Ekspert nashrining materiallariga ko'ra, Rostec aviatsiya klasteri rahbari Anatoliy Serdyukov xolding nazoratidagi korxonalarda "ortiqcha ishlab chiqarish quvvatlarini" to'liq optimallashtirishni boshladi.
Agar siz jiddiy qarasangiz, bahsli, lekin asossiz emas. Bir tomondan, bularning barchasini qilishning hojati yo'qdek tuyuladi, chunki Kamov va Mil konstruktorlik byurolarining tepasida allaqachon Rossiya vertolyotlari xolding kompaniyasi, keyin Rostec vakili bo'lgan boshqaruv konstruktsiyasi joylashgan.
Biroq, hamma narsa biz xohlagan darajada oddiy emas. Va shunchaki "Serdyukov iste'foga!" bu kerakli ko'rinadi, lekin hamma narsani diqqat bilan va tartibda ko'rib chiqishga arziydi.
Shunday qilib, Rostec ikkita dizayn byurosini - Mil va Kamovni birlashtirishga qaror qildi. Buning o'rniga ma'lum bir milliy vertolyot qurish markazi yaratiladi. Aynan shu narsa Aleksey Xazbiyevning "Vintlar tiriklarni urdi" maqolasida aytilgan. Biroq, bizning fikrimizcha, hamma narsa Rostekda ko'rsatmoqchi bo'lganidek optimistik emas.
Qachonlardir Sovet Ittifoqida muhandislar bir -biri bilan raqobatlashganday tuyulishi uchun bitta emas, ikkita byuro tuzishga qaror qilingan. Ammo raqobat natija bermadi va dizaynerlar bo'sh joylarni ajratishdi. Mil ko'p maqsadli transport vositalarini oldi va Kamov yuqori malakali vertolyotlar ustida ishlay boshladi. Ayniqsa, vertolyot ehtiyojlari uchun.
Savol tug'iladi: kim bunday optimallashtirishdan ko'proq zarar ko'rishi mumkin? Bundan tashqari, ko'plab mutaxassislar bizning qurolli kuchlarimiz va dengiz flotimiz bunday optimallashtirishdan faqat foyda ko'rishi mumkin, deb bahslashmoqda.
Hozircha biz quyidagilarni ko'ramiz: vertolyot zavodlarida ishlarning qisqarishi va bunga bog'liq muqarrar tartibsizliklar.
Hammasi Rossiya vertolyotlari xoldingi tarkibiga kiruvchi Primorskiy o'lkasi Arsenyev shahridagi N. I. Sozikin nomidagi Progress Aviation Company bilan boshlandi.
Kompaniyaning 200 ga yaqin xodimi kelgusi yil boshidan ishdan bo'shatish to'g'risida xabar olgan. Va keyin ular norozilik namoyishlari yadrosini tashkil qilishdi.
Lekin nima uchun optimallashtirish ishdan bo'shatishdan boshlandi?
Muammo oddiy: odamlarning to'lashi shart emas. Bu aniq "Progress" xodimlarining aybi emas, chunki ular sariyog 'ishlab chiqarmaydi, uni ishdan keyin sotish mumkin. Va zavod mahsulotlarini sotish bilan shunchaki katta muammolar paydo bo'ldi.
Bu qarorning asosiy sababi, qanchalik yovvoyi ovoz chiqmasin, Ka-52 Alligator hujum vertolyotlarini ishlab chiqarishga buyurtmalarning to'liq yo'qligi.
Rossiya Aerokosmik kuchlari uchun 140 ta alligator etkazib berish shartnomasi amalda bajarilgan va yangi talablar va qiziqishlar e'lon qilinmagan.
Dastlab, Mudofaa vazirligi Ka-52 ni Mi-28 ga qaraganda kamroq sotib olmoqchi edi, lekin hatto Ka-52 foydasiga bo'lmagan 5 dan 1 gacha juda og'ir bo'lib chiqdi. Bunday kombinatsiyalangan flotni ishlatish va texnik xizmat ko'rsatish bizning mamlakatimizda ham, bizning imkoniyatlarimiz va armiyamiz uchun juda qimmat.
Ma'lum bo'lishicha, Rossiya Aerokosmik kuchlari uchun yuzdan ortiq Ka-52 samolyotlarini etkazib berish bo'yicha yangi dastlabki shartnoma osilgan. Va ko'p manbalarga ko'ra, hech qanday shartnoma bo'lmaydi.
Va tashqi bozor yordam bermaydi. Ka-52 hech kimni qiziqtirmadi. Misr uchun 42 ta Ka-52K dengiz vertolyotlarini qurish bo'yicha butun vaqt davomida tuzilgan yagona shartnoma (ha, Ka-52 uchun o'tkir Mistrallar uchun) amalda bajarilgan, biroq yangi xaridor topilmadi.
Va bu holat ishlab chiqaruvchiga ta'sir qila olmaydi. Kasaba uyushmalarining ma'lumotlariga ko'ra, agar 2018 yil yanvar oyida "Progress" da 7 mingdan oshiq odam ishlagan bo'lsa, 2019 yil yanvar oyida 6 mingga yaqin odam bor edi. Ammo yiliga 20 tadan kam vertolyot ishlab chiqaradigan zavod uchun bu hali ko'p.
Va Evropada yoki chet elda nima bo'ladi?
Airbus vertolyotlarida jami 20 ming kishi ishlaydi (Rossiya vertolyotlarining yarmi), lekin evropaliklar har yili 360 ta vertolyotlarini 6 milliard evroga sotadilar. Bu bizning vertolyotni ushlab turishdan bir yarim baravar ko'p, jismoniy jihatdan esa uch baravar ko'p.
Agar chet elga nazar tashlasangiz, hozirda Sikorsky Aircraft vertolyotlari kompaniyasiga egalik qiladigan Lockheed Martin Corp kompaniyasiga qaraganda, u yiliga 7-7,5 milliard dollarlik avtomobil sotadi. Va Sikorskiy samolyoti bundan ham kam ishlaydi, taxminan 15 ming kishi.
Bu erda, aslida, taqqoslash …
Va eng qorong'u kelajak haqida hech qanday tasavvur yo'q. Ka-60 va Ka-62-ni sotish bo'yicha barcha hisob-kitoblar ham amalga oshmadi, forumlarda ular ishlab chiqarish 2020 yilda boshlanishi mantrani sifatida muntazam ravishda takrorlanadi.
Ammo shuni aytishim kerakki, ular o'n yildan beri Ka-62 ishlab chiqarishni yo'lga qo'ya olmaydilar. Dvigatellar yo'q edi, ular frantsuz dvigatellarini o'rnatishga harakat qilishdi, biz keyinchalik sanktsiyalar tufayli yo'qotdik … Avstriya vites qutilari bilan birga.
Umuman olganda, hech kim chet elda fuqarolik Ka -ga muhtoj emas, ayniqsa, komponentlar etishmasligi tufayli zavod umuman avtomobil ishlab chiqarishi mumkin degan qo'rquv bor.
Ma'lum bo'lishicha, Progressni juda qiyin paytlar kutmoqda. Va odamlar …
Ayni paytda, Rostecning yuqori rahbariyati ancha murakkab muammoni hal qilishga o'tdi - KB Kamov va KB Milni yagona tuzilishga birlashtirish: Milliy vertolyot injeneriya markazi (NCV).
Bu jarayon 2022 yil oxirigacha yakunlanishi kerak. Birlashish natijasida ikkita korxonaning umumiy maydoni kamida 40%, bino va inshootlar maydoni esa 20%ga qisqarishi taxmin qilinmoqda. Shu bilan birga, har ikkala dizayn byurosi xodimlarining qariyb 5% ishsiz qoladi. Ammo ishdan bo'shatish muhandislar va dizaynerlarga emas, balki faqat yordamchi va boshqaruv xodimlariga ta'sir qiladi.
Balki. Ammo ko'raylik, bu vaziyatda kim ko'proq azob chekadi? Kamov konstruktorlik byurosi yanada kuchliroq bo'lishi mumkin. Kutish mumkin, chunki Kamov vertolyotlari Mil vertolyotlariga qaraganda bir necha baravar kam sotiladi.
Va agar biz o'z vaqtida foydalanishga topshira olmasak va (eng muhimi) Ka-62 va Ka-226 modellarini sotmasak, unda 2022 yilni ham kutmasligimiz mumkin.
Nega sizga katta tajribaga, eng yaxshi tajribaga va xodimlarga ega bo'lgan OKB kerak, agar bu jamoa ishlab chiqaradigan mashinalar hech kimga kerak bo'lmasa?
Mantiq bor.
Va 2022 yilga kelib bu birlashma amalga oshadi. Nomidagi Milliy vertolyotlar markazi (NCV) OAJ homiyligida M. L. Mil va N. I. Kamov.
Ya'ni, parazitlarning yana bir qo'shilishi, ularning butun yuki qog'ozni hisobotlarga o'tkazishdan iborat bo'ladi. Chunki ular ustida Rossiya vertolyotlari, Rostec esa tepada bo'ladi.
Jukovskiy akademiyasi, Gagarin akademiyasi, ikkita radioelektronika maktabi (Voronej va Tambov) va Voronej aviatsiya muhandislik maktabidan: Jukovskiy va Gagarin akademiyasidan yirtqich hayvon yig'ilganda ham shunga o'xshash narsani kuzatish mumkin.
Ammo harbiy akademiyalardagi dahshatli tajriba allaqachon haqiqat, lekin vertolyotlar bilan nima bo'lishini ko'ramiz.
Rostec ma'lumotlariga ko'ra, ikkala brend ham mustaqil bo'lib qoladi, ammo "ikkala dizayn byurosining jamoalari NCVga qo'shilishadi". NCVni yaratish ikki jamoa o'rtasidagi hamkorlikka haligacha xalaqit beradigan ma'muriy, huquqiy va iqtisodiy to'siqlarni olib tashlashga mo'ljallangan.
Vertolyotlarda ishlaydigan dizayn byurolari o'rtasida qanday hamkorlik bo'lishi mumkin, ular sxemada tubdan farq qiladi.
"Texnik echimlar almashinuviga qanday to'siqlar" bo'lishi mumkin, ularni bartaraf etish uchun "samarali menejerlar va ma'murlar" ni yig'ish kerak bo'ladi?
Rostec kompaniyasining so'zlariga ko'ra, bunday dizayn byurolari endi raqobat qilmaydi, balki xorijiy ishlab chiqaruvchilar bilan raqobatlasha boshlaydi, bu ham mantiqqa to'g'ri kelmaydi.
Umuman olganda, bularning barchasi "Romashka" bolalar bog'chasiga o'xshaydi.
KB Mil va KB Kamov o'zlariga muammo tug'diradigan aqli zaif odamlardan iborat degan taassurot paydo bo'ladi. Ular texnik echimlarni almashishni xohlamaydilar, ular bir -biri bilan raqobatlashadi.
Men tushunganimdek, KB Mil suv osti kemalariga qarshi vertolyotlarni itarib yubormoqchi, KB Kamov esa tez orada universal yuk mashinalarini bozorga olib chiqmoqda.
Va biz bu NCV shaklida boshqa nazorat markazini yaratishimiz kerak, bu esa ularni asossiz kuzatadi.
Hamma narsa juda yomon ishlayotgani aniq va Rostec va Rossiya vertolyotlari g'azablangan dizayn byurolariga dosh berolmaydilar.
Xo'sh, biz darhol ularning barchasini nazorat qilish qo'mitasini tuzishimiz kerak. Bu hazil emas, nazorat qilish uchun juda ko'p nazoratchilar bor …
Umuman olganda, Serdyukovning keyingi optimallashuvi juda shunday ko'rinadi. Haqiqatan ham, uning ijrosidagi hamma narsa.
Bilasizmi, men zavq bilan nimaga ishonaman? Chiqarilgan hududlarda. Bu erda vertolyot zavodlaridan ko'ra foydali narsa qurish mumkin bo'ladi. Masalan, turar -joy majmualari yoki savdo markazlari.
Boshqa tomondan, bu zavodlar yaratilganda, bu Sovet Armiyasi va Ichki ishlar boshqarmasining sun'iy yo'ldosh qo'shinlari haqida edi. Bugungi kunda vertolyotlarga bo'lgan bunday ehtiyoj, ehtimol, mavjud bo'lmasligi mumkin, garchi men shaxsan bunga shubha qilsam.
Umuman olganda, birlashish g'oyasi yangilik emas. Birlashtirish haqida birinchi marta 2012 yilda muhokama qilingan. Keyin rus vertolyotlari "so'nggi 20 yil mobaynida ikkala dizayn byurosi ham o'z xodimlarining katta qismini yo'qotdi - shunday tendentsiya yaqin kelajakda na Mil Dizayn Byurosi, na Kamov Dizayn Byurosi" mavzusida bir nechta ajoyib bayonotlar berdi. katta loyihani amalga oshirish imkoniyatiga ega bo'ladi”.
Agar siz muhandislarni emas, menejerlarni ovqatlantirsangiz, foydasiz ko'rgazmalar tashkil qilsangiz va gerontologiya mo''jizalarining kontsertlari uchun har biriga 50 million dollar sarflasangiz, ishchilarga normal maosh to'lash o'rniga, muhandislar ham, ishchilar ham tarqab ketadi.
Shunday qilib, birlashish, ehtimol, ikkala dizayn byurosining kadrlar yo'qotilishini qoplashga imkon beradi. Balki.
Agar siz diqqat bilan qarasangiz, Rostec birinchi navbatda United Engine Corporation bilan shug'ullangani ma'qul. Qaysi sohaga kirsangiz ham - hamma joyda dvigatellar yo'q. Aftidan, bizning hovlimizda 2019 yil emas, 1919 yil. Yoki 1929 yil. Yoki 1939 yil. Muhim emas. Dengizda ham, havoda ham dvigatellar bilan bog'liq muammolar bo'lishi muhim.
Va bu, xuddi shu UEC yaratilishiga qaramay, u ham optimallashtirish, kamaytirish, oshirish, olib kelish va hokazo.
Va hali ham dvigatellar yo'q.
Serdyukovdan keyingi qayta tashkil etish qanchalik muvaffaqiyatli bo'lishini aytish juda qiyin. Hozircha barcha uyushmalar unchalik katta muvaffaqiyat keltirmagan. Keling, vertolyotlar bilan nima sodir bo'lishini ko'rib chiqaylik. "Ka" va "Mi" vintlarini yana bir qo'shimcha tuzilmasi chiqarib oladi yoki isinish paytida uziladi.
Kerakli qo'shimcha.
Bu haqda Rostec davlat korporatsiyasi matbuot xizmati xabar berdi
Na frantsuz, na avstriyalik ishlab chiqaruvchi Ka-62 loyihasida ishtirok etishdan bosh tortmagan. Sanktsiyalar bu loyihaga taalluqli emas, chunki vertolyot faqat fuqarolik. Haqiqatan ham, Ka-62 seriyali ishlab chiqarilishi yaqin kelajakda boshlanadi, 2020 yilda 4 ta mashinaning birinchi partiyasini topshirish rejalashtirilgan. Primorye manfaati uchun ularning etakchi faoliyati to'g'risida kelishuvga erishildi - tegishli kelishuv EEF -2019 doirasida Rossiya vertolyotlari bosh direktori Andrey Boginskiy va Primorsk o'lkasi gubernatori Oleg Kojemyako tomonidan imzolandi.
Birlashish natijasida ikkita korxonaning umumiy maydoni kamida 40%, bino va inshootlar maydoni esa 20%ga qisqarishi taxmin qilinmoqda. Darhaqiqat, kosmosning bunday qisqarishi 2015 yilda, "Kamov" OAJ Tomilino shahridagi ishlab chiqarish maydoniga ko'chib o'tganda sodir bo'lgan.
Milliy vertolyot muhandislik markazini yaratish dasturi Mi va Ka brendlarining yangi avlod vertolyotlarini yaratish bo'yicha ishlarni davom ettiradigan ikkita konstruktorlik byurosi va ularning jamoalarini saqlash va rivojlantirishni nazarda tutadi. Shu bilan birga, bitta kompaniyaga birlashish Mi va Ka vertolyotlariga tegishli ikkita konstruktorlik byurosi o'rtasida texnik echimlarni almashish jarayonida sotib olish tartibidan va intellektual mulkni topshirishning murakkab jarayonidan voz kechishga imkon beradi. Bundan tashqari, yagona sinov bazasini yaratish bir xil turdagi kuch, aerodinamik va boshqa sinovlarni o'tkazishni istisno qilishga imkon beradi.
