Oldingi maqolalarimda men Rossiyaning aviatsiya xizmatlari sohasidagi kontseptual kechikishi masalalarini ko'rib chiqdim. Va, afsuski, xuddi shunday rasm suv osti faoliyati sohasida kuzatilmoqda.
Ammo, bu, hech bo'lmaganda, Rossiya ommaviy axborot vositalariga bizning jangovar suzuvchilarimiz muntazam mashqlarni qanchalik oqilona o'tkazgani haqidagi xabarlarni muntazam ravishda chop etishga to'sqinlik qilmaydi. Ammo ko'rgan narsalarga asoslanib, ko'pchilik tomoshabinlar har doim ham xuddi shu suzuvchilarning jihozlari va tayyorgarligi to'g'risida xulosa chiqara olmaydi.
Shuning uchun, bugun biz suv osti buzg'unchilik va sabotajga qarshi guruhlarimiz haqidagi jamoatchilikka tegishli bo'lgan barcha ma'lumotlarni batafsil tahlil qilamiz.
Va siz Tethys kompaniyasining press -relizidan boshlashingiz kerak (suv osti ishlarining keng ko'lamini texnik qo'llab -quvvatlash bilan shug'ullanadi, qisqasi - "uskunalar"). Yangi rus nafas olish apparati AVM-12 haqida, u rus uskunalariga yondashuv mantig'ini bayon qilgan. Aytgancha, yangi qurilmaning o'zi quyida ko'rsatilgan.
Press -relizning boshida, bir paytlar menga katta optimizm ilhomlantirgan paragraf bor:
Shuni ta'kidlash kerakki, AVM-5 apparati 70-yillarning boshlarida Harbiy-dengiz kuchlarining ko'rsatmasi bo'yicha ishlab chiqilgan va suv osti nafas olish texnologiyasi va uning oldida turgan vazifalarni tushunishning tegishli rivojlanish darajasini aks ettirgan. Afsuski, o'nlab yillar davomida harbiylar buyrug'i bilan ishlagan mahalliy sanoat, fuqarolik sektorining ehtiyojlarini, shuningdek, xorijiy tajribani jiddiy o'rganmagan, keyingi 20 yil ichida boshqa hech narsa taklif qila olmasdi ».
Ushbu hujjatning nutqi shundaki, 2000 -yillar davrida rus mutaxassislari eng qadimiy, deyish mumkin bo'lgan artefaktlardan foydalanishgan. 70 -yillar kontseptsiyasini jihozlash, bundan tashqari, hatto o'sha yillar uchun ham eng yaxshi ko'rsatkich emas.
Asosiy muammoning tilga olinishi ham optimizmga turtki bo'ldi - agar ba'zi traktorchi eski traktorida 30 yil ishlagan bo'lsa va zamonaviy echimlarni ko'rmagan bo'lsa, u sifat jihatidan boshqacha talablar qo'yolmaydi, chunki u o'z traktoridan boshqa narsani ko'rmagan. Buni hisobga olib, menda G'arbda qanday mutasaddilar borligini ko'radi degan umid bor edi. Xo'sh, ular nusxa ko'chirishlari mumkin bo'ladi. Lekin…
Va shunga qaramay, hamma narsa tartibda.
To'xtatish tizimlari
Sizning e'tiboringizni tortadigan birinchi narsa - bu jabduqlar kabi muhim uskunada birlashishning yo'qligi.
Harbiylar uchun eng muvaffaqiyatli variant, men monostropga asoslangan Xogart to'xtatib turish tizimini tanlagan bo'lardim. Bu shunga o'xshash narsaga o'xshaydi.
U metall orqa, bitta bo'lakli sling, D-uzuklar va ko'krak tasmasiga asoslangan. Bu yechim iloji boricha ishonchli, o'nlab yillar davomida xizmat qiladi, chunki amalda buziladigan hech narsa yo'q.
U har qanday odamga va o'ziga xos sho'ng'in sharoitlariga 15 daqiqada mos keladi va ideal millimetr aniqligi bilan. U universaldir. Va bu, qo'shimcha ravishda, ulanish nuqtalarini o'zgartirib, cheksiz ko'p konfiguratsiyalarni yaratishga imkon beradi. uskunalar. Quyida topshiriqqa qarab tartib variantlari keltirilgan.
Ya'ni, biz ko'rib turganimizdek, hamma narsa uzoq vaqtdan beri ishlab chiqilgan va oldindan ko'zda tutilgan. Biroq, bizning "yorug 'aqllarimiz", bu muammo haqida o'zlari yozganiga qaramay, g'ildirakni kashf qilishni davom ettirmoqdalar.
G'avvoslar uchun havo-nafas olish apparatlarini loyihalash va ishlatishning xorijiy tajribasi ham chetda qolmadi. Ilgari bu tajribaga e'tibor bermaslik, velosiped tez -tez ixtiro qilinganiga olib keldi va texnologiya g'arbga mos kelmasdi ».
Ammo ular hali ham hisobdan chiqarilishi mumkin bo'lgan tayyor tasdiqlangan echimlarni e'tiborsiz qoldirishda davom etadilar. Va ular o'ychan savollar berishadi:
"Sho'ng'inlar juda boshqacha-ba'zilari sayoz chuqurliklarga qisqa muddatli tushishlarni amalga oshiradilar (qutqaruvchilar, nostandart dengiz sho'ng'inlari va boshqalar), boshqalari, aksincha, uzoq vaqt va ba'zan 60 metr chuqurlikda ishlaydi.. Siz hamma uchun moslama qila olmasligingiz aniq va universallik har doim kerakli va mumkin bo'lgan narsaning murosasidir."
Rossiyalik suzuvchilar uchun mavjud variantni ko'rib chiqsak, bu noma'lumligicha qolmoqda - ular hatto suv ostida qandaydir asbob -uskunalar bilan ishlash niyatidami? D halqalarining to'liq yo'qligini bema'nilikdan boshqa narsa deb atash mumkin emas. Xuddi shu tortish vositasi, keyinchalik muhokama qilinadi, D-ringga ulanishi kerak.
Balon konfiguratsiyasi
Agar kimdir tushunmasa, fotosuratda ruscha skuba uskunasining eng so'nggi versiyasi ko'rsatilgan.
Gaz manbai sifatida birinchi bosqichli egizak konfiguratsiya tanlangan. Bunday echim eng yomoni, chunki u baxtsiz hodisalar sonini sezilarli darajada oshiradi. Garchi bunday echimning afzalligi, albatta, narx.
Xavfsizroq yechim sifatida, izolyatorli ko'p qavatli va birinchi ikki bosqichli foydalanishga o'tishni tavsiya qilish mumkin.
Bu nima beradi? Agar gaz sızıntısı bo'lsa, faqat izolyatorni yopib, sho'ng'inchi gazning yarmini ushlab turishi kafolatlanadi va keyin siz qochqinning aniq joyini qidirishni boshlashingiz mumkin.
Ikkinchi afzallik shundaki, agar birinchi bosqich muvaffaqiyatsiz bo'lsa, muzlash yoki boshqa muammo bo'lsa, sho'ng'in boshqa bosqichga o'tadi, shoshilinch stendni yopadi, shu bilan birga ikkala tsilindrda ham gazga kirishni saqlaydi. Shuningdek, u boshqa sho'ng'inchiga yordam berish imkoniyatini kengaytiradi. Ammo bu variant taxminan 50 ming rublga qimmatroq bo'ladi (narxning 30%).
Juftlik hajmini tanlashning "mantig'i" ham hayratlanarli.
"AVM-5-da ilgari ishlatilgan 7 litrli tsilindrlar o'rniga 6 litrli tsilindrlarni tanlash zaruratdir, chunki afsuski, hozirda Vatanimizda 200 kgf / sm2 bosim uchun 7 litrli tsilindrlar ishlab chiqarilmayapti.."
Ha, siz to'g'ri eshitdingiz. 1970 -yillar bilan taqqoslaganda, biz hech qanday yutuqqa erishmadik. Bizda tanazzul bor.
Boshqacha qilib aytganda, bunday juftlikdagi umumiy gaz hajmi 12 litrli tsilindrli mono-balonli konfiguratsiyaga o'xshaydi-bu ko'pchilik sho'ng'in markazlarida ijaraga beriladi.
Mantiqiy savol tug'iladi: "Nega umuman egizak konfiguratsiyadan foydalaniladi, agar egizakning asosiy afzalliklari ishlatilmasa: xatolarga chidamlilik va hajm?"
Ya'ni, bizning mamlakatimizda kattaroq tsilindrlarning yo'qligi sababli, zamonaviy zamonaviy konfiguratsiyadan foydalanishning iloji yo'q.
Va aql -idrok mantig'iga ko'ra - siz silindrlarni yasashingiz kerak. Lekin yoq. Shunga qaramay, biz bezovta qilmaymiz: shunday bo'lsin. Bizning professional jangchi suzuvchilarimizning havo zaxirasi Turkiyada birinchi sinov sho'ng'inini o'tkazishga qaror qilgan yangi boshlanuvchi havaskor bilan bir xil bo'ladi.
Aytgancha, bu gaz Qrim ko'prigi hududida 45 daqiqa patrullik qilish uchun etarli bo'ladi. Bundan tashqari, 32% nitroksdan foydalanganda dekompressiya chegaralari 2 soat ichida oshib ketadi.
Bundan tashqari, harbiy va dam oluvchilar o'rtasidagi tub farqni ko'rib chiqishga arziydi. Rekreatsionist sho'ng'inni rejalashtirish va istalgan vaqtda to'xtatish qobiliyatiga ega. Harbiy sho'ng'inning jangovar vazifasi bor - u patrul paytida nimani ko'rishi va bu sho'ng'in profiliga qanday ta'sir qilishi noma'lum (u katta chuqurlikka tushishga majbur bo'lishi mumkin, bu erda gaz sarfi ancha yuqori). Shunday qilib, 40 metr masofada bu gaz atigi 20 daqiqaga etarli bo'ladi (har qanday favqulodda zaxiralar va xavfsiz ko'tarilish profilidan tashqari).
Taqqoslash uchun: "ehtimol do'stlarimiz" ning balon konfiguratsiyasi.
Buni tuzatishning yo'li bormi?
Tanlangan echimlarning kontseptual yomonligiga qaramay, vaziyatni to'g'irlash uchun hali ham imkoniyat bor. Yechim-mustaqil birinchi bosqichga ega bo'lgan qo'shimcha bosqichli silindrdan foydalanish.
Qaysidir ma'noda, bu variant harbiy maqsadlar uchun yanada amaliy bo'lishi mumkin.
Lekin bu yechim puxta o'ylangan va birlashtirilgan o'rnatish tizimini talab qiladi. Ya'ni, biz yana 1 -bandga qaytamiz - oddiy, zamonaviy birlashtirilgan jabduqlar yo'qligi.
Favqulodda ovqatlanish tizimi
70 -yillarning yana bir odati zaxira havo klapanining saqlanishi edi.
Bu kontseptsiyaning mohiyati shundan iboratki, ma'lum bir bosimga yetganda, apparatlar nafas olishni qiyinlashtiradi, shu bilan havo ta'minoti tugayotganini bildiradi. Ogohlantiruvchi sho'ng'in, supap valfi bilan besleme valfini qo'lda ochishi kerak.
Bu holatda istehzo shundaki, bu odobni saqlab qolish qanday amalga oshirildi. Ilgari, vana kabelni ochgan, u tishlab ketgan va klapanni ocholmagani uchun suvosti o'lim holatlari bo'lgan. Endi simi "takomillashtirish" sifatida taqdim etilgan tortish bilan almashtirildi. Garchi bunday qarorni to'liq rad etish etarli bo'lar edi.
Yaxshiyamki, ishlab chiqarishning zamonaviy darajasi etarlicha ishonchli va aniq yuqori bosimli o'lchagichlarni yaratishga imkon beradi. O'qitilgan sho'ng'in qolgan gazni doimiy ravishda kuzatib borishi va uni sho'ng'in rejasi bilan tekshirishi kerak.
Quruq suv kiyimlari
Gipotermiya suvda ishlashda muhim xavf omillaridan biridir. Agar odam gipotermiyaga duch kelsa, u o'z ishini samarali bajara olmaydi. Hech bo'lmaganda sovuqlik bilim qobiliyatiga, shu jumladan hushyorlikka ta'sir qiladi. Bu sohadagi muammo haqiqiy jangovar topshiriqlarning bajarilishini hisobga olmaganda, oddiy mashg'ulotlar paytida ham favqulodda vaziyatlarning paydo bo'lishi bilan bevosita bog'liq.
Shu sababli, sho'ng'inni sovuqdan himoya qilish masalasi tanqidiy muhim.
Eng samarali echim - quruq nam kiyim.
Mahalliy namunalarga qaraganda, bu kostyumdagi hamma narsa bitta asosiy maqsadga - maksimal arzonlikka bo'ysungani aniq bo'ladi.
An'anaga ko'ra, bu sohadagi tendentsiyalarni belgilaydiganlar DUI (amerikalik suzuvchilar uchun kostyumlar etkazib berish) va SANTI.
Adolat bilan aytish kerakki, ularning barcha bo'linmalari dunyoning boshqa armiyalaridagi kabi AQShda ham yuqori darajadagi echimlar bilan jihozlanmagan. Biroq, bu borada Rossiya arzonlikka nisbatan ancha kuchli tarafkashlik qiladi.
Birinchisi. Kostyumlarning materiali iloji boricha yaxshi. Bu harakatlanishni qiyinlashtiradi, qulaylikni kamaytiradi va uskunalar bilan ishlashni qiyinlashtiradi.
Ikkinchi. Juda kichik o'lchamdagi diapazon va ortiqcha balandlikni moslashtirish uchun dizayn imkoniyatlarining yo'qligi. Bir so'z bilan aytganda, o'lchamiga mos kelmaydigan kostyumda ishlashning barcha yoqimsizligini etkazishning iloji yo'q. Hech bo'lmaganda standart balandlik sozlamalari tuzilishi mumkin edi.
Uchinchisi. Muhrlangan fermuar orqa tomonda joylashganki, uni fermuar bilan ochish yoki o'zingiz ochib bo'lmaydi. Ya'ni, odam o'z -o'zidan bunday kostyumni kiya olmaydi (garchi bunday yechim dunyo armiyalarining hamma joyida bo'lsa ham).
Suv osti transport vositasi
Tortuvchi mashina sho'ng'inchilarga patrul maydonini, suv ostida harakatlanish masofasini va tezligini sezilarli darajada oshirishga imkon beradi, bu esa jangovar samaradorlikni ancha oshiradi. Qanotlar bilan bir xil masofani bosib o'tish gaz sarfini ko'payishiga va charchashga olib keladi.
Shu sabablarga ko'ra, suv osti arqonlari asosiy jihoz bo'lishi kerak. Bo'lishi kerak. Ammo ular hali biz bilan emas.
Yaqinda bizning uyimizdagi echimni yaratish uchun yana bir kulgili urinish bo'ldi.
Bundan tashqari, men press -relizlardan iqtibos keltiraman.
2020 yilda Ar -ge yordamida o'z tashabbusimiz bilan va o'z mablag'imiz hisobidan "Sprut" deb nomlangan prototipni ishlab chiqish va ishlab chiqarish bo'yicha ish olib bordik.
Ya'ni, ular yana aravani otning oldiga qo'yishga qaror qilishdi. Qanday qilib bunday uskunani ishlatish bo'yicha shaxsiy tajribaga ega bo'lmagan holda, yaxshi mahsulotni yaratish mumkin?
Agar sho'ng'in parametrlari va maqsadlari noma'lum bo'lsa, kerakli ish rejimlari, quvvat va kruiz diapazoni qanday aniqlanadi?
"Qayd etilishicha, Sprut o'z parametrlari bo'yicha flot ehtiyojlaridan ustundir, u suv ostida 4,5 tugungacha (soatiga 8 km dan ortiq) tezlasha oladi. Nemis avtomobillari Bonex Infinity RS va Rotinor RD2 mos ravishda uch va to'rt tugungacha tezlikka erisha oladi. Shu bilan birga, rus apparati akkumulyatorlari bilan birga 34 kilogramm, nemisniki 40 va 42. To'liq uy komponentlaridan yaratilgan Sprut 60 metr chuqurlikka sho'ng'ishga qodir. … Taxminan kruiz masofasi - 10 mil, ish vaqti - 130 daqiqa."
Bunday nashrlarning mualliflari taqqoslashni juda ayyor qiladi. Gap shundaki, nemis avtomobillari uchta versiyada - 1, 2 va 4 akkumulyatorli bo'linmalar bilan ishlab chiqarilgan, bu modellarning tezligi taxminan bir xil qiymatlar bilan cheklangan.
Biz vazn jihatidan taqqoslayotgan model eng kattasidir, ya'ni og'irligi ko'p sonli batareyalarning mavjudligi bilan bog'liq bo'lib, ular ish vaqtida aks etadi - maksimal surish paytida 360 minut.
Shuni ham ta'kidlash kerakki, skuterning maksimal tezligi juda nisbiy tushuncha, chunki oxirgi tezlik g'avvos uskunasining konfiguratsiyasiga va natijada uning soddaligi va qarshiligiga bog'liq bo'ladi, shuning uchun surish ko'rsatkichi ko'proq muhim. Va, qoida tariqasida, bunday qurilmalarda tezlik sun'iy ravishda cheklangan. Kafolatni bekor qilishdan qo'rqmaganlar, yanada samarali skuter olish uchun bu cheklovni osonlikcha (yoki unchalik emas) olib tashlashlari mumkin. Garchi bu batareyaning ishlash muddatiga ta'sir qilmasa ham.
Rotinor RD2-ning navigatsiya tizimiga ega bort kompyuteri borligi, ular umuman jim bo'lishga qaror qilishdi. Bu tayyor va puxta o'ylangan mahsulot bo'lib, uning echimi ham havoga qo'nish, ham suv osti kemasiga ulanish uchun amalga oshirilgan.
Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, natijada paydo bo'ladigan apparat G'arb modellariga qaraganda kattaroq tartibda va umuman yaxshiroq emas. Umuman olganda, bu mutlaqo mantiqiy - boy texnik yoki g'or tajribasi bo'lmaganida, ilgari skuterlardan boshqa hech narsaga ixtisoslashgan jamoa birinchi marta dunyoning eng yaxshi namunalaridan oshib ketadigan mahsulotni yaratishi mumkinligiga ishonish sodda.
Agar bularning ortida o'zlarining "yutuqlari" ni munosib baholashdan boshlanib, hech bo'lmaganda mazmunli istiqbollar ko'rinsa, bu muammo bo'lmaydi. Masalan, "biz birinchi namunani tayyorladik, bu g'arbliklarga qaraganda yomonroq, lekin biz ishlaymiz va asta -sekin, lekin asta -sekin uni yaxshilay boshlaymiz".
Bunday pozitsiya optimizmni ilhomlantiradi.
Hozirgi vaziyat shuni ko'rsatadiki, hech kim muammoni printsipial ravishda ko'rmaydi, chunki bu buzilish (shubhali tarzda havo bombasiga o'xshash), allaqachon G'arblik hamkasblarga qaraganda 146% yaxshiroq va "flot ehtiyojlari" dan 200% oldin.
Ya'ni, odamlar, umuman, bu sayyoradan emas. Va ish uchun kayfiyat haqida gap yo'q. Shu bilan birga, o'z yuk mashinangiz bo'lishi juda muhim, chunki u suzuvchilarning samaradorligini kattalik tartibida oshiradi.
xulosalar
Afsuski, harbiy sho'ng'inlarimizning jihozlari yomon. Juda ham yaxshi.
Ammo eng yomoni, bu emas, balki amalga oshirilayotgan harakatlar, aksincha, faoliyat taqlididir. Oqqush, saraton va cho'chqaning ba'zi kelishilmagan konvulsiyalari.
Buyruq shunday ko'rinadi Yo'q zamonaviy (aniq zamonaviy) rus jangovar suzuvchining ko'rinishi qanday bo'lishi kerakligini tushunish. Bu har qanday rivojlanishni imkonsiz qiladi, chunki aniq TKni o'rnatish mezonlari yo'q.
Natija yuqorida ko'rsatildi - biz faqat 70 -yillardagi tizimga nisbatan yangi bo'lgan nominal tizimni yaratmoqdamiz. Bundan tashqari, u hatto gaz hajmi bo'yicha ham pasayishga muvaffaq bo'ldi.
Sho'ng'in paytida asboblar tananing kengaytmasi bo'lishi kerak. Bilim - malakadan, mahorat - asbob -uskunadan ajralmaydi. Hamma narsa iloji boricha bir xil, birlashtirilgan va standartlarda yozilgan bo'lishi kerak - kesish moslamasi biriktirilgan joyda, cho'ntagida zaxira niqobi va boshqalar. Faqat yagona tizim yaratilgandan keyingina, unda ko'nikmalarni mashq qilishni boshlash mumkin bo'ladi. Ungacha jangovar suzuvchilarning haqiqiy samarali tuzilma sifatida mavjudligi shunchaki imkonsizdir.
Xulosa shuki, Rossiya PDSS (sabotajga qarshi kuchlar va vositalar) to'liq islohotga muhtoj. Mutlaqo qadimiy tushunchalarni rivojlantirishga urinishlar befoyda va ochiq uskuna bilan suvga tushgan odamlarga nisbatan ham, mamlakatimizning ishlab chiqarish imkoniyatlariga nisbatan ham ochiqchasiga sabotajdir.
Men yuklamaslik uchun maqoladagi ko'p savollarni tahlil qila boshlaganim yo'q. Bunga quyidagilar kiradi: suzuvchilarda asboblar, sho'ng'in kompyuterlari, g'altak va chiqish joylarini belgilash uchun shamshir yo'q. Tizimda kamarda standart sling to'sarining yo'qligi (!), Unga ikki qo'l bilan oyoqqa emas, balki istalgan joydan kirishni ta'minlash uchun (bu kitsch va parodiya turidir).
Shu bilan birga, men haddan tashqari qattiqqo'l yoki hatto tarafkashman. Xulosa qilib aytganda, ishlarning haqiqiy holatiga qo'shimcha illyustratsiya sifatida men elita bo'linmalarimiz uchun uskunalarni tanlashga yondashuvni ko'rsatuvchi tasvirni beraman.
