1942 yilda qurilgan, Stalingrad yaqinidagi Ilovlya stantsiyasidan Qozon yaqinidagi Sviyajsk stantsiyasigacha 978 kilometr uzunlikdagi yangi temir yo'l Stalingrad sanoat rayonini mamlakatning qolgan qismi bilan bog'ladi. Temir yo'lni nihoyatda og'ir sharoitda qurgan ishchilarning fidokorona mehnati tufayli, ko'pincha nemis aviatsiyasi bombardimon qilinganida, Gitler qo'shinlari Volgaga etib, Stalingradga kirgandan keyin butun mamlakat uchun muhim bo'lgan transport aloqasi va transport aloqasini saqlab qolish mumkin edi..
Volga Rokada shahar aholisi va shahar himoyachilari uchun haqiqiy hayot yo'liga aylandi. Eng qisqa vaqt ichida qurilgan temir yo'l orqali 600 ga yaqin bug 'lokomotivlari, shuningdek, Stalingrad fabrikalari, yaradorlar va qochqinlarning uskunalari bo'lgan 26 ming xil vagonlar Stalingraddan olib chiqilishi mumkin edi. O'q -dorilari va qo'shinlari bo'lgan eshonlar Volga tomon yo'l bo'ylab yo'l olishdi, ular Uran operatsiyasi boshlanishida o'z so'zlarini aytadilar.
Qanday qilib Volga Rokada qurilishi to'g'risida qaror qabul qilindi
1941 yil mamlakatning mudofaa qobiliyatini oshirishga qaratilgan chora -tadbirlarni rejalashtirishga katta o'zgarishlar kiritdi. Urushning yangi voqeliklariga duch kelgan Sovet rahbariyati katta rejalashtirish ufqlariga o'tdi va urushning butun davomi uchun juda muhim bo'lgan qayta sug'urtalash qarorlarini qabul qildi. 1941 yil oktyabr oyining boshlarida nemis qo'shinlarining Moskvaga kelishi mamlakat rahbariyatini chuqur orqa qismda mustahkamlangan zonalar qurishni rejalashtirishga majbur qildi: Oka, Don va Volgada. Yangi istehkomlar Gorkiy, Kuybishev, Qozon, Penza, Saratov, Stalingrad, Ulyanovsk va boshqa orqa shaharlarni qamrab olishi kerak edi.
1941 yil 13 oktyabrda Davlat Mudofaa Qo'mitasi (GKO) ikkita yangi mudofaa chizig'ini qurishga qaror qildi - Donning katta burilishida - Chir -Tsimlyansk va Stalingrad (Kletskaya, Surovikino, Verxnekurmoyarskaya bo'ylab). Stalingrad yaqinida istehkomlar qurish uchun 5 -chi mudofaa ishlari boshqarmasi Xarkov yaqinidan ko'chirildi, u Stalingrad yaqinida istehkomlar qurilishi boshlanishi bilan 5 -sapper armiyasiga aylantirildi. Yil oxiriga kelib, Stalingrad yaqinida istehkomlar qurilishida 88 ming askar va 107 mingga yaqin shahar va viloyat aholisi ishlagan.
Mamlakat xavfsizligini ta'minlash bo'yicha yana bir muhim qaror 1942 yil yanvar oyida, Sovet qo'shinlarining umumiy qarshi hujumi avj olgan paytda qabul qilindi. Bu qarordan oldin 1941 yil kuzida Moskva - Kursk - Xarkov - Rostov -na -Donu yo'nalishidagi temir yo'l aloqasi uzilgan edi. Bu temir yo'l butun mamlakat hayoti va mudofaasi uchun katta ahamiyatga ega edi. Nemislar avtomagistralga etib kelganidan so'ng, barcha harbiy transport, yuk tashish va yo'lovchilar tashish katta sanoat markazi - Stalingraddan o'tgan Volga temir yo'l liniyalariga o'tkazildi.
Ushbu transport arteriyasining uzilishi qanday oqibatlarga olib kelishi mumkinligini anglab, Davlat mudofaa qo'mitasi vakili bo'lgan Sovet harbiy-siyosiy rahbariyati 1942 yil 23 yanvarda Stalingraddan Saratov, Syzran va Ulyanovsk orqali yangi temir yo'l liniyasini qurishga qaror qildi. Qozon yaqinidagi Sviyajsk shahri. Bu magistral urush tarixiga Volga Rokada nomi bilan kirdi.
Yo'llar yo'llar deb ataladi - oldingi chiziqqa parallel ravishda oldingi chiziqda o'tadigan temir yo'l, avtomobil yo'li, oddiy axloqsizlik. Rokadlar har bir armiyaga hujumda ham, mudofaada ham kerak, chunki ular qo'shinlar va harbiy yuklar bilan manevrani ta'minlashga yordam beradi, ularsiz harbiy harakatlarni amalga oshirish mumkin emas. 1942 yil yanvar oyida Volga Rokadasini qurish g'oyasi tasavvurga aylandi. Urush natijalariga bevosita ta'sir ko'rsatadigan bu strategik to'g'ri qaror, Qizil Armiyaning frontdagi muvaffaqiyatlari, umumiy ko'tarilish va quvonch to'lqini va yangidan paydo bo'lgan g'olib kayfiyatlari fonida qabul qilindi. Ko'pchilik haqiqatan ham 1942 yilda fashistlar SSSRni mag'lubiyatga uchratishlariga ishonishgan.
Voljskaya rokada qurilishiga tayyorgarlik
1942 yil 22 -fevral buyrug'i bilan yangi temir yo'l liniyasini qurish SSSR NKVD temir yo'l qurilishi lagerlari bosh boshqarmasi (GULJDS) Voljlag qurilish boshqarmasiga topshirildi. Qurilish boshlig'i general -mayor Fedor Alekseevich Gvozdevskiy edi, u ilgari BAM loyihasida ishni boshqargan. Bundan tashqari, qurilish tashkilotlari Stalingrad chekkasida mudofaa chizig'ini qurishda ishlagan 5 -chi Sapperlar armiyasi xodimlari va sapyor bo'linmalari bilan mustahkamlandi.
Shu bilan birga, fevral oyida temir yo'l qurilishi rejalashtirilgan joylarda birinchi ekspeditsiyalar o'tkazildi. Volga bo'yida yo'l qurish mumkin emasligi tezda ma'lum bo'ldi. Kamishindan oldin, erning profili mos edi, lekin keyin Volgaga oqib tushayotgan daryolarning og'zida va ulkan jarliklarda balandlikda ko'p o'zgarishlar yuz berdi. Shundan so'ng, Gvozdevskiy Ilovlya daryosi vodiysi bo'ylab yo'l qurish variantiga o'girildi. Taklif qilinayotgan qurilishning ushbu yo'nalishi bo'yicha qidiruv ekspeditsiyalari 1942 yil fevral-mart oylarida bo'lib o'tdi.
O'tkazilgan ekspeditsiyalar va yangi temir yo'l arteriyasi o'tishi kerak bo'lgan er bilan batafsil tanishish o'sha paytda optimal yo'lni tanlash imkonini berdi. Ilovlya stantsiyasidan shu nomli daryo bo'yida Kamishin-Tambov filiali bilan kesishgangacha temir yo'l qurishga qaror qilindi. Bundan tashqari, yo'l Bagaevkaga va allaqachon mavjud bo'lgan avtogreyder (tuproqli yo'l) bo'ylab Saratovga borishi kerak edi. Shunday qilib, bo'lajak Volga rokadasining yo'li dasht daryolari bo'yida o'tdi, bu juda muhim edi, chunki temir yo'lda asosiy tortishish bo'lgan bug 'lokomotivlari ko'p suv iste'mol qilgan. Shu bilan birga, erning o'zi: uning profili va mavjud yo'l tarmog'i yo'lni tezroq qurish va tuproq ishlariga kamroq vaqt va kuch sarflash imkonini berdi.
Volga Rokadasining yakuniy loyihasi 1942 yil 17 martda Davlat Mudofaa Qo'mitasi tomonidan tasdiqlandi, o'shanda Xarkov yaqinidagi bo'lajak falokat va undan keyin Volgaga chekinish haqida hech kim tasavvur ham qila olmasdi. Yangi yo'lni Stalingrad viloyatining aholi zich joylashgan joylari orqali, shuningdek, Ulug 'Vatan urushi boshlanganidan keyin uylaridan deportatsiya qilingan Volga nemislarining sobiq milliy avtonomiyasi hududi orqali qurish rejalashtirilgan edi. Bu hududda aholi istiqomat qilishining ahamiyati katta edi, chunki keyinchalik qurilishga mahalliy aholidan ko'plab kolxozchilar va tinch aholi jalb qilingan. Temir yo'l dizaynerlari, shuningdek, mahalliy aholi kelajakda yo'lni (bekatlar, ko'priklar, oraliq va yo'laklar) ekspluatatsiya qilish va saqlashda yordam berishiga ishonishgan. Shu bilan birga, Volga nemislarining bo'sh qishloqlari va bo'sh uylarini quruvchilarning o'zlarini joylashtirish uchun ishlatish rejalashtirilgan edi, bu ham butun qurilish maydonchasi uchun katta ahamiyatga ega edi.
Yo'l qurilishi uchun relslar hatto BAMdan ham olib ketilgan
Yangi yo'lning qurilishi darhol jiddiy qiyinchiliklarga duch keldi. Birinchisi iqlimiy edi - 1942 yil bahori ancha sovuq va uzoq davom etdi. Ko'p qurilish maydonlarida qor faqat aprel oyining ikkinchi yarmida, 20 -yilgacha erib ketdi. Bu, o'z navbatida, ekish kampaniyalarining boshlanish vaqtiga ta'sir ko'rsatdi. Bu juda muhim edi, chunki kolxozchilar qurilishda faol qatnashishgan, lekin bahor kech kelgani uchun ular faqat iyun oyining birinchi o'n kunligining oxirigacha qo'yib yuborilgan.
Ikkinchi muhim muammo qurilish materiallarining etishmasligi edi. Temir yo'l ishchilari darhol relslar va shpallar etishmasligiga duch kelishdi. Bu ajablanarli emas, agar SSSRning butun iqtisodiyoti o'sha paytgacha allaqachon o'tgan yoki urush bosqichiga faol o'tish jarayonida bo'lganini hisobga olsak. Mamlakatda mavjud bo'lgan temir yo'l zavodlarining aksariyati fuqarolik mahsulotlarini ishlab chiqarishdan harbiy buyurtmalarni bajarishga va front uchun harbiy texnika ishlab chiqarishga o'tdilar.
Vaziyatdan chiqish yo'li 1938 yilda boshlangan BAMning faol qurilishidan izlarni demontaj qilish edi. Davlat Mudofaa Qo'mitasining buyrug'i bilan, Bam-Tynda chizig'ida allaqachon qurilgan 180 kilometrlik novcha demontaj qilindi va yangi yo'l qurish uchun Stalingradga ko'chirildi. Volga yo'lining qurilishi uchun bu erdan yo'llar va ko'priklar o'rnatildi. Ammo bu faqat Ilovlya stantsiyasidan Petrov Val stantsiyasigacha bo'lgan yo'lni qurish uchun etarli edi. Bundan tashqari, relslar mamlakatning g'arbiy mintaqalarida jangovar zonada demontaj qilindi, ular tom ma'noda oldinga o'tayotgan natsistlarning burunlari ostidan chiqarildi. Bu eksport qilingan kirpiklar Petrov Valdan Saratovgacha bo'lgan qism uchun etarli edi. Bundan tashqari, Davlat Mudofaa Qo'mitasi Tashqi savdo Xalq Komissarligiga qurilish ishlari uchun Qo'shma Shtatlardan 1200 km uzunlikdagi mahkamlagichli relslarni olib kirishni buyurdi. Urush yillarida Sovet Ittifoqi Lend-Lizing dasturi doirasida 622 ming tonna Amerika relslarini oldi.
Temir yo'l qurilishiga katta inson resurslari jalb qilingan, shu jumladan, BAMning demontaj qilingan izlari bilan birga Uzoq Sharqdan qurilish maydoniga kelgan GULAG asirlari. Tez orada ikkita tuzatish mehnat lagerlari (ITL) tashkil etildi: Saratov, Umet qishlog'ida va Olxovka qishlog'ida joylashgan Stalingradskiy. 1942 yil 11 sentyabrdan ikkala lager ham 1944 yil dekabrigacha mavjud bo'lgan qattiq rejimning Privoljskiy ITLiga birlashtirildi.
Shu bilan birga, mahbuslarning qurilishga qo'shgan hissasi katta edi, lekin hal qiluvchi emas. Ishni bajarish uchun mahalliy dehqonlar ommaviy ravishda safarbar qilindi. Qurilishda o'n minglab kolxozchilar ishladilar, ko'pchilik ayollar va o'smirlar, ular bu ishning barcha qiyinchiliklariga dosh berdilar. 5 -chi muhandis -armiya sapyorlari, butun Sovet Ittifoqining maxsus qurilish bo'linmalari va tinch aholi ham o'z hissalarini qo'shdilar. Ba'zi quruvchilarning xotiralariga ko'ra, yo'lni qurish uchun nemis harbiy asirlarining mehnati ham ishlatilgan.
Qurilishni soddalashtirish uchun Volga Rokadasida qurilgan ko'priklarning aksariyati yog'ochdan qilingan. Yo'lda relslar qo'lda yotqizilgan. Qo'l bilan ular qirg'oqni tartibga solish bilan shug'ullanishgan. Er g'ildirak aravachalari va tutqichlar yordamida olib ketilgan (qazish ishlarida ishlatiladigan arava yoki aravachalar). Qurilish texnikasidan foydalanish juda cheklangan edi. Tajribali ishchilar va oziq -ovqat, ish kiyimlari va dori -darmonlar bilan bog'liq muammolar. Urush vaqti ishda jiddiy iz qoldirdi, qurilish paytida mamlakat, shuningdek, 1941 yilning kuz-qishida tom ma'noda falokat yoqasida edi. Stalingradda hech qanday mubolag'a bo'lmasdan urush taqdiri hal qilindi.
Iyul va avgust oylarida kundalik qiyinchiliklarga eng yoqimsiz narsa qo'shildi. 1942 yil 22 -iyuldan boshlab, nemislar yo'l qurilishining, ayniqsa Stalingrad va frontga yaqinroq bo'lgan qismlarini bombardimon qila boshladilar. Dushman samolyotlari qurilishga xalaqit berib, yo'lning buzilgan uchastkalarini tiklash uchun kuchlarning bir qismini boshqasiga yo'naltirdi. Shu bilan birga, havo hujumlari paytida quruvchilarning o'zlari ham insoniy zarar ko'rdilar. Dushman Kletskaya hududidagi Donning o'ng qirg'og'ini egallab olganidan so'ng, havo hujumlariga artilleriya o'qlari qo'shildi. Endi nemislarning og'ir artilleriyasi Ilovlya stantsiyasi maydonini o'qqa tutishi mumkin edi.
Volga Rockada atigi olti oy ichida qurilgan
Barcha qiyinchiliklarga qaramay, nemis bombalari va snaryadlari ostida, eng qiyin urush sharoitida oziq -ovqat etishmasligi bilan, quruvchilar o'z ishlarini rekord vaqt ichida bajardilar. Umumiy uzunligi 978 kilometr bo'lgan yangi temir yo'l olti oyda qurilgan. Bungacha dunyoda hech kim bunday tezlikda temir yo'l qurmagan, ayniqsa urushda.
23 sentyabrda hukumat komissiyasi Ilovlya - Petrov Val temir yo'l liniyasini vaqtincha foydalanishga qabul qildi, 24 oktyabrda Saratov - Petrov Val keyingi uchastkasini qabul qilish amalga oshirildi. Shu bilan birga, 15 -oktabrda Sviyajskdan (Qozon yaqinida) Ilovlya stantsiyasigacha bo'lgan butun uchastkada poezdlarning sinov harakati boshlandi. Va oxirgi versiyada butun chiziq komissiya tomonidan qabul qilindi va 1942 yil 1 -noyabrda foydalanishga topshirildi. Dairesel harakat sxemasini tashkil qilish tufayli qurilgan temir yo'lning o'tkazuvchanligi tezlik bilan kuniga 16 ta poezddan 22 tagacha oshirildi.
Yangi temir yo'l Stalingrad viloyati va mamlakat janubidagi Sovet qo'shinlarini oziqlantiruvchi muhim arteriyaga aylandi. Zaxiralar, o'q -dorilar va oziq -ovqat temir yo'l orqali ko'chirildi. Yaradorlar, shikastlangan uskunalar, evakuatsiya qilingan uskunalar va evakuatsiya qilingan fuqarolar u bo'ylab mamlakatning ichki qismiga olib ketilgan. Qurilgan yo'l Uran operatsiyasining muvaffaqiyatli ishlashining muhim tarkibiy qismiga aylandi, bundan oldin Sovet qo'shinlari etarli miqdordagi qo'shin va texnikani to'plashga muvaffaq bo'lishdi. Faqat 1942 yil oktyabr-noyabr oylarida yangi temir yo'l orqali frontga qurol va o'q-dorilar bilan 6, 6 ming vagon etkazib berildi.
Ulug 'Vatan urushi paytida qurilgan yo'l bugun ham ishlatilmoqda. "Rossiya temir yo'llari" veb-saytining xabar berishicha, bugungi kunda Saratov-Volgograd uchastkasi Kuzbass va Rossiyaning Azov-Qora dengiz mintaqasi o'rtasidagi asosiy yo'nalishning bir qismidir. Har kuni bu bo'lim bo'ylab minglab tonna turli yuklar tashiladi va minglab sayyohlar bu erdan Rossiyaning Qora dengiz kurortlariga o'tishadi.
