1933 yil 27 mayda uchuvchi K. A. Popov I-14 (ANT-31) qiruvchi samolyotining birinchi parvozini amalga oshirdi. Parvoz muvaffaqiyatli o'tdi, samolyotda ishlar davom etdi.
Bu ma'lumot ortida nima bor? Umuman olganda, alohida narsa yo'q. Ammo bu qanday mashina ekanligini bilmaganlar uchun endi juda ma'lumotli material bo'ladi. I-14-bu kichik seriyali ishlab chiqarilgan samolyot emas, balki samolyotlarni loyihalash va yaratishning yangi tamoyiliga o'tish edi.
Samolyot tarixda qolmaganga o'xshaydi, lekin shunga qaramay SSSR dizayn maktabining rivojlanishida juda muhim bosqichga aylandi.
ANT nomi umuman to'g'ri emasligidan boshlaylik (va rostini aytsam, bu mutlaqo noto'g'ri). Patriarx Aleksey Nikolaevich Tupolev bu samolyotni loyihalashtirmagan, ishlar uning "umumiy nazorati" ostida amalga oshirilgan. Ammo hamma bu qanday ko'rinishini tushunadi.
Samolyot Pavel Osipovich Suxoy tomonidan ishlab chiqilgan. O'sha paytda u TsAGIda Eksperimental qurilish sektori (KOSOS) dizayn bo'limi tarkibida qiruvchi va rekord samolyotlarni yaratish bo'yicha 3 -sonli brigada boshlig'i edi.
Hikoya 1932 yilda, Polikarpov bilan bir qatorda, Suxoyga kelajak mashinasini ishlab chiqish vazifasi berilganida boshlangan: mustahkamlangan qurolli, bitta o'rindiqli, barcha metalli qiruvchi.
Samolyot xalqaro standartlarga javob berishi kerak edi, va undan ham yaxshiroq. Texnik talablar quyidagicha edi:
- 5000 metr balandlikda uchishning maksimal tezligi - 340-400 km / soat;
- 5000 m balandlikka ko'tarilish vaqti - 7 minut;
- uchish masofasi - 500 km;
- qurollanish - 2 ta qurol.
Va bu 1932 yilda, I-5 qiruvchisi Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarida xizmat qilganda edi, uning maksimal tezligi soatiga 300 km dan past edi va qurollanishi ikkita PV-1 pulemyotidan iborat edi. "Havo pulemyoti" nima ekanligi ma'lum: Maksim avtomat Nadashkevich tomonidan havoni sovutish uchun o'zgartirilgan.
Suxoy qo'lidan kelgan hamma narsani qildi va undan ham ko'proq. Loyiha nafaqat innovatsion, balki umuman futuristik narsa bo'lib chiqdi.
O'zingiz hakam bo'ling, bu erda yangiliklar ro'yxati (unga qarab, ish 1932 yilda sodir bo'lganligini eslang):
- past qanotli monoplan, qanot korpusning pastki qismida joylashgan;
-tortib olinadigan qo'nish moslamasi (ha, aynan shunday, I-14 I-16dan oldinda edi, bu xato deb birinchi bo'lib hisoblangan);
- neft-pnevmatik amortizatorlar shassisi;
- tormozli g'ildiraklar;
- yopiq chodir va shuning uchun isitiladigan idishni.
Uchuvchi kokpitining jihozlari ham juda yaxshi darajada edi: optik ko'rish, radio, (shartli, lekin joy rejalashtirilgan), balandlik o'lchagichi, tezlik ko'rsatkichi, sirg'alish ko'rsatkichi, uzunlamasına inklinometr, soat, kompas.
N. N. Polikarpovning parallel loyihasida bunday "ortiqcha" lar bo'lmagan. I-14a deb nomlangan qiruvchi samolyot, chayqaluvchi qanotli, yopiq kabinasi va mahkamlangan qo'nish moslamasi bilan aralash dizayndagi uchuvchi-planer edi. Biz darhol bilib oldik, keyinroq I-15 edi.
Suxoy va uning o'rtoqlari o'z yo'llari bilan ketishdi va bu yo'l tikanli va qiyin edi. Dizaynerlar nimalarga duch kelishdi va rivojlanishdagi asosiy to'siq nima bo'ldi?
To'g'ri, dvigatel yo'q.
Ha, dvigatel yo'q edi (har doimgidek). Ya'ni, yangi samolyot uchun kuch jihatidan mos keladigan yangi dvigatel yo'q edi. Dastlabki hisob-kitoblarda F. V. Kontsevich tomonidan ishlab chiqarilgan, havo bilan sovutilgan va 560 ot kuchiga ega M-38 dvigatelidan foydalanish kerak edi. Biroq, dvigatel hayot sinovlaridan o'tmasdan ishlab chiqarishga kirmadi va I-14 umuman dvigatelsiz qoldi.
Inglizlar Bristol-Merkuriy dvigatelini sotish orqali yordam berishdi, u biroz kamroq ishlab chiqarilgan bo'lsa-da, atigi 500 ot kuchiga ega bo'lsa-da, u baland tog'li dvigatel hisoblanadi. Britaniya dvigateli bilan I -14 sinovlari paytida uchuvchi K. A. Popov SSSR uchun rekord darajadagi parvoz tezligiga erishdi - soatiga 384 km. Bu tezlikda I-14 davlat sinovlariga uchdi.
I-14 zavod sinovlari 1933 yil 6 oktyabrdan 13 dekabrgacha o'tkazildi. Sinovlar davomida umumiy parvoz vaqti 11 soat 07 minut bo'lgan 16 ta parvoz amalga oshirildi.
Sinov uchuvchisi Popov va bosh muhandis Kravtsov tomonidan samolyotga berilgan baholar odatda ijobiy, ammo noaniq edi.
Mutaxassislar yuqori tezlik xususiyatlarini, qanotning kvadrat metriga ta'sirchan yukni, I-5 bilan solishtirganda biroz yomonroq manevrlikni, lekin katta yukni qayd etishdi. Va (eng muhimi) boshqaruv dastagiga ozgina yuk, bu esa samolyotni boshqarishda qattiqqo'llikka olib keldi. Uchuvchidan harakatlarda aniq va aniq bo'lishi talab qilingan.
Tabiiyki, u bolalik kasalliklaridan xoli emas edi. Dvigatel dahshatli kuch bilan qizib ketdi va qizib ketganda portlash boshlandi. Men egzoz tizimini qayta ishlashim, benzin uchun zarbaga qarshi qo'shimchalar sxemasini tanlashim va shu bilan birga shassisni tortib olish mexanizmini yakunlashim kerak edi.
Mashina 1934 yil 2 -yanvarda 8 -sonli zavodning uddasidan chiqa olmagan, ammo ular chang'i qo'nish moslamasi bo'lgan samolyotni sinovdan o'tkazmagan holda, qurolsiz davlat sinovlariga topshirilgan.
Qurol -yarog 'haqida alohida gapirish kerak. Yangi samolyotning qurollanishini agrosanoat kompleksining 75 mmli ikkita quroli-Kurchevskiyning aviatsiya to'plarini o'rnatish orqali kuchaytirish rejalashtirilgan edi. O'sha paytda bunday diniy jet qurollari bor edi.
Ammo Kurchevskiy muhandisdan ko'ra charlatan bo'lganligi sababli, uning ijodlari bilan har doim bir -biriga zid bo'lgan. Shunday qilib, bu safar I-14 qurolsiz sinovdan o'tkazildi.
Unga yordam bergan etakchi uchuvchi Tomas Susi va Aleksey Filin test natijalari bo'yicha xulosa berishdi:
"Bristol-Merkuriy dvigateliga ega I-14 samolyoti, parvoz ma'lumotlariga ega, shnurlari olib tashlangan holda, eng yaxshi xorijiy tezyurar samolyotlar darajasida, ayni paytda u etarlicha kuchli emas va bir qator katta kamchiliklar ".
Va hammasi yangidan boshlandi. Biz qayta hisob-kitob qildik va zaxira samolyotini qurishni boshladik.
1933 yil avgustda Amerika Wright-Cyclone dvigatelli I-14 qiruvchi samolyotining zaxira nusxasi qurila boshladi. Loyihalashda oldingi mashinaning barcha kamchiliklari hisobga olindi - shassi, samolyotlar va moto o'rnatilishi qayta tuzildi. I-14 qurilishi 1934 yil 5 fevralda tugatildi, ertasi kuni samolyot aerodromga olib ketildi va 13 fevralda sinov uchun topshirildi. Ham zavod, ham davlat sinovlari "yaxshi" bahosi bilan o'tdi.
Mashina hammaga yoqdi va 1934 yil 1 mayda I-14 Qizil maydon ustidagi Harbiy havo kuchlari paradida qatnashdi. Bu mashinaning tegishli sifatini tan olishning bir turi. Paradda I-14, I-15 va I-16 uchdan bo'lib o'tdi.
1934 yil 19-mayda Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari boshlig'i Alksnis "Uchuvchi AI Filin tomonidan o'tkazilgan Wright-Cyclone F-2 dvigateli bilan I-14 qiruvchi samolyotining davlat sinovlari natijalari to'g'risidagi aktga" imzo chekdi.
Hujjat, davlat testlari bilan bog'liq bo'lgani kabi, juda katta, lekin u quyidagi satrlarni o'z ichiga oladi:
"5000 m tezlikda I-14" Rayt-Tsiklon "samolyotlari eng yaxshi xorijiy jangchilar darajasida, ular 1000-3000 m balandlikda, qurollaridan ancha yuqori va bir oz pastroq. shift va ko'tarilish tezligi …"
Sinovlar doirasida jangchining parvozlarini K. Kokkinaki, A. Chernavskiy, I. Belozerov, P. Stefanovskiy kabi nuroniylar amalga oshirdilar. Va ularning fikriga ko'ra, I-14 juda yaxshi mashina edi.
Aytgancha, Stefanovskiyning qurollarni sinash bo'yicha olib borgan ishlari tufayli ular samolyotlarda dinamoaktiv quroldan butunlay voz kechishga qaror qilishdi.
Dastlab, samolyotning qurollanishi 1-2 PV-1 pulemyoti va qanot ostidagi ikkita APC to'pidan iborat bo'lishi kerak edi. Ammo agrosanoat kompleksini sinovdan o'tkazgandan so'ng, yangi ShKAS pulemyotlari foydasiga dinamoaktiv to'plardan voz kechishga qaror qilindi va birozdan keyin u ShVAK to'plarini o'rnatishga o'tdi.
1935 yil davomida I-14 ikkinchi prototipiga qanotli yangi qanot o'rnatildi, isitiladigan manifoldlar, elektr starter, o'zgaruvchan pog'onali pervanel va AIC qurollari ShKAS pulemyotlari bilan almashtirildi.
Shu bilan birga, qanot I-14bisda kuchliroq hisoblangan, ShVAK qurollari qanotiga uchuvchi o'rnatish uchun qanotlari ko'tarilgan, ammo, afsuski, masala dastlabki hisob-kitoblardan oshib ketmagan.
Ammo samolyot SI elektr tomchilari va 15SK radiostansiyali tashqi bomba tokchalarini oldi.
I-14 seriyali ishlab chiqarilishi dastlab I-5 ishlab chiqaradigan 21-sonli zavodda tashkil etilishi rejalashtirilgan edi. 50 ta mashinaning birinchi partiyasi Nijniy Novgorodda paydo bo'lishi kerak edi, lekin, afsuski, bu rasmlarni o'tkazish bosqichida biroz kechiktirildi va natijada I-14 rusumidagi buyurtma Irkutskga ko'chirildi. 125.
Shunday qilib, I-14 ning seriyali tug'ilishi 1936 yilda Irkutskda bo'lib o'tdi. Shu bilan birga, zavod sinovlarida samolyot bilan bog'liq muammolar bo'lgan.
1936 yil 29 sentyabrda I-14 birinchi ishlab chiqarish nusxasining sinov parvozi amalga oshirildi. Zavod sinovlari natijalariga ko'ra, Harbiy havo kuchlari tadqiqot instituti mutaxassislari quyidagi xulosaga kelishdi:
"I-14 RC samolyoti parvoz ma'lumotlari va uchish, qo'nish va aerobatikaning nisbatan soddaligi nuqtai nazaridan shubhasiz qimmatga ega, ammo" aylanish "ning xavfli tabiati tufayli uni etkazib berishga kiritish tavsiya etilmaydi. Qizil Armiya havo kuchlari parvozlar uchun xavfli bo'lgan bu nuqson bartaraf etilmaguncha. TsAGIga 125 -sonli zavod bilan birgalikda "aylanish" ning xavfli tabiatini bartaraf etish uchun samolyotni kerakli tadqiqotlar va o'zgartirishlarni o'tkazishni taklif qiling, so'ngra samolyotni Qizil Armiya Harbiy havo kuchlari ilmiy -tadqiqot institutida sinov uchun taqdim eting. …"
Dizayn byurosi va zavod bunga munosabat bildirdi va 1936-1937 yillar mobaynida "tirnoq vintlari" bilan bog'liq muammoni butunlay yo'q qilgan yangi dum ishlab chiqildi. Biroq, samolyotga harbiy xizmatchilar tomonidan past sifatli qurilish talablari kelib chiqqan.
Sibir zavodida yuqori malakali mutaxassislar yo'qligi sababli, ishlab chiqarish samolyotlarining tashqi yuzasi, perchin va tikuvlarni qayta ishlash sifati past edi. Bularning barchasi tezlikni yo'qotishiga ham, harbiylarning adolatli tanqidiga ham sabab bo'ldi.
Hammasi bo'lib, zavodda 55 I-14 samolyoti qurilish bosqichida edi. 1936-1937 yillarda aviatsiya bo'linmasida. Qolgan jangchilar tugallanmagan.
Bu erda "jangchilar qiroli" Polikarpov va uning I-16 o'z rolini o'ynagan.
I-14-dan kechroq paydo bo'lgan I-16 ko'rinishda ancha rivojlangan mashina edi. Bu aralash dizayn edi, demak u sodda va arzonroq edi. Lekin eng muhimi, I-16 tezroq edi. Ha, uning raqobatchisidan farqli o'laroq, I-14 uchish osonroq, manevr qobiliyati va oddiy uchish va qo'nish qobiliyatiga ega edi.
Biroq, dizaynning soddaligi va arzon va arzon materiallardan foydalanish o'z vazifasini bajardi. Bundan tashqari, xuddi shu Wright-Cyclone dvigateli, M-25V, I-16, aslida Polikarpov qiruvchisining uchishi juda qiyin bo'lishiga qaramay, yuqori parvoz xususiyatlarini ko'rsatdi.
Shunga qaramay, ular barcha ijobiy va salbiy tomonlarini o'lchab, iqtidorli, lekin juda yosh dizayner P. O. Suxoy samolyotidan voz kechishga qaror qilishdi.
Bu qarorning sabablari oddiy va tushunarli. Asosiysi, SSSRda ishlab chiqarilgan alyuminiyning tanqisligi va yuqori narxi, yangi metall qiruvchi samolyotning texnologik murakkabligi va yuqori narxi.
I-14 qanchalik katta yutuqqa erishmasin, uning narxi juda katta emas edi va SSSR 10 yildan keyin metalldan yasalgan qiruvchi samolyotlarni qurishga qodir edi.
Bundan tashqari, Polikarpov jangchisi uchun "qirol" texnikasiga o'rganib qolgan harbiy uchuvchilar ikki qo'li bilan ovoz berishdi. Bu ham muhim jihat.
Polikarpov qiruvchi yog'ochdan yasalgan metall konstruktsiyali edi va hatto tuvaldan foydalanishga ruxsat berdi, u qurilishda Suxoy qiruvchisi bilan bir xil uchish xususiyatiga ega, arzonroq va texnologik jihatdan ancha ilg'or edi.
Ha, I-14 haqiqatan ham o'z vaqtidan ancha oldinda edi. Polikarpov ancha tanish va arzonroq mashina yaratdi, lekin bu erda bir nuance bor. Suxoy Tupolevning homiyligi ostida ishlagan, unga hamma narsani qilishga ruxsat berilgan, shu jumladan, metalldan yasalgan samolyotlarda ishlash. Shuning uchun, hech kim Suxoyga bunday samolyotni ishlab chiqishni va yasashni taqiqlamagan, lekin boshqa barcha dizaynerlarga yumshoq dizayn sxemasidan yumshoq va bexosdan "tavsiya qilingan".
Xo'sh, nima qila olasiz, aslida mamlakat o'sha paytda ALLIYa dizaynerlarining talablarini qondirish uchun shunchalik alyuminiy ishlab chiqarolmagan bo'lsa.
Ammo ma'lum bo'lishicha, Polikarpovning arzon sxemasi Suxoyning qimmat va innovatsion sxemasidan ustun kelgan. Ha, bu tez -tez sodir bo'lardi.
I-14 Pavel Osipovich Suxoyning ikkinchi (I-4dan keyin) ikkinchi samolyoti bo'ldi. Lekin oxirgisidan uzoq. Qanday bo'lmasin, dizaynerga e'tibor qaratildi, u eng yaxshilaridan biri edi. Va u 1975 yilda vafotigacha Olympus dizaynini tark etmadi.
Va 1933 yil dekabrda Pavel Osipovich Suxoy I-4 va I-14 seriyali qiruvchi samolyotlarini muvaffaqiyatli yaratgani uchun Qizil Yulduz ordeni bilan taqdirlandi. Birinchi, lekin oxirgi mukofotdan uzoqda.
Ikkinchi jahon urushi boshlanishi tarixi Suxoy mutlaqo to'g'ri ekanligini tasdiqladi: kelajak butun metalli samolyotlarga tegishli. Xuddi shu tarzda, u urush oxirida hamma narsani tashlab, reaktiv samolyotlar ustida ishlay boshlaganida, u haq bo'lib chiqdi.
Ammo bu, ko'p jihatdan, birinchisi, juda chiroyli samolyot bo'lmasa ham, Sovet aviatsiyasi sharaf va qadr -qimmat bilan o'tgan yangi va uzoq yo'lning boshlanishi bo'ldi.
LTH I-14
Qanotlar kengligi, m: 11, 25.
Uzunlik, m: 6, 11.
Balandligi, m: 3, 74.
Qanot maydoni, kv. m: 16, 93.
Og'irligi, kg:
- bo'sh samolyotlar: 1169;
- normal parvoz: 1540.
Dvigatel: 1 x M-25 (Rayt R-1820 siklon-F3) x 712 ot kuchi
Maksimal tezlik, km / soat:
- erga yaqin: 357;
- balandlikda: 449.
Kruiz tezligi, km / soat: 343.
Amaliy masofa, km: 600.
Toqqa chiqish tezligi, m / min: 769.
Amaliy shift, m: 9 420.
Ekipaj, pers.: 1.
Qurol-yarog ': 7, 62 mm kalibrli 2 ta sinxron PV-1 pulemyoti, 2 ta ShKAS 7, 62 mm pulemyotlar qanotlari ostida.
