Bir necha kun oldin, Lockheed Martin so'nggi F-35 Lightning II qiruvchi samolyotlari yig'ilgan zavod ustaxonasidan yangi fotosuratlarni e'lon qildi. Ularda ushlangan navbatdagi samolyotlarning qanotli yig'inlari, u seriyadagi yuzinchi qiruvchi bo'lishida diqqatga sazovordir. Umuman olganda, qariyb 90 ta taxta hozirda kompaniyaning zavodlarida har xil tayyorlik darajasida. Shunday qilib, allaqachon qurilgan 50 dan ortiq samolyotni hisobga olsak, yaqin oylarda yangi qiruvchilarning umumiy soni yuz ellikdan oshadi. Ko'rib turganingizdek, barcha muammolar va tanqidlarga qaramay, "Lockheed-Martin" nafaqat istiqbolli samolyotni ishlab chiqarishni yakunlabgina qolmay, balki to'liq seriyali ishlab chiqarishni ham yo'lga qo'ydi. Shunga qaramay, ommaviy ishlab chiqarish yo'lga qo'yilganidan keyin ham, ba'zi muammolar avvalgidek emas, balki haligacha tanqid qilinmoqda.
Iqtisodiyot
F-35 loyihasini tanqid qilishning asosiy to'lqini masalaning iqtisodiy tomoniga tegishli. Mavjud va istiqbolli texnologiyalardan va'da qilingan afzalliklarga qaramay, samolyot juda qimmat bo'lib chiqdi. Hozirda bitta F-35A qiruvchi samolyotini ishlab chiqarish yuz million dollardan oshadi. To'qsoninchi yillarning o'rtalarida, ushbu loyiha ustida ishlash faol bosqichga o'tganda, barcha samolyotlarning narxini 30-35 million darajasida saqlab qolish rejalashtirilgan edi. Ko'rib turganingizdek, hozirda samolyot narxining rejalashtirilganidan uch baravar yuqori. Albatta, bunday "koeffitsientlar" loyiha muxoliflari e'tiborini torta olmas edi. Shu bilan birga, Lockheed-Martin kompaniyasidan loyiha mualliflari narxlarning sezilarli darajada ko'tarilishining ob'ektiv sabablari bilan o'zini oqlaydilar, masalan, yangi texnologiyalarni o'zlashtirish yoki yagona dizaynni yaratish qiyinligi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, barcha loyiha xarajatlari bevosita yoki bilvosita boshida qabul qilingan siyosat bilan bog'liq. Pentagon har xil maqsadli, har xil xususiyatlarga ega va uchta harbiy bo'linma uchun uchta samolyotni xohlaganligi sababli, Lockheed-Martin muhandislari dizaynni maksimal darajada soddalashtirish yo'lini belgilashdi. Bundan tashqari, samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatishni soddalashtirish masalalari faol ko'rib chiqildi. Oldingi F -22 Raptor super -loyihasida bo'lgani kabi, xarajatlarni kamaytirish bo'yicha barcha chora -tadbirlar nafaqat bunga olib kelmadi, balki umuman dasturning narxini va har bir alohida samolyotning narxini oshirdi.. F-35 loyihasi yaratish va ishlatish kontseptsiyalari nuqtai nazaridan ayniqsa qiziqarli ko'rinadi. Dastlab, bu qiruvchi og'ir va qimmat F-22 ni to'ldirish uchun engil va arzon samolyot sifatida ishlab chiqarilgan. Natijada, talab qilinadigan narxlar nisbatiga rioya qilinganligi ma'lum bo'ldi, lekin bortda yuz millionni 140-145 million F-22 bilan taqqoslaganda kichik xarajat deb atash mumkin.
Ehtimol, biznesga to'g'ri yondashish tufayli, boshqa narsalar qatorida, samolyotlar va dasturlar narxining nisbatlarini saqlab qolish mumkin edi. F-35 loyihasi saksoninchi yillarning birinchi yarmida boshlangan, lekin unchalik muvaffaqiyat qozonmagan ASTOLV dasturiga qaytadi. Ushbu loyihadagi o'zgarishlar asosida, keyinchalik CALF kod nomi ostida ish olib borildi va u oxir -oqibat JAST dasturi bilan birlashdi. Bu dasturlarning vazifalari sezilarli darajada farq qilar edi, lekin CALF va JASTni birlashtirish bosqichida istiqbolli jangchiga umumiy talablar allaqachon shakllangan edi. Ehtimol, nomenklatura punktlari, shuning uchun bitta dasturning xarajatlari boshqasining xarajatlariga qo'shilmagan va natijada F-35 yakuniy loyihasining narxini sezilarli darajada kamaytirgan. Shu bilan birga, JAST (Joint Advanced Strike Technology) dasturining so'nggi o'zgarishi, bu uning nomini faqat JSF (Joint Strike Fighter) ga o'zgartirishga olib keldi, har qanday tejash uchun sabab deb hisoblash qiyin.
Ta'kidlash joizki, mavjud ishlanmalar yordamida ancha katta tejashga erishildi. Masalan, yangi F-35 qiruvchi samolyotini loyihalashda CATIA avtomatlashtirilgan tizimi va COMOC sinov kompleksi faol ishlatilgan. Bu tizimlar F-22 loyihasi uchun maxsus yaratilgan bo'lib, ular aslida ularning narxini "o'z zimmasiga olgan". Vaziyat ba'zi yangi texnologiyalar bilan bir xil, masalan, kompozit materiallarning bir nechta yangi navlari bilan.
Biroq, bu xarajatlarni taqsimlash bilan ham, F-35lar ancha qimmatga tushdi. Bu samolyotlarning qimmat bo'lishining asosiy sababi bitta dizayn asosida bir nechta mustaqil samolyot yaratish g'oyasi, deb ishonish uchun barcha asoslar bor. Bunday vazifa, eng yangi texnologiyalarni birlashtirishi kerak bo'lgan zamonaviy samolyotlarni aytganda, o'z -o'zidan oson emas. Bundan tashqari, mijozlar talabining o'zgarishi ta'sir ko'rsatdi. 90-yillarning oxirida AQSh Harbiy-dengiz kuchlari kelajakdagi F-35C samolyotining xususiyatlariga qarab o'z xohishlarini bir necha bor qayta ko'rib chiqdi va o'zgartirdi. Shu sababli, Lockheed Martin dizaynerlari loyihani doimiy ravishda yangilab turishlari kerak edi. Agar mustaqil loyiha alohida ishlab chiqilgan bo'lsa, bunday o'zgartirishlar hech qanday murakkab ishni talab qilmaydi. Ammo JSF dasturida, uni birlashtirish talablari tufayli, tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyotning har qanday sezilarli o'zgarishi yoki boshqa har qanday o'zgartirish qiruvchi samolyotning boshqa ikkita variantiga bevosita ta'sir ko'rsatdi. Turli hisob-kitoblarga ko'ra, loyihalarni bajarish uchun umumiy dizayn ish vaqtining taxminan 10-15% sarflangan. Shubhasiz, vaziyat qo'shimcha naqd xarajatlar bilan o'xshash edi.
Texnika
JSF dasturining xarajatlari ma'lum talablarni bajarishda, keraksiz xarajatlarga olib keladigan muammolardan tashqari, bir qancha yangi texnik echimlar tufayli yuzaga keldi, ularni ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish ham katta mablag 'talab qildi.
Birinchi bo'lib F-35B samolyotlarining qisqa uchish va vertikal qo'nish qiruvchi bo'linmalari diqqatni tortdi. Dengiz korpusining universal amfibiya kemalariga asoslanish talablarini qondirish uchun Lockheed-Martin xodimlari Pratt & Whitney dvigatellarini ishlab chiqaruvchilar bilan birgalikda ko'p vaqtni nafaqat ko'taruvchi dvigatelni yaratishga sarflashlari kerak edi. zarur harakatni ta'minlaydi, lekin loyihada qabul qilingan maksimal birlashish mafkurasiga mos keladi. Agar "quruqlik" va tashuvchiga asoslangan jangchilar uchun elektr stantsiyasini yaratish uchun mavjud PW F119 dvigatelini modernizatsiya qilish kifoya qilsa, u holda qisqa yoki vertikal uchish samolyotida bir qator maxsus choralar ko'rish kerak edi. olingan.
Eski ASTOLV dasturining natijalariga ko'ra, dvigatellarni ko'tarish va qo'llab -quvvatlashning bir nechta variantlari yo'q qilindi. JSF ishi davomida Lockheed Martin, qolgan eng qulay variant - burilishli shtutserli turbojet va dvigatel tomonidan boshqariladigan qo'shimcha ko'taruvchi foniy bo'ladi, degan xulosaga keldi. Bu tartib vertikal uchish va boshqarish qulayligi uchun etarlicha tortish imkoniyatini beradi, garchi u kamchiliklardan xoli bo'lmasa ham. Birinchidan, shuni ta'kidlash kerakki, samolyot ko'p hollarda ko'taruvchi fan shaklida qo'shimcha yuk ko'taradi, bu faqat vertikal / qisqa uchish yoki qo'nish uchun zarur. Izolyatsiya debriyajidan tortib yuqori va pastki qopqoqgacha bo'lgan barcha fanatlar yig'indisi taxminan 1800 kilogrammni tashkil etadi, bu F135-600 dvigatelining quruq massasidan bir oz ko'proq. Biroq, yuqori haroratli turbojet dvigatelidan foydalanilganda, boshqa variantlar unchalik qulay ko'rinmadi. Gap shundaki, fanatdan sovuq havo oqimi, dvigatelning oqimi bilan to'qnashib, uni qisman sovitadi, shuningdek, haddan tashqari qizib ketgan gazlarning havo olishiga kirishiga to'sqinlik qiladi. Yuk ko'taruvchi elektr stantsiyasining boshqa hech qanday sxemasi bunday imkoniyatga ega emas va shuning uchun ortiqcha vazn afzalliklari uchun maqbul narx sifatida tan olinmagan.
Qiziqarli voqea, F -35B qiruvchi samolyotining yana bir xil murakkab qurilmasi - aylanadigan nozul bilan bog'liq. Bu mavzu bo'yicha tadqiqotlar CALF dasturi davrida boshlangan, ammo unchalik muvaffaqiyat qozonmagan. Ko'p vaqt, kuch va pul sarflagan amerikalik olimlar va muhandislar V. I nomidagi Rossiyaning dizayn byurosiga murojaat qilishdi. A. S. Yakovleva. Uzoq davom etgan muzokaralar natijasida amerikaliklar Yak-141 loyihasi hujjatlarining bir qismini sotib olishdi va uni sinchiklab o'rganishdi. Olingan bilimlardan foydalanib, F135-600 dvigateli uchun yangi nozul ishlab chiqilgan bo'lib, u Sovet Yak-141 samolyotining mos keladigan bo'lagi bilan bir qator umumiy xususiyatlarga ega.
Va shunga qaramay, xorijiy tajribadan foydalanilganiga qaramay, vertikal uchish samolyotlari uchun elektr stantsiyasini yaratish juda qiyin masala bo'lib chiqdi. Xususan, BF-1 indeksli F-35B birinchi prototipini sinovdan o'tkazish boshlanishidan sal oldin, dvigatel turbinasi pichoqlaridagi yoriqlar xavfi aniqlandi. Shu sababli, bir necha oy davomida yuk ko'tarish moslamalarining barcha sinovlari jiddiy quvvat cheklovlari bilan o'tkazildi va har bir gaz dvigatelidan keyin dvigatelning shikastlanishini tekshirish kerak edi. Elektr stantsiyasini sozlash bo'yicha ancha uzoq davom etgan ishlar natijasida baribir uning asosiy muammolarini bartaraf etish va kerakli ishonchliligini ta'minlash mumkin edi. Ta'kidlash joizki, bu muammolar hali ham vaqti -vaqti bilan yangi samolyotda ayblanmoqda va bir qator manbalarda yangi yoriqlar, shu jumladan ishlab chiqarish samolyotlarida paydo bo'lishi qayd etilgan.
F-35C ning pastki versiyasini yaratish bilan bog'liq muammolar ham bor edi. Dastlab, u boshqariladigan surish vektori va chegara qatlamini boshqarish tizimi yordamida dvigatel yordamida uchish va qo'nish xususiyatlarini yaxshilashi kerak edi. Biroq, to'qsoninchi yillarning oxirlarida, JSF / F-35 dasturining umumiy murakkabligi va narxi shunchalik o'sib ketdiki, faqat boshqariladigan harakat vektorini qoldirishga qaror qilindi. Ba'zi manbalarga ko'ra, Lockheed Martin va unga aloqador korxonalar xodimlari chegaraviy qatlamlarni boshqarish tizimi mavzusida tadqiqot va loyihalash ishlarini boshlab yuborishgan, lekin tez orada ular to'xtab qolishgan. Shunday qilib, dasturning umumiy qiymatiga qo'shimcha xarajatlar qo'shildi, ammo bu amaliy foyda keltirmadi.
Avvalgi F-22 qiruvchi samolyoti singari, F-35 ham havo va er nishonlarida ishlash, navigatsiya, barcha samolyot tizimlarini boshqarish va hokazolarni ta'minlaydigan kuchli hisoblash tizimi bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi. F-35 uchun avionika kompleksini yaratishda F-22 loyihasidagi ishlanmalar keng qo'llanilgan. Shu bilan birga, elektronika uchun komponentlar ishlab chiqarishning ayrim xususiyatlari hisobga olindi. Eng yangi komponentlardan foydalanish nafaqat uskunaning ish faoliyatini yaxshilaydi, balki samolyotni 90-yillarning o'rtalarida F-22 bilan bo'lgan muammolardan himoya qiladi deb taxmin qilingan. Eslatib o'tamiz, keyin, hisoblash majmuasining birinchi versiyasi sinov boshlanganidan ko'p o'tmay, ishlatilgan mikroprotsessorlar ishlab chiqaruvchisi ularning chiqarilishi tugaganini e'lon qildi. F-22 loyihasida ishtirok etayotgan bir nechta kompaniyalar xodimlari elektronikaning katta qismini zudlik bilan qayta ishlashlari kerak edi.
F-35 samolyotidan vaziyat haqida ma'lumot olishning asosiy vositasi-bu faol fazali antenna majmuasi bilan jihozlangan AN / APG-81 havo radaridir. Shuningdek, AN / AAQ-37 tizimining oltita optik-elektron datchiklari samolyot konstruktsiyasi bo'ylab taqsimlangan bo'lib, vaziyatni har tomondan kuzatib boradi. Qurollarni kuzatish va ishlatish uchun samolyot AAQ-40 termal tasvirlash tizimi bilan jihozlangan. AN / ASQ-239 faol radio-tiqilish stantsiyasini ham alohida ta'kidlash lozim. Bir necha yillik ishlab chiqish, sinov va takomillashtirish davomida amerikalik muhandislar F-35 uchun avionikaning deyarli barcha muammolarini hal qilishga muvaffaq bo'lishdi.
Biroq, maxsus uchuvchi dubulg'ali cho'zilgan epos hali tugamagan. Gap shundaki, harbiylar talablari va F-35 umumiy ko'rinishi mualliflarining uydirmalariga binoan, istiqbolli jangchilar uchuvchilari maxsus dubulg'a bilan ishlashi kerak, uning oynasi axborot chiqarish tizimi bilan jihozlangan.. Navigatsiya, nishonni qidirish va hujum uchun zarur bo'lgan barcha ma'lumotlarni dubulg'ali ekranga chiqarish rejalashtirilgan. Dastlab, Vision Systems International dubulg'asini ishlab chiqish bilan shug'ullangan, biroq bir necha yillar davomida uni esga olmagan. Shunday qilib, hatto 2011 yilning oxirida, dubulg'ali displeyda ma'lumotni ko'rsatishda kechikishlar bo'lgan. Bundan tashqari, himoya bosh kiyimining elektronikasi har doim ham uchuvchining boshining samolyotga nisbatan holatini to'g'ri aniqlamagan, bu noto'g'ri ma'lumot chiqarishga olib kelgan. VSI dubulg'asi bilan bog'liq muammolar va ularni tuzatish vaqti aniq bo'lmaganligi sababli, Lockheed Martin BAE Systems kompaniyasiga uchuvchining dubulg'asining muqobil versiyasini ishlab chiqarishni buyurishga majbur bo'ldi. Uning prototiplari allaqachon mavjud, ammo dubulg'alarning har birini qabul qilish hali ham kelajak masalasidir.
Perspektivlar
Agar F-35 va F-22 loyihalarining ommaviy ishlab chiqarish boshlanishidagi holatini taqqoslasak, birinchi navbatda, qiruvchilarning umumiy mahorat darajasi ko'zga tashlanadi. Aftidan, Lockheed Martin muhandislari va menejerlari oldingi istiqbolli samolyotlar bilan sodir bo'lgan barcha muammolarni hisobga olishgan va ilgari xalaqit bergan muammolarning asosiy qismini chetlab o'tishga urinishgan. Albatta, F-35-ning uchta modifikatsiyasini sozlash va qo'shimcha sinovdan o'tkazish qo'shimcha vaqt va pulni talab qildi, ammo bunday to'lov, ehtimol, yuzaga kelishi mumkin bo'lgan boshqa muammolarni hisobga olgan holda, maqbul deb topildi. Shu sababli, hozirda, Lightning-2 asosan moliyaviy muammolarga ega va natijada, asosan, eksport ta'minotiga taalluqli emas.
Ko'p yillar davomida F-35 qiruvchi samolyoti turli mamlakatlar mutaxassislari, shu jumladan loyihada ishtirok etayotganlar tomonidan turli tanqidlarga uchragan. Ehtimol, Avstraliyalik harbiylar va mutaxassislarning pozitsiyasi eng qiziq. Bu mamlakat uzoq vaqtdan buyon katta istiqbolga ega bo'lgan yangi qiruvchi samolyotlarni sotib olmoqchi va F-22 samolyotlarini sotib olmoqchi. Qo'shma Shtatlar, o'z navbatida, barcha xorijiy davlatlarga bunday etkazib berish imkoniyatini aniq va aniq rad etdi va "o'rniga" yangi F-35-larni taklif qildi. Avstraliyaliklar F-22 ni sotib olish imkoniyatidan mahrum bo'lishni xohlamay, so'nggi yillarda muntazam ravishda F-35 ni sotib olish maqsadga muvofiqligi va umuman bu samolyotning istiqboli haqida savol tug'dira boshladilar. Ko'pincha qiziqroq Raptorni ta'qib qilib, avstraliyaliklar mavjud bo'lmagan kamchiliklar uchun Lightning 2 ni ayblashga tayyor deb ishonishadi. Biroq, hozirgi sharoitda, Avstraliyaning bayonotlari jiddiy ishonchsizlikka olib kelmaydigan ma'lumot manbalaridan biri sifatida ishlatilishi mumkin.
Air Power Australia markazi tahlilchilarining bayonotlari eng mashhur va janjalli. Mavjud ma'lumotlarni tahlil qilib bo'lgach, mutaxassislar F-35 ni bir necha yil oldin 4+ avlod qiruvchi samolyoti deb tan olishdi, garchi Lockheed Martin uni beshinchisiga tegishli deb hisoblasa. O'z so'zlarini isbotlash uchun avstraliyalik tahlilchilar samolyotning tortish-tortish nisbati pastligini va natijada yondirgichni yoqmasdan tovushdan tez uchishning mumkin emasligini, radarning nisbatan yuqori ko'rinishini va bir qator boshqa omillarni keltirdilar. Biroz vaqt o'tgach, Avstraliyadagi tahlil markazi F-22 va F-35 qiruvchi samolyotlarining ishlash nisbatlarini mototsikl va skuter bilan taqqosladi. Bundan tashqari, ko'p yillar davomida avstraliyalik mutaxassislar turli mamlakatlarning F-35 va havo hujumidan mudofaa tizimlarining qiyosiy tahlillarini o'tkazib kelmoqdalar. Bunday hisob-kitoblarning natijasi doimo zenitchilarning deyarli kafolatlangan g'alabasi haqidagi xulosaga aylanadi. Nihoyat, bir necha yil oldin, Avstraliya harbiylari Amerika F-35 samolyotlari va Rossiyaning Su-35 (4 ++ avlodi) o'rtasidagi havo jangining virtual mashg'ulotida qatnashishgan. Avstraliya tomonidan olingan ma'lumotlarga ko'ra, Amerika samolyotlari hech bo'lmaganda o'zlarida bo'lishi kerak bo'lgan hamma narsani ko'rsatmagan. Rasmiy Pentagon Amerika texnologiyasining muvaffaqiyatsizligini "raqamli shaklda" boshqa maqsadlar bilan izohladi. Qanday bo'lmasin, Avstraliya F-35 loyihasining eng ashaddiy tanqidchisi bo'lib qolaveradi.
Bir necha kun oldin Avstraliyaning Sidney Morning Herald nashri mamlakat Mudofaa vazirligining unga kelgan rejalaridan parchalarni e'lon qildi. Bu to'g'ridan-to'g'ri Avstraliya harbiylari AQSh bilan yangi F-35 rusumli samolyotlarini etkazib berish to'g'risidagi shartnomani buzmoqchi ekanidan kelib chiqadi. O'nlab chaqmoqlar o'rniga Kanberra F / A-18 qiruvchi-bombardimonchilarining so'nggi modifikatsiyasini sotib olmoqchi. Avstraliya harbiylarining xatti-harakatlari, Harbiy-havo kuchlari qo'mondonligi F-35 ni eski F-22 ga qaraganda ancha past, deb hisoblaydi va shuning uchun e'tibor va xarajatlarga arzimaydi, degan taassurot qoldiradi. Aynan shuning uchun Avstraliya Harbiy-havo kuchlari eski va tasdiqlangan F / A-18 samolyotlarini sotib olishga tayyor, ammo yangi va shubhali F-35larni emas.
O'tgan yilning aprel oyida Kanada Mudofaa vazirligi yonida janjal chiqdi. Bir necha yil oldin, Kanada F-35 dasturiga kirganda, umumiy qiymati qariyb 10 milliard dollarga teng 65 ta F-35A samolyotini sotib olish rejalashtirilgan edi. Samolyotning yigirma yillik xizmatini hisobga olsak, barcha xarajatlar 14-15 milliard ichida saqlanishi kerak edi. Birozdan so'ng, kanadaliklar shartnoma xarajatlarini qayta hisoblashdi va ma'lum bo'lishicha, umumiy samolyotlar 25 mlrd. Nihoyat, 2012 yil oxiriga kelib, yana bir qayta hisoblash natijasida samolyotlarni sotib olish va ishlatishning umumiy qiymati 40 milliarddan oshdi. Xarajatlarning o'sishi tufayli Ottava yangi beshinchi avlod qiruvchi samolyotini sotib olishdan voz kechishga va oddiy variantlarni ko'rib chiqishga majbur bo'ladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, F-35 loyihasining kechikishi tufayli Kanada harbiy-havo kuchlari unchalik yoqimsiz vaziyatga tushib qolishdi: mavjud uskunalar asta-sekin o'z resurslarini tugatmoqda va yangisining kelishi bugun yoki ertaga boshlanmaydi.. Shu sababli, Kanada endi pul va vaqtni tejash maqsadida F / A-18 qiruvchi samolyotlarini yoki Evropalik Eurofighter Tayfunlarini sotib olishni o'ylamoqda.
F-35 samolyotlarining barcha eksport muammolari bir qancha sabablarga asoslanadi. Loyihaning murakkabligi muddatlarning kechikishiga va umuman dasturning, xususan, har bir samolyot narxining sekin, lekin aniq o'sishiga olib keldi. Bularning barchasi jangchining eksport kelajagiga ta'sir qila olmasdi. Qo'shma Shtatlar Harbiy -havo kuchlari, Dengiz kuchlari va AKM asosiy mijozlar bo'lib, yangi uskunalarni sotib olishni davom ettirishi kerak. Bunday holda, dastur uchun maksimal xavf sotib olingan uskunalar miqdorining kamayishi bo'ladi. Eksport etkazib berish istiqbollari unchalik aniq emas, chunki shartlarning keyingi o'zgarishi va narxlarning oshishi faqat potentsial xaridorlarni qo'rqitadi.
Bugun va ertaga
Shu bilan birga, 2012 yilda jami o'nta yangi F-35 samolyoti havoga ko'tarildi, bu 2011 yildagi ishlab chiqarish tezligidan ikki baravar ko'p. Britaniya Harbiy havo kuchlari (ikkitasi) va Gollandiya havo kuchlari (bitta) birinchi jangchilarini qabul qilishdi. Bundan tashqari, birinchi uchta F-35B qiruvchi samolyoti Dengiz korpusining jangovar otryadiga xizmatga ketdi. Lockheed-Martin kompaniyasining rasmiy ma'lumotlariga ko'ra, o'tgan yil davomida 1167 ta sinov parvozlari amalga oshirilgan (rejadan 18% ko'proq), shu vaqt mobaynida taraqqiyotni tavsiflovchi 9319 ball to'plangan (reja 10% ga oshgan). Ko'rib turganingizdek, amerikaliklar so'nggi jangchilarni ishlab chiqarishni to'xtatish haqida o'ylamaydilar ham. 2013 yil uchun BB 2B versiyasining bortli avionikasini, shuningdek qurollarning birinchi sinovlarini sinash va takomillashtirish rejalashtirilgan. Wasp loyihasining amfibiya hujum kemalarida qisqartirilgan uchish modifikatsiyasining birinchi sinovlari yozga rejalashtirilgan.
Umuman olganda, F-35 loyihasida ishtirok etadigan barcha kompaniya va korxonalar xodimlari u ustida ishlashni davom ettirmoqdalar va bundan voz kechmoqchi emaslar. Loyihaning o'zi uzoq vaqtdan beri orqaga qaytish nuqtasidan o'tib ketdi, shuning uchun harbiylar va muhandislarning orqaga qaytish yo'llari yo'q - ular nozik sozlash va yangi samolyot qurishni davom ettirishlari kerak. Loyihaning u yoki bu qismining murakkabligi bilan bog'liq barcha muammolar, shuningdek, ularni amalga oshirishdagi kechikishlar, oxir -oqibat, butun dastur narxining oshishiga olib keladi. Ammo, yuqorida aytib o'tilganidek, orqaga qaytish yo'q, F-35 har qanday narxda xizmat qiladi.
Keyingi samolyotlarning narxi hozirgidan ham yuqori bo'lsa, Amerika Harbiy -havo kuchlarining keyingi yangilanishi qanday bo'lishi aniq emas. To'qsoninchi yillarning oxirida Lockheed-Martin kompaniyasining yuqori lavozimli rahbarlaridan biri N. Avgustin har o'n yilda yangi qiruvchi ishlab chiqarish dasturi avvalgisidan to'rt barobar qimmatroq ekanligini payqadi. Agar bu tendentsiya davom etsa, 21 -asrning o'rtalariga kelib, AQShning 90 -yillarning oxiridagi yillik harbiy byudjeti faqat bitta samolyotni ishlab chiqish va qurishga teng bo'ladi. Avgustin to'g'ri aytganidek, haftasiga uch yarim kun, bu qiruvchi Harbiy -dengiz kuchlarida xizmat qiladi va ayniqsa muvaffaqiyatli yillarda u vaqti -vaqti bilan dengiz korpusiga "tushib ketadi". Lightning 2 bu yomon an'anaga barham bera oladimi? Hozirgi vaziyatga qaraganda, bu ehtimoli unchalik katta emas.
