Tarnovskiy / Lender zenit qurolli "Russo-Balt T40 / 65" yuk mashinasi. 1916 yil.
Bug 'qulflarini oldinga siljitish
Mashinaning ajdodlari - bug 'aravachasi birinchi marta 1769 yilda frantsuz harbiy bo'limi kapitani Nikolas Jozef Kugno buyrug'i bilan ishlab chiqarilgan. Armiya yana texnik taraqqiyotning dvigateli bo'lib xizmat qildi.
19 -asrning o'rtalarida bug 'yo'lli lokomotivlar allaqachon bir qancha mamlakatlarda ishlab chiqarilgan. Rossiyada yangi transport vositasi bilan birinchi tajribalar 1861-1862 yil qishda Finlyandiya ko'rfazi va Nevaning muzlarida o'tkazilgan. Kronshtadt-Peterburg yo'nalishida 15 vagondan iborat ikkita yo'lovchi poezdi harakatlanardi. Old g'ildiraklar o'rniga 12 tonnalik lokomotivlarda katta chang'ilar bor edi. Ammo ishonchsiz muz va og'ir mashinalarning yozgi ishlashining mumkin emasligi yo'qotishlarga olib keldi va tajribalar to'xtadi.
1876 yilda rus armiyasi Buyuk Britaniyada birinchi ikkita traktor blokini sotib oldi. O'sha yili ikkita traktor mahalliy Maltsovskiy zavodi tomonidan etkazib berildi. Bu mashinalar o'sha paytlarda bug 'lokomotivlari deb atalgan. Hammasi bo'lib, 1876-1877 yillarda Urush vazirligi uchun 74 973 rubl miqdorida 12 ta lokomotiv sotib olindi. 38 tiyin 1877 yil 5 apreldagi imperiya buyrug'i bilan "Maxsus yo'lli bug'li lokomotivlar guruhi" deb nomlangan alohida bo'linma tuzila boshladi.
Bug 'lokomotivlari Rossiya -Turkiya urushida qatnashdilar - ular qamal qurollarini tortib oldilar, yuz minglab pud yuklarni, shu jumladan bug' qayiqlarini tashdilar, bir vaqtning o'zida 12 juft buqani almashtirdilar, suv nasoslarida lokomotivlar kabi ishladilar … To'liq to'langan. barcha xarajatlar. 1880 yilda bug 'lokomotivlari general Skobelevning Axalteke ekspeditsiyasi uchun yuk tashishni ta'minladilar. Ular topshiriqni bajarishdi, lekin bir yildan so'ng ular hisobdan chiqarildi. Bu rus armiyasining birinchi avtomobil bo'linmasi tarixining oxiri edi.
Birinchi tajriba
1897 yilda Bialistok yaqinidagi manevrlarda temir yo'l vazirligiga tegishli bo'lgan 5, 5 kishilik olti o'rindiqli "Delage" avtomobili ishtirok etdi. 1899 yilda temir yo'llar vazirligi muhandisi Abram Tannenbaum "Bizning armiyamizda harbiy skuter muammosi" turkumidagi maqolalarni chop etdi, unda u mashinalarni razvedka vositasi, aloqa vositasi sifatida ularga turli qurollarni joylashtirish va yuk tashish uchun ishlatishni taklif qilgan. Shuningdek, ularning asosida zirhli jangovar mashinalarni yaratish uchun. Bu takliflar qo'shinlar va shtab -kvartiralarda qo'llab -quvvatlandi, ammo moliyaviy jihatdan yomon ifodalangan.
Dengizchilar armiyadan oldinda edilar. 1901 yilda Dengizchilik boshqarmasi Lutskiy-Daimler yuk mashinasini oldi. Unga yorqin rangda bo'yash tavsiya qilingan. O'sha paytda hech kim niqob haqida o'ylamagan ham. Yuk mashinasi Ijora zavodida ishlagan, Kolpinoga yuk tashishda 10 otni almashtirgan. Shunday qilib, mashina darhol harbiy xizmatga va mudofaa sanoatiga kirdi.
1904-1905 yillardagi rus-yapon urushida faol armiyada 20-30 ta mashina bor edi. Masalan, Port-Arturda original Starley-Psycho brendining kichkina avtomobili yugurardi. Ammo birinchi haqiqiy jangovar mashina rus armiyasida faqat 1906 yilda sinovdan o'tgan - 1903 yilda frantsuz armiyasi boshqargan avtomatli minorali "Sharron, Girardot va Voy" zirhli. Ammo Rossiyadagi sinovlar qandaydir tarzda so'ndi va ular faqat 1914 yilda zirhli mashinalar haqida esladilar.
Rus qo'shinlarining haqiqiy motorizatsiyasi janobi oliylarining shaxsiy garajidan boshlandi. Ko'p o'tmay, bu garajlar har bir saroyda - Sankt -Peterburg, Novy Peterhof, Gatchina va Livadiyadagi yozgi qarorgohda paydo bo'ldi. Ikki Imperator haydovchilar maktabi tashkil etildi, chunki juda ko'p avtomobil sotib olindi. O'shanda ham rus avtokratlari "Mersedes" ga oshiq bo'lishgan. Mashinalar shunchalik ko'p ediki, ularni ijaraga berishdi. Xususan, otni motorga almashtirishning iqtisodiy samarasini birinchi bo'lib baholagan kurerlik xizmati.
Imperatorning shaxsiy haydovchisi, Frantsiya fuqarosi Adolf Kegresse dunyodagi birinchi yarim trekli mashinani ixtiro qildi. Oddiy sudya o'z g'oyalarini amalga oshirishda hech qanday muammoga duch kelmaganga o'xshaydi. 1914 yilda Kegresse ixtironi Rossiya va Frantsiyada patentladi. Shuni ta'kidlash kerakki, 1918-1919 yillarda Putilov zavodida 12 ta Ostin-Kegress yarim yo'lli zirhli mashinalari qurilgan.
Armiyada, odatdagidek, hamma ham texnik yangilikni ma'qullamadi. Urush vaziri Vladimir Suxomlinov shunday deb esladi: "… Kengashning ba'zi a'zolari bu" murakkab va mo'rt asbob "armiyamiz uchun qabul qilinishi mumkin emas degan ma'noda gapirishdi: armiyaga kuchli o'qlarda oddiy aravalar kerak!" General Skugarevskiy "mashinalarni keraksiz ishlatmaslik uchun ularni qulf va kalit ostida saqlashni" talab qildi.
Yaxshiyamki, yosh ofitser Pyotr Ivanovich Sekretev kabi yangi texnologiya ixlosmandlari armiyada bo'lgan. Kazaklar aristokrati, u 1877 yilda tug'ilgan va 2-Don tumanining Nijne-Chirskaya qishlog'ida o'sgan. U Novocherkasskdagi kadetlar korpusini va Nikolaev muhandislik maktabini tamomlagan. U Brest-Litovsk, Varshava, Manchjuradagi sapyor bo'linmasida xizmat qilgan. 1908 yil aprel oyida u kapitan unvoni bilan nafaqaga chiqdi va aslida Kiev politexnika institutining muhandislik bo'limini muhandis-texnolog darajasidagi tashqi muhandis sifatida tugatdi. Shundan so'ng, o'sha 1908 yil oktyabr oyida u yana temir yo'l batalyonida kapitan unvoni bilan harbiy xizmatga qabul qilindi. Va 1910 yil iyulda texnik jihatdan baquvvat, baquvvat va ilg'or fikrli ofitser sifatida Sankt-Peterburgdagi 1-o'quv avtomobil kompaniyasi komandiri etib tayinlandi. Aytgancha, aynan Sekretev armiyada "kelebek" va "uchib ketar, lekin" g'ildiraklar "yo'lda" deb nomlanuvchi, bugungi kunda ham mavjud bo'lgan avtomobil qo'shinlari emblemasini ixtiro qilgan.
Kompaniya turli xil harbiy tadbirlarda ishtirok etib, tadqiqot o'tkazdi. 1911 yildagi Forsda, fuqarolar urushi boshlangan kampaniya paytida, ikkita yuk mashinalari guruhi ishlagan. Qishki tog'li ob -havo sharoitida, sovuqda va bo'ronda uskunalarni ishlatish tajribasi to'plandi.
Kompaniya 1910 yil 16 mayda (29 may, yangi uslub) eng yuqori ruxsatnoma bilan tashkil etilgan. O'sha paytga kelib, Avtomobil boshqarmasi Bosh shtab Bosh boshqarmasining Harbiy aloqa bo'limida bir yil bor edi va sakkizta avtomobil kompaniyasini tuzish boshlandi. Ammo eng yuqori rozilikdan oldin, bularning hammasi, go'yo, yo'q edi. Shuning uchun, 29 -may harbiy motoristlar kuni va avtomobil qo'shinlari tashkil etilgan sana hisoblanadi.
Butun Rossiya armiyasida avtomobilsozlik sanoatini tashkil etish va rivojlantirish bo'yicha tadqiqot va o'quv markazi "kompaniya" nomi bilan paydo bo'ldi. Bu erda ular nafaqat ofitserlarni - avtomobil bo'linmalari qo'mondonlarini va serjantlarni - avtomobil biznesi o'qituvchilarini o'qitdilar. Bu erda ular yangi uskunalarni o'rganib, sinovdan o'tkazdilar, ishlash qoidalarini ishlab chiqdilar.
Urush orqali tekshirish
Rossiya armiyasining motorizatsiyasi juda ko'p pul sarflangan xorijiy davlatlarga tayandi. Birinchi jahon urushi bunday siyosatning barcha yovuzligini ko'rsatdi. Ammo faqat 1916 yilda bir nechta mahalliy avtomobil zavodlarini qurish to'g'risida kech qaror qabul qilindi. Ammo bu qaror hech narsani hal qilmadi va tezda vayron bo'lgan va parchalanayotgan mamlakatda mantiqiy emas edi.
Rossiyada import qilingan qismlardan tornavida ishlab chiqaradigan korxonalar bor edi, masalan, mashhur rus-Boltiq vagon zavodlari (Russo-Balt). Ammo mahalliy sanoatda sanoat uchun zarur bo'lgan materiallar ishlab chiqarilmagan. Buyuk Britaniyaning "Ostin" zavodini Rossiyaga sotib olish va tashish taklifi bor edi. Yuz yil o'tgach, kapitalistlar va amaldorlar orasida Rossiyaning xorijiy harbiy texnika ishlab chiqaruvchiga qaramligini sotib oladigan ixlosmandlar etarli edi. Ko'rinib turibdiki, buning foydasi bor.
Birinchi jahon urushi boshlanishi bilan rus armiyasi 711 ta standart mashinaga ega edi. Ulardan 259 tasi yengil avtomobillar, 418 tasi yuk mashinalari va 34 tasi maxsus. Shuningdek, 104 ta mototsikl. 1914 yil 17 -iyulda, to'rt yillik rasmiylashtirishdan so'ng, "Avtomobil harbiy xizmati to'g'risida" qonun qabul qilindi, u pul kompensatsiyasi bilan shaxsiy transport vositalarini safarbar qilish (rekvizitsiya) qilish tartibini belgilab berdi.
Urush boshlanishi bilan shaxsiy mashinalar haydovchilar bilan birga armiyaga chaqirildi. Kompensatsiya juda past edi, lekin shikoyatlar kam edi. Avtomobillar ma'lum texnik xususiyatlarga javob berishi kerak edi - quvvat, o'rindiqlar soni, erdan tozalash. Birgina Petrogradda 1500 ga yaqin mashina armiyaga "qirildi". Armiya esa chet eldan ilgari qilingan buyurtmalar uchun kelgan barcha mashinalarni qaytarib sotib oldi.
Va bu erda "turli markalar" kabi jiddiy hodisa paydo bo'ldi. O'nlab avtomobil markalari uchun ehtiyot qismlarni topish shunchaki imkonsiz edi. Ayniqsa, ehtiyot qismlari Germaniya va Avstriya-Vengriyada ishlab chiqarilgan "dushman" firmalarining "Mersedes", "Benz" va boshqa mahsulotlari bilan qiyin kechdi. Ha, va uskunani ochiq havoda joylashtirish kerak edi - garajlar va hatto shiyponlar oldindan saqlanmagan. Avtomobilga chaqiruv o'zini oqlamadi. Zaxira o'rniga, bu byurokratiya va tashkilotchilikning yomonligi bilan yuklangan olti oylik jarayon bo'lib chiqdi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, frantsuz armiyasida urush uchun atigi 170 ta mashina bor edi, lekin safarbarlikdan so'ng bir necha hafta ichida 6000 ta yuk mashinasi va 1049 ta avtobus qabul qilindi va tez orada sanoat rivojlangani tufayli u butunlay mexanizatsiyalashdi. Zo'rg'a 80 ta mashinaga ega bo'lgan Britaniya armiyasi juda ko'p safarbar qilinmadi. Bu uning orolida unga etarli edi.
1908 yildan boshlab Germaniya urush paytida armiyaga hadya qilingan taqdirda, jismoniy shaxslar va korxonalarning yuk mashinalarini sotib olishini qisman subsidiyalash siyosatini olib bormoqda. Bu mamlakatda avtomobilsozlik sanoatining jadal rivojlanishiga turtki bo'ldi va urush boshlanganidan bir yil o'tib armiyada 10 mingdan ortiq yuk mashinalari, 8600 yengil avtomobil va 1700 mototsikl bor edi. Xuddi shunday siyosatni Avstriya-Vengriya ham olib bordi. Garchi u rivojlangan sanoatga ega bo'lmasa -da, u o'z armiyasini juda yuqori darajada boshqargan.
Kitobning asosiy qismi Birinchi jahon urushiga bag'ishlangan. Rossiya armiyasining avtomobil tuzilmalari, moddiy va jangovar ishlatilishi batafsil tasvirlangan. Zirhli mashinalarga alohida e'tibor qaratilmoqda. 1914-1917 yillarda Rossiyada turli xil korxona va harbiy ustaxonalarda ishlab chiqaruvchilar va turdagi brendlar ro'yxati bilan zirhli mashinalar ishlab chiqarish statistikasi keltirilgan.
Rossiya armiyasi zirhli mashinalarga boylardan biri edi. Ular yuzlab edi. Ba'zilar to'g'ridan-to'g'ri oldingi ustaxonalarda qo'lga olingan qurollardan qalqon yordamida qilingan. Butun urush davomida nemis armiyasida atigi 40 ta zirhli mashina bor, ulardan faqat 17 tasi o'z ishlab chiqarishi, qolganlari asirga olingan.
Urush paytida Pyotr Sekretev general unvoniga ko'tarildi. U ko'plab avtomobilsozlik mutaxassislari va texniklarini, haydovchilar maktablarini, ta'mirlash va ishlab chiqarish korxonalarini, shuningdek Rossiyaga avtomobillarni sotib olish, qabul qilish va jo'natish bo'yicha byurolarni o'z ichiga olgan avtomobilsozlik sanoatining ulkan tashkilotining boshlig'i edi. Amerika, Italiya, Angliya, Frantsiya va boshqa mamlakatlardan.
Fevral inqilobidan so'ng, Sekretev Duma harbiy komissiyasi a'zosi, quyi darajadagi Kliment Voroshilovga shaxsiy avtomobil berishdan bosh tortdi. Bo'lajak "qizil marshal" darhol "aksilinqilobiy general" ni fosh qildi va u hibsga olindi. U 1915 yilda Maksim Gorkiy homiyligida ko'ngilli sifatida kelgan, chizmachi Mayakovskiy boshchiligidagi haydovchilar maktabi tomonidan hibsga olingan. Sekretev faqat oktyabr inqilobidan keyin ozod qilindi. Va u 1935 yilda surgunda vafot etdi.
