Moskva issiqlik muhandisligi instituti bir qator korxonalar bilan hamkorlikda yangi "Barguzin" temir yo'l raketa -raketa tizimini (BZHRK) yaratish ustida faol ish olib bormoqda. Shu nuqtai nazardan, bizda RT-23UTTK ("Molodets") BZHRK bor edi, bu bizning harbiy-siyosiy raqiblarimizni jiddiy xavotirga solganini eslash o'rinlidir.
Ko'p yillar davomida bizning mamlakatimizda BZHRKning mavjudligi va undan ham ko'proq ularning tashqi ko'rinishi haqidagi ma'lumotlar qat'iy maxfiy ma'lumotlar edi. Bu sohadagi tadbirlar qat'iy rejim choralariga rioya qilingan holda amalga oshirildi.
Raketa va kosmik tizimlar rivojlanishining boshida strategik raketa qurilmalari joylashuvini sir tutishning iloji bo'lmasligi ma'lum bo'ldi. Keyin xarakter haqida turli xil fikrlar aytildi, bo'lajak urushlarning turli ssenariylari ko'rib chiqildi. Harbiy va sanoat bilan bog'liq jiddiy munozaralar bo'ldi. Natijada kafolatlangan javob zarbasi, ya'ni tiyilish haqidagi doktrina ma'qullandi.
Shunga ko'ra, er usti RKlarning jangovar barqarorligini oshirish choralari talab qilindi. Mobil raketa tizimlari (PRK) yoki ularning hech bo'lmaganda bir qismi omon qoladi va javob zarbasida qatnasha oladi deb ishonilgan.
Kelajakdagi kompleksning eskizlari
PPK bo'yicha ishlar ikki yo'nalishda ishlab chiqilgan. Moskva issiqlik muhandislik instituti er usti raketa kompleksi (PGRK) va BZHRK - SSSR umumiy mashinasozlik vazirligi bilan shug'ullangan.
RT-23 va RT-23UTTKh komplekslarini, shu jumladan BZHRKni ishlab chiqish dasturi sanoat vazirliklari korxonalari va SSSR Mudofaa vazirligining noyob hamkorligini o'z ichiga oladi. Sifatli yangi tizim texnologiya, yangi materiallar va elementlar bazasidagi ko'plab muammolarni hal qilishni talab qildi. To'g'ridan-to'g'ri davlat tomonidan tartibga solish SSSR Vazirlar Kengashi huzuridagi Harbiy-sanoat masalalari bo'yicha komissiya tomonidan amalga oshirildi. Mudofaa vazirligi davlat buyurtmachisi vazifasini bajargan, jarayonni nazorat qilgan va muayyan turdagi ishlarni bajargan. Umumiy mashinasozlik vazirligi vazifa va komplekslarning asosiy tarkibiy qismlari uchun javobgardir.
RT-23UTTKh BZHRK, shuningdek raketalar va birinchi bosqichli dvigatellarni yaratish bilan shug'ullanuvchi bosh tashkilot Dnepropetrovskdagi "Yujnoye" konstruktorlik byurosi bo'lib, uni bosh dizayner Vladimir Utkin boshqargan.
"Yujnoye" konstruktor byurosi "Yujniy mashinasozlik zavodi" OAJ bilan birgalikda ishlagan, ular bir hududda joylashgan va tegishli korxonalar bilan birgalikda Dnepropetrovsk raketa klasterini tashkil qilgan. PO tarkibiga kiruvchi Pavlogoradsk mexanika zavodi "Yujnoye" konstruktor byurosining qattiq yonilg'i dvigatellarini ishlab chiqdi va sinovdan o'tkazdi, RT-23 raketalarini yig'di va sinovdan o'tkazdi, BZHRKni yig'di, sinovdan o'tkazdi va topshirdi.
Sankt -Peterburg maxsus muhandislik konstruktorlik byurosi jangovar temir yo'l kompleksi va ishga tushirish moslamasi (PU) uchun javobgardir. Perm NPO Iskra - uchinchi bosqich kompleksi uchun. Moskva avtomatlashtirish va asbobsozlik ilmiy -tadqiqot instituti - boshqaruv tizimi uchun. Moskva viloyati mashinasozlik markaziy ilmiy -tadqiqot instituti raketa texnologiyasini rivojlantirish istiqbollarini tahlil qildi, komplekslar uchun dizayn materiallarini ekspertizadan o'tkazdi va tajribalar borishini tahlil qildi. Hammasi bo'lib, dasturda bir necha yuz sanoat korxonalari ishtirok etdi.
BZHRK bejiz tug'ilmagan. Buning asosi 50-60-yillarda SSSRda turli RKlarda olib borilgan ishlar edi. Boshqa tomondan, SSSRda ko'p yillar davomida ular temir yo'l transportyorlarida og'ir artilleriya tizimlari bilan ham shug'ullanishgan. Aniq tajriba to'plangan, bu temir yo'l boshlovchi RKlarning paydo bo'lishi uchun (albatta, boshqa texnik asosda) boshlanish nuqtasi bo'lib xizmat qilgan. Biroq, bu jozibali g'oyani amalga oshirish juda qiyin bo'lib chiqdi. Raketa, qattiq yoqilg'i, materiallar, qattiq yoqilg'i, boshqaruv tizimlarining rivojlanish darajasi hali ham etarli emas edi. Harbiy va sanoatchilar zarur xususiyatlar haqida yagona tasavvurga ega emas edilar. Qiziq munozaralar bo'ldi, taktik va texnik vazifalar ko'p marta o'zgardi. Nima bo'layotganiga turli komplekslar uchun yagona raketalar yaratish yoki hech bo'lmaganda ularning asosiy elementlarini birlashtirish orqali vaqt va pulni tejash haqidagi jozibali g'oya katta ta'sir ko'rsatdi.
Birinchi bosqichda, 1967 yilda, RT-21 RKning dastlabki dizayni paydo bo'ldi, uning variantlaridan biri temir yo'l majmuasi edi. Tashish va tashish konteyneriga (TPK) ega RT-21 og'irligi 42 tonnaga, TPK bilan birga uzunligi 17 metrga baholandi. Raketa uch bosqichli bo'lib, ularning hammasida aralash yonilg'i bilan ishlaydigan qattiq dvigatelli dvigatellar ishlatilgan.
RT-21 bilan temir yo'l majmuasi loyihasi qit'alararo masofadagi ko'chma temir yo'l komplekslarining paydo bo'lishining asosiy imkoniyatlarini ko'rsatdi va keyinchalik Yujnoye konstruktorlik byurosining prototipi bo'lib xizmat qildi.
Biroq, RT-21-dagi barcha ishlar eskizlar bosqichida to'xtatildi. Ko'p sonli yangilanishlar uchun yangi elementlar bazasi, yoqilg'i, materiallar kerak edi. Shu bilan birga, Mudofaa vazirligi vakili bo'lgan mijozning talablari ularni amalga oshirish imkoniyatlaridan ko'ra tezroq o'sdi.
Mijozning xohish -istaklarini bajarish uchun
Keyingi bosqichda, "Yujnoye" konstruktorlik byurosiga 15Z44 qattiq yoqilg'i raketasi bilan RT-22 kompleksining loyihasini tayyorlash vazifasi yuklangan, uning ishga tushirish massasi minalashtirgichlarning o'lchamiga qarab aniqlanishi kerak edi. RT-2 va UR-100, shuningdek temir yo'lga asoslangan ko'chma kompleks paydo bo'lishi mumkinligini hisobga olgan holda. Ya'ni, bu birlashish haqida edi. Shunga asoslanib, qit'alararo diapazonli 15J43 uchirish og'irligi allaqachon 70 tonnani tashkil qilgan.
1969 yilda printsipial rozilik olindi. Ammo faol dizayndan keyingi bosqichga o'tish mumkin emas edi: xaridor raketaning samaradorligidan, shuningdek, kompleksning yuqori narxidan va davomiyligidan qoniqmadi. 1973 yilda dastur to'xtatildi. Shunga qaramay, yangi yoqilg'idan foydalanish hisobiga raketa energiyasini sezilarli darajada oshirish ehtimoli isbotlangan. Dvigatellarni ishlab chiqarish quvvatlarini ta'minlash va ularni sinovdan o'tkazish juda muhim bo'lib chiqdi. Qattiq yoqilg'i yo'nalishidagi tub o'zgarish RT-22 majmuasida ish bosqichida, katta o'lchamli qattiq yoqilg'i 15D122 paydo bo'lganda yuz berdi.
Shundan so'ng, raketalarning birinchi bosqichlari uchun birlashtirilgan katta hajmli dvigatellar oilasi tug'ildi. RT-23 va D-19 dengiz raketasi uchun birinchi bosqich dvigatellarining umumiy dizaynini ta'minlash kerak edi. "Yujnoye" konstruktorlik byurosi va mashinasozlik konstruktorlik byurosi birgalikda o'zaro maqbul xususiyatlarni aniqlash bilan shug'ullanishdi. 1973 yil may oyiga kelib, ikkalasining ham birinchi bosqichlari uchun parametrlarni tanlash mumkin edi.
To'liq birlashishga erishish mumkin emas edi, lekin ZD65 uchun dizayn echimlarining ko'pchiligi 15Z20 uchun 15D206 ni yaratishda ham ishlatilgan.
Umuman olganda, 3D65 juda qiyin kechdi. Asosiy muammolar nozulning o'ta kritik qismiga issiq gazni puflash orqali amalga oshiriladigan surish vektorini boshqarish tizimining ishlashini ta'minlash bilan bog'liq edi. Ko'p sinovlar baxtsiz hodisalar bilan tugadi, ularning har biri falokat sifatida qabul qilindi. Ishlab chiquvchilar va etakchi sanoat institutlarining qahramonona sa'y -harakatlari tufayli, dengiz majmuasi baribir ishga tushirildi.
Buning fonida, 1973 yilda ular statsionar mil ishga tushirilgan RT-23 kompleksini yaratishni boshladilar.
Xaridor tomonidan xususiyatlarga bo'lgan talablarning doimiy ravishda oshishi, bir tomondan, Yujnoye dizayn byurosidan ularni amalga oshirish yo'llarini doimiy qidirishni talab qiladi va ba'zi hollarda bu asl xulosalarga olib keladi, boshqa tomondan, bu vaqtni ko'paytiradi. murakkab yaratilish haqida.
Raketaning o'lchamlari bo'yicha jiddiy munozara natijasida, taxminan 100 tonna uchish og'irligi to'g'risida qaror qabul qilindi. Keyinchalik quyidagi og'irlik va o'lchov tavsiflari ko'rsatildi: ishga tushirish og'irligi ~ 106 tonna (SALT -2 shartnomasi bo'yicha cheklovlar ostida) va transport holatidagi uzunligi - 21,9 metr (BZHRK ishga tushirgichiga rejalashtirilgan joylashtirishni ta'minlash uchun). Raketa dastlab monoblokli jangovar uskunaga ega bo'lishi kerak edi va uni statsionar mina otish moslamalariga o'rnatish mo'ljallangan edi. Biroq, 1979 yilda talablar yana o'zgardi: ular monoblokli jangovar kallakni 10 tagacha o'q -dorilar va raketalarga qarshi mudofaa vositalari to'plamiga ega bo'lgan bir nechta qurol bilan almashtirishni maqsadga muvofiq deb hisoblashdi. Shuningdek, nafaqat 15J44 statsionar majmuasini, balki 15J52 (15J44 asosida) jangovar temir yo'l kompleksini ham yaratish to'g'risida buyruq olindi.
Diqqat, tom ochiladi
Raketaning paydo bo'lishi bilan bir qatorda, temir yo'llarning jangovar uchish majmuasida (BZHSK) ish olib borildi. Raketa va ishga tushirishning murakkab elementlari va ularning tizimlari uchun juda katta miqdordagi er usti eksperimental honlama talab qilindi. Bir necha tsiklli transport sinovlarini o'tkazish uchun uchta maxsus poezd tayyorlandi.
15ZH61 BZHRK RT-23 oxirgi shaklida TPKda uzunligi 21, 9 metrni tashkil etdi, uchida shishgan holda u 23 metrgacha ko'tarildi. Diametri - 2,4 metr. Boshlang'ich og'irligi 104,5 tonna. Jiddiy uskunalar, xususan, 10 tagacha o'q -dorilar.
Vagondagi raketa TPKda edi. Ish paytida u undan olib tashlanmagan. Mashinaning ochiladigan tomi nafaqat ishga tushganda, balki texnologik operatsiyalarda ham ishlatilgan.
Ishga tushirish paytida, BZHRK agar u harakatda bo'lsa, to'xtadi. Keyin, maxsus tizim elektr aloqa tarmog'i tomon yo'naltirildi, uchirish mashinasining qo'shimcha yon tayanchlari va nishon tizimining elementlari paydo bo'ldi. Shundan so'ng, tom ochildi va chang bosimli akkumulyatorli pnevmatik haydovchi yordamida raketali TPK vertikal holatga ko'tarildi. Keyin minomyot ishga tushirildi.
BZHSKni yaratishda asosiy vazifalardan biri - bu boshlang'ich mashina o'qiga yukni ruxsat etilgan qiymatlarga kamaytirish. Ishga tushirish moslamasining massasi TPKdagi raketa bilan birgalikda 200 tonnadan oshdi, bu esa o'qlarning oqilona soni bilan har birining qabul qilinmaydigan yuklanishiga olib keldi. Muammo yukning bir qismini qo'shni, old va orqa vagonlarga maxsus qurilmalar yordamida o'tkazish va ko'p sonli o'qlar yordamida-odatdagidek ikkita o'qli ikkita o'qli ikkita to'rt o'qli boglar yordamida hal qilindi. Dingil yukini qo'shni vagonlarga bo'linishi bilan kamaytirishning bu usuli ilgari og'ir artilleriya temir yo'l qurilmalarida qo'llanilgan. Uch vagonli kavramaning kuch elementlari mashinalararo o'tish joylarida yashiringan.
Uch mashinali to'xtash-bu boshlang'ich modul bo'lib, u normal ish paytida bo'linmagan. BZHRKda uchta shunday modul bor edi. Agar kerak bo'lsa, ularning har biri patrul yo'nalishlariga mustaqil ravishda borishi mumkin edi (BZHRKda mavjud bo'lgan teplovozlardan birini ulash kifoya edi).
Elektrlashtirilgan yo'l uchastkalarini ishga tushirishni ta'minlash uchun aloqa tarmog'ini qisqa tutashuv va yo'naltirishning ancha murakkab tizimi ishlab chiqilgan. Bu patrul yo'lining istalgan nuqtasidan ishga tushirilishini ta'minlash uchun kerak edi. BZHRK nafaqat an'anaviy aloqa tizimlari, balki maxsus jangovar boshqaruv tizimi bilan jihozlangan.
Xodimlarning yopiq joyda bo'lish muddati, ish sharoitlari va yashash sharoitlari nuqtai nazaridan, BZHRK raketa suv osti kemasiga o'xshash bo'lib chiqdi. BZHRK avtomashinalarida xodimlar kupega joylashtirilgan. Oziq -ovqat va materiallar saqlanadigan omborlar, oshxonalar, oshxonalar bor edi. Dizayni bo'yicha, jangovar navbatchilik joylari RC statsionar xodimlarining ish joylariga o'xshardi.
Davlat komissiyasi rahbarligida Plesetsk poligonida RT-23 BZHRK, keyin RT-23UTTKh uchish sinovlari o'tkazildi. Statsionar ishga tushirish uchun 15J44 birinchi uchirilishi 1982 yil oktyabr oyida bo'lib o'tdi. BJRKdan 15J52 aprobatsiyasi 1984 yil yanvar oyida boshlangan.
Raketaning xususiyatlarini yanada takomillashtirish va uchirish kompleksini qayta jihozlash zarurati darhol ayon bo'ldi. Takomillashtirilgan taktik va texnik xususiyatlarga ega kompleks uchun maxsus harakatlar rejasi ishlab chiqildi (UTTH). UTTH bilan BZHRK "Yaxshi ishlagan" nomini oldi.
BZHRKdan RT-23UTTKh (15ZH61) ning birinchi ishga tushirilishi 1985 yil aprelda, hatto temir yo'l boshlanishidan RT-23 (15Zh52) uchirilishi tugashidan oldin sodir bo'lgan. BZHRK RT-23UTTKh ning parvoz sinovlari 1987 yil dekabr oyida yakunlandi. Keyinchalik, 1998 va 1999 yillarda yana ikkita sinov uchirilishi amalga oshirildi.
Ketish bilan va chiqmasdan jangovar vazifa
BZHRKning rivojlanishi Kostroma raketa bo'linmasida boshlangan. Birinchi polk oldindan, 1983 yilda tuzilgan. Diviziya va polk qo'mondonligi yangi temir yo'l uskunalarini deyarli noldan o'zlashtirishi, o'quv -moddiy bazasini yaratishi, BJRK navbatchi va to'xtash joylari uchun postlarni jihozlashi kerak edi.
RT-23UTTKh bilan birinchi raketa polki 1987 yil oktyabr oyida eksperimental jangovar navbatchilikka chiqdi. Hammasi bo'lib, RT-23UTTH bilan BZHRK bilan qurollangan uchta raketa bo'linmasi joylashtirildi. Ular har biri polk bo'lgan 12 BZHRKni boshqargan. U uchta raketali bitta poezd bilan qurollangan edi.
Ommabop e'tiqoddan farqli o'laroq, BZHRK imkoni boricha butun mamlakat bo'ylab "shoshilmadi". Ularning ishlashi har bir bo'linma uchun ajratilgan pozitsion maydonlarda amalga oshirildi. Har birining poezdlarga xizmat ko'rsatadigan doimiy bekati bor edi. Poyezdlar bir -biridan bir necha kilometr uzoqlikda statsionar tuzilmalarda joylashgan edi. Jangovar tayyorgarlik darajasining oshishi bilan ularni jangovar patrullar yo'nalishlari bo'ylab tarqatish mumkin edi. Mamlakat temir yo'l tarmog'i bo'ylab harakatlanayotganda, BZHRK tezlik bilan kuniga minglab kilometrgacha boshlang'ich pozitsiyalarini o'zgartirishga imkon berdi.
BZHRKni joylashtirish to'g'risida qaror qabul qilingandan so'ng, SSSR temir yo'llari vazirligi jangovar patrullar uchun kelgusi marshrutlarni tayyorlash bo'yicha keng ko'lamli ishlarni amalga oshirdi. Bir necha ming kilometrlik yo'llar modernizatsiya qilindi.
BZHRKning o'ziga xos xususiyati shundaki, u doimiy joylashtirish joyiga etib kelgunga qadar Pavlograddagi ishlab chiqarish zavodidan yaqin atrofdagi bekatga ko'chirilgan. Ular START shartnomasi bo'yicha sheriklarning barcha kosmik razvedka aktivlarini ko'rsatib, etti kun ushlab turishdi. Va shundan keyingina ular doimiy joylashtirish punktiga yuborildi. Rasmiy ravishda, bu strategik qurollarni nazorat qilish bo'yicha Sovet-Amerika shartnomalaridan kelib chiqqan. Yana bir jiddiy sabab - potentsial tajovuzkorga haqiqatan ham orqaga zarba berishga qodir bo'lgan tizimlarni ko'rsatish.
Patrul yo'lida BZHRK dushmanining identifikatsiyasiga kelsak, u umuman ko'rinmas poezd emas edi. Tajribali texnik bu g'ayrioddiy poezd ekanligini ko'rdi. Ammo u qaerga va qachon davom etishini aniq aniqlab olmagan.
Amaliyot shuni ko'rsatadiki, dushman hujumi to'g'risida yaxshi ishlab chiqilgan ogohlantirish tizimi va to'xtash joyidan favqulodda chiqishni ta'minlaydigan BZHRK harakatini boshqarish tizimi bilan uni urish yoki o'chirish mumkin emas edi. Bu vaqt ichida, BZHRK uzoq umr ko'rish uchun nafaqaga chiqishi mumkin edi. Qo'shinlarni jangovar tayyorgarlikning eng yuqori darajasiga etkazish bilan tahdid qilinayotgan davrda, BZHRK patrul yo'nalishlarida harakatlanish intensivligini jiddiy ravishda oshirish mumkin edi.
1991 yilgacha Strategik raketa kuchlarining uchta bo'linmasidan iborat BJRK SSSR temir yo'llarida jangovar xizmatni amalga oshirdi. Bu AQSh harbiy-siyosiy tuzumi uchun muammo edi. Amerika bu tahdidni bartaraf etish uchun SSSR rahbariyatiga doimiy bosim o'tkazdi. Va u bu borada muvaffaqiyat qozondi. 1991 yilda BZHRKning temir yo'l tarmog'iga bormasdan, bazalarda jangovar vazifasini bajarish to'g'risida qaror qabul qilindi. Bu BZHRK mavjudligining deyarli hech qanday ma'nosidan mahrum. 10 yildan ko'proq vaqt davomida BZHRK, ular aytganidek, hazilda edi.
1993 yil yanvar oyida imzolangan navbatdagi START II shartnomasida asosiy shart "og'ir toifadagi" ICBM va mobil raketa tizimlarini yo'q qilish edi. AQShning temir yo'lda MX ICBM ishlab chiqarishni to'xtatish haqidagi tashabbusiga javoban, mamlakatimiz rahbariyati RS-23UTTKh ICBM-larni yanada joylashtirish va modernizatsiya qilishdan bosh tortgani haqida e'lon qildi.
Quruq okeani qiroli
BZHRK 15P961 kompleksining ishlashining kafolat muddati dastlab nisbatan qisqa edi. Keyin u 15 yilga uzaytirildi. Shunga ko'ra, navbatga qo'yilgan birinchi komplekslardan foydalanish 2001 yilda imkonsiz bo'lib qoldi. Tabiiy sabablarga ko'ra barcha 15J61-larning xizmat muddati 2000-yillarning o'rtalari bilan chegaralangan.
Yoqilg'i quyish rejimida o'ttiz yil davomida ishlayotgan suyuq yoqilg'i raketali dvigatellari bo'lgan mahalliy raketalardan farqli o'laroq, ishlatilgan yoqilg'ining o'ziga xos xususiyatlariga ko'ra, qattiq yoqilg'i bilan ishlaydigan raketalarning xizmat qilish muddati qisqaroq.
Qo'shma Shtatlarda Minuteman raketalarining xizmat qilish muddatini uzaytirish uchun u dvigatel korpusidan qattiq yoqilg'i zaryadlarini olib tashlash va keyin ularni yangi yoqilg'i bilan to'ldirish uchun ishlatilgan. Biroq, Rossiya va Ukraina o'rtasidagi siyosiy va iqtisodiy aloqalarning uzilishi, mablag 'etishmasligi, moliyaviy tizimlarning beqaror ishlashi, boshqaruv organlarining halokatli tanazzuli, ulardan malakali va tajribali mutaxassislarni olib tashlash, RT-23UTTKh (15ZH61) bilan bog'liq dastur haqiqiy emas bo'lib chiqdi.
2002-2006 yillarda 15J61 ning ishdan chiqishi va keyinchalik tugatilishi nafaqat siyosiy, balki texnik va tashkiliy sabablarga ham ega edi. 2005 yil sentyabr oyida BZHRKning oxirgi raketa bo'linmasi jangovar navbatchilikdan chiqarildi. 2007 yil boshiga kelib, 15J61 ning barchasi utilizatsiya qilindi (Amerika mablag'lari hisobidan) va uchirish moslamalari tugatildi.
BZHRK tarixi davom etishi mumkin edi, chunki RT-23UTTH KB bilan temir yo'l majmuasini qabul qilish bilan bir vaqtda Yujnoye Ermak (RT-23UTTHM) istiqbolli qattiq yoqilg'i kompleksini loyihalash ishlarini boshladi. To'plangan barcha tajribalar hisobga olindi, yangi materiallar va yoqilg'i ishlatildi. Dastur siyosiy sabablarga ko'ra to'xtatildi.
Zamonaviy sharoitda Rossiyada qobiliyatli armiyaning, shu jumladan har qanday sharoitda samarali strategik yadro kuchlarining mavjudligi xalqaro barqarorlikning kuchli omili, milliy suverenitet kafolati bo'lib qolmoqda. Ular Rossiyaga hujum qilingan taqdirda omon qolishlari va potentsial tajovuzkorga uning istalmagan harakatlariga to'sqinlik qilib, qabul qilib bo'lmaydigan zarar etkazishlari kerak. Hech shubha yo'qki, agar Rossiya asr oxirida strategik yadroviy kuchlarning kamaytirilgan, ammo samarali salohiyatini saqlab qolmaganida edi, tarix butunlay boshqacha yo'l tutgan bo'lardi.
PRK strategik yadroviy kuchlarning samarali vositalaridan biridir. Qo'shma Shtatlar Rossiya tomonidan ularni tugatishga erishgani bejiz emas. BZHRK qaysidir ma'noda SLBM bilan yadroviy suv osti kemalariga tengdir, uning eng katta ustunligi aniqlash qiyinligi va shunga mos ravishda mag'lubiyat edi. Ammo okeanlarda mamlakat hududiy suvlaridan tashqarida ishlaydigan suv osti kemalarini nazorat qilish qiyin va ular turli xil razvedka va zarba qurollariga duch kelishi mumkin. Bundan tashqari, bu mablag'lar tez rivojlanmoqda. Qayiqlar doimiy himoya va qo'llab -quvvatlashga muhtoj, ular qimmatbaho va murakkab dengiz uskunalari bilan ta'minlangan.
Shu bilan birga, Rossiya noyob resursga ega - ulkan suveren hudud va bu okean okeanida nafaqat BZHRKni aniqlash, balki uni urish ham qiyin. Va mavjud tabiiy va sun'iy boshpanalardan foydalanish bu vazifani yanada murakkablashtiradi. Bundan tashqari, oddiy temir yo'l vagonlarini, shuningdek o'z hududida doimiy joylashtirish punktlarini ishlatish SLBMli suv osti kemalariga qaraganda ancha oson va arzonroq.
Ko'chma temir yo'l komplekslari AQShning raketalarga qarshi mudofaa tizimini joylashtirishga nisbatan yangi yondashuviga qarshi kurashning samarali vositasi sifatida alohida qiziqish uyg'otadi, uning vositasi okeanning istalgan mintaqasiga joylashtirilishi mumkin. Ammo BZHRK Rossiya hududiga tezroq tashlanishi mumkin. Shu sababli, bugungi kunda Barguzin BZHRKni yaratish bo'yicha ishlarni amalga oshirish eng muhim strategik vazifadir.
