurollanishi va avionikasining tarkibi nemis versiyasidan juda farq qilishi mumkin edi. NOT ATGM ishonchliligi bilan bog'liq muammolarga duch kelganligi sababli, bir qator xorijiy xaridorlar Amerika TOW tankga qarshi raketalarini afzal ko'rishdi.
Bo 105 qurolli modifikatsiyalari yigirma mamlakatga etkazib berilgan bo'lsa -da, vertolyotning jangovar ishlatilishi to'g'risida ishonchli ma'lumot topilmadi. Biroq, Bo 105 samolyoti Iroq, Sudan, Kolumbiya, Peru va Janubiy Afrika kabi davlatlarning qurolli kuchlari tomonidan boshqarilganligini hisobga olsak, Germaniyada ishlab chiqarilgan vertolyotlar hali ham jang qilish imkoniyatiga ega deb taxmin qilish mumkin.
1991 yil fevral oyida Iroq hujum vertolyoti Amerikaning A-10A hujum samolyoti tomonidan urib tushirildi. Giyohvand moddalar savdogarlari AQShga kokain etkazib bergan tezyurar qayiqlarni ushlash operatsiyalarida Meksika Harbiy-dengiz kuchlarining Bo 105 samolyotidan foydalangani ishonchli ma'lum. Janubiy Koreyaning jangovar vertolyotlari, o'z navbatida, Shimoliy Koreyaning kichik kemalari bilan o't o'chirgan. Vo 105 bilan bog'liq so'nggi voqea 2017 yil 27 iyunda Venesuela poytaxti Karakasda yuz berdi. Keyin o'g'irlangan politsiya vertolyotining uchuvchisi Oliy sud binosiga hujum qildi.
Buyuk Britaniyada urushdan keyingi birinchi o'n yilliklarda aylanadigan qanotli mashinalarni yaratishga unchalik ahamiyat berilmagan. Ehtimol, Buyuk Britaniyada vertolyotlar bilan jiddiy shug'ullangan yagona firma Westland edi. 1915 yilda tashkil etilgan ushbu kompaniya 1961 yilda Westland Helicopters deb nomlanishidan oldin turli maqsadlar uchun 20 dan ortiq samolyot modellarini yaratdi. 60 -yillarda Westland o'z kuchini vertolyotlarni ishlab chiqarish va ishlab chiqarishga qaratdi. Dastlab, Sikorskiy tomonidan ishlab chiqilgan Amerika S-51 va S-55 litsenziyali yig'ilishi kompaniyaning ishlab chiqarish zavodlarida amalga oshirildi. Mi-1 va Mi-4 ni bu mashinalarning sovet hamkasblari deb hisoblash mumkin. Biroq, 60-yillarning boshiga kelib, pistonli vertolyotlar endi zamonaviy talablarga javob bermasligi ma'lum bo'ldi. Shuning uchun, Yeovildagi Westland konstruktorlik byurosi mutaxassislari transport, yaradorlarni evakuatsiya qilish, razvedka va o't o'chirish uchun mo'ljallangan ko'p maqsadli rotorni ishlab chiqara boshladilar. Ekipaji ikki kishidan iborat bo'lgan vertolyot kamida 250 km tezlikda, etti parashyutchini tashishni ta'minlashi kerak edi. Yuk tashish hajmiga qarab masofa 65 - 280 km. Istiqbolli mashinaning rivojlanishi Westland mutaxassislarining frantsuz-britaniyalik "Gazelle" va "Puma" vertolyotlarini yaratishda ishtiroki tufayli ancha sekinlashdi. Dastlab, Lynx (Lynx) vertolyoti ham Fransiyaning Aérospatiale kompaniyasi bilan birgalikda ishlab chiqilgan. Boshidanoq ikkita variant ishlab chiqilgan: dengiz va quruqlik kuchlari uchun. Ammo 1969 yilda "Gazel" dan juda mamnun bo'lgan frantsuzlar, hujum razvedkasi vertolyotiga buyurtmani bekor qilishdi. Bu ish tezligiga ta'sir qildi va prototipning birinchi parvozi 1971 yil 21 martda amalga oshirildi. Lynxning sinovlari etarlicha qiyin o'tdi. Dastlabki to'rtta prototipdan ikkitasi avariyalar natijasida jiddiy shikastlangan. Garchi sinovlar boshlanganidan ko'p o'tmay, gorizontal parvozda soatiga 300 km tezlikni ishlab chiqish mumkin bo'lsa -da, uzoq vaqt davomida asosiy muammolardan biri parvozda tebranishning yuqori darajasi edi. 100 km / soat.
Britaniya armiyasi uchun Lynx AH. Mk 1 ko'p maqsadli vertolyoti 1972 yil 12 aprelda uchdi. Quvvati 900 ot kuchiga ega Rolls-Royce Gem 2 turboshaftli dvigatellardan tashkil topgan elektr stantsiyasi maksimal parvoz tezligini 306 km / soatni tashkil etdi. Kruiz tezligi - 259 km / soat.
Lynxning ko'rinishi juda oddiy bo'lsa -da, vertolyot juda yaxshi ma'lumotlarga va yuqori modernizatsiya salohiyatiga ega edi. Inglizlar haqiqatan ham juda yaxshi transport va jangovar transport vositasini yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Maksimal uchish vazni 4535 kg bo'lgan vertolyot 900 kg yukni ko'tarishi yoki tashqi slingda 1360 kg tashishi mumkin edi. Harakat radiusi 300 km dan oshdi. Yo'lovchilar bo'linmasida qurolli 9 askar yoki 3 nafar yarador hamrohlari bor edi. Hujum versiyasida, vertolyot 570 o'q, 12, 7 va 7, 62 mmli avtomatlar, ikkita 68-70 mm NAR bloklari, 8 BGM-71 TOW yoki 20 o'qli ikkita o'qni olib yurishi mumkin edi. Issiq ATGM. To'rtta ATGM ishga tushirish moslamasi yuk bo'linmasining yon tomonida, uchuvchi kabinasining tomida, chap tomonda-M65 gyro-stabilizatsiyalangan Amerika ko'rinishi bor edi.
Britaniya Reyn armiyasida tankga qarshi AH. Mk 1 operatsiyasi 1978 yilning yozida boshlangan. Tez orada "Lynx" ATGM AS.11 bilan qurollangan barcha Scout AH. Mk 1 -ni almashtirdi. Tankga qarshi raketalar bilan qurollangan Lynx-ning o'ziga xos xususiyati yuk bo'linmasi ichida zaxira o'q-dorilarni tashish edi, bu esa ekipaj tomonidan tezda qayta yuklashga imkon berdi.
1988 yilda Lynx AH. Mk 7 vertolyotini qo'shinlarga etkazib berish boshlandi, vertolyot 1120 ot kuchiga ega ikkita Rolls-Royce Gem Mk 42-1 gaz turbinli dvigatellari va yangi uzatmalar qutisi bilan jihozlandi. Shu bilan birga, atigi 5 ta mashina noldan qurilgan, qolganlari avval chiqarilgan modifikatsiyalardan o'zgartirilgan. Modernizatsiya qilingan vertolyotni yaratishda kokpitdagi tebranish va shovqin darajasini pasaytirishga katta e'tibor berildi. Buning uchun AH. Mk 7 modeliga asosiy rotor ishlab chiqaradigan tebranishlarni namlantirish uchun damper o'rnatildi va quyruq rotorining aylanish yo'nalishi teskari yo'naltirildi. Infraqizil diapazonda ko'rinishni kamaytirish uchun, quyruq bumining korpus bilan birikishida, dvigatellarning chiqadigan burunlariga maxsus diffuzerlar o'rnatildi. Endi issiq chiqindi gazlar oqimi katta hajmdagi havoga tashlandi va ularning harorati sezilarli darajada pasaydi. Avionika infraqizil va past darajali televizion kamera bilan kuzatuv va ko'rish tizimini o'z ichiga olgan. Bu yomon ob -havo sharoitida va kechasi vertolyotning jangovar qobiliyatini sezilarli darajada oshirdi.
1989 yilda Lynx AH. Mk 9 24 -desant brigadasining 9 -polkining 2 -otryadiga kira boshladi. AH Mk 9 ning asosiy maqsadi dushman zirhli mashinalariga qarshi kurash. AH Mk 9-ning o'ziga xos xususiyati tashuvchi tizimning yanada mustahkam pichoqlari va orqaga tortilmaydigan g'ildirakli shassisidan foydalanish edi. Hammasi bo'lib 16 ta yangi vertolyot qurildi, yana 8 tasi AH Mk 7 ga aylantirildi. Oldingi modellarda bo'lgani kabi, AH Mk 9 ning tankga qarshi asosiy kalibri-TOW ATGM. HOT-2 va Hellfire raketalari bilan jihozlangan bir nechta vertolyotlar ham bor.
Keyingi modifikatsiya 1362 ot kuchiga ega LHTEC CTS800-4N majburiy dvigatelli Lynx AH.9A bo'ldi. va AW159 Lynx Wildcat vertolyotining avionikalari bilan. Og'irlik va tortishish nisbati oshishi tufayli parvoz ma'lumotlari sezilarli darajada yaxshilandi va raqamli o'lchagichlar ko'p funktsiyali rangli displeylar bilan almashtirildi. AH.9A 22 vertolyotlarining partiyasini etkazib berish 2011 yil dekabr oyida yakunlandi. Armiya aviatsiyasidan tashqari, dengiz flotiga qirol dengiz piyodalarini qo'llab -quvvatlash uchun bir nechta mashina kirdi. Taxminan 470 ta Lynx qurilganidan atigi 150 ga yaqin vertolyotlar armiya aviatsiyasi uchun mo'ljallangan edi va ularning hammasi ham ATGM, ko'rish va qidiruv uskunalari bilan jihozlanmagan. Vertolyotlarning asosiy qismi dengiz versiyasida ishlab chiqarilgan.
1991 yilda ingliz tanklarga qarshi Lynxes Saddam Husayn qo'shinlariga qarshi operatsiyaga jalb qilindi. Britaniya ma'lumotlariga ko'ra, kompaniyada 24 ta vertolyot qatnashgan. Ular Kuvayt va Iroq janubida ishlagan. 100 dan oshiq janglarni o'tkazib, Lynxes to'rtta T-55 tankini va tankga qarshi raketali ikkita zirhli MT-LB traktorini yo'q qildi. 2003 yilda Lynx AH.7 vertolyotlari Iroqdagi koalitsiya kuchlariga o't o'chirishni qo'llab -quvvatlagan, ammo ularning jangovar yutuqlari haqida xabar berilmagan. 2006 yil 6-mayda XZ6140 raqamli Lynx AH.7 samolyoti Basra ustidan MANPADS raketasi tomonidan urib tushirilgan, boshqa ma'lumotlarga ko'ra, vertolyot RPG-7 raketasidan o'qqa tutilgan granataga urilishi natijasida qulagan.. Xuddi shu 2006 yilda Afg'onistonda ingliz "Links" joylashtirildi. 2014 yil 26 aprelda ZF540 raqamli Lynx AH.9A Qandahor yaqinida qulab tushdi. Bortdagi barcha besh kishi halok bo'lgan, vertolyotning yo'qolishi sabablari to'g'risida ishonchli ma'lumot yo'q. Harbiy harakatlar paytida, Lynxning zaifligi hatto quroldan o'qqa tutilganda ham aniqlandi, ammo bu qurol bilan himoyalanmagan vertolyot uchun juda bashorat qilingan edi.
Umuman olganda, Lynx juda yaxshi mashina bo'lib chiqdi va 70 -yillarning oxirida, "bolalar yarasi" yo'q qilinganidan keyin, boshqa universal transport va hujum vertolyotlari fonida juda munosib ko'rinardi. Britaniya avtomobili yuqori parvoz tezligi, yaxshi manevrligi, tashish qobiliyati va parvoz masofasi bilan ajralib turardi. Ammo Amerikaning UH-1, Germaniyaning Bo 105, Frantsuz Aluets va Gazellesga qaraganda, Britaniya vertolyotining narxi ancha qimmat. Shu sababli, mablag 'cheklangan xaridorlar tankga qarshi vertolyot sifatida engilroq va arzonroq mashinalarni tanladilar. Bundan tashqari, qurolsiz Lynxni to'liq jangovar vertolyot deb hisoblash noto'g'ri bo'lardi.
1980-yillarning ikkinchi yarmigacha, aslida, dunyoda olov kuchlari, himoyalanish, tezlik va manevrlik xususiyatlariga ega bo'lgan ikkita haqiqiy jangovar vertolyotlar bor edi: Sovet Mi-24 va Amerikaning AN-1 Kobra. Biroq, ko'p mamlakatlar tanklarga qarshi arzon vertolyotlarga ehtiyoj sezdilar, shuning uchun bu rolda nisbatan engil, zaif himoyalangan yoki umuman qurollanmagan mashinalar ishlatilgan. Yuqorida aytib o'tilgan Aluets, Gazelles, Bo 105 va Lynxesdan tashqari, Hughes Model 500 Defender Amerika tarafdorlari mamlakatlarida mashhur bo'lgan. Bu engil jangovar vertolyot Hughes 500 fuqarolik modeli asosida yaratilgan bo'lib, uning prototipi, o'z navbatida, OH-6A Cayuse engil ko'p maqsadli edi. "Keyus" dastlab artilleriya o'qini razvedka qilish, kuzatish va sozlash uchun mo'ljallangan edi. Vertolyotni loyihalashda katta, tomchi shaklidagi ikki o'rindiqli shisha kokpitga e'tibor qaratiladi, bu esa ekipajga ajoyib ko'rinishni ta'minlaydi. Maxsus operatsiya kuchlarining harakatlarini qo'llab-quvvatlash uchun ba'zi transport vositalari AH-6C qurolli versiyasiga aylantirildi. Bu vertolyotlarda oltita o'qli 7, 62 mm pulemyotlar va 70 mm NAR bloklari bo'lgan.
Nisbatan arzon va juda muvaffaqiyatli bo'lgan Xyuz vertolyotlari bozorda muvaffaqiyat qozondi. Fuqaro xaridorlari uchun 317 ot kuchiga ega Allison 250-C18A kuchli dvigateli OH-6dan farq qiladigan Hughes Model 500 yaratildi. bilan., yonilg'i ta'minoti oshdi va bort uskunalari yangilandi. Hughes Model 500 asosida Model 500D Defender (OH-6D Super Scout) engil harbiy vertolyoti qurildi. Uning qurollanishida 70 mm kalibrli 70 mmli NAR to'rtta blok yoki ikkita o'n bir o'qli ikkita blok va 7, 62 mm yoki 40 mm granatali olti o'qli M-134 pulemyotlari bo'lgan ikkita konteyner bor edi. Maksimal yuk - 430 kg. Jangovar yukning boshqa versiyasida raketa otish moslamalari bir tomonga, ikkinchisiga 12, 7 mm pulemyot yoki 20 mm to'p bilan konteyner qo'yilgan. Tashqi slingga muhim qurollarni qo'yish parvoz ma'lumotlarining sezilarli pasayishiga olib keldi - tezlik va masofa. Shuning uchun, standart versiyada, qurollanish faqat ikkita tashqi tugunda joylashgan edi.
Himoyachining kokpitining ichki hajmi juda cheklangan edi, bu ATGM yo'riqnomasini o'rnatishga to'sqinlik qildi va vertolyotning tashish quvvati NAR, avtomat artilleriya qurollari va boshqariladigan tankga qarshi raketalarni bir vaqtning o'zida ishlatishga imkon bermadi. 1976 yilda Model 500 TOW Defender modifikatsiyasi paydo bo'ldi, kokpitning tashqi burchagiga amerikalik M65 gyro-stabilizatsiyali ko'rish moslamasi va tashqi tugunlarga to'rtta TOW ATGM o'rnatildi.
Maksimal uchish og'irligi 1360 kg bo'lgan vertolyot gorizontal parvozda rivojlanishi mumkin - soatiga 257 km. Kruiz tezligi - 236 km / soat. Ushbu toifadagi transport vositasining jangovar radiusi juda muhim edi - 300 km dan ortiq. Vertolyot juda oson uchar edi, ajoyib manevraga va yuqori tezlikka (8,5 m / s) ega edi. Zirhning etishmasligi qisman geometrik o'lchamlari va manevr xususiyatlariga bog'liq edi. Tankga qarshi versiyada ishlatilganda, Defenderning samaradorligi Tou ATGM bilan qurollangan Kobraga yaqin edi. Shu bilan birga, Model 500 TOW Defender narxi ikki baravar qimmatga tushdi va bashorat qilinishicha, chet ellik xaridorlarni o'ziga jalb qildi. Hammasi bo'lib 500 ga yaqin vertolyotlar qurilgan, ammo ularning qanchasi tankga qarshi versiyada bo'lgani noma'lum.
Model 500 vertolyotlarining qurolli modifikatsiyalari bir qancha mahalliy urushlarda ishlatilgan. Himoyachi ATGM bilan ishlatilgan eng katta mojaro 1982 yildagi Isroil yozgi kampaniyasi edi. 1979 yilda 500 ta TOW Defender -ning o'nlab modellari Isroil havo kuchlari tomonidan qabul qilingan. 1982 yilga kelib, Isroil ekipajlari jangovar mashinalarini yaxshi o'zlashtirdilar. Isroil tanklariga qarshi "Himoyachilar" Suriyaning zirhli mashinalariga qarshi ishlatilgan, shuningdek, AH-1S zenit hujumidan himoyalangan. Isroil Harbiy -havo kuchlarida jangovar harakatlar boshlanganda, ATGM bilan jihozlangan "Himoyachilar" "Kobralar" dan deyarli ikki baravar ko'p edi.
Isroil jangovar vertolyotlari ekipajlari 50 ta tank, piyoda jangovar mashinalari va zirhli transport vositalarining mag'lubiyatini e'lon qildi. Shu bilan birga, 130 dan ortiq janglar o'tkazildi. Afsuski, har bir o'ziga xos jangovar vertolyot uchun hujumlarning samaradorligi to'g'risida ma'lumotlar yo'q. Bundan tashqari, Isroil statistikasi faqat zarbalarni hisobga oladimi yoki biz qaytarib bo'lmaydigan tarzda zirhli mashinalar haqida gapirayapmizmi, aniq emas. Ma'lumki, Livandagi janglar paytida "Tou" ATGMi Suriyaning T-72 tanklarining frontal proyeksiyasiga urilgan holatlar bo'lgan, ammo frontal zirh teshilmagan.
Harbiy harakatlar paytida Himoyachilarning kuchli va zaif tomonlari aniqlandi. Yaxshi manevrlik tufayli engil vertolyotlar zirhli Kobralarga qaraganda tezroq hujum chizig'ini egalladi. "Kobra" bilan taqqoslaganda, "Himoyachi" dagi notekis erlar bilan juda past balandlikdagi parvozlar ancha osonlashdi. Bundan tashqari, engil vertolyotni hover rejimida yoki past tezlikda manevr qilishda boshqarish osonroq bo'lgan. "Himoyachi" yonma -yon va orqaga erkin harakat qilishi mumkin edi. Qayd etilishicha, Model 500 ni qayta uchishga tayyorlash vaqti va narxi ancha kam. Shu bilan birga, zararga qarshi kurashishning yuqori zaifligi aniqlandi. Qurol -yarog'larning yo'qligi va jangovar omon qolish qobiliyatini oshirish bo'yicha maxsus chora -tadbirlar jangovar yo'qotishlar darajasiga ta'sir ko'rsatdi. Harbiy harakatlar paytida yo'qolgan Himoyachilar soni to'g'risida ishonchli ma'lumot bo'lmasa -da, 1982 yildan keyin yana 6 ta mashina sotib olindi. Ko'rinib turibdiki, Isroil harbiy -havo kuchlarida Model 500 TOW Defenderni yo'qotishning sabablari nafaqat Suriya havo mudofaasining harakatlari edi. "Himoyachi" ning "Gazel" ga tashqi o'xshashligi tufayli, ilgari Suriya tanklarga qarshi vertolyotlari hujumiga uchragan bo'linmalarning tankerlari va zenit qurilmalari ekipajlari Isroil vertolyotlariga bir necha bor "do'stona o'q" ochishdi. Shunday qilib, Merkava tank miltig'idan otilgan parchalanuvchi snaryad Isroilning bir himoyachisiga jiddiy zarar etkazdi. Qobiq portlab, yonida aylanuvchi turgan toshga tegib ketdi. Shu bilan birga, ATGM operatori jarohat oldi va vertolyot uni yiqitgan tank yoniga favqulodda qo'ndi. Shunga qaramay, "Defender" tankga qarshi vertolyot vazifasini muvaffaqiyatli bajara olishini tasdiqladi. Ma'lumki, isroilliklar harbiy texnika va qurol tanlashda juda ehtiyotkorlik bilan harakat qilishadi va jangda o'zlarini salbiy ko'rsatgan namunalardan darhol qutulishadi. Ko'rinishidan, bu "Himoyachiga" taalluqli emas, bunday turdagi vertolyotlar Isroilda xizmatdan faqat 1997 yilda olib tashlangan.
1985 yil avgustda McDonnell Duglas Corporation tomonidan Hughes vertolyotlarini sotib olinishi munosabati bilan Model 500 vertolyotining nomi qo'shnilar bilan nizolar MD 500. ga o'zgartirildi. Ko'pincha MD 500 qurolsiz, oddiy fuqarolik transporti sifatida etkazib berilardi va shu erda qurollangan edi. MD 500-larni qayta eksport qilish butun dunyo bo'ylab tarqalgan va ko'plab "past intensivlikdagi" to'qnashuvlarda qatnashgan. Bu, ayniqsa, Afrika, Osiyo, Janubiy va Markaziy Amerika mamlakatlari uchun to'g'ri keladi. Shunday qilib, Salvadorda 6 MD 500D va 9 MD 500E isyonchilarga qarshi harakat qildi. Bir nechta vertolyotlar o'qqa tutilgan qurol va Strela-2M MANPADS tomonidan urib tushirilgan. Hukumat va isyonchilar o'rtasida sulh bitimi tuzilgach, 7 ta vertolyot safda qoldi.
1986 yilda KXDR bir nechta vositachilar orqali 87 ta qurolsiz MD 500E sotib olishga muvaffaq bo'ldi. Dastlab, vertolyotlar razvedka va kuzatuv uchun xabarchi sifatida ishlatilgan. MD 500 Janubiy Koreya qurolli kuchlari tomonidan ishlatilganligi sababli, bir nechta vertolyotlarga Janubiy Koreyaning nishonlari va kamuflyajlari berilgan, shundan so'ng ular diversantlarni yuborish uchun ishlatilgan.
Janubiy Koreya ma'lumotlariga ko'ra, Shimoliy Koreyaning 60 ga yaqin MD 500E qurilmalari Malyutka ATGM bilan jihozlangan. Garchi eskirgan sovet raketalari Tou ATGM -ning so'nggi versiyalaridan ishga tushirish masofasi va zirhlarning kirib kelish qalinligi bo'yicha past bo'lsa -da, Shimoliy Koreyada boshqa maxsus jangovar vertolyotlar yo'q.
Tankga qarshi raketalar bilan qurollangan MD 500E 2013 yilda bo'lib o'tgan harbiy paradda namoyish etilgan. Ko'rinishidan, Shimoliy Koreyaning MD 500E samolyotining muhim qismi hali ham parvoz holatida. Bunga vertolyotning nisbatan sodda dizayni va ehtiyot qismlarining jahon bozorida mavjudligi yordam beradi.
Hughes Model 500 birinchi parvozi 1963 yil fevral oyida amalga oshirilganiga qaramay, takomillashtirish va yangi harbiy modellarni yaratish shu kungacha davom etmoqda. MD 520 va MD 530 modifikatsiyalari asosida elektr stantsiyasi, avionika va qurollanish tarkibi bilan farq qiluvchi bir nechta zarba variantlari yaratilgan.
Maksimal uchish og'irligi 1610 kg bo'lgan MD 530 Defender vertolyoti 650 ot kuchiga ega Allison 250-C30B dvigateli bilan jihozlangan. Maksimal parvoz tezligi - 282 km / soat, kruiz - 230 km / soat. Yukning og'irligi 900 kg gacha ko'tarildi. Xaridorning iltimosiga binoan, vertolyot tunda jangovar topshiriqlarni bajarishga imkon beradigan uskunalar bilan jihozlanishi mumkin. Ushbu o'zgartirish MD 530 NightFox sifatida tanilgan.
Hozirda MD 530F Cayuse Warrior modifikatsiyasining seriyali ishlab chiqarilishi davom etmoqda. 2016 yil avgust oyida Afg'oniston Harbiy havo kuchlari uchun mo'ljallangan ushbu turdagi birinchi to'rtta vertolyot C-17 Globemaster III harbiy transport samolyoti tomonidan etkazib berildi. Dastlabki buyurtma 24 ta vertolyot etkazib berishni nazarda tutadi, kelasi 5 yil ichida Afg'oniston Harbiy -havo kuchlari 48 ta engil hujumli transport vositasini olishi kerak. Tolibonda zirhli mashinalar yo'qligi sababli, Afg'oniston Harbiy havo kuchlari MD 530F Cayuse Warrior uchun asosiy konfiguratsiya NAR bo'linmalari va Belgiyaning FN kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan HMP400 to'xtatilgan avtomatli konteynerlar 12, 7 mmli avtomatlar bilan jihozlangan. olov 1100 r / min, 400 o'q -dorilar). Agar kerak bo'lsa, vertolyot ATGM TOW bilan tezda qurollanishi mumkin.
Uchuvchilar ixtiyorida sun'iy yo'ldoshli navigatsiya uskunalari, zamonaviy aloqa va tungi ko'rish ko'zoynaklari bor. Erdan o'q otish paytida zaiflikni kamaytirish uchun kabinada va ba'zi birliklarda mahalliy buyurtma mavjud. Umumiy hajmi 500 litr bo'lgan yonilg'i baklari muhrlangan va 12, 7 mm o'qlarga bardosh bera oladi.
Amerika maxsus operatsion kuchlarini qo'llab-quvvatlash uchun AH-6 Little Bird jangovar vertolyoti yaratildi. Bu miniatyura yuqori manevrli transport vositasi dunyoning ko'plab maxfiy operatsiyalarida qatnashgan va ba'zi hollarda dushman hududida harakat qilayotgan maxsus kuchlar uchun "hayot qayig'i" bo'lib xizmat qilgan. Kichkina qushning yaxshi tayyorgarlikdan o'tgan ekipaj nazorati ostida samaradorligi juda yuqori bo'lishi mumkin.
Vertolyot 1980 yilda OH-6 Cayuse modifikatsiyasi sifatida xizmatga kirgan va paydo bo'lganidan beri faol ishlatilgan. Ushbu maxsus modelni tanlash mashinaning o'lchami va og'irligi uni AQSh Harbiy havo kuchlarining havo transporti samolyotlari orqali manzilga osonlikcha olib o'tishga imkon berganligi bilan bog'liq. Maxsus operatsiya kuchlarining aviatsiya bo'linmasida tungi optoelektron tizimni tepadan qidirish va tekshirish bilan engil jangovar vertolyot sinovdan o'tkazildi. Uning yordami bilan vertolyot daraxt tojlari, binolar yoki tabiiy tepaliklar orqasida yashiringan holda, ob -havo rejimida nishonlarni ko'rib chiqishi va qidirishi mumkin edi.
AH-6 Little Bird vertolyotlari AQSh Quruqlik kuchlarining 160-maxsus aviatsiya polkida (shuningdek, "Tungi stalkerlar" nomi bilan) va FTBning terrorizmga qarshi elita maxsus kuchlarida xizmat qiladi. AH-6C olovida suvga cho'mish 1983 yilda AQSh qurolli kuchlarining Grenadaga bostirib kirishi paytida qabul qilingan."G'azab chirog'i" operatsiyasiga Barbadosda joylashgan o'nlab kichik, chaqqon mashinalar jalb qilingan. Bir nechta Little Birds Nikaraguadagi Kontrasni qo'llab -quvvatladi. 1989 yilda 160 -polk vertolyotlari Panamadagi "Odil sabab" operatsiyasida qatnashdilar. 1993 yilda AH-6 F / G Somali poytaxti Mogadishoda AQSh armiyasi Delta kuchlarining 1-maxsus operatsiya polkining jangchilariga o't o'chiruvchi yordam ko'rsatdi. 2009 yilda Somalida terrorchi Saleh Ali Naboniyni yo'q qilish operatsiyasida bir nechta "Kichik qushlar" jalb qilingan. Little Bird 2003 yilda AQSh-Buyuk Britaniya koalitsiya kuchlari bostirib kirganidan beri Iroqdagi maxsus operatsiyalarda qatnashgan. Ma'lum qilinishicha, quruqlikdagi kuchlarga o't o'chirishni ta'minlash uchun "engil lazerli boshqariladigan raketalar" ishlatilgan. Ehtimol, biz o'zgartirilgan Hydra 70 raketalari haqida gapirayapmiz.
AH-6M AQSh maxsus operatsiyalar kuchlari tomonidan qo'llaniladigan eng ilg'or modifikatsiya MD 530 tijorat seriyali vertolyotlariga asoslangan bo'lib, AH-6M ko'plab yangiliklarga ega: 650 ot kuchiga ega Allison 250-C30B dvigateli, oltita 14,5 mm o'qga, kompozit zirhga, takomillashtirilgan GPS-navigatsiya tizimiga, FLIR infraqizil ko'rish uskunasiga bardosh beradigan, samaradorligi oshgan pichoqli asosiy rotor.
Vertolyot qurolni boshqarishning takomillashtirilgan tizimi bilan jihozlangan, bu AGM-114 Hellfire ATGM-ni lazer qidiruvchi bilan ishlatishga imkon berdi. 2009 yilda Boeing ARH (Qurolli Havo Skauti) dasturi doirasida AH-6S Feniks jangovar vertolyotini boshqargani haqida xabar berilgan edi. 680 ot kuchiga ega Rolls-Royce 250-CE30 dvigatelidan foydalanish tufayli. vertolyotning yuk ko'tarish quvvati 1100 kg.
AH-6S asosida Saudiya Arabistoni buyurtmasi bilan Boeing korporatsiyasi AH-6I (International) engil jangovar vertolyotini yaratdi. Saudiyaliklar uchun mo'ljallangan 24 ta mashinaning birinchi partiyasi narxi qurol -yarog 'hisobga olinmagan holda 235 mln.
Tankga qarshi va yong'inga qarshi vertolyotlardan tashqari, Boeing tomonidan Hughes Model 500 asosida AN-6X uchuvchisiz versiyasi ishlab chiqilgan. Dastlab, engil uchuvchisiz vertolyotning asosiy vazifasi yaradorlarni evakuatsiya qilish edi. Ammo keyinchalik, resursga ega bo'lgan "Keyuslar", "Himoyachilar" va "Kichik qushlar" sonini hisobga olgan holda, ushbu mashinalarni uchuvchisiz jangovar vertolyotlarga aylantirish oqilona deb topildi. Dastur ULB (uchuvchisiz kichkina qush) nomini oldi. Ma'lum qilinishicha, AN-6Xda sinovdan o'tgan texnik echimlar va boshqaruv uskunalari boshqa jangovar vertolyotlarda, shu jumladan AN-1 Cobra va AH-64 Apacheda ishlatilishi mumkin.
