Ikkinchi jahon urushi tugagandan so'ng, pervanelli samolyotlarning oltin davri tugadi va ularni yanada rivojlangan reaktiv samolyotlar ommaviy ravishda almashtira boshladi. Biroq, ba'zi joylarda, pervanelli samolyotlar hali ham dolzarbdir. Masalan, zamonaviy samolyot dvigatellari bilan jihozlangan o'quv samolyotlari sifatida. Ushbu toifadagi mashinalarga ketma-ket ishlab chiqarilgan Amerika T-6C TEXAN II va Rossiyaning istiqbolli o'quv samolyoti Yak-152 kiradi.
2000 yildan buyon barcha modifikatsiyadagi 900 dan ortiq shunday o'quv samolyotlari ishlab chiqarilgan. Ishlab chiqaruvchi kompaniyaning ma'lumotlariga ko'ra, Beechcraft T-6 Texan II samolyotlarining umumiy parvoz vaqti 2,5 million soatdan oshib ketgan. Bu faqat samolyot AQSh va boshqa mamlakatlar Harbiy -havo kuchlari va Harbiy -dengiz kuchlari uchuvchilarining dastlabki parvoz mashg'ulotlarida faol ishlatilganligini tasdiqlaydi. Samolyot faol ravishda eksport qilinadi va jahon aviatsiya bozorida talabga ega. 2018 yil 16-fevralda AQShdan buyurtma qilingan 10 ta Beechcraft T-6C Texan II turboprop-trenerlarining birinchi ikkita murabbiyi Buyuk Britaniyadagi Valli aviabazasiga yetib keldi.
Shunday qilib, Britaniya Harbiy havo kuchlari AQShda Beechcraft tomonidan ketma-ket ishlab chiqarilgan Beechcraft T-6 Texan II oilaviy samolyotlarining o'ninchi operatori bo'ldi (hozirda bu marka Textron korporatsiyasiga tegishli). Qo'shma Shtatlar va Buyuk Britaniyadan tashqari, ushbu samolyotlardan Kanada, Meksika, Argentina, Marokash, Gretsiya, Isroil, Iroq va Yangi Zelandiya ham foydalanadi.
Beechcraft T-6 Texan II-bu 2006 yil oxirigacha Raytheon aviakompaniyasi bo'linmasi bo'lgan Amerika Beechcraft kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarilgan yo'lovchi samolyoti. Bugungi kunda Beechcraft - Textron Aviation kompaniyasining bo'linmasi. Shu bilan birga, Beechcraft harbiy va fuqaro samolyotlari ishlab chiqaruvchisi sifatida tanilgan. Ular har doim juda ishonchli mashinalar sifatida obro'ga ega bo'lishgan, lekin ayni paytda ular o'z sinflarida eng qimmatlaridan biri bo'lib qolishgan.
Samolyot birlamchi havo o'qitish tizimi (JPATS) dasturi doirasida yaratilgan, uning asosiy maqsadi mos ravishda AQSh Harbiy-havo kuchlari va Harbiy-dengiz kuchlari tomonidan ishlatilgan T-37 va T-34 o'rgatuvchi samolyotlarini almashtirish edi. Beechcraft mutaxassislari 1990 yilda yangi samolyot yaratish ustida ish boshlagan. Bo'lajak TCBning dastlabki ikkita prototipi Pilatus PC-9 Mk. II boshqa o'quv samolyoti asosida yaratilgan. Samolyot avvalgisiga o'xshash bo'lishiga qaramay, aslida u butunlay yangi mashina edi. Birinchi parvoz 1992 yil dekabr oyida kompaniyaning Vichitadagi poligonida amalga oshirilgan.
1995 yil 22 -iyun kuni AQSh Mudofaa vazirligi JPATS dasturi bo'yicha o'tkazilgan tanlovda yangi samolyot (o'sha paytgacha Beech Mk. II nomi ostida) g'olib chiqdi. Biroq, samolyotning ishlab chiqarilishi va operatsion qismlarga etkazib berilishi raqobatbardosh nizolar va byurokratik muammolar tufayli kechiktirildi. Natijada 1997 yil fevral oyida ishlab chiqarishni boshlash mumkin edi va birinchi samolyot 1998 yil 29 iyunda chiqarildi. Yangi samolyotning FAA sertifikati 1999 yil avgust oyida 1400 soatlik parvoz sinovlaridan so'ng yakunlandi. O'sha yili AQSh Harbiy-havo kuchlariga 372 T-6 Texan II samolyotini va AQSh Harbiy-dengiz kuchlariga 339 samolyot etkazib berish to'g'risida shartnomalar imzolandi. Shu bilan birga, Kanadada joylashgan NATO o'quv markazi uchun 24 ta samolyot va Gretsiya havo kuchlari uchun 45 ta samolyot etkazib berish bo'yicha shartnomalar tuzildi. Beechcraft T-6 Texan II 1937 yildan buyon seriyali ishlab chiqarilgan va 1950 yillarga qadar bo'lajak qiruvchi uchuvchilarni tayyorlashda faol ishlatilgan boshqa mashhur amerikalik yengil trener Shimoliy Amerika T-6 Texanining vorisi edi.
Shveytsariyaning Pilatus PC-9 o'quv samolyoti bilan tashqi o'xshashligiga qaramay, Amerikaning T-6 Texan II dizayni ancha qayta ishlangan. Amerika va Shveytsariya samolyotlari umumiy komponentlarning atigi 30 foizini tashkil qiladi. Xususan, T-6 Texan II cho'zilgan korpus va bosimli kokpitni oldi (Pilatus PC-9da bosim yo'q edi). Beechcraft T-6 Texan II trener-bu uch qanotli velosipedli uchish-qo'nish moslamasi va bitta turboprop dvigateliga ega klassik past qanotli monoplan. Elektr stantsiyasi sifatida maksimal quvvati 1100 ot kuchiga ega bo'lgan Pratt & Whitney PT6A-68A teatri ishlatilgan. Samolyot ekipaji ikki kishidan iborat (stajyor va o'qituvchi), ular tandem konfiguratsiyali muhrlangan ikki o'rindiqli kabinada joylashgan (birin-ketin o'tirish).
T-6C TEXAN II samolyotining bort uskunalari (oxirgi versiyalari, avvalgi T-6A va T-6B mavjud) XXI asr talablari va standartlariga javob beradi-kokpitlarda ko'p funktsiyali uch rangli displeylar o'rnatilgan., old oynada keng burchakli ko'rsatkichlar mavjud, ular F-16 yoki F / A-18 bilan jihozlangan Head-Up Display tizimi bo'lib, u old oynadagi ma'lumotlarni uchuvchining ko'rinishini cheklamasdan ko'rsatish uchun mo'ljallangan. Bularning barchasi "shisha kabinaning" to'liq raqamli, ochiq arxitekturasi printsipini amalga oshirishga imkon berdi, parvoz ma'lumotlarini boshqarish va ko'rsatish asboblar paneli (UFCP), HOTAS (Hands-On Throttle And Stick) boshqaruv tizimi. Bundan tashqari, barcha T-6C samolyotlari yonilg'i quyish tanklarini yoki har xil qurollarni o'rnatish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan oltita qattiq joy bilan jihozlangan. Maksimal yuk yuki taxminan 1319 kg, avtomobilning maksimal tezligi 585 km / soat. Maksimal parvoz masofasi - 1637 km.
Ishlab chiqaruvchining ishonchiga ko'ra, samolyot -54 ° C dan + 50 ° C gacha bo'lgan keng harorat oralig'ida samarali ishlashi mumkin, bu uning jahon qurol bozorida juda katta geografik taqsimlanishini ta'minlaydi. Kompaniya shuningdek, samolyotning parvoz muddati 18 720 soatga oshirilgani haqida xabar beradi. Shu bilan birga, samolyot sinovdan o'tkazildi, uning davomida bu qiymatdan uch baravar ko'p - 56 160 soat.
To'g'ridan-to'g'ri mashg'ulot variantlaridan tashqari, amerikaliklar ham bozorda engil hujum samolyotining versiyasini ilgari surmoqdalar, bugungi kunda bunday mashinalar partizanlarga qarshi samolyotlar deb tasniflanadi. Ushbu versiya AT-6 Wolverine belgisini oldi. Samolyot zamonaviy optoelektron kuzatuv stantsiyasini, o'z-o'zini himoya qilish tizimini, shu jumladan AN / AAR-60 raketa ogohlantiruvchi stantsiyasini, shuningdek, AN / ALE-47 infraqizil tuzoq va dipolli reflektor chiqarish moslamasini oldi. Bundan tashqari, samolyot turli xil qurollardan keng foydalana oldi. Oddiy erkin qulash bombalaridan tashqari, bunday hujum samolyotining arsenaliga boshqarilmaydigan raketalar va miltiq konteynerlari kiradi. U, shuningdek, boshqariladigan qurollarning ayrim namunalarini-AIM-9 Sidewinder yaqin-havo-havo raketalarini, AGM-114 Hellfire havo-er raketalarini va Paveway boshqariladigan havo bombalarini ishlatishi mumkin. Shuningdek, razvedka uskunalari bilan alohida idishlarni o'rnatish mumkin.
T-6C TEXAN II ning parvoz ko'rsatkichlari:
Umumiy o'lchamlari: uzunligi - 10, 16 m, balandligi - 3, 25 m, qanotlari kengligi - 10, 2 m, qanoti - 16, 28 m2.
Bo'sh vazn - 2336 kg.
Maksimal uchish vazni - 3130 kg.
Elektr stantsiyasi 1100 ot kuchiga ega Pratt & Whitney PT6A-68A teatri hisoblanadi.
Maksimal parvoz tezligi - soatiga 585 km.
Maksimal parvoz masofasi - 1637 km.
Maksimal parom masofasi 2559 km (ikkita yonilg'i bakida).
Amaliy ship - 9449 m.
Maksimal ruxsat etilgan ortiqcha yuk: + 7,0 / -3,5 g
To'xtatish nuqtalari soni - 6 (maksimal yuk - 1319 kg).
Ishlash harorati: -54 ° C / + 50 ° C
Ekipaj - 2 kishi.
