50-yillarning o'rtalarida ingliz jangchilari amerikalik va sovet tengdoshlaridan ancha orqada ekanligi ma'lum bo'ldi. Boshqa mamlakatlarda, nafaqat tutuvchi, balki tovushdan oldingi frontal jangchilar ham ommaviy ishlab chiqarilgan va qabul qilingan bo'lsa-da, Qirollik Harbiy havo kuchlari subsonik transport vositalarini boshqarishda va ishlab chiqarishda davom etdi. Bundan tashqari, Koreyadagi janglar paytida Britaniyalik Glster Meteorlarning jangovar debyuti ularning oldingi jangchi sifatida to'liq muvaffaqiyatsizligini ko'rsatdi. Biroq, Britaniya orollari ustidan sovet jangchilari bilan manevr qilinadigan havo janglari ehtimoli past edi va RAFga Amerikaning F-100 Super Saber yoki Sovet MiG-19 analogi emas, balki yuqori tezlikka ega bo'lgan har qanday ob-havo tezligidan yuqori tezlikda tutuvchi kerak edi. xususiyatlari, kuchli radar, to'p va boshqariladigan raketalar bilan jihozlangan …
Bunday mashinani yaratish 40 -yillarning oxiridan boshlab English Electric kompaniyasida (1960 yilda Britaniya aviatsiya korporatsiyasi tarkibiga kirgan) davom etmoqda. Samolyotda Lightning (Lightning) nomini olgan ko'plab original texnik echimlar amalga oshirildi. O'sha yillarda qabul qilingan tutqichni yaratish kontseptsiyasiga ko'ra, radar, qurol va boshqaruv elementlari bortdagi radar doirasidagi ob-havoni har doim ushlab turishni ta'minlaydigan tarzda bog'langan va uni avtomatik kuzatib, yo'q qilgan. uchuvchining majburiy ishtiroki.
Yildirim paytida, kokpit korpusdan yuqoriga ko'tarilib, yaxshiroq ko'rinishni ta'minladi. Idish sathining ko'tarilishi natijasida gargrotning kattaligi oshdi, bu yonilg'i bakini va unga avionikaning elementlarini joylashtirishga imkon berdi. Qiruvchi infraqizil boshli ikkita Firestreak havo-havo raketasini va korpusning yuqori burchagiga o'rnatilgan 30 mmli Aden to'plarini olib yurishi mumkin edi. Qo'llanma raketalarini 36 ta 68 mm NAR yoki ikkita 30 mmli ikkita qurol bilan almashtirish mumkin. Samolyotning 60 ° burchakli qanoti va ikkita Rolls Royce Avon 210P turbojet dvigatellari bir -birining tepasida joylashgan bo'lib, ularning har biri 6545 kgf kuchga ega.
Yana bir yangilik - bu markaziy harakatlanuvchi konus shaklidagi zarba generatori bo'lgan sozlanishi havo qabul qilish, uning ichida Ferranti AI.23 monopulseli radar, 64 km masofada bombardimonchini aniqlay oladi. Yong'inni boshqarishning kompyuterlashtirilgan tizimi radar bilan birlashtirildi, u avtomatik rejimda, avtopilot ishtirokida, tutqichni raketalarni uchirish uchun maqbul holatga keltirishi va nishonni boshi bilan mahkamlashi kerak, shundan so'ng uchuvchi faqat raketani uchirish tugmachasini bosish uchun.
Yildirim F.1
Urush otryadlarida Lightning F.1 tutqichlarining ishlashi 1960 yilda boshlangan. Birinchi modifikatsiyadagi samolyotlar ko'plab "bolalik kasalliklaridan" aziyat chekdi va parvoz masofasi etarli emas edi. "Xom" dizayn va ehtiyot qismlar etishmasligi tufayli "Lightning" ning jangovar tayyorgarligi dastlab past edi. Ommaviy ishlab chiqarish boshlanganidan deyarli darhol dizayn yaxshilandi. Samolyot havo bilan yonilg'i quyish tizimini va undan kuchli dvigatelni oldi. Yangi tutqichlarning birinchi ommaviy namoyishi 1961 yilda Farnboro havo ko'rgazmasida bo'lib o'tdi.
1962 yil oxirida F.2 tutqichlari xizmatga kirdi. Ushbu versiyada samolyotning barqarorligi va boshqarilishi yaxshilanishi uchun o'zgartirishlar kiritildi. F.2A varianti parvoz masofasini oshirish uchun 2800 litr hajmli qayta o'rnatilmaydigan tashqi tankni oldi. Buning yordamida tutqichning jangovar radiusi sezilarli darajada oshdi va Lightning F.2A Germaniyaning Britaniya bazalarida Sovet Il-28 samolyotlarini past balandlikda tutish uchun joylashtirildi.
Lightning F.3 Brynbruk havo kuchlari bazasiga tushadi.
Tez orada Lightning F.3 yangi Avon 301R dvigatellari va dumining kattaroq maydoni bilan ishlab chiqarila boshladi. Yaxshilangan aerodinamika va kuchliroq dvigatellar maksimal tezlikni soatiga 2450 km ga oshirdi. Yangilangan AI.23B radar va Red Tor raketa uchirgichi nishonga bosh bilan hujum qilish imkonini berdi, lekin tutuvchi o'rnatilgan to'plardan mahrum qilindi.. F.3A modelida ichki yonilg'i baklarining hajmi 3260 litrgacha oshirildi va 2800 litr hajmli damping bo'lmagan idishni to'xtatib qo'yish ham mumkin edi.
Oxirgi ketma -ket modifikatsiya Lightning F.6 edi. Umuman olganda, u F.3 bilan bir xil edi, faqat 1200 litrli PTB dvigatellarini to'xtatib turish imkoniyatidan tashqari. Keyinchalik, RAFning to'xtatuvchi bortida o'rnatilgan qurol yo'qligi haqidagi da'volari munosabati bilan, F6A modifikatsiyasidagi ikkita "Aden" rusumli 30-lar korpusining burniga qaytarildi. Ularga to'p va o'q -dorilar qo'shilishi bortda yoqilg'i etkazib berishni 2770 litrdan 2430 litrgacha kamaytirdi, ammo to'plar tutqichning imkoniyatlarini kengaytirdi, u ikki raketadan so'ng qurolsiz bo'lib qoldi. "Firestreak" va "Red Tor" raketalari termal boshli raketalar mukammal emas edi, past shovqin immunitetiga ega va uchish masofasi qisqa bo'lgan.
Maksimal uchish og'irligi 20, 752 kg bo'lgan Lightning F.6A tutqichi uchish masofasi 1370 km (tashqi tanklar bilan 2040 km gacha) edi. Ovozdan baland tutilish radiusi 250 km edi. Barcha chaqmoqlarning zaif tomoni ularning qisqa masofasi edi. Biroq, uzoq vaqt davomida to'xtatuvchi tengsiz tezlashuv va ko'tarilish tezligiga ega edi. Ko'tarilish tezligi bo'yicha (15 km / min) u nafaqat ko'plab tengdoshlarini, balki keyingi jangchilarni ham ortda qoldirdi: Mirage IIIE - 10 km / min, MiG -21 - 12 km / min va hatto Tornado F. 3 - 13 km / min. Keyingi modifikatsiyadagi "chaqmoqlar" bilan birga uchgan amerikalik F-15S uchuvchilarining ta'kidlashicha, ingliz qiruvchisi tezlashuvi jihatidan ancha zamonaviy mashinalaridan kam emas edi.
"Yildirim" uzoq vaqt xizmatdan olib tashlanganiga qaramay, uning balandlik ma'lumotlari hech qachon rasman oshkor qilinmagan. Buyuk Britaniya Qirollik Harbiy -havo kuchlari vakillari aviashoularda taqdimotlar paytida, maksimal parvoz balandligi 18000 metrdan oshganini, lekin aslida tutuvchi ancha baland balandlikda uchishi mumkinligini aytdi. Shunday qilib, 1984 yilda AQSh va Buyuk Britaniyaning qo'shma mashg'ulotlarida U-2 balandlikdagi razvedkasini muvaffaqiyatli o'qitish amalga oshirildi. Hammasi bo'lib, Buyuk Britaniyada prototiplar, eksport buyurtmalarini hisobga olgan holda va ikki o'rindiqli transport vositalarini o'qitishni hisobga olgan holda 337 chaqmoq chaqirilgan. RAFda tutqichlarning ishlashi deyarli 30 yillik xizmatidan so'ng 1988 yilda tugadi.
70-yillarning ikkinchi yarmida amerikalik F-4 Phantom II qiruvchilari tomonidan tutuvchi otryadlardagi "chaqmoq" jiddiy chetga surildi. Dastlab, 1969 yilda inglizlar AQShda Rolls-Royce Spey bilan F-4J ning "inglizlashtirilgan" versiyasi bo'lgan 116 F-4M (Phantom FGR. Mk II) va F-4K (Phantom FG.1) ni AQShda sotib olishdi. Mk.202 dvigatellari va Britaniya ishlab chiqarishining avionikasi.
Britaniyalik F-4M Germaniyada joylashgan qiruvchi-bombardimonchi eskadronlarga kirdi. Ammo SEPECAT Jaguar samolyoti qabul qilinganidan so'ng, "Phantoms" zarbasi Britaniya aerodromlariga ko'chirildi. Bundan ham qiziq to'qnashuv F-4K dengiz floti bilan sodir bo'ldi. Ko'p o'tmay, tashuvchilarga asoslangan tutqichlarni sotib olib, ularni uchuvchilar o'zlashtirganlaridan so'ng, Britaniya rahbariyati byudjetni tejash maqsadida to'la samolyot tashuvchilardan voz kechishga qaror qildi va shunga ko'ra, Qirollik dengiz flotida tashuvchilarga tegishli "Fantomlar". ishsiz ".
Natijada, RAFda mavjud bo'lgan barcha F-4M va F-4K tutqichlarga aylantirildi. Umuman olganda, samolyot bunga juda mos edi. Phantom-ning Lightning-dan ustunliklari uzoq parvoz davomiyligi, kuchli ko'p funktsiyali radar va yarim faol radar qidiruvchi AIM-7 Sparrow o'rta masofali raketalari edi. 60-yillarning o'rtalaridan "Chumchuq" raketalari 30 kg og'irlikdagi tayoqcha va yaqinlikdagi sigortalar bilan jihozlangan. Britaniyaning standart Lightning raketalari bilan taqqoslaganda, AIM-7 Sparrow raketasi ancha yaxshi jangovar xususiyatlarga ega va 30 km masofadagi nishonlarga zarba bera oladi.
Britaniyaning "Lightning" va "Phantom" tutqichlarining qo'shma parvozi
Uzoq vaqt davomida Lightnings va Phantoms Britaniya havo kuchlarining havo mudofaasi eskadronlarida parallel ravishda xizmat qilishgan. "Lightning F.2" va "F.3" ning dastlabki modellari ishdan chiqqanligi sababli, Qirollik havo kuchlari 1984 yilda AQSh dengiz flotidan uskunalar etishmasligini qoplash uchun yana 15 ta F-4J sotib oldi. Britaniya aerodromlaridan tashqari, Folklend orollaridagi Mount Pleasant Harbiy -havo bazasida bir nechta 1435 tutuvchi qurilmalar joylashtirilgan. Sovuq urushning tugashi va "Tornado ADV" qiruvchi-tutqichining jangovar otryadlarda rivojlanishi "Phantoms" ning ishdan bo'shatilishiga olib keldi. "Firebirds" deb nomlanuvchi oxirgi 56-eskadron 1992 yil oxirida F-4larini etkazib berdi.
Buyuk Britaniya Mudofaa vazirligi "Yildirim" ushlagichi bilan bir vaqtda uzoq masofali zenit-raketa tizimini yaratishga kirishdi. Raketalarga juda o'xshash ikkita SAM tugatish chizig'iga etib keldi: Thunderbird (English Electric) va Bloodhound (Bristol). Ikkala raketa ham silindrsimon korpusga ega, konusli va katta dumli bo'lakka ega edi, lekin ishlatilgan qo'zg'alish tizimlari turidan farq qilardi. Raketalarga qarshi mudofaa tizimining yon yuzalarida to'rtta zaryadsizlanuvchi ishga tushiriladigan qattiq yoqilg'i kuchaytirgichlari o'rnatilgan.
AQSh va SSSRda yaratilgan radio qo'mondonlik tizimiga ega birinchi avlod zenit raketalaridan farqli o'laroq, inglizlar boshidan Ferranti tipidagi havo hujumidan mudofaa tizimlari uchun yarim faol boshli boshdan foydalanishni rejalashtirishgan. 83 radar, radar yoritgichi ishlatilgan, u xuddi chiroq kabi, boshning nishonini yoritgan. Bu ko'rsatma usuli radio buyrug'i bilan solishtirganda aniqroq edi va ko'rsatma operatorining mahoratiga bog'liq emas edi.
1958 yilda Thunderbird havo hujumidan mudofaa raketa tizimi quruqlik qo'shinlarining 36 va 37-chi og'ir zenit havo hujumidan mudofaa polklari bilan xizmatga kirdi. Dastlab, havo hujumiga qarshi raketa tizimlari Buyuk Britaniyadagi muhim sanoat va harbiy ob'ektlarni himoya qilish uchun xizmat qilgan, ammo 60-yillarning birinchi yarmida quruqlikdagi qo'shinlarning barcha zenit-raketa polklari Reyn armiyasiga topshirilgan.
Mk 1 qattiq yoqilg'i raketasining uzunligi 6350 mm, diametri 527 mm edi. O'z vaqtida qattiq qo'zg'atuvchi SAM "Thunderbird" juda yuqori ma'lumotlarga ega edi. Uning maqsadli uchish masofasi 40 km va balandligi 20 km edi, bu Sovet SA-75 Dvina havo hujumidan mudofaa tizimining V-750 suyuq zenit-raketa tizimining xususiyatlariga juda yaqin edi.
SAM "Thunderbird"
Thunderbird raketalarga qarshi mudofaa tizimini tashish va ishga tushirish uchun 94 mm zenit quroli ishlatilgan. Zenit batareyasi quyidagilardan iborat edi: yo'l-yo'riqli radar, boshqaruv posti, dizel generatorlari va 4 tadan 8 tagacha tortish moslamalari.
1965 yilda zenit kompleksi modernizatsiya qilindi. Ishonchliligini oshirish, energiya sarfini, og'irligi va o'lchamlarini kamaytirish maqsadida elektrovakuumli elementlar bazasining bir qismi yarimo'tkazgichga o'tkazildi. Pulsni kuzatuvchi va yo'naltiruvchi radar o'rniga havo hujumidan mudofaa tizimiga uzluksiz nurlanish rejimida ishlaydigan kuchliroq va tiqilishga chidamli stantsiya kiritildi. Shu bilan birga, nishondan aks ettirilgan signal darajasi oshdi va 50 metr balandlikda uchayotgan samolyotlarga o'q uzish mumkin bo'ldi. Asosiy dvigatelda va ishga tushirish kuchaytirgichlarida yangi yonilg'i formulalarini qo'llash tufayli Thunderbird Mk -ning uchish diapazoni. II 60 km ga oshdi.
Modernizatsiya qilingan havo mudofaasi tizimi yaxshi masofaga va balandlikka ega bo'lishiga va ayni paytda ishlatish juda sodda bo'lishiga qaramay, uning Britaniya quruqlikdagi qo'shinlarining havo mudofaasi bo'linmalarida xizmati qisqa muddatli edi. 70 -yillarning boshlarida Britaniya armiyasi bu kompleksdan voz kecha boshladi va 1977 yilda oxirgi Thunderbird xizmatdan chiqarildi. Zenit-akkumulyator uskunasining o'lchamlari va og'irligi juda muhim edi, bu esa erga tashish va kamuflyaj qilishni qiyinlashtirdi. Bundan tashqari, FRGda joylashgan zenit-raketa tizimlarining jangovar vertolyotlar va qiruvchi-bombardimonchi kabi past balandlikdagi va manevr qilinadigan nishonlarga qarshi kurashda imkoniyatlari juda cheklangan edi va ingliz harbiylari past masofali Rapier tizimlarini afzal ko'rishdi.
Thunderbird havo hujumidan mudofaa tizimi qabul qilinganidan so'ng, Bristol tomonidan ishlab chiqilgan Bloodhound zenit kompleksining kelajagi so'roq ostida edi. Armiya "Qushbo'ron" dan juda mamnun bo'lgani uchun "Hound" ning keyingi ishlarini moliyalashtirishdan bosh tortdi. Biroq, Bloodhound Britaniya havo kuchlari tomonidan qutqarildi, bu raketada katta imkoniyatlarni ko'rdi.
Tashqi o'xshashlik bilan, "Thunderbird" qattiq yadroli zenit-raketa tizimiga qaraganda, ramjetli dvigatelli "Bloodhound" suyuq yoqilg'i raketasi ancha murakkab konstruktsiyaga ega va eng kattasi edi. Uning uzunligi 7700 mm, diametri 546 mm edi. Raketaning og'irligi 2050 kg dan oshdi.
SAM Bloodhound
SAM "Bloodhound" juda g'ayrioddiy sxemaga ega edi, chunki qo'llab -quvvatlovchi dvigatel tizimida kerosin bilan ishlaydigan ikkita ramjetli dvigatel ishlatilgan. Barqaror raketa dvigatellari korpusning yuqori va pastki qismlariga parallel ravishda o'rnatildi. Raketani ramjetli dvigatellarni ishga tushirish tezligiga etkazish uchun raketa tezlashib, harakatlantiruvchi dvigatellar ishlay boshlagandan keyin tashlangan to'rtta qattiq yoqilg'i kuchaytirgich ishlatilgan. Raketaning harakatlanish tezligi 2, 2 M edi.
"Hound" ni tugatish juda qiyin kechdi. Uzoq vaqt davomida ishlab chiquvchilar raketa dvigatelining barcha balandliklarda barqaror ishlashiga erisha olmadilar. Kuchli manevrlar paytida havo oqimining to'xtab qolishi tufayli dvigatellar tez -tez to'xtab qolgandi. Yo'l -yo'riq uskunasining katta murakkabligi rol o'ynadi. Thunderbird havo mudofaa tizimidan farqli o'laroq, Bloodhound zenit batareyasi ikkita nishonli yoritgichli radarlardan foydalangan, bu esa dushmanning ikkita havo nishoniga qisqa vaqt oralig'ida barcha raketalarni uchirishga imkon bergan. Optimal traektoriyani ishlab chiqish va zenit-raketa uchirilish paytini aniqlash uchun kompleks tarkibida Britaniyaning birinchi seriyali kompyuterlaridan biri Ferranti Argus ishlatilgan. "Bloodhound" ning birinchi seriyali modifikatsiyasining uchish diapazoni juda kam edi - 30 km. Ammo RAF vakillari yangi havo hujumidan mudofaa tizimini yaxshi kutib olishdi, u 1959 yilda jangovar navbatchilikka o'tdi. "Hounds" ning pozitsiyalari Britaniyaning "Vulkan" strategik bombardimonchilarining havo bazalarini yopdi.
Biroq, kamchiliklarga qo'shimcha ravishda: ishlab chiqarish va ekspluatatsiya narxining yuqori bo'lishi, "Thunderbird" ga qaraganda "Bloodhound" ning afzalliklariga ega edi. Hound raketalari eng yaxshi manevrlikka ega edi, bunga Avstraliyaning Woomera poligonida o'tkazilgan katta hajmdagi sinovlar ta'sir ko'rsatdi. 500 ta haqiqiy raketa uchirilishi davomida ishlab chiquvchilar tortishish markaziga yaqin joylashgan boshqaruv yuzalarining optimal joylashuvi va shaklini topa oldilar. Vertikal tekislikda raketaning aylanish tezligini majburlashga dvigatellardan biriga etkazib beriladigan yoqilg'i miqdorini o'zgartirish orqali ham erishildi. Bloodhound havo hujumiga qarshi mudofaa raketa tizimi ancha yuqori yong'in ko'rsatkichiga ega edi, chunki batareyada ikkita nishonli yoritgichli radarlar va yana jangovar tayyor zenit-raketalar joylashgan edi.
Thunderbird Mk bilan deyarli bir vaqtning o'zida. II, Bloodhound Mk. II. Bu zenit-raketa tizimi ko'p jihatdan dastlabki muvaffaqiyat qozongan raqibidan oshib ketdi. Modernizatsiya qilingan "Bloodhound" zenit-raketalarining o'lchamlari va og'irligi sezilarli darajada oshdi. Rocket Bloodhound Mk. II 760 mm uzunroq va 250 kg og'irroq bo'ldi. Bortda yonilg'i ta'minotining ko'payishi va kuchliroq dvigatellardan foydalanish maksimal tezlikni 2,7 M ga, parvoz masofasini 85 km ga, ya'ni 2,5 barobardan ziyod oshirishga imkon berdi. Kompleksga kuchli va tiqilishga chidamli Ferranti tipidagi 86 "Firelight" radarining kiritilishi past balandlikdagi nishonlarga o'q uzishga imkon berdi.
Radar kuzatuvi va ko'rsatmasi Ferranti Type 86 "Firelight"
Yangi SAM va radarda raketa bilan alohida aloqa kanali joriy etilgani tufayli, qo'mondon qabul qilgan signal boshqaruv postiga uzatildi. Bu soxta nishonlarni samarali tanlash va shovqinlarni bostirish imkonini berdi. Havodan mudofaa tizimini tubdan modernizatsiya qilgandan so'ng, nafaqat masofa, balki nishonga tegish ehtimoli ham oshdi.
70-yillarning ikkinchi yarmida, "ovchilar" jangovar navbatchilikda bo'lgan aviabazalar yaqinida, maqsadli yorituvchi radarlar joylashgan 15 metrli maxsus minoralar qurishni boshladilar. Bu past balandlikdagi himoyalangan ob'ektga o'tmoqchi bo'lgan nishonlarga qarshi kurashish qobiliyatini sezilarli darajada oshirdi. Bloodhound havo mudofaa tizimi xizmatining tugashi SSSR parchalanishiga to'g'ri keldi, oxirgi komplekslar 1991 yilning ikkinchi yarmida nafaqaga chiqdi. O'shandan beri Britaniya havo kuchlari va quruqlikdagi havo hujumidan mudofaa bo'linmalari o'rta va uzoq masofali zenit-raketa tizimlariga ega emaslar, lekin bunga ehtiyoj bor.
60-yillarning o'rtalarida Buyuk Britaniya ROTOR milliy havo mudofaa tizimini modernizatsiya qilishga qaror qildi. Og'ir buyruq va ogohlantirish tuzilmasi o'nlab buyruq bunkerlariga asoslangan edi va ko'plab statsionar radarlar juda qimmat edi. Rotor mudofaa tizimi o'rniga ko'p funktsiyali Linesman dasturini ishlab chiqishga qaror qilindi. Ikki maqsadli tizimni yaratish, dushman bombardimonchilarini aniqlash va to'xtatuvchi va havo hujumidan mudofaa tizimlariga nishonlarni berishdan tashqari, fuqarolik samolyotlarining harakatini tartibga solish uchun mo'ljallangan, radar bilan shug'ullanuvchi "Royal Radar" tashkiloti zimmasiga yuklangan. va aloqa muammolari.
"Mediator" dasturi doirasida 80-toifali radarlarning bir qismini modernizatsiya qilish, 84-va 85-toifali tiqilishga chidamli yangi radarlarni qurish, havo mudofaasidan mudofaa qilishning ko'pgina markaziy markazlarini yo'q qilish, asosiy funktsiyalarni bitta tizimga o'tkazish rejalashtirilgan edi. buyruq markazi London yaqinida joylashgan. Ammo tizimning ishonchliligini oshirish uchun RAF aviabazalarida yana ikkita zaxira qo'mondonlik punkti ko'zda tutilgan.
Pulni tejash maqsadida, kabel liniyalari orqali emas, balki radioreley stantsiyalari orqali havo holatini o'rganish uchun yangi radardan "rasm" radarini uzatishga qaror qilindi. Ma'lumotni qayta ishlash va uzatishning yangilangan tizimida hisoblash moslamalari va ma'lumotlarni uzatishning avtomatlashtirilgan uskunalari keng qo'llanildi, bu esa qarorlarni qabul qilish vaqtini qisqartirish va Rotor tizimiga nisbatan xodimlar sonini kamaytirish imkonini berdi.
Passiv razvedka stansiyasi RX12874 Winkle
"Posrednik" ikki maqsadli tizimidagi havo holatini kuzatishning asosiy vositasi 84 va 85-toifali radarlar, Deca HF-200 radio altimetrlari va siqilish koordinatalarini aniqlash uchun mo'ljallangan RX12874 Winkle radiotexnik passiv razvedka stantsiyasi edi. samolyot. "Rotor" tizimining radarlariga qaraganda, joylashtirilgan yangi radarlar soni 5 baravar kam.
Radar turi 84
Quvvati 2,5 MVt bo'lgan "Tire 84" radari L-diapazonida 23 sm to'lqin uzunligida ishlagan va 240 kmgacha bo'lgan nishonlarni aniqlay olgan. Ma'lumotni yangilash tezligi - 4 rpm.
Radar turi 85
10 sm to'lqin uzunligida ishlaydigan Britaniyaning S-bandli Type 85 radarlari bir vaqtning o'zida nishonning azimutini, diapazoni, balandligi va tezligini aniqlashga qodir bo'lgan birinchi uchta koordinatali stansiyalardan biriga aylandi. Bu juda katta radar bo'lib, tepalik quvvati 4,5 MVt, daqiqada 4 marta aylanardi. Uning havo nishonlarini aniqlash masofasi 400 km ga yetdi.
Posrednik havo hududini boshqarish tizimi 70-yillarning o'rtalarida to'liq ishlay boshladi. Avvalgi Rotor havo mudofaasi tizimiga qaraganda, qo'mondonlik punktlari sonini qisqartirish va ta'mirlashga muhtoj bo'lgan "Tire 80" radarlarini o'chirish orqali operatsion xarajatlarni sezilarli darajada kamaytirish mumkin edi. yangi ikki tomonlama tizimning barqarorligi. Ma'lumot uzatish radiorele kanallari orqali amalga oshirilganligi sababli, shovqin va tashqi ta'sirga nisbatan ancha himoyasiz bo'lganligi sababli, navbatdagi radar postlari soni bir necha bor kamaygan.
