Ikkinchi Jahon urushi paytida Sovet flotining eng ko'p suv osti kemalari tinch va juda bolalarcha "Baby" nomli qayiqlar edi. Bu qayiqlar o'z nomlarini olishlari tasodif emas. O'sha paytda bu eng kichik Sovet suv osti kemalari edi. "M" tipidagi suv osti kemalari Ulug 'Vatan urushida faol qatnashgan. Ular dastlab dengiz bazalari va qirg'oqlarini yaqindan himoya qilish uchun mo'ljallangan bo'lsa -da, ular hatto dushman qirg'oqlarida va dushman portlarida muvaffaqiyatli harbiy operatsiyalarni o'tkazishga muvaffaq bo'lishdi.
30 -yillarning boshlarida SSSR hukumati Tinch okean flotini yaratish va mustahkamlash vazifasini qo'ydi. O'sha paytda xizmatda bo'lgan va mamlakatning Evropa qismida joylashgan zavod va tersanelerde qurilgan "Pike" va "Leninets" suv osti kemalari faqat temir yo'l orqali demontaj qilingan holda tashilishi mumkin edi, lekin ularni Uzoq Sharq kemasozlik zavodlarida qayta yig'ish qiyin edi. vaqt talab qilardi. Shu munosabat bilan, temir yo'l orqali demontaj qilinmasdan tashiladigan kichik suv osti kemalarini ishlab chiqarishga qaror qilindi. "Baby" deb nomlangan VI kichik suv osti kemasining dizayni 1932 yil 20 martda SSSR Inqilobiy Harbiy Kengashi tomonidan tasdiqlangan. Yangi suv osti kemasi loyihasini ishlab chiqish 4 -sonli texnik byuro tomonidan amalga oshirildi, uning rahbari Aleksey Nikolaevich Asafov edi. Dizayni IG Bubnovning "Lamprey" loyihasining suv osti kemasi, sig'imi 120 tonna.
Yangi seriyali suv osti kemalari arzon edi, ularni nisbatan tez qurish mumkin edi. Suv osti kemalarining kichik o'lchamlari ularni temir yo'l orqali yig'ilgan holda tashish imkonini berdi, bu esa bir -biridan uzoqda joylashgan harbiy operatsiyalar dengiz teatrlari o'rtasidagi ichki yo'llar bo'ylab manevr qilish uchun keng imkoniyatlar ochdi. Nihoyat, jahon amaliyotida suv osti kemalarini qurish amaliyotida birinchi marotaba qayiq korpusini payvandlangan qilib qo'yish kerak edi. Bularning barchasining yig'indisi, "Malyutka" VI seriyali suv osti kemasining loyihasini qabul qilish va amalda amalga oshirishni oldindan belgilab qo'ydi - SSSRda keskinlashtirilgan birinchi kichik suv osti kemasi, bu omad Sovet Ittifoqining shunga o'xshash bir qancha harbiy kemalarining ajdodiga aylandi. flot. Sovet Ittifoqida jami 153 ta M tipli suvosti kemasi qurilgan, shundan 78 tasi urushdan oldin, 22 tasi urush paytida, 53 tasi esa Ulug 'Vatan urushi tugaganidan keyin takomillashtirilgan XV seriyali suv osti kemalari.
"Chaqaloq" suv osti kemasi VI seriya
Birinchi "M" tipidagi qayiqlar VI va VI bis seriyali edi. Bu turkumlarning birinchisining qurilishi 1932 yilning kuzida boshlangan. Qisqa vaqt ichida - 1935 yilga kelib, Sovet floti Nikolaevda qurilgan 30 ta suv osti kemasini qabul qila oldi (20 tasi A. Marti zavodida, 10 tasi - 61 kommunar zavodida). Suv osti kemalari etkazib berilgach, ular temir yo'l orqali Uzoq Sharqqa jo'natildi. Hammasi bo'lib, tuzilgan Tinch okean flotiga 28 seriyali VI suv osti kemalari qo'shildi. Yana ikkita qayiq Qora dengiz flotining tarkibiga kirdi, u erda ular suv osti kemalarini o'qitish uchun ishlatilgan.
"Malyutka" tipidagi kichik suv osti kemalari bitta korpusli edi (mustahkam korpusning diametri 3110 mm). Suv osti kemasining ichki hajmi faqat bitta atmosfera bosimiga dosh bera oladigan uchta yorug'lik bo'linmasiga bo'lingan. Suv osti batareyasi markaziy postda joylashgan bitta guruhdan (56 ta hujayra) iborat edi. Batareya qudug'i yig'iladigan yog'och qalqonlar bilan yopilgan. Suv osti kemasining elektr stantsiyasi bitta valli edi. Asosiy pervaneli elektr motor "Malyutka" suv osti kemasining to'liq va iqtisodiy rivojlanishi uchun ishlatilgan. Rulda boshqarish moslamasi qo'lda va elektr haydovchiga ega edi (kamon gorizontal ruldan tashqari).
Cho'kish paytida M tipidagi suv osti kemalarining suzish zaxirasini o'chirish va ko'tarilishda tiklash uchun zarur bo'lgan asosiy balast tanklarining roli qayiqning kuchli korpusi tashqarisida joylashgan ikkita oxirgi tankga va uning ichidagi bir yon tankga yuklangan. korpus Kingston tanklari qo'lda haydovchilar yordamida tashqariga ochildi. Suv osti kemasi yuzaga chiqishi uchun 11 daqiqa vaqt ketdi. Qayiqlarning ish chuqurligi 50 metr, maksimal chuqurligi 60 metr edi.
Malyutka qayig'ida 45 mmli 21-K to'p
M tipidagi suv osti kemalarining qurollanishiga gumbaz bo'linmasiga gorizontal ravishda joylashtirilgan 533 mmli ikkita kamonli torpedo naychalari (zaxira torpedalarsiz) va bitta 45 mmli universal yarim avtomatik 21-K to'pi; qayiqda 195 ta o'q bor edi. qurol To'p mustahkam g'ildirak uyi oldidagi panjara ichiga o'rnatildi. Suv osti kemasiga torpedalarni yuklash torpedo naychalarining old old panellari orqali (orqa qopqoqlari yopiq holda) amalga oshirildi. Ularni qayiq bortiga torpedalar "nam" deb nomlangan yuk mashinasi yordamida suv bilan birga "so'rishdi".
Birinchi seriyali "Malyutka" qayiqlari jangovar qiymatini pasaytirgan bir qator jiddiy kamchiliklarga ega edi. Umuman olganda, VI seriyali qayiqlar sirt holatida 11 tugundan oshmaydigan tezlikni ishlab chiqdi (texnik tavsiflarga ko'ra 13 tugun) va suv osti tezligi ham pastroq edi. Torpedo qutisi bilan suv osti kemasi kabinaning yuqori qismini ko'rsatib, yuzasiga suzib ketdi. Kruiz pozitsiyasidan sho'ng'in vaqti taxminan ikki daqiqa edi, bu avvalgi Dekembrist loyihasining katta qayiqlariga qaraganda ancha uzun edi. Qayiqlarning dengizga yaroqliligi ham etarli emasligi aniqlandi.
Ba'zi kamchiliklar osonlikcha bartaraf etildi. Masalan, loyiha menejeri Asafov elektr payvandlashni ishlatishni talab qilganiga qaramay, birinchi qayiqlarning korpuslari perchin qilingan. Natijada, maxsus tuzilgan komissiya qurilish jarayonida loyihaga o'zgartirishlar kiritdi, shu jumladan korpusni yaratishda elektr payvandlashdan foydalanish to'g'risidagi qaror yagona to'g'ri deb tan olindi. Shuningdek, balast tanklarini to'ldirish tizimiga o'zgartirishlar kiritildi, suv osti kemasining orqa qismining konturlari o'zgartirildi. VI seriyali oxirgi suv osti kemalari komissiya takliflarini inobatga olgan holda qurilgan, bu esa qayiqning tezligini dizayn qiymatlariga oshirish, shuningdek, qayiqlarning boshqa xususiyatlarini yaxshilash imkonini berdi.
"Baby" suv osti kemasi VI-bis seriyasi
VI seriyali M tipli qayiqlar qurilishi boshlanishi bilan deyarli bir vaqtning o'zida suv osti kemasini modernizatsiya qilish ishlari boshlandi. VI-bis seriyali loyiha shunday tug'ildi, bu qayiqlar korpusning yaxshilangan konturlari, qo'shimcha tez sho'ng'in tanki, yangi pervanel, kamon gorizontal rullarini elektr boshqaruvi va boshqa bir qator yaxshilanishlari bilan ajralib turardi. Barcha o'zgarishlar suv osti kemalarining jangovar qobiliyatini sezilarli darajada oshirishga imkon berdi. Suv osti tezligi 7, 16 tugunga, sirt tezligi - 13 tugunga ko'tarildi. Yelkanlarning chidamliligi 10 kunga yetdi. Qayiq ekipaji 17 kishidan iborat bo'lib, ulardan uchtasi ofitserlar edi. Kruizdan suv ostiga o'tish vaqti 80 sekundgacha qisqardi. Iqtisodiy yo'nalish (2, 5 tugun) bo'lgan suv osti holatida, qayiqlar 55 mildan oshmasligi mumkin edi, ya'ni ular 10 soatdan kam ishlay olardi, bu ularning jangovar qobiliyatini sezilarli darajada pasaytirdi. Shu bilan birga, VI -bis seriyasining juda cheklangan siljishi - 161/201 tonna (sirt / suv osti) dizaynerlarga qayiqlarning jangovar sifatlarini sezilarli darajada yaxshilashga imkon bermadi.
Shunga qaramay, VI-bis seriyasi ham juda ko'p bo'lib ketdi, 20 ta suv osti kemasi qurildi. Ulardan oltitasi Tinch okeaniga, 12 nafari Boltiq flotiga kirdi, ikkitasi Qora dengizda qoldi. Bu seriyali Tinch okeani va Qora dengiz kemalari urushdan omon qoldi, lekin Boltiqbo'yi "Malyutki" jiddiy yo'qotishlarga duch keldi. Ikki qayiq halok bo'ldi, uchtasi xodimlar tomonidan portlatildi. Ikkinchi Jahon urushi oxiriga kelib, Boltiq flotida faqat ikkita "chaqaloq" qoldi - urush boshlanishida ushbu seriyaning beshta suv osti kemasi parchalanib ketgan va u tugagandan so'ng ular metall uchun demontaj qilingan.
Urush yillarida birinchi ikkita seriyaning bitta "go'dagi" muvaffaqiyatli chiqmagan. Umuman olganda, faqat Qora dengiz M-55 qurolidan ikki marta foydalanishga muvaffaq bo'ldi, lekin ikkala safar ham natija bermadi. VI va VI-bis seriyali 50 ta qurilgan qayiq dushman kemalarini cho'ktirib, o'zini isbotlay olmadi. Shubhasiz, Sovet suv osti kemalari floti darhol paydo bo'lgan sharoitda ularning ishlash xususiyatlari tayinlangan jangovar vazifalarni muvaffaqiyatli hal qilishga imkon bermadi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, ulardan 34 tasi Tinch okeanida bo'lgan va 1945 yilgacha hech qanday harbiy harakatlarda qatnashmagan. Ma'lum bo'lishicha, VI va VI-bis seriyali "Malyutka" suv osti kemalarining asosiy ustunligi ularning dushman ustidagi kemalarga qarshi kurashda emas, balki ularni temir yo'l orqali tashish imkoniyatida bo'lgan. Shu bilan birga, urush yillarida qayiqlar boshqa vazifalarni ham hal qilishdi: ular razvedka olib borishdi, kichik qo'nishlar va yuklarni etkazib berishdi va 1941 yil dekabr oyida Qora dengiz flotining M-51 suv osti kemasi Kerch-Feodosiya operatsiyasida qatnashishdi. Qayiq Feodosiyadagi dushman tomonidan bosib olingan qo'nish maydonini navigatsiya va gidrografik qo'llab -quvvatladi, shuningdek Feodosiyadan 50 ta kabelli suzuvchi mayoq bo'lib xizmat qildi.
"Baby" suv osti kemasi VI-bis seriyasi
Birinchi seriyali "Malyutka" suv osti kemalarining aniq cheklangan jangovar ahamiyatini inobatga olgan holda, loyihani, birinchi navbatda, ularning joy almashishini kuchaytirish yo'nalishida, qayta ko'rib chiqishga qaror qilindi. Qaytish hajmini atigi 50 tonnaga va qayiqlarning uzunligini 4,5 metrga oshirib, suv osti kemasini sezilarli darajada yaxshilash va natijada yangi "Chaqaloqlar" seriyasining jangovar qobiliyatini tubdan oshirish mumkin edi. "To'liq" qayiqlar XII seriyali "M" tipidagi suv osti kemalari sifatida yotqizilgan. Ularning sig'imi 210 tonna, suv ostida 260 tonnagacha bo'lgan. Suvga cho'mish chuqurligi o'zgarishsiz qoladi. Maksimal sirt tezligi 14 tugunga, suv osti tezligi 8 tugunga ko'tarildi. Yuzaki sayohatlar diapazoni maksimal tezlikda 1000 milgacha va iqtisodiy tezlikda 3000 milgacha oshdi. Suv osti holatida yangi qayiq maksimal 9 mil tezlikda yurishi mumkin edi (ya'ni, bu tezlikda atigi bir soat yurishi mumkin), iqtisodiy taraqqiyotda esa - 110 milgacha. Bu juda jiddiy qiymat edi, XII seriyali "Malyutka" suv osti holatida bir kundan ko'proq vaqt davomida harbiy harakatlar olib borishi mumkin edi.
Ammo suv osti kemalarining asosiy qurollanishi o'zgarishsiz qoldi-ikkita torpedali 533 mmli ikkita torpedo naychasi (faqat bitta to'laqonli salvo) va 45 mm 21-K yarim avtomatik to'p. Ammo cho'milish vaqti sezilarli darajada qisqartirildi: kruiz pozitsiyasidan - 35-40 sekundgacha (Dekembristdan ikki baravar tez) va pozitsion pozitsiyadan - 15 sekundgacha. Urushning dastlabki bosqichida "Malyutok" da dushmanni aniqlashning asosiy vositasi oddiy periskop edi, lekin 1942 yildan boshlab, qayiqlar o'sha paytlarda zamonaviy "Mars-8" ovozli yo'nalish stantsiyalarini qabul qila boshladilar.
Hammasi bo'lib, SSSRda XII seriyali "M" tipidagi 46 ta suv osti kemasi o'rnatildi: 28 tasi Ulug 'Vatan urushi boshlanishidan oldin va 18 ta - urush paytida. Ushbu loyihaning 16 ta qayig'i Qora dengizda, 14 tasi Shimolda, 9 tasi Boltiq bo'yida va 6 tasi Uzoq Sharqda tugadi. Urush paytida ushbu suv osti kemalari operatsion teatrlar o'rtasida juda katta hajmda qayta guruhlashdi. Shunday qilib, 1944 yilda Tinch okeanidan to'rtta "chaqaloq" Qora dengizga jo'nab ketdi, qayiqlar urush tugaganidan keyin o'z manzillariga etib kelishdi. Shimolda omon qolgan to'rtta suv osti kemasi ham bu erga yuborilgan. Ulug 'Vatan urushi paytida XII seriyali "M" tipidagi 26 ta suv osti kemasi yo'qoldi - bu asl kuchining 60 foizi. Shimolda 9 qayiq, Qora dengizda - 8, Boltiq bo'yida - 7, Tinch okeanida yana ikkita "chaqaloq" o'ldirilgan.
"Chaqaloq" suv osti kemasi XII seriyasi
XII seriyali suv osti kemalari, avvalgilaridan farqli o'laroq, eski harbiy kemalarga qaraganda ancha muvaffaqiyatli va raqobatbardosh ekanliklarini ko'rsatdilar. Shimoliy "Malyutki" 4 ta transport vositasini va dushmanning 3 ta harbiy kemasini kafolat bilan cho'ktira oldi, boshqa transport kemasi shikastlandi. Qora dengiz "Malyutki" dushmanning 7 ta transport vositasini bo'g'ib qo'ydi, yana uchta transport vositasi va bitta harbiy kema shikastlandi. Yana bir transport vositasi 45 millimetrlik to'plardan o'qqa tutildi. Boltiqbo'yida "Malyutki" bitta kemani cho'ktira olmadi (Germaniya tomondan yo'qotishlarni tasdiqlagan holda). Shubhasiz, qayiqlarning ishlash xususiyatlari ularga ushbu operatsiya teatrida nemislar tomonidan yaratilgan chuqur suv osti kemalariga qarshi mudofaani muvaffaqiyatli engishga imkon bermadi. Hammasi bo'lib, "Malyutok" 61 ta cho'kib ketgan kemaga ega, ularning umumiy hajmi 135,512 brt. Bundan tashqari, "Malyutki" sig'imi 20,131 brt bo'lgan 8 ta kemaga zarar etkazdi. Biroq, ishonchli ma'lumotlarga ko'ra, har ikki tomon ham tasdiqlagan bo'lardi, XII seriyali "Little Boys" da 15 ta cho'kib ketgan va beshta shikastlangan dushman transporti va harbiy kema bor edi. Agar sovet suv osti kemalari qanday sharoitda va sharoitda harakat qilishlari kerakligini hisobga oladigan bo'lsak, bu juda munosib natijadir.
"Malyutka" suv osti kemalari qamal qilingan Sevastopolga yuk tashishda ishtirok etganini alohida ta'kidlashimiz mumkin. Qayiq bortiga ozgina - 7 tonna yoqilg'i yoki 9 tonna yuk, shuningdek qurolli 10 kishiga qadar kirishi mumkin edi. Ammo hatto bunday o'tish joylari ham dushman tomonidan qamal qilingan shahar uchun katta ahamiyatga ega edi. Hammasi bo'lib, Qora dengiz flotidan kelgan "Malyutki" qamal qilingan Sevastopolga 12 ta transport kampaniyasini o'tkazdi.
"Baby" suv osti kemasi XV seriyasi
Harbiy harakatlarda XII seriyali "Malyutka" suv osti kemalaridan tashqari, XV seriyali "M" tipidagi ikkita suv osti kemalari qatnashgan. Ikkalasi ham Ulug 'Vatan urushining so'nggi bosqichida. Bu suv osti kemalari XII seriyali kemalarni chuqur modernizatsiya qilish edi. XV seriyali qayiqlarning siljishi 300 tonnagacha (sirtda) va 350 tonnaga (suv ostida) ko'tarildi. Bu qayiqlarning qurollanishini to'rtta torpedo naychasiga etkazish imkonini berdi, torpedalarning o'q -dorilar yuki mos ravishda ikki barobarga oshdi. Suv osti kemalarining boshqa taktik va texnik ma'lumotlari biroz o'zgardi. Urush yillarida ishga tushirilgan ikkala qayiq ham shimolda jang qilgan. Ularning jangovar harakatlarining natijasi bitta harbiy kemaning ishonchli tarzda cho'kishi edi. Bu suv osti kemalari seriyasi bitta qiziq fakt bilan belgilanadi. M-200 qayig'i, o'z nomiga ega bo'lgan "Qasos" (bu turdagi barcha kemalar uchun juda kam uchraydi), qulagan sovet suv osti kemalarining xotinlari yig'gan mablag 'evaziga qurilgan.
"M" VI seriyali suv osti kemasining ishlash xususiyatlari:
Sig'imi: 157 tonna (sirtda), 197 tonna (suv ostida).
Olchamlari: uzunligi - 36, 9 m, kengligi - 3, 13 m, qoralama - 2, 58 m.
Suvga cho'mish chuqurligi - 50 m (ishchi), 60 m (maksimal).
Elektr stantsiyasi dizel-elektrdir.
Elektr stantsiyasining quvvati: dizel - 685 ot kuchi, elektr dvigatel - 235 ot kuchi.
Sayohat tezligi, dizayni - 6, 4 tugun (suv ostida), 11, 1 tugun (sirt).
Kruiz masofasi - 690 mil (sirt holati), 48 milgacha (suv ostida).
Mustaqillik - 7 kun.
Ekipaj - 17 kishi.
Qurol-yarog ': 533 mm o'lchamdagi ikkita torpedo naychalari, torpedasiz, 45 mm 21-K to'p (195 o'q-dorilar).
