Samolyotsozlik tarixida, ko'pincha, musobaqaning qizg'in davrida, raqobatchilarni chetlab o'tishga va ularning rivojlanishidan texnik ustunlikka erishishga harakat qilib, samolyot dizaynerlari g'ayrioddiy dizayn va shaklga ega samolyotlarni yaratdilar. Shu bilan birga, ba'zi hollarda g'ayrioddiy loyihalardan hayotiy samolyotlar tug'ildi. Qo'shma Shtatlarda bunday modellarni jangchilarga ishonchli tarzda bog'lash mumkin: Northrop P-61 Black Widow va Shimoliy Amerika F-82 Twin Mustang. Biroq, ko'pincha "g'aroyib" samolyotlarning loyihalari ishlab chiqaruvchilarni eng muvaffaqiyatli dizayn qarorlarini qabul qilish tajribasi bilan boyitgan yoki potentsial xaridorni haddan tashqari futurizm bilan qo'rqitib, ommaviy ishlab chiqarish bosqichiga chiqmagan.
Shu bilan birga, g'ayrioddiy P-61 Black Widow tungi qiruvchisini ketma-ket olib kelishga muvaffaq bo'lgan Northrop kompaniyasi samolyotlarni yaratish sohasidagi nostandart loyihalari va, ehtimol, so'zni sevishi bilan mashhur bo'lgan. loyihalar nomi bilan "qora". Hech ajablanarli joyi yo'q, bu eksperimental bosqichdan hech qachon o'tmagan, lekin o'zining g'ayrioddiy ko'rinishi bilan aviatsiya ixlosmandlarining ongini hayajonlantiradigan XP-56 Black Bullet qiruvchi samolyotini aynan shu amerikalik kompaniyaning dizaynerlari yaratgan.
Northrop dizaynerlari o'zlarining "o'qi" uchun dumsiz dizayni, supurilgan qanoti va kichkina qisqa korpusini tanladilar. Samolyot, shuningdek, katta havo qabul qilish moslamalari, ikkita koaksiyal teskari aylanuvchi itaruvchi vintlardek va burni burish moslamasini oldi. Tashqi tomondan, samolyot haqiqiy shov -shuvga sabab bo'ldi - uning dizaynida 1930 -yillarning oxiri va 1940 -yillarning boshlarida tanish bo'lgan narsa yo'q edi. Black Bullet -da hech bo'lmaganda ichki yangiliklar bo'lishi kerak edi - shuni ta'kidlash kerakki, birinchi marta samolyot qurilishida uning bo'laklari va qismlari perchin emas, balki payvandlash yordamida ulangan. Rasmga ko'ra, 2000 ot kuchiga ega bo'lgan juda kuchli pistonli dvigatel, shuningdek, qurol-yarog ', 20 mm ikkita ikkita samolyot to'pi va to'rtta katta kalibrli 12, 7 mmli avtomatlardan iborat.
Hozirgi kunda Ikkinchi Jahon urushi paytida yaratilgan eng radikal samolyot modellaridan biri hisoblangan XP-56 Black Bullet, bitta o'rindiqli qiruvchi samolyot g'oyasi 1939 yilda Northrop muhandislari ongida paydo bo'lgan. Dastlab samolyot Northrop N2B deb nomlangan, loyiha 18 silindrli 24 silindrli Pratt & Whitney X-1800 dvigateliga bog'langan. Ta'kidlash joizki, 1939 yil iyun oyida Ikkinchi Jahon urushi boshlanishidan oldin ham AQSh armiyasi zamonaviy qurol ishlab chiqarish uchun kredit olishni boshlagan, pulning bir qismi jangchilarning yangi modellarini yaratishga yo'naltirilgan edi. O'sha paytda AQSh Harbiy -havo kuchlari qo'mondoni bo'lgan general Genri Arnold Mudofaa vazirligiga yuqori parvoz qobiliyatiga ega istiqbolli qiruvchi qurishga mablag 'sarflashga ruxsat so'ragan. Shunday qilib, yangi samolyot modeliga qo'yiladigan asosiy talablarni tartibga soluvchi R40C hujjati tug'ildi.
Generalning taklifi 1940 yil 9 fevralda ma'qullangan va 20 fevralda Amerikaning 7 samolyot kompaniyasi R40C hujjati bilan tanishgan. O'sha yilning 15 mayida AQSh Harbiy -havo kuchlarining texnik komissiyasiga 25 ta dastlabki loyiha darhol topshirildi, besh kunlik tinimsiz mehnatdan so'ng, komissiya a'zolari taqdim etilgan navdan uchta g'olibni tanladilar: V-84 samolyotiga ega Vultee kompaniyasi (kelajakda XP-54), CW-24B bilan Curtiss-Wrighte (kelajakda XP-55) va N-2B bilan Northrop (kelajakda XP-56). Northrop 1940 yil 22 -iyunda yangi qiruvchi samolyotni ishlab chiqarish bo'yicha shartnoma imzoladi. O'sha paytda Ikkinchi Jahon urushi Evropada kuchli va asosiy kuch bilan davom etayotgan edi, o'sha kuni Frantsiyaning taslim bo'lish akti imzolandi va Germaniyaning SSSRga hujumidan roppa -rosa bir yil qoldi. Qo'shma Shtatlarda yangi jangovar samolyotlarni yaratish bo'yicha ishlar jadallashtirildi, shu jumladan dunyodagi vaziyatga asoslanib.
Hech kim Northrop dizaynerlarining xayolotini cheklamadi, shuning uchun ular o'z istiqbolli N2B qiruvchi samolyotlari uchun qarama-qarshi aylanadigan koaksiyal pervanellari bo'lgan g'ayrioddiy dumsiz aerodinamik konfiguratsiyani tanladilar. Jangchining dvigatelsiz buruniga 20 mmli ikkita to'p va 4 ta 12, 7 mmli pulemyotlarning haqiqiy batareyasini o'rnatish rejalashtirilgan edi. Ushbu samolyotning supurilgan qanoti shaklida, Northrop muhandislarining oldingi rivojlanish xususiyatlari - N -1M modeli taxmin qilingan. Ikkala loyihaning yaqin aloqasi, shuningdek, yo'nalishni boshqarish va pastga qanot uchlari uchun ochiladigan aileronlarni ham berdi. Samolyotda kokpit, gargrotto va qorinchali poshnali bo'lgan, barrel shaklidagi kalta korpus bor edi. Tashqi tomondan, samolyot korpusi haqiqatan ham o'qqa o'xshardi.
Yengil magniy qotishmasi ishlab chiqaruvchilar tomonidan yangi qiruvchi uchun asosiy konstruktiv material sifatida tanlangan. Samolyot qurilishida birinchi marta strukturaviy qismlar payvandlash orqali bir -biriga ulanishi kerak edi. Qiruvchi dvigateli kokpitning orqasida joylashgan edi. N-2B loyihasi 1800 ot kuchiga ega Pratt va Whitney X-1800 suyuq sovutish tizimiga ega dvigatelni o'rnatishni nazarda tutgan. Samolyot korpusining deyarli butun hajmini elektr stantsiyasi va kokpit egallagan, shuning uchun yonilg'i baklarini qanotga joylashtirishga qaror qilingan. 1940 yil sentyabr oyining boshida Northrop qiruvchi samolyotining 1: 5 o'lchamli modelini yig'di va uni Kaliforniya texnologiya institutida shamol tunnelida puflay boshladi.
Bu vaqtda bo'lajak jangchining keng miqyosli maketi qurilishi davom etdi va parvoz modelining chiqarilishi 1941 yil sentyabr oyida bo'lib o'tishi kerak edi. O'sha paytda Jon Northrop eng ko'p istiqbolli samolyotning elektr stantsiyasi bilan shug'ullangan. Pratt va Uitni 2000 ot kuchiga ega 18 silindrli dvigatel R-2800 ni ishlab chiqarishga o'tdilar. Bu vaqtda N-2B loyihasi ustida ishlash xavf ostida edi. Muzokaralar natijasida Pratt va Uitni kompaniyasi vakillari Northrop vakillarini yangi qiruvchiga R-2800 dvigatelini o'rnatishga ishontirishga muvaffaq bo'lishdi. Shu bilan birga, fikr yurituvchilar sovutish tizimini va pervanelli vites qutisini to'liq ishlab chiqishni o'z zimmalariga olishga va'da berishdi.
Shu bilan birga, yangi dvigateldan foydalanish samolyotning dastlabki dizayn xususiyatlarini ancha yomonlashtirdi. N-2B uchish og'irligi deyarli bir tonnaga oshdi. Shunga qaramay, AQSh armiyasi Pratt va Whitney R-2800 dvigatelli versiyasini ma'qulladi va 1941 yilning yozida tuzilgan shartnomaga o'zgartirish kiritdi. Bungacha ular bo'lajak jangchining keng ko'lamli modeli bilan tanishishga ulgurishgan. Istiqbolli samolyotlarning umumiy bahosi qoniqarli edi, shu bilan birga unga XP-56 indeksi va Black Bullet nomi berildi. Tajribali samolyotning birinchi prototipi qurilishi 1943 yil mart oyining boshiga qadar kechiktirildi. Samolyot yig‘ish sexidan faqat 20 -kuni chiqib ketdi.
Qiruvchi sovutish tizimining asosiy qismi ulkan fanat edi. Buning uchun havo samolyot qanotining ildizida joylashgan oval shaklidagi katta havo o'tkazgichlari orqali kelgan. Keyin chiqindi havo qiruvchi korpusining orqa qismidan pervanellarning aylantirgichi oldidagi uyasi orqali chiqib ketdi. Bu yoriq sozlanishi qopqoqli toj bilan yopilgan. Orqa tomonda qarama -qarshi aylanadigan ikkita uch pichoqli pervanel bor edi, vintlarning diametri biroz boshqacha edi (birinchisi - 2,95 m, ikkinchisi - 2,89 m), pervanel pichoqlari ichi bo'sh edi. Samolyotdan favqulodda chiqish paytida uchuvchining xavfsizligini ta'minlash uchun, o'rnatilgan pervazlarni portlatish orqali pervanellarni o'qqa tutish mumkin edi.
1943 yil aprel oyining boshida XP-56 qiruvchi samolyoti Murokka olib kelindi. 6-aprelda sinovchi uchuvchi Jon Meers qurigan ko'l yuzasida birinchi sinovlarini boshladi. Birinchi yer sinovlari shuni ko'rsatdiki, taksida yuqori tezlikda harakatlanayotganda samolyot yonma -yon uloqtira boshladi. Samolyotning bunday xatti -harakatining asosiy aybdorlari uning qo'nish mexanizmining asosiy g'ildiraklarining tormozlari edi, natijada ularni yangilashga to'g'ri keldi. Taxminan bir vaqtning o'zida, elektr stantsiyasi va uning ishonchliligi bilan bog'liq muammolar paydo bo'ldi, bu Pratt va Uitni tomonidan o'tkazilgan dvigatelli skameykalarda o'zini namoyon qildi. Natijada birinchi parvoz qoldirildi va faqat 1943 yil 30 sentyabrda amalga oshirildi.
Sinov uchuvchisi Jon Meersning XP-56 qiruvchi samolyotining birinchi parvozi haqidagi taassurotlari dahshatli edi. Mashina Rojers -Leyk sathidan 1,5 metr balandlikda taxminan 270 km / soat tezlikda uchdi. Shu bilan birga, uchuvchi doimiy va katta kuch bilan boshqaruv tayog'ini o'ziga tortishi kerak edi va bu vaqtda samolyot har doim tanlangan parvoz yo'nalishidan chetga chiqishni xohlagan. Ma'lum bo'lishicha, qiruvchi samolyotning burilishining pastga tushishi oldingi hizalanish bilan bog'liq bo'lgan va eksperimental mashinaning yo'nalishda beqarorligi vertikal sirtlarning etarli bo'lmagan maydoniga bog'liq bo'lgan. Vaziyatni to'g'irlash uchun, Northrop kompaniyasi dizaynerlari balast yordamida samolyotning hizalanishiga o'zgartirish kiritishga qaror qilishdi va korpus tepasida yana bir keel paydo bo'lishi tufayli qiruvchi samolyotning dum yuzasi kattalashtirildi.
O'zgartirilgan qiruvchi uchish -qo'nish yo'lagida 1943 yil 8 oktyabrda paydo bo'lgan. Keyingi parvozdan oldin, sinovchi uchuvchi aerodrom atrofida bir nechta yuqori tezlikda yugurish va parvozlar qilishga qaror qildi. Taxminan 200 km / soat tezlikda uchinchi yondashuvda qiruvchi to'satdan orqaga burildi, samolyot ag'darilib, ikki marta yiqildi. Voqea natijasida XP-56 Black Bullet birinchi prototipi butunlay yo'q qilindi, baxtli tasodif tufayli Meers bir nechta ko'kargan joyidan tushdi. Tergov shuni ko'rsatdiki, avariya qiruvchi samolyotining pnevmatikasi plyonkasining yorilishi natijasida sodir bo'lgan.
Birinchi sinovlar davomida aniqlangan barcha kamchiliklar, Hawthorn zavodida qurilgan, samolyotni tekislashdagi muammolardan tortib, shnur shinalarini almashtirishgacha bo'lgan ikkinchi prototipda bartaraf etishga harakat qilindi. 1943 yil noyabrga rejalashtirilgan qiruvchi samolyotning ikkinchi prototipini yig'ish ishlari 1944 yilning yanvariga qoldirildi. Boshqa narsalar bilan bir qatorda, samolyot ochiladigan liftlarning qo'zg'alish tizimini o'zgartirishi kerak edi. Yangi tizim qanot uchlariga biriktirilgan ikkita quvurni o'z ichiga oldi. Uchuvchi samolyotni to'g'ri tomonga burmoqchi bo'lganida, u mos keladigan trubkani yopib qo'ydi, shundan so'ng havo maxsus pufakchalarga kira boshladi, u kattalashib, o'z navbatida liftni ochish dastagini siljitdi.
Black Bullet qiruvchi samolyotining ikkinchi qurilgan prototipi birinchi parvozini 1944 yil 22 martda yakunlagan. Samolyotni yangi sinov uchuvchisi - Garri Krosbi osmonga ko'targan. U katta qiyinchilik bilan qiruvchi samolyotni yerdan 250 km / soat tezlikda ko'tarishga muvaffaq bo'ldi. Mashinani havoda ushlab turish uchun uchuvchi, avvalgidek, ikki qo'li yordamida bor kuchi bilan boshqaruv tayog'ini o'ziga tortishi kerak edi. Shu bilan birga, kursni boshqarishning yangi tizimi, juda sezgir bo'lsa -da, ancha boshqariladigan deb topildi. Samolyot asta-sekin balandlikka ko'tarila boshladi, dvigatel kuchi, taxminan, besh tonnalik umumiy og'irlikdagi mashinani tezlashtirish uchun etarli emas edi. Sinov parvozi boshlanganidan 7 minut o'tgach, yonilg'i hisoblagichi ishlamay qoldi va Garri Krosbi sinovlarni yakunladi.
9 kundan keyin samolyot ikkinchi parvozni amalga oshirishga tayyor edi. Qiruvchi og'irlik markazining holati o'zgartirildi va yonilg'i o'lchagichining ishlamay qolishi bartaraf etildi. Ikkinchi parvoz paytida Krosbi 1500 metr balandlikka erishishga muvaffaq bo'ldi. Ammo qo'nish moslamasi orqaga tortilganda, qiruvchi to'satdan burnini yuqoriga ko'tardi, shundan so'ng parvoz tezligi soatiga atigi 190 km ga tushdi. Uchuvchi shassini orqaga qaytarish to'g'risida qaror qabul qildi, bu esa samolyotni trim oynalari yordamida havoda barqarorlashtirishga yordam berdi, so'ngra qo'nish mexanizmini qaytarib oldi. Parvoz tezligi soatiga 320 km ga yetganda, Krosbi kuchli tebranishni payqay boshladi va samolyotning chap qanotga tushish tendentsiyasini payqadi. Tezlikni yanada oshirish xavfli ekanligiga ishongan uchuvchi samolyotni aerodromga olib ketdi.
May oyida XP-56 Black Bullet yana to'rt marta osmonga ko'tarildi. Har safar Northrop kompaniyasi muhandislari mashinaning dizayniga ozgina o'zgartirishlar kiritishdi, lekin ular yangilikning aerobatik xususiyatlarini yaxshilashda yoki yuqori parvoz tezligiga erishishda muvaffaqiyat qozonishmadi. Kompaniya mutaxassislari samolyotni NACA keng ko'lamli shamol tunnelida portlatishga qaror qilishdi, lekin o'sha paytda u doimo muhimroq tadqiqotlar bilan band edi. Tajribali qiruvchi o'z navbatini kutar ekan, Garri Krosbi yana bir nechta parvozlarni amalga oshirdi, bu esa modelning yana bir yoqimsiz xususiyatini ochib berdi. Samolyotda yoqilg'i sarfi tushunarsiz darajada yuqori edi. Oxir -oqibat, o'ninchi parvozdan so'ng, qiruvchi samolyotning barcha sinovlarini va keyingi rivojlanish jarayonini to'xtatish to'g'risida yakuniy qaror qabul qilindi.
Amerika harbiylarining so'zlariga ko'ra, XP-56 o'z davrining jangchilaridan, masalan, mashhur P-47 Thunderboltdan oshib keta olmagan. Natijada, tajribali jangchi Murok bazasida qoldi va u erda ikki yil xavfsiz holatda qoldi. G'ayrioddiy mashina sinovlarini yana davom ettirish masalasi bir necha bor ko'tarilgan, ammo natijasi bo'lmadi. 1946 yilda XP-56 Black Bullet qiruvchi samolyoti uchish sinovlarini kutayotgan samolyotlar ro'yxatidan chiqarib tashlandi.
Tarix shuni ko'rsatadiki, o'tgan asrning 30 -yillari oxiri va 40 -yillari boshlarida qiruvchi samolyotga kiritilgan ko'plab yangiliklar faqat uchuvchi modelni yaratishda kechikishga olib keldi. Dizayn ishlari boshlanganidan birinchi parvozigacha 4 yil vaqt ketdi. Mashinani nozik sozlash uchun sarflangan vaqt va vaqt davomida harbiylar unga bo'lgan qiziqishni butunlay yo'qotdilar. Natijada, barchasi "Qora o'q" ning faqat ikkita prototipi bilan yakunlandi. O'sha paytga kelib, an'anaviy Shimoliy Amerika P-51 Mustang va Republic P-47 Thunderbolt qiruvchi uchun e'lon qilingan maksimal 749 km / soat tezlikka yaqinlashgan edi. Qurilgan ikkita prototipdan birinchisi 1943 yilda sinovlar paytida qulab tushgan, ikkinchisi shu kungacha saqlanib qolgan va Vashingtondagi Milliy Aeronavtika va Astronavtika muzeyi kollektsiyasida.
XP-56 Black Bullet-ning parvoz ko'rsatkichlari (taxminiy):
Umumiy o'lchamlari: uzunligi - 8, 38 m, balandligi - 3, 35 m, qanotlari - 12, 96 m, qanotlari maydoni - 28, 44 m2.
Bo'sh vazn - 3955 kg.
Maksimal uchish vazni - 5520 kg.
Elektr stantsiyasi-PD Pratt & Whitney R-2800-29, 2000 ot kuchiga ega.
Maksimal parvoz tezligi - 749 km / soat (balandlikda), 667 km / soat (erga yaqin).
Parvoz masofasi - 1063 km.
Xizmat tavan - 10 000 m.
Qurol-yarog '-2x20 mm to'plar va 4x12, 7 mm pulemyotlar.
Ekipaj - 1 kishi.
