XXR
XXRda, AQSh va SSSRga qaraganda kechroq, ular AWACS samolyotlarini yaratishni boshladilar va bu yo'l oson va qiyinchiliklarga to'la emas edi. Shunga qaramay, xitoyliklar bu sohada katta yutuqlarga erishdilar. PLA Harbiy -havo kuchlarining "havo radarlari piketlari" ga bo'lgan qiziqishining asosiy sabablaridan biri AQSh Harbiy havo kuchlari va Gomindang Tayvanining razvedka va jangovar samolyotlari tomonidan XXR havo chegarasini muntazam ravishda buzilishi edi. Xitoyning er usti radarlarni aniqlash tizimlarining zaifligidan foydalanib, ular XXR janubi-sharqidagi havo maydonini bosib olishdi.
Ko'rinib turibdiki, 60-yillarning o'rtalarida Xitoy harbiylari SSSRda fyuzelyajning yuqori qismida aylanadigan qo'ziqorin shaklidagi antenna o'rnatilgan Tu-126 AWACS samolyotining qabul qilinishi katta taassurot qoldirdi. 1960 -yillarning boshlariga qadar Sovet Ittifoqi eng yangi qurol -aslaha etkazib beruvchisi edi. Qurol-yarog ', zirhli mashinalar va artilleriyadan tashqari, Xitoyga 50-60-yillar standartlari bo'yicha eng yangi samolyotlar, zenit-raketa tizimlari va radarlar etkazib berildi. Bundan tashqari, minglab xitoylik muhandislar va olimlar SSSRda o'qitildi, texnik hujjatlar va sanoat liniyalari o'tkazildi. Bularning barchasi Xitoyga mudofaa qobiliyatini ta'minlashda sezilarli sakrash va hatto yadroviy qurol ishlab chiqarishni boshlash imkonini berdi. 60-yillarning boshlarida SSSR va XXR o'rtasidagi munosabatlar yomonlasha boshladi, bu harbiy-texnikaviy hamkorlikka ta'sir qildi va Liana radio kompleksi bilan Tu-126 foydalanishga topshirilgach, uni Xitoyga jo'natish amalga oshmadi. savol
Bunday vaziyatda xitoylik mutaxassislar faqat o'z kuchlariga tayanishi kerak edi. 1953 yilda PLA Harbiy-havo kuchlari 25 ta uzoq masofali Tu-4 bombardimonchilarini oldi. Xitoyda bu mashinalar Sovet uzoq masofali aviatsiyasining piston bombardimonchilaridan ancha uzoq edi. Agar SSSR Harbiy havo kuchlarida Tu-4 60-yillarning o'rtalarida hisobdan chiqarilgan bo'lsa, XXRda ular 90-yillarning boshigacha ishlatilgan. Xitoyda Boeing B-29 Superfortress-ning sovet analogi bo'lgan Tu-4 bazasida ular o'zlarining AWACS samolyotlarini qurishga qaror qilishdi. Biroq, xitoylik dizaynerlarning boshqa tanlovi yo'q edi, chunki Tu-4 o'sha paytdagi yagona mos keladigan samolyot platformasi edi.
O'zgartirish uchun bitta bombardimonchi ajratildi, ammo u sezilarli darajada o'zgartirildi. Og'irligi 5 tonna bo'lgan radiotexnika majmuasi va diametri 7 metr bo'lgan ustunlarga disk shaklidagi aylanadigan antenna o'rnatilishi aerodinamik tortishni 30%ga oshirganligi sababli, ASH-73TK standartli to'rtta pistonli havo sovutish dvigatelining kuchi unchalik katta emas edi. yetarli. Natijada Xitoyning birinchi AWACS samolyotini AI-20K turboprop dvigatellari bilan jihozlashga qaror qilindi. XXR munosabatlarining keskinlashuvidan sal oldin, Ivchenko boshchiligida yaratilgan kuchli operatsiya teatriga ega An-12 harbiy transport samolyotlari uchun texnik hujjatlar to'plami topshirildi. An-12 qurilishi boshlanishi bilan bir vaqtda Xitoy korxonalari WJ6 belgisini olgan dvigatellar ishlab chiqarishni o'zlashtirdilar.
ASH-73TK pistoni bilan taqqoslaganda, WJ6 turbopropi katta uzunlikka ega bo'lib, bu samolyotning boshqarilishi va barqarorligiga ta'sir ko'rsatdi. Muammo oralig'ini 400 mm ga va gorizontal stabilizatorning maydonini 2 m² ga oshirish orqali hal qilindi. Shuningdek, gorizontal dumning uchlari va tog' tizmalariga vertikal yuvish moslamalari o'rnatildi. Operatorlar va uskunalarni joylashtirish uchun bomba joyini butunlay o'zgartirish kerak edi.
KJ-1 deb nomlangan samolyotni sinovdan o'tkazish 1971 yil 10 iyunda boshlangan. Bombardimonchi samolyotdan AWACS samolyotiga o'tish uchun atigi 19 oy kerak bo'ldi. Ammo testlarning o'zi juda qiyin edi. Birinchi sinov parvozi chog'ida, samolyotning prototipi juda past boshqaruv qobiliyatiga ega ekanligi ma'lum bo'ldi, ekipaj esa dumli antennaning quyruq blokiga urilishi natijasida paydo bo'lgan kuchli tebranishdan g'azablandi. Tu-4-da, pistonli dvigatel pervanellari o'ng tomonga, AI-20Kda esa pervanellar chapga burildi. Shu bilan birga, nazoratni qayta ishlash va muvozanatni o'zgartirish orqali to'xtatish kerak bo'lgan og'ir vaqt paydo bo'ldi. Uchish ishini yaxshilash uchun qattiq yonilg'i kuchaytirgichlari ishlatilgan.
Parvoz ma'lumotlariga ko'ra, KJ-1 Tu-4dan deyarli farq qilmagan. AWACS samolyotining maksimal uchish og'irligi 3 tonnaga oshdi. Ammo kuchli dvigatellar tufayli maksimal tezlik deyarli bir xil bo'lib qoldi - soatiga 550 km. Patrul tezligi - 420 km / soat. Samolyot havoda taxminan 10 soat turishi mumkin edi. 12 kishilik ekipaj.
KJ-1
Dvigatellar va boshqaruv elementlaridan kam bo'lmagan muammolar radar uskunalari tufayli yuzaga keldi, sinov parvozlari paytida nosozliklar doimo ro'y berardi. Shu bilan birga, radiotexnika majmuasining elementar bazasining muhim qismi uchuvchi ishlab chiqarishda sovet komponentlari yoki qurilmalaridan yig'ilgan. 60 -yillarda SSSRda yarimo'tkazgichli elementlar endigina joriy etila boshlandi va tushunarli sababga ko'ra, Xitoy radarining deyarli barcha elementlar bazasi elektrovakuumli qurilmalarda qurilgan. Yuqori chastotali nurlanishdan yomon himoya ekipaj uchun ko'p muammolarni keltirib chiqardi. Shu bilan birga, Sovet Tu-126 samolyotida ham ko'p narsa ideal emas edi. Ko'rinib turibdiki, xitoylik mutaxassislar to'xtatuvchi va quruqlikdagi qo'mondonlik punktlariga ma'lumotlarni avtomatik uzatish uskunasini yaratolmagan. O'sha yillarda XXRda avtomatlashtirilgan boshqaruv va boshqaruv tizimlari yo'q edi, shuningdek, maxsus tutuvchi qurilmalar ham yo'q edi. J-8, Xitoyning birinchi havo hujumidan himoya qiluvchi qiruvchi samolyoti, faqat 1980 yilda foydalanishga topshirilgan.
Sinovlar paytida KJ-1 bir necha yuz soat havoda o'tkazdi. Katta qiyinchilik bilan radiotexnika majmuasi ish holatiga keltirildi va u yaxshi natijalarni ko'rsatdi. Birinchi Xitoy radar patrul samolyotining radarlari 300-350 km masofada, balandlikdagi katta havo nishonlarini, katta sirt nishonlari-300 kmni aniqladi. Biroq, er yuzasi fonida samolyotlarni barqaror aniqlashga erishish mumkin emas edi. Hatto AQSh va SSSRning ancha rivojlangan radioelektron sanoati ham bu muammoni faqat 70 -yillarning oxiri - 80 -yillarning boshlarida hal qila oldi. Er fonida havo nishonlarini tanlash uchun etarli darajada mahsuldor kompyuterlar kerak edi, ular, albatta, o'sha paytda Xitoyda bo'lmagan bo'lardi. Bundan tashqari, uskunaning ishonchliligi juda ko'p narsani talab qildi va jangchilarning rahbarligi faqat radio orqali, ovozli rejimda amalga oshirilishi mumkin edi. Bularning barchasi AWACS samolyotlarining jangovar qiymatini pasaytirdi va uni ushbu shaklda xizmatga qabul qilish maqsadga muvofiq emas deb topildi.
Pekin aviatsiya muzeyi ekspozitsiyasida Xitoyning birinchi AWACS samolyoti KJ-1
70 -yillarda Xitoy radioelektronikasining imkoniyatlari haqiqatan ham samarali, ishonchli ishlaydigan radiotexnika kompleksini yaratish uchun etarli emas edi. Ayni paytda Xitoyning birinchi AWACS samolyoti KJ-1 Pekin aviatsiya muzeyida namoyish etilmoqda.
Birinchi muvaffaqiyatsizlikka qaramay, XXR radar patrul samolyotlariga qiziqishni yo'qotmadi, lekin ular birinchi bosqichda chet el yordamiga tayanib, ularni yaratishga qaror qilishdi. 80 -yillarda bu mavzu bo'yicha ishlar Anxoy provinsiyasidagi Xefey shahridagi CETC korporatsiyasining 38 -sonli ilmiy -tadqiqot institutida jamlangan. Hozirgi vaqtda ushbu tadqiqot tashkiloti mudofaa maqsadlari uchun radar tizimlarini ishlab chiqish sohasidagi Xitoyning etakchi markazlaridan biri hisoblanadi.
1980-yillarda XXR va G'arb davlatlari SSSRga qarshi "do'st" bo'lishdi va Xitoy G'arbda ishlab chiqarilgan ba'zi zamonaviy qurollarga ega bo'ldi. Bu "do'stlik" 1989 yilda Tiananmen maydonida talabalar noroziligi bostirilgandan so'ng tugadi. Biroq, bu vaqtga kelib, xitoylik mutaxassislar bir qancha zamonaviy qurollar, jumladan, samolyot radarlari bilan tanishishga muvaffaq bo'lishdi.
Harbiy-texnik hamkorlik to'xtatilgunga qadar, Xitoyga bir nechta Amerika AN / APS-504 radarlari yuborildi, ular keyinchalik Y-8 samolyotlariga (xitoylashgan An-12) o'rnatildi. Pastki yarim sharda bo'shliqni ko'zdan kechiradigan AN / APS-504 sirtini yorituvchi radar, 370 km masofada katta sirt nishonlarini aniqlashga qodir.
Y-8X
G'arbda Y-8X nomi bilan tanilgan birinchi samolyot 1986 yil o'rtalaridan o'rtalariga qadar Janubiy Koreya va Yaponiya qirg'oqlari bo'ylab Sharqiy Xitoy va Janubiy Xitoy dengizlari suvlarida uzoq masofali razvedka parvozlarini amalga oshirdi. Ushbu parvozlar chog'ida Koreya Respublikasi Harbiy havo kuchlari, Yaponiya Havo mudofaa kuchlari va AQSh Harbiy-dengiz kuchlari qiruvchilari razvedka samolyotlarini kutib olish uchun bir necha bor ko'tarilgan. Radarga qo'shimcha ravishda, Y-8X bortida elektron razvedka va elektron jangovar stansiyalar, kameralar, infraqizil sensorlar, magnitometr, sonar signal signal qabul qilgichi, g'arbda ishlab chiqarilgan ilg'or aloqa vositalari va Omega navigatsiya tizimi bor edi. Orqa rampa simli bo'lib, ichki qismi operatorlar va elektron uskunalar uchun bir nechta bo'linmalarga bo'lingan.
G'arb ma'lumotlariga ko'ra, jami to'rtta Y-8X samolyoti qurilgan. 90 -yillarning ikkinchi yarmida ularning barchasi modernizatsiya qilindi, modernizatsiya variantlari esa sezilarli darajada farq qilardi. Tashqi antennalar va qorin bo'shlig'iga qarab, bitta Y-8X yonma-yon radar va sun'iy yo'ldosh antennasini oldi, yana ikkita samolyot radio va fotografik razvedka uchun ishlatilgan va bitta samolyot Y-8J variantiga aylangan.
1996 yil avgustda, XXRga nisbatan qo'llanilgan sanktsiyalarni chetlab o'tib, Britaniyaning Racal Electronics kompaniyasi 8 Skymaster samolyot radarini etkazib berdi, bu kelishuv 66 mln. 80-90 km masofada joylashgan radar suv osti kemalari periskoplarini aniqlashga qodir. RCS 5 m² bo'lgan past balandlikdagi havo nishonlari 110 km masofada aniqlanadi. Radar bir vaqtning o'zida 100 ta havo va 32 ta nishonni kuzatishi mumkin.
Radarlarni o'rnatish uchun sakkizta Y-8 harbiy transport samolyoti ajratildi, dastlab qidiruv radarlarini SH-5 dengiz samolyotlariga o'rnatish ham rejalashtirilgan edi, ammo keyinchalik bu tashlab yuborildi. Radarning o'ziga xos "soqoli" bo'lgan konvertatsiya qilingan samolyotlar Y-8J deb nomlangan. Xitoyning rasmiy versiyasiga ko'ra, bu mashinalar kontrabandachilarga qarshi kurashish va "okeanlarni o'rganish" uchun mo'ljallangan edi.
Y-8J
Samolyot radar, havo kameralari, qo'shimcha bomba va shamshirlardan tashqari, kattalashtirilgan yonilg'i baklarini oldi, bu patrullik vaqtini 470 km / soat tezlikda 11 soatgacha oshirdi. Samolyotning maksimal tezligi 660 km / soat. Bort uskunalarini ta'mirlashda 3-4 kishi ishlaydi. Ekipajning umumiy soni 7-8 kishidan iborat. Global Security ma'lumotlariga ko'ra, Y-8J 2000 yilda ishga tushirilgan, taxminan 10 yildan so'ng patrul samolyoti modernizatsiya qilingan. Ma'lumotni ko'rsatish vositalari o'zgardi, CRT monitorlari o'rniga rangli LCD displeylar o'rnatildi. Havo uskunalari zamonaviy radio razvedka stansiyalari va yangi aloqa vositalarini o'z ichiga oladi. Modernizatsiya qilinganidan so'ng, samolyot quyuq to'p rangini oldi. Ba'zi cheklovlarga qaramay, Y-8J jangovar aviatsiyani boshqarishga qodir bo'lgan birinchi Xitoy AWACS samolyoti bo'ldi.
Y-8X va Y-8J doimiy ravishda Shandun provinsiyasidagi Laiyang aerodromida va Shanxaydagi Datchang aviabazasida joylashgan. Y-8X va Y-8J patrul samolyotlari, ularning soniga qaramay, dengiz flotida okean kengliklarini boshqarishning asosiy vositalaridan biriga aylandi. Ilgari, ular muntazam ravishda Amerika AUGlarini kuzatib borishgan va Yaponiya flotining harakatlarini nazorat qilishgan, shuningdek, bahsli Paracel orollari, Spratli orollari va Jongsha orollari ustida provokatsion parvozlar qilishgan. Military Balance 2016 ma'lumotlariga ko'ra, PLA Navy sakkizta Y-8J samolyotlarini boshqaradi.
Y-8J dengiz radar razvedka samolyoti, eng zamonaviy ingliz radarlari bilan jihozlanmagan, PLA Harbiy-dengiz flotida ushbu sinfning birinchi mashinasi bo'ldi. Xususiyatlari tufayli ular zamonaviy talablarga to'liq javob bermaydilar va yanada ilg'or modellarga o'tish modellariga aylandilar.
90-yillarning ikkinchi yarmida XXR Rossiyaning Il-20M yoki Amerikaning E-8 JSTARS kabi vazifalarini bajaradigan samolyot yaratishni boshladi. SSSRdan olingan Tu-154M razvedka uskunalarini joylashtirish uchun ishlatilgan. Turli manbalarga ko'ra, 4 dan 6 tagacha samolyotlar G'arbda Tu-154MD belgisini olgan versiyaga aylantirildi. Maxsus uskunalar bilan jihozlangan birinchi samolyot 1996 yilda parvoz qilgan, u korpusning pastki qismida turli xil kalibrli antennalardan yasalgan gulchambarni ko'targan.
Tu-154MD razvedkasining birinchi versiyasi
Internetning Xitoy segmentida e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, samolyotga 4401 turdagi uzatuvchi va 4402 tipli qabul qilgichdan iborat bo'lgan, maksimal masofa 105 km bo'lgan radar o'rnatildi, bu uning imkoniyatlaridan deyarli 2,5 baravar kam edi. AN / APY radarli Amerika E -8A. -3.
Keyinchalik, XXRda Tu-154MD uchun 863 turdagi radiotexnika majmuasi yaratildi va samolyot hozirgi tayyor shaklini oldi. Fyuzelyaj oldida uzun "kanoe shaklidagi" sintetik diafragma antennasi joylashgan bo'lib, u er usti radar razvedka samolyotlarining o'ziga xos "qo'ng'iroq kartasi" ga aylangan. Quyruq qismiga yaqinroq, elektron razvedka tizimi uchun antennaga ega yana bir ko'rgazma bor. Samolyot, shuningdek, yuqori aniqlikdagi televizor va infraqizil kameralarning keng assortimentiga ega. Afsuski, Xitoyning Tu-154MD razvedka samolyotlarining uskunalari tarkibi va imkoniyatlari oshkor qilinmagan, aytishlaricha, Xitoy samolyotlari AN / APY-7 radarlari bilan E-8Cdan ustun. Biroq, JSTARS tizimining Amerika samolyotlari optoelektron va elektron razvedka o'tkazish uchun mo'ljallanmagan, xitoylik Tu-154MD esa bunday imkoniyatga ega, bu esa uning qo'llanilish doirasini sezilarli darajada kengaytiradi. Ma'lumotni real vaqtda uzatish sun'iy yo'ldosh aloqa kanallari orqali yoki takroriy samolyotlar yordamida radio tarmoq orqali amalga oshiriladi.
90-yillarda XXRda sifatsiz er xizmati tufayli ikkita Tu-154M avariyasi ro'y berdi, bunda 220 dan ortiq kishi halok bo'ldi. Natijada, 1999 yilda barcha "Tushki" lar yo'lovchi tashishdan chetlatildi va razvedka samolyotlariga aylantirildi. Bu mashinalarda China United Airlines aviakompaniyasining yashash joyi va fuqarolik ro'yxatga olish raqamlari saqlanib qolgan.
O'tmishda bizning "tinchliksevar" sharqiy qo'shnimiz va "strategik ittifoqdoshimiz" Uzoq Sharqda Rossiya chegaralari bo'ylab parvoz qilish uchun Tu-154MD razvedka samolyotlaridan bir necha bor foydalangan. Bu razvedka samolyotlari, shuningdek, Yaponiya va Janubiy Koreyaning havo hujumidan mudofaa tizimlarini faol ravishda skanerdan o'tkazadi va havoda chet ellik jangchilar bilan muntazam uchrashib turadi.
2004 yil oxirida XXRda takomillashtirilgan Y-8F-400 transport samolyotlari bazasida yaratilgan yangi Y-8G radar va elektron razvedka samolyotining XXRda paydo bo'lishi ma'lum bo'ldi.
Y-8G
Y-8G kabinasi va qanotlari orasidagi yon tomonda ikkita chiquvchi antennaga ega. Bundan tashqari, samolyotning old qismi butunlay qayta ishlangan.
Radiotexnika majmuasining tarkibi va maqsadi aniq ma'lum emas, lekin bir qator g'arblik mutaxassislarning fikriga ko'ra, "hamster yonoqlari" ga o'xshash antennalar suvni juda uzoqdan skanerlash uchun mo'ljallangan. Yaqinda radiotexnik kompleksni ishlab chiqishga mas'ul bo'lgan Xitoyning 14-sonli tadqiqot instituti vakillari samolyotni jang maydonini uzoqdan kuzatish uchun ham ishlatish mumkinligini e'lon qilishdi. Bundan tashqari, Y-8G kuchli elektron jangovar stansiyalarga ega. Antennalar keelning yuqori qismiga va samolyotning dumiga o'rnatiladi. Y-8 transport samolyotlariga asoslangan radar razvedka samolyotlarining oldingi modellaridan farqli o'laroq, Y-8G korpusida lyuklar yo'q. AQSh razvedka xizmatlari tarqatgan ma'lumotlarga ko'ra, to'rtta Y-8G qurilgan.
2011 yilda XXRda kuchli radarli yangi dengiz patrul samolyoti yaratilishi ma'lum bo'ldi. Y-8Q deb nomlangan avtomobil Y-8F-600 yo'lovchi va transport vositasiga asoslangan. Samolyot oltita pichoqli yangi WJ-6E turbofan dvigatellari bilan jihozlangan. Og'irligi 61000 bo'lgan samolyot 5000 km dan ortiq masofani bosib o'tishga va 10 soat patrullik qilishga qodir. Maksimal tezlik - 660 km / soat.
Y-8Q
Ko'rinishidan, Y-8Qni yaratishda xitoylik dizaynerlar kuchli qidiruv radaridan foydalanib, er osti otryadlarini bir xil darajada muvaffaqiyatli kuzatib bora oladigan, suv osti kemalarini qidirish, havo qo'mondonligi punkti vazifasini bajaruvchi va kerak bo'lganda piyodalarga qarshi zarba bera oladigan universal avtomobil yaratishga harakat qilishgan. -kema raketalari, suv osti kemalariga qarshi torpedalar va chuqurlik zaryadlari.
XXR bu muammoni qanchalik muvaffaqiyatli hal qilgani noma'lum, ammo bir qator manbalarda aytilishicha, xitoyliklar Y-8Qni yaratishda Amerikaning EP-3 Aries II razvedka samolyotidan bir qancha texnik echimlarni olgan. Xaynan oroli 2001 yil aprel oyining boshlarida, J-8II tutuvchi bilan havoda to'qnashuvdan so'ng.
Xitoylik mutaxassislar suv osti kemalariga qarshi "Orion" bazasida yaratilgan elektron razvedka samolyotining bort uskunalari bilan batafsil tanishgandan so'ng, bo'linib ketgan samolyot Rossiyaning An-124 yordamida AQShga qaytarildi. Shu bilan birga, amerikaliklar vafot etgan xitoylik uchuvchining bevasidan kechirim so'rashdi va katta pul tovon puli to'lashdi.
Y-8Q samolyotining bort uskunalari, radardan tashqari, elektron razvedka tizimlari, televizion kameralar, lazerli masofa o'lchagich va magnitometrni o'z ichiga oladi. Akustik shamshirlar, torpedalar, chuqurlik zaryadlari va kemalarga qarshi raketalar aylanadigan qurilmaning ichki bo'linmasida to'xtatilishi mumkin. 2016 yil o'rtalariga kelib, to'rtta Y-8Q sinovdan o'tdi.
Xitoyning Y-8 va Il-76 rusumli transporti bazasida havo nishonlarini aniqlash va ularning aviatsiyasining harakatlarini yo'naltirish uchun mo'ljallangan AWACS samolyotlari ham yaratilgan. Hozirgi vaqtda XXRda AWACS aviatsiyasiga qiziqishning keskin o'sishi kuzatilmoqda, tezligi va parvoz diapazoni va radarlar turidan farq qiladigan bir nechta samolyotlar qabul qilindi. Yerdagi nishonlarni masofadan turib kashf qilish uchun mo'ljallangan og'ir dronlarni yaratish bo'yicha ham jadal ishlar olib borilmoqda, ammo bu sharhning keyingi qismida muhokama qilinadi.
