1958 yilda amerikalik J. M. Tompson Duglas C-133 samolyotida 53,5 tonna super yukni havoga ko'tarib, u bilan 2 km ko'tarildi. 1966 yilda An-22 bu ko'rsatkichni 34,6 tonnaga ko'paytirdi va ko'tarilish balandligi 6000 metrni tashkil etdi. Antonov konstruktorlik byurosining sinov uchuvchisi Ivan Yegorovich Davydov o'z ekipaji bilan deyarli falokat bilan tugagan bu qiyin parvozni amalga oshirdi. Gap shundaki, yonilg'i ta'minoti faqat uchish, ko'tarilish va qo'nish uchun hisoblangan.
Sinov uchuvchisi Ivan Efremovich Davydov
Ammo 88 103 kg rekord yukni ko'tarish bo'yicha hisob -kitoblar aniq muvaffaqiyatsizlikka uchradi va qo'nish paytida yonilg'i ochligi tufayli uchta dvigatel to'xtadi. Qo'nish yo'lining oxirgi qismida to'rtinchi dvigatel ham to'xtadi. Printsipial jihatdan, Antonov samolyotlari ilgari butunlay o'chirilgan dvigatellarga qo'nishi mumkin edi, lekin ushlagichda bunday ulkan ortiqcha yuk bo'lganida … Ammo ekipajning yuqori professionalligi hamma narsani xavfsiz bajarishga imkon berdi.
Muhandislar va sinov uchuvchilari bu erda to'xtab qolishmadi va 1967 yil oktyabr oyida Ivan Davydov 100, 4446 tonnani 7848 metr balandlikka ko'tardi. Bu safar 01-03 raqamli An-22 xafa qilmadi va rekord hech qanday hodisasiz sodir bo'ldi.
Harbiy havo kuchlari tadqiqot institutining sinov uchuvchilari, chapdan o'ngga: A. Timofeev, M. Popovich va Yu. Romanov
1972 yil 19-fevralda, davlat sinovlari bosqichida, ikkinchi uchuvchi A. S. Timofeev, navigator A. N. Yadryshnikov, parvoz radio operatori R. D. Pashkov, bort -injener V. I. Slepenkov, bort -texnik N. A. Maksimov, parvoz mexanigi V. I. Martynyuk, etakchi muhandis N. G. Jukovskiy va sport komissari V. A Abramychev yangi dunyo yutug'iga qaror qilishdi. 6000 metr balandlikda, ularning An -22 samolyoti bir vaqtning o'zida beshta jahon rekordini yangilab, 2000 km masofada Chkalovskiy - Siktivkar - Chkalovskiy yo'nalishi bo'ylab uchib o'tdi. Turboprop samolyotlar sinfi bo'yicha rekord o'rnatildi va 20, 35, 40, 45 va 50 tonnalik yuklarni tashishni o'z ichiga oldi. Ushbu parvozdagi An-22 rekordining o'rtacha tezligi soatiga 593, 318 km. Xuddi shu yuk bilan, atigi ikki kundan so'ng, Popovichning ekipaji Chkalovskiy - Vologda - Chkalovskiy "aylana" da 1000 km tezlikda o'rtacha 608, 449 km / soat tezlikda uchdi.
Sinov uchuvchisi Sergey Grigorevich Dedux
1974 yil 21 oktyabrda SSSRda xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi Sergey Grigorevich Dedux (ikkinchi uchuvchi Yu. A. Romanov, navigator V. K. Muravyev, bort operatori V. A. Popov, bort injener I. V. Shoroxov, parvoz texnik A. F. parvoz mexanigi A. A. Yudichev) etakchi muhandis VI Yasinavichyus, sport komissari VA Abramychev) An -22 (SSSR - 09945) bortida 30 tonna bilan 5000 km masofani bosib o'tdi. Marshrut Chkalovskiydan Yamalgacha va ortiga 597, 283 km / soat tezlikda o'tdi. An-22 rekord kaskadini uch kundan keyin Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining sinov uchuvchisi Yuriy Romanov ikkinchi uchuvchi A. A. Levushkin, navigator V. K. Muravyov, radio operatori V. A. Popov, bort injener I. V. Shoroxov, parvoz texnik A. F Smirnov bilan davom ettirdi. parvoz mexanigi A. A. Yudichev, etakchi muhandis VI Yasinavichyus va sport komissari V. A. Abramychev. Ular xuddi shunday yo'l bo'ylab 35 tonna yuk bilan o'rtacha 589,639 km / soat tezlikda yurishdi.
An-22 seriyasi UR-64460 (0103) Speyer muzeyida (Germaniya, I. Goseling surati)
"Antey" ning so'nggi yutug'i 1975 yilda Yamalga 40 tonna yukni etkazib berish va u bilan birga Chkalovskiyga qaytarish edi. Ushbu parvozning o'rtacha tezligi soatiga 584,042 km ni tashkil etdi va ekipajni VTA komandiri Georgiy Nikolaevich Pakilev boshqargan. VTA bosh qo'mondonidan tashqari, ekipajda ham yangi yuzlar, ham tajribali rekordchilar bor edi: ikkinchi uchuvchi N. P. Shibaev, navigator A. E. Zamota, parvoz operatori A. A. Yablonskiy, bort injener I. V. Shoroxov, parvoz texnik A. F Smirnov, parvoz. mexanik A. A. Yudichev, etakchi muhandis VI Yasinavichyus va sport komissari VA Abramychev.
"Antey" afg'on rangida "MAKS-2009" avia-ko'rgazmasida
Zavod sinovlari, tez -tez bo'lgani kabi, to'liq muammosiz o'tmadi. Xavfli hodisalardan biri 1967 yil 12 aprelda sodir bo'lgan. 1800 metr balandlikda An-22 ning 01-04-sonli to'rtinchi nusxasi liftga bo'ysunishni to'xtatdi. Shu bilan birga, kuchaytirgich boshqaruvidan servo boshqarishga avtomatik o'tish amalga oshmadi va mashina ko'tarila boshladi. Boshqaruv g'ildiragini o'zidan boshqa joyga siljitish urinishlari hech narsaga olib kelmadi va hujum burchagi oshishi bilan An-22 tezligini yo'qotdi. Samolyot qo'mondoni Vladimir Ivanovich Terskiy qanotlarni olib tashlashga, dvigatelni uchish holatiga o'tkazishga va soatiga 180 km tezlikda sho'ng'ishga muvaffaq bo'ldi. Antey tezlikni ko'tarishi bilan ekipaj boshqaruvni servolarga o'tkazdi va muvaffaqiyatli qo'ndi. Sababi yerda aniqlandi: kuchaytirgich g'altakning harakatini o'lchash uchun sensor muvaffaqiyatsiz ulandi.
Zavod sinovlarini hali tugatmagan An-22 har xil ishlarda faol ishtirok etdi, chunki uning transport bo'limi ko'p narsaga imkon berdi. Shunday qilib, 1967 yil iyun oyida 01-05-sonli "Antey" frantsuz Le Burjiga Sovet delegatsiyasining deyarli barcha tarkibini va "Vostok" kosmik kemasining maketini etkazib berdi. Bir oy o'tgach, bir vaqtning o'zida to'rtta Anthea Domodedovodagi aviatsiya bayramida vatandoshlar va G'arb harbiy attashelarida unutilmas taassurot qoldirdi.
SSSR-09334 samolyoti Monino havo kuchlari muzeyida (D. Kushnarev surati, 18.06.2005)
"Krug" zenit-raketa tizimlari An-22 Antey samolyotiga yuklanish imkoniyatini namoyish etadi. Domodedovo, 1967 yil
Keyinchalik, qayta qurish davriga qadar, maxfiylik sababli, harbiy texnika keng jamoatchilikka ko'rsatilmagan.
Parvozlarni frantsuz attashelari nazorat qiladi. Domodedovo, 1967 yil
Do'st mamlakat delegatsiyasi An-22 Antey transport samolyoti oldida. Domodedovo, 1967 yil
Samolyotlardan birini boshqargan sinovchi uchuvchi Vladimir Ivanovich Terskiy keyinchalik shunday dedi:
"1967 yil iyun oyida sinovlar to'xtatildi va biz Oktyabr inqilobining 50 yilligi sharafiga aviatsiya paradiga tayyorgarlik ko'rish uchun Seshchaga uchdik. Bizning ikkita samolyotimiz allaqachon bor edi va o'qitildi: "bitta" va "uchlik". Bizning "to'rtlik" uyg'onish shakllanishida uchinchi uchishi kerak edi. Va biz umumiy og'irligi 60 tonna bo'lgan paletli mashinalarda uchta raketa tizimini olib yurardik. Bizning vazifamiz - ularni Domodedovoga dvigatellarni o'chirmasdan etkazib berish, ularni tribunalar oldiga tushirish va aynan shu vaqtda aerodromni tark etish … Oldingi qatorda guruh rahbari I. Ye. Davydov Yu. N. Ketov va "to'rtlik" guruhini yopdilar V. I. Terskiy. G'arbiy raqobatchilarga ajoyib ta'sir ko'rsatish uchun biz samolyotimizning yon tomonlarida mavjud bo'lgan raqamlarga nol qo'shdik, shuning uchun bizning guruh tomoshabinlar oldida havo armiyasi tarkibida paydo bo'ldi: axir ular 10, 30 -chi paradda qatnashishdi. va 40 -chi samolyot. Shunday qilib, ular Harbiy havo kuchlari bo'linmalarida kamida 40 ta An-22 samolyoti bor degan xayolni yaratishga harakat qilishdi.
Nikolay Yakubovich "Harbiy-transport giganti An-22" Antey "kitobida Terskiyni to'g'rilab, havo festivalida 03, 10 va 40 raqamli samolyotlar qatnashganligini ko'rsatdi. Yaqinda kelgan to'rtinchi An-22 (SSSR-76591). Le Burj va osmondagi "uchlik" "Circle" havo hujumidan mudofaa tizimi va operativ-taktik raketalarni o'tkazish bilan shug'ullangan.
An-22 davlat sinovlarini to'g'ridan-to'g'ri 1967 yil oktyabr oyida boshlagan va ular Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti filialida o'tkazilgan. Ishlarning aksariyati Moskva yaqinidagi Chkalovskiy aerodromida amalga oshirildi, u erda ular hatto bunday og'ir transport samolyotini qabul qilish uchun uchish -qo'nish yo'lagini rekonstruksiya qilishga majbur bo'lishdi.
[markazda]
Sinov uchuvchisi Anatoliy Sergeevich Timofeev
Dastur doirasida sinov uchuvchisi Anatoliy Timofeev va sinov -navigatori Mixail Kotlyubaning ekipaji 1967 yil 24 oktyabrda 12 soat 9 daqiqada oraliq qo'nishsiz butun Sovet Ittifoqi bo'ylab Chkalovskiydan Uzoq Sharqdagi Vozdvizhenkaga o'tdilar. Davlat sinovlari tsikliga askarlar, harbiy texnika va maxsus yuklarning parashyutdan majburiy qo'nishi kiradi. 1968 yilda og'irligi 5 tonnadan 20 tonnagacha bo'lgan yuk platformalarini tashlab yuborish bo'yicha tajriba ishlari boshlandi. Butun qo'nish dasturi uskunalar uchun ham, parvoz ekipaji uchun ham juda qiyin edi. Birinchi bo'lib An-22 ishtirok etdi va parvoz paytida samolyotning markazi o'zgartirilganda, samolyot o'zini qanday tutishi to'liq ma'lum emas edi.
Sinov uchuvchisi Vladimir Ivanovich Terskiy
Sinov uchuvchisi Vladimir Terskiy bu haqda shunday yozgan:
MARning 43% markaziga tashrif buyurish qiziq edi (o'rtacha aerodinamik akkord). Bu neytral markazlashtirishga juda yaqin va samolyot rul g'ildiraklarining ozgina burilishlariga faol javob berdi (so'zma -so'z millimetr fraktsiyalarida). Albatta, bunday sharoitda aniq uchish mumkin emas edi ».
Havo desantchilarining tajribasi bir necha oydan keyin Boltiqbo'yi respublikalaridagi Havo-havo kuchlari mashg'ulotlarida, Antey An-12 bilan birgalikda ishlaganida mustahkamlandi.
