Turkiya havo mudofaa tizimi … Turkiya 1952 yilda Shimoliy Atlantika alyansiga qo'shilgandan so'ng, bu mamlakat Amerika harbiy texnikasini qabul qiluvchilaridan biriga aylandi. Ishonch bilan aytish mumkinki, NATOga a'zo bo'lish Turkiya havo kuchlarining keyingi rivojlanishini belgilab berdi. Hozirgi vaqtda Turkiya Harbiy-havo kuchlari Amerikada ishlab chiqarilgan yoki Amerikada ishlab chiqarilgan qiruvchilar bilan jihozlangan.
Turkiya NATOning janubiy qanotini mustahkamlashi kerakligini hisobga olib, amerikaliklar o'sha paytdagi eng so'nggi jangovar samolyotlarini saxiylik bilan bo'lishishdi. 1952 yil oxirida, respublika F-84G Thunderjet qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari Turkiya havo kuchlarining jangovar otryadlariga kirdi. Samolyot tekis qanotli edi va gorizontal parvozda soatiga 990 km tezlikka erisha oldi. "Thunderjet" havoga yonilg'i quyish uskunalari va avtopilot bilan jihozlangan, bu uzoq masofali reydlarni amalga oshirish imkonini berdi. Keng tashqi yonilg'i baklari tufayli parom masofasi 3240 km ga yetdi.
Thunderjet yaxshi zarba qobiliyatiga ega bo'lsa-da, maksimal yuk ko'tarish og'irligi 10 tonnaga yaqin bo'lgan avtomobil uchun 2540 kg og'irlikdagi J35-A-29 dvigateli ancha zaif edi. Tezlik chegaralariga to'g'ri qanot ham ta'sir ko'rsatdi. Koreyada F-84 jangovar qo'llanilishi boshlanganidan ko'p o'tmay, bu mashina sovet MiG-15 qiruvchisi bilan raqobatlasha olmasligi ma'lum bo'ldi. Biroq, F-84G Thunderjet va F-84F Thunderstreak-ning takomillashtirilgan qanotli varianti 1970-yillarning boshlariga qadar Turkiyada faol ishlatilgan.
To'g'ridan -to'g'ri qanotli dastlabki modifikatsiyaga qaraganda, Thunderstrike uchish tezligi yuqori bo'lgan, balandlikda soatiga 1120 km tezlikka erishgan va tutuvchi rolini bajarishga yaxshiroq moslashgan. Ishonch bilan ma'lumki, zarba berish funktsiyalaridan tashqari, F-84F havo nishonlarini ushlash uchun ishlatilgan. Shunday qilib, 1962 yil avgustda bir juft F-84F Iroqning ikkita Il-28 bombardimonchilarini urib tushirdi, ular kurd isyonchilarining pozitsiyalariga zarba berish chog'ida Turkiya chegarasini kesib o'tishdi.
Havo nishonlarini ushlash qobiliyatini oshirish uchun Turkiya tez orada Shimoliy Amerikaning F-86F Saber qiruvchi samolyotlarini oldi. Maksimal parvozi 9350 kg bo'lgan samolyot soatiga 1107 km tezlikka erisha oldi va Koreyadagi havo janglari tajribasi ko'rsatganidek, bu modifikatsiyaning sabri MiG-15dan kam emas edi.
Turkiya Harbiy-havo kuchlari bilan xizmatga kirgan Saberning navbatdagi modifikatsiyasi F-86D Saber Dog har doim ob-havo to'xtatuvchisi edi. Samolyotning konstruktsiyasi bir xil bo'lib qoldi, lekin qanoti mustahkamlandi va tutqichning qurollanishi o'zgardi. Dvigatel havo qabul qilgichi ostida joylashgan avtomatik kengaytirilgan ishga tushirgichda joylashgan, boshqarilmaydigan 70 mm Mighty Mouse 24 ta raketa foydasiga 12,7 mm pulemyotlar rad etildi. 3402 kg yonish quvvati bilan ishlaydigan elektr stantsiyasidan foydalanish natijasida maksimal tezlik soatiga 1115 km ga oshdi. Hammasi bo'lib, AQSh va NATOning boshqa ittifoqchilaridan Turkiyaga 105 ta pulemyot va raketa qurollari bilan "Saber" jangchilari kirdi.
1950-yillarning o'rtalarida uzoq masofali Tu-16 reaktiv bombardimon-raketa tashuvchisi Sovet havo kuchlari va dengiz aviatsiyasi bilan xizmatga kirganini hisobga olib, O'rta er dengizidagi Amerika floti uchun haqiqiy xavf tug'dirdi. Turkiya Harbiy -havo kuchlarini tovushdan tez tutuvchi qiruvchilar bilan jihozlash haqida savol tug'ildi.
1960-yillarning boshlarida Shimoliy Amerikaning F-100C Super Saber tovushdan tez qiruvchi samolyotlari Turkiyaga kela boshladi, birozdan keyin ular keyingi modifikatsiyadagi F-100D samolyotlari bilan to'ldirildi.1970-yillarning birinchi yarmigacha Turkiyaga 206 ta F-100C / D bitta o'rindiqli qiruvchi va F-100F ikki o'rindiqli jangovar murabbiylar etkazib berildi.
Oxirgi ketma-ket modifikatsiyali F-100D qiruvchi samolyotning maksimal uchish og'irligi 15,800 kg edi va yonish moslamasida tezlikda soatiga 1390 km tezlikka erishishi mumkin edi. Jangchining havodagi jangovar arsenaliga 20 mmli to'rtta to'p va to'rtta AIM-9 Sidewinder boshqariladigan raketasi kirgan. Biroq, bortda radar yo'qligi sababli, uchuvchi havo nishonini aniqlashda er yuzidagi radarlarning ko'rish va yo'l-yo'riq buyruqlariga tayangan. Bu Super Saber-ni to'suvchi sifatida ishlatishni cheklab qo'ydi, ammo oxirgi F-100D-lar 1988 yilda ishlatishdan chiqarildi.
1968 yilda turk uchuvchilari Convair F-102A Delta Dagger-ning AQSh havo kuchlari zaxiralaridan o'tkazilgan maxsus tovushdan tez qiruvchi-tutqichlarini o'zlashtira boshladilar. O'quv parvozlari uchun qurolsiz "egizak" TF-102A ishlatilgan.
12000 m balandlikda F-102A 1380 km / soatgacha tezlashishi mumkin edi. Tutqich 30 km masofaga uchadigan radar bilan jihozlangan. Avtomatlashtirilgan rejimda "Delta Degger" maqsadli hududdagi yer stantsiyalarining buyruqlarida ko'rsatildi, shundan so'ng uchuvchi uni bortli radar yordamida aniqladi. Parvozning asosiy parametrlari asosiy bort kompyuteri bilan ta'minlangan va ma'lumotlarni uchish asboblari va yong'inni boshqarish tizimlariga chiqarish uchun ishlatilgan. To'xtatgichda qurol yo'q edi, havo nishonlarini mag'lub etish 24 ta 70 mm NAR yoki to'rtta AIM-4 Falcon boshqariladigan raketalari yordamida amalga oshirilishi kerak edi. 1970 -yillarning ikkinchi yarmida Turkiya radar stansiyalarining NATO Nage havo hujumidan mudofaa tizimiga qo'shilishidan so'ng, turk tutuvchilar boshqa davlatlarning yo'l -yo'riq punktlaridan nishon olishlari mumkin edi.
Turkiya olgan ellikta F-102A, ko'zga ko'rinmas havo nishonlarini ushlash qobiliyatini sezilarli darajada oshirdi, lekin bu delta qanotli qiruvchi samolyot juda qiyin va favqulodda bo'lib chiqdi. 182 havo mudofaasi eskadroni uchuvchilari 1979 yil o'rtalariga qadar Diyarbakir aviabazasidan F-102A uchib ketishdi, shundan so'ng ular F-104S tutqichlariga o'tdilar.
1960-yillarning boshlarida NATOning "yakka kurashchi" sifatida qabul qilingan Lockheed F-104 Starfighter rus adabiyotida odatda "uchuvchi tobut" deb nomlanadi. Shu bilan birga, aviatsiya mavzularida yozgan mualliflar Luftwaffe-dagi F-104G avariyalarining yuqori darajasiga ishora qiladilar, bu aslida samolyotning noto'g'ri ishlatilishidan kelib chiqqan.
AQSh Harbiy havo kuchlari qisqa muddatli operatsiyadan so'ng Starfighter-dan voz kechgan bo'lsada, Lockheed reklamasidan ilhomlangan nemis generallari dastlab yuqori tezlikda yuqori tezlikda tutuvchi sifatida ishlab chiqarilgan samolyotni ko'p qirrali qiruvchiga aylantirish imkoniyatini topdilar.: tutuvchi, qiruvchi-bombardimonchi, razvedka samolyoti. Shu bilan birga, qisqa, ingichka va tekis qanoti bilan boshqariladigan juda qattiq jangchi, er nishonlariga zarba berganda, eng mos bo'lmagan sharoitda uchishi kerak edi: past balandlikda va yuqori tezlikda. Natijada, uchuvchining eng kichik xatosi favqulodda vaziyatga olib kelishi mumkin, bu esa 200 m pastda balandlikda qutqaruvni ta'minlamagan, o'tiradigan joyning nomukammalligi tufayli og'irlashdi, ular orqaga qaytishga urinmasdan, mashinadan chiqishni afzal ko'rishdi. ularning aerodromiga. Boshqa tomondan, yaxshi o'qitilgan uchuvchilar nazorati ostida Starfighter havodan mudofaa to'xtatuvchisi sifatida ishlatilgan va past balandlikdagi xavfli parvozlarni amalga oshirmagan mamlakatlarda F-104ni ishlatish tajribasi uning avariyasi ekanligini ko'rsatib turibdi. tezligi sovet MiG -21 va Su -7B -dan ham past edi.
1960-yillarning boshlarida F-104G tutuvchi sifatida yaxshi salohiyatga ega edi. Balandlikdagi maksimal tezlik soatiga 2125 km edi. Shift balandligi 18300 m, amaliy parvoz masofasi 1700 km. Maksimal uchish vazni - 13170 kg, normal - 9000 kg. General Electric J79-GE-11A 7070 kg yondirgichli turbojet dvigateli yaxshi tezlashtirish xususiyatlarini ta'minladi. Shu nuqtai nazardan, Starfighter nafaqat ko'plab tengdoshlaridan, balki ba'zi keyingi jangchilardan ham ustun. F-104G ketma-ket ko'tarilish tezligi 254 m / s ni tashkil etdi, u 12.200 m balandlikka 1 min 30 soniyada ko'tarildi va 17.200 m balandlikka chiqish uchun 6 min 30 sekund kerak bo'ldi. F-104G-da, yarimo'tkazgichli elementlarga o'rnatilgan ancha rivojlangan avionika o'rnatilgan. Inertial navigatsiya tizimi va bortida 60 kmgacha aniqlanish masofasi bo'lgan radar mavjudligi tufayli tunda va yomon ob -havo sharoitida ushlab turish mumkin edi.
Turkiya Harbiy havo kuchlarida F-104G qiruvchi samolyotlarining harakati 1963 yilda boshlangan, 9 otryad Starfighter bilan jihozlangan. Birinchi bosqichda Turkiya 48 ta bitta o'rindiqli F-104G va oltita TF-104G trenerlarini oldi. 1975-1978 yillarda qo'shimcha 40 ta yangi Italiyada ishlab chiqarilgan F-104S tutqichlari keldi. 1980-yillarda Gollandiya va Kanadadan yuzdan ortiq F-104G va CF-104D samolyotlari keldi. Umuman olganda, Turkiya NATOning turli mamlakatlaridan 400 dan ortiq Starfighter -ni oldi, garchi bu samolyotlarning ko'p qismi qismlarga bo'linib, ehtiyot qismlar manbai sifatida ishlatilgan.
Dastlab, F-104G uchuvchilari 20 mm diametrli olti o'qli M61A1 Vulkan to'pi va ikkita nishonga qarshi termal boshli AIM-9B Sidewinder UR-laridan foydalanishlari mumkin edi. Italiyadan olingan F-104S, er fonida nishonni ko'ra oladigan, yanada rivojlangan radar stansiyalariga ega edi. Qurollarni boshqarish tizimi yangi AIM-9L Sidewinder raketalarini, shuningdek AIM-7 Sparrow va Selenia Aspide yarim faol radar yo'riqnomasiga ega o'rta masofali raketalarni ishlatishga imkon berdi. To'xtatuvchi va ehtiyot qismlarning katta zaxirasi sifatida juda yaxshi imkoniyatlar Turkiyaning havo mudofaasi eskadronlarida "Starfighters" xizmatini 2004 yilgacha uzaytirish imkonini berdi.
Hozirgi vaqtda bir necha F-104G va F-104S qiruvchi samolyotlari Turkiya muzeylarida namoyish etilmoqda va havo bazalari va yirik fuqarolik aeroportlari yaqinida yodgorlik sifatida o'rnatilgan.
1970-yillarning boshlarida Gollandiya 70 ta ishlatilgan NF-5A / B Freedom Fighter jangchilarini Turkiyaga tekin sovg'a qildi. Bu samolyotlar Canadair tomonidan Kanadada Amerika litsenziyasi ostida ishlab chiqarilgan. Starfighter bilan taqqoslaganda, yorug'lik Freedom Fighter -ni ishlatish ancha oson va boshqarish osonroq. Samolyotda har biri 1850 kg og'irlikdagi ikkita General Electric J85-GE-13 dvigateli bo'lganligi sababli, parvozlar xavfsizligi Turkiya Harbiy-havo kuchlarining boshqa bitta dvigatelli jangchilariga qaraganda ancha yuqori edi.
Bir o'rindiqli F-5A maksimal uchish og'irligi 9380 kg. Garchi uning maksimal tezligi soatiga 1315 km tezlikda ovoz to'sig'idan bir oz yuqoriroq bo'lsa-da, F-5A qanotlarining nisbatan past yuklanishi yaxshi manevrlikka ega, bu esa uni yaqin havo janglarida dahshatli dushmanga aylantiradi. Havo ustunligi va tutib olish vazifalarini bajarish uchun qurol-yarog 'ikkita 20 mm M-39A2 to'pi va ikkita AIM-9 Sidewinder jangovar raketasini o'z ichiga oladi. Havo jangovar konfiguratsiyasida jang radiusi 900 km.
1980-yillarning oxiri va 1990-yillarning boshlarida NF-5A / B rusumli o'n ikkita qiruvchi ta'mirlandi, bu ularga yana yigirma yil davomida ishlashga imkon berdi. Engil qiruvchi samolyotlar asosan mashg'ulotlar uchun ishlatilganligini hisobga olsak, ularning xizmati 2014 yilgacha davom etdi.
Ko'rinishidan, Turkiya F-5A / B Freedom Fighter samolyotlari hali ham ishlayotgan yagona mamlakat bo'lib qolmoqda, uning yoshi yarim asrlik yubileyga yaqinlashgan. Turkiya jangovar otryadlarida endi NF-5A / B yo'q bo'lsa-da, bu samolyotlar Turk Yulduzlari aerobatika jamoasi uchuvchilari tomonidan ishlatiladi.
Qizil va oq bo'yoqlarni olib yurgan jangchilardan ko'rgazmali parvozlarni amalga oshirish uchun to'plar, qurol -aslahalar yig'indilari va jangovar topshiriqlarni bajarish uchun zarur bo'lgan bort uskunalarining bir qismi demontaj qilindi. Bu shaklda, turk NF-5A / B 1993 yildan buyon havo shoularida qatnashgan. So'nggi o'n yil ichida 8-9 ta samolyotni ish holatida saqlash mumkin edi.
Turkiya aerobatika guruhining ovozdan tez qiruvchi samolyotlarda namoyish parvozlarini amalga oshirishi bilan faxrlanadi. Ko'plab xorijiy aerobatik guruhlar tovush osti o'quv samolyotlarida uchishadi. Biroq, resursning rivojlanishi tufayli NF-5A / B yaqin kelajakda ishdan chiqadi va Turk Yulduzlari uchuvchilari katta ehtimol bilan F-16C / D qiruvchilariga o'tishadi.
1974 yilda Turkiya Harbiy-havo kuchlarining imkoniyatlari McDonnell Duglas F-4E Phantom II ikki o'rindiqli og'ir qiruvchi samolyotlari etkazib berila boshlanganidan keyin sezilarli darajada yaxshilandi. O'zining avionikasi uchun juda yaxshi tezlashuv xususiyatlariga ega, 75 km masofani aniqlaydigan kuchli AN / APQ-120 radarining mavjudligi va AIM-7 Sparrow o'rta masofali boshqariladigan raketalarini to'xtatib qo'yish imkoniyati. Hujum vazifalarini bajarish uchun F-4E havo hujumidan mudofaa vositasi bo'lishi mumkin.
F-4E modifikatsiyasi, ehtimol, McDonnell Duglas tomonidan ishlab chiqarilgan Phantom-ning eng ilg'or ketma-ket modifikatsiyasi. Maksimal uchish og'irligi 28,030 kg bo'lgan samolyotning jangovar radiusi taxminan 1000 km edi. Paromning parvoz masofasi - 4180 km. Shift balandligi 18000 m, yonish quvvati 80 kN bo'lgan ikkita General Electric J79-GE-17A dvigateli samolyotni gorizontal parvozda 12000 m balandlikda-2370 km / soatgacha tezlashtirdi. 4 ta AIM-9 Sidewinder qisqa masofali raketalari va 4 ta AIM-7 Sparrow o'rta masofali raketalari. Yaqin jang qilish uchun bortda 20 mm M61A1 Vulkan to'pi bor edi.
1974 yilda olingan birinchi partiya 40 ta Phantomdan iborat edi. 1977-1979 yillarda Peace Diamond III harbiy yordam dasturi doirasida Qo'shma Shtatlar qo'shimcha 32 ta ishlatilgan F-4E sovg'a qildi. Peace Diamond IV dasturi bo'yicha, 1987 yilda Turkiya ilgari AQSh Milliy Havo Gvardiyasi xizmatida bo'lgan yana 40 ta samolyotni oldi. Shuningdek, 90-yillarning o'rtalarida Luftwaffe xizmatdan olib tashlanganidan so'ng, oxirgi F-4F, Germaniya Turkiya Respublikasiga katta miqdorda ehtiyot qismlar va sarf materiallarini hadya qildi.
1995 yilda Isroil kompaniyasi Israel Aerospace Industries (IAI) bilan Turk Phantomsni modernizatsiya qilish to'g'risida shartnoma imzolandi. Ishlar dastur integratori vazifasini bajargan Turkiyaning Aselsan davlat kompaniyasining umumiy rahbarligi ostida amalga oshirildi.
Yangilangan F-4E 2020 Simser yoki Terminator deb nomlanuvchi samolyot kapital ta'mirdan so'ng yangi gidravlika va simlarni oldi. Hozir ekipaj zamonaviy navigatsiya, aloqa va ma'lumotlar almashish tizimiga ega. Kokpitdagi o'q ko'rsatkichlari o'rniga ko'p funktsiyali displeylar o'rnatilgan. Turkiyaning "Terminatori" asosan zarba berish vazifalarini hal qilishga qaratilgan bo'lib, Isroilning Elta EL / M-2032 radar va IQ kameralar, lazerli masofani o'lchash moslamalari va nishonlarni kuzatish datchiklari bilan "Lightning" to'xtatilgan ko'rish konteyneri bilan jihozlangan. Zenit-raketa boshlarini elektron tarzda bostirish uchun Elta EL / L-8222 faol tormoz tizimi avionikaga kiritilgan.
Yangi, yanada rivojlangan radar tufayli, bombardimonchi nishonni aniqlash diapazoni 150 km ni tashkil etadi, bu o'rta masofali raketalar bilan birgalikda havo nishonlarini zulmatda va ko'zdan uzoqlashishda muvaffaqiyatli ushlab turish imkonini beradi. qiyin ob -havo sharoiti.
Birinchi modernizatsiya qilingan Phantoms 2000 yilda 111 va 171 -otryadlarga kirdi. Barcha F-4E 54-larning modernizatsiyasi 2003 yilda yakunlandi. Biroq, Turk Phantomlarini yanada modernizatsiya qilish jarayoni shu bilan tugamadi. 2010 yil mart oyida Turkiya Harbiy havo kuchlari RF-4E Isik razvedka samolyotlarida takomillashtirilgan holda takomillashtirilgan birinchi F-4E Simsek qiruvchi-bombardimonchisini oldi.
Malumot ma'lumotlariga ko'ra, 2011 yilda Turkiya Harbiy havo kuchlarining jangovar otryadlarida 65 ta Phantom qiruvchi-bombardimonchi modernizatsiya qilingan. Turkiyaning F-4E qiruvchi samolyotlari 2016 yilgacha parvoz qilgan, shundan so'ng samolyotlar zaxiraga olib ketilgan. Bu mashinalar hozirda Eskisher Harbiy -havo bazasida joylashgan saqlash bazasida. Bu erga charchagan NF-5A / B va F-16C / D jangchilari ham yuborilgan.
1970-yillarning oxirida Turkiya Harbiy havo kuchlari 19 ta jangovar eskadrondan, 12 tasi qiruvchi-bombardimonchi, beshtasi qiruvchi va ikkitasi razvedka eskadronidan iborat edi. Umuman olganda, Harbiy havo kuchlarida 330 dan ortiq jangovar samolyotlar bor edi, shundan 90 ga yaqin samolyotlar yadro quroli tashuvchisi edi. Turk qiruvchi samolyotlari NATOning janubiy qanoti uchun havo mudofaasini ta'minladi. SSSR davrida Tu-16 va Tu-22M3 uzoq masofali raketali bombardimonchi samolyotlari Qrimda joylashganligini hisobga olib, Turkiya havo kuchlarining tutqichlariga ularning kemalarga kirishini oldini olish vazifasi yuklatilgan edi. AQShning O'rta er dengizidagi oltinchi floti, Turkiya va boshqa NATO mamlakatlarining nishonlari.
Bundan tashqari, Turkiya harbiy aviatsiyasi Iroq, Suriya, SSSR va Bolgariya havo mudofaasi kuchlarini doimiy keskinlikda ushlab turdi, vaqti -vaqti bilan qo'shni davlatlarning havo maydoniga uchib o'tdi. Ayniqsa, "Super sabers" uchuvchilari buni juda yaxshi ko'rishardi. F-100C / D qiruvchi samolyotlarining yaxshi boshqariluvchanligidan va qiyin erlardan foydalanib, turk uchuvchilari past balandlikda va yuqori tezlikda boshqa mamlakatlar hududining chuqurligiga sakrashdi va jangchilar to'xtab qolishidan oldin jazosiz chekinishga muvaffaq bo'lishdi. ular. Bir nechta bunday hodisalardan so'ng Bolgariya, Gruziya va Armaniston chegarasida havo hujumiga qarshi qo'shimcha kuchlar joylashtirildi. Bolgariya zenit artilleriyasi turk qiruvchilariga qarata o'q uza boshlagach, davlat chegarasini buzish hollari keskin kamaydi. 1976 yil 24-avgustda Turkiyaning F-100 qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari Armaniston hududida zenit raketalari bilan o'qqa tutildi. Raketalarga qarshi mudofaa tizimining jangovar kallog'i yorilib ketgan samolyotlardan biri halokatga uchrab, Turkiya hududiga qulab tushdi. 1983 yil 14 sentyabrda Turkiyaning F-100D qiruvchisi (boshqa ma'lumotlarga ko'ra, bu ikki o'rinli F-100F edi) Iroq havo hududini buzganidan so'ng, Iroq Harbiy havo kuchlari Mirage F1 qiruvchisi tomonidan hujumga uchradi va urib tushirildi.
Turk reaktiv qiruvchi samolyotlari ishtirokidagi eng yirik qurolli to'qnashuv 1974 yilda Shimoliy Kiprga bostirib kirish edi ("Attila operatsiyasi"). 20 iyuldan 23 iyulgacha davom etgan operatsiyaning faol bosqichida Turkiya harbiy havo kuchlari 799 marta parvoz qilgan. Ulardan 452 ta jangovar maqsadlar quruqlik va quruqlikdagi nishonlarni bombardimon qilish va hujum qilish, 109 ta havo mudofaasini ta'minlash va 52 ta jang Kiprdagi er nishonlarini razvedka qilish uchun amalga oshirilgan. Yana 66 ta jangning maqsadi O'rta er dengizi sohillarini qidirish va patrul qilish edi. Shu bilan birga, Turkiya Harbiy havo kuchlari beshta F-100C / D, ikkita F-102A va bitta F-104G yo'qolganini tan oldi. Kiprdagi mojaro paytida yo'qolgan jangchilarning aksariyati avariyalar natijasida halok bo'lgan. Turk qo'shinlari Kiprning bir qismini qo'lga kiritgandan so'ng, Turkiya va Gretsiya o'rtasidagi keskinlik pasaymadi. 1985-1986 yillarda Gretsiyaning F-4E va Turkiyaning F-104G o'rtasida tutilish va manevrlar amalga oshirildi. Tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, bu tutilish paytida ikki turk yulduzi halokatga uchragan.
Sovuq urush paytida AQSh Harbiy havo kuchlarining 39 -taktik aviatsiya guruhining amerikalik jangchilarining joylashtirilishi haqida alohida gapirish kerak. 1970-yillarda AQSh Harbiy-havo kuchlari aviatsiya guruhi 20 dan ortiq F-4C qiruvchi samolyotlarini o'z ichiga oldi, ular Torrejon aviabazasidan (Ispaniya) navbatchilik asosida joylashtirildi va Injirlik (Turkiya) aviabazasida doimiy jangovar navbatchilikda edi.
Sovuq urush tugashidan biroz oldin, 1987 yilda Turkiya Harbiy-havo kuchlari General Dynamics F-16 Fighting Falcon 4-avlod engil jangchilarini qabul qila boshladi. 1987-1995 yillar orasida Turkiya AQShdan 155 ta F-16C / D samolyotini oldi. Keyinchalik, bu turdagi jangchilar havo kuchlarining tayanchiga aylandi va ularning litsenziyali ishlab chiqarilishi Turkiyada yo'lga qo'yildi. Ammo sharhning keyingi qismida biz turk qiruvchi samolyotlarining hozirgi holati va uning rivojlanish istiqbollari haqida gaplashamiz.
