O'tgan asrning 50 -yillari oxiriga kelib, I. A.ning maxsus dizayn byurosi. Lixachev boshchiligidagi V. A. Grachev ultra yuqori chorrahali transport vositalarining bir nechta prototipini sinovdan o'tkazdi. Bir qator eksperimental er usti transport vositalari murakkab landshaftlarda uskunalarning ishlash xususiyatlarini o'rganishga, shuningdek dolzarb muammolarga optimal echim topishga imkon berdi. Endi yangi loyihalar texnologiyaning amaliy ishlashini hisobga olgan holda yaratildi. Milliy iqtisodiyot va armiya uchun yangi vositalardan biri ZIL-E167 er usti avtomobili bo'lishi mumkin.
Aniq sabablarga ko'ra, Mudofaa vazirligi SUVlarning asosiy mijozi bo'lgan. Ma'lum vaqtdan boshlab milliy iqtisodiyot rahbarlari bu texnikaga qiziqa boshladilar. Oltmishinchi yillarning boshlarida bunday qiziqish natijasida maxsus uskunalar yaratish uchun boshqa buyurtma paydo bo'ldi. 1961 yil 30-noyabrda SSSR Vazirlar Kengashi qaror qabul qildi, unga ko'ra, SKB ZIL gaz sanoati vazirligi ehtiyojlari uchun barcha istiqbolli avtomobilni ishlab chiqarishi kerak edi. 20 -dekabr kuni Moskva shahar xalq xo'jaligi kengashining avtomobilsozlik bo'limi tegishli vazifani ZIL zavodiga topshirdi.
Tajribali ZIL-E167 Moskva yaqinidagi harbiy texnik muzeyda. Rasm Gvtm.ru
Yangi loyihaning texnik topshirig'iga muvofiq, SKB ZIL muhandislari odamlarni yoki yuklarni tashiy oladigan, shuningdek, maxsus uskunalar uchun platforma bo'lib xizmat qiladigan, ko'p o'qli g'ildirakli er usti yangi transport vositasini yaratishi kerak edi. Mashina Sibirning tog'li borish qiyin bo'lgan hududlari va tog'-kon sanoati tomonidan ishlab chiqilgan boshqa mintaqalarning xususiyatlariga mos keladigan yuqori o'tish xususiyatlariga ega bo'lishi kerak edi. Umidli er usti transport vositasining prototipi 1963 yil 1 yanvardan kechiktirmay paydo bo'lishi kerak edi.
Elliginchi yillarning oxiridan boshlab V. A boshchiligidagi ZIL Maxsus Dizayn Byurosi jamoasi. Grachev ZIL-135 oilasining ko'plab er usti transport vositalarini ishlab chiqish bilan shug'ullangan. Bu loyiha barcha kuchlarni sarfladi, shuning uchun ajratilgan vaqt tugashidan bir necha hafta oldin yangi mashinani loyihalashni boshlash mumkin edi. Yangi loyiha ustida ishlash faqat 1962 yil noyabrda boshlangan. Bunday qiyinchiliklarga qaramay, muhandislar va ishlab chiqarish bo'yicha mutaxassislar yangi loyihani tayyorlab, kerakli prototipni o'z vaqtida qurishga muvaffaq bo'lishdi.
Tajribali er usti va GAZ-69 ishlab chiqarish vositasi. Rasm Gvtm.ru
Biroq, ular doimo foydalanishlari kerak edi: er usti transport vositasining prototipi faqat 1962 yil 31-dekabrda tugatildi. Bundan tashqari, mavjud bo'lgan vaqtda dizayn hujjatlarining to'liq to'plamini tayyorlashning iloji bo'lmadi. Nihoyat, loyihaning ba'zi nuanslari yig'ish sexida, "joyida" ishlab chiqilgan.
Xalq xo'jaligi uchun er usti avtomobilining yangi loyihasi ishchi ZIL-E167 belgisini oldi. "E" harfi loyihaning eksperimental xarakterini ko'rsatdi. Bundan tashqari, nomda eksperimental yoki ketma -ket mavjud bo'lgan mashinalardan biri bilan uzluksizlik ko'rsatmalari yo'q edi.
Vaqt etishmasligiga duch kelganda, SKB ZIL dizaynerlari boshqa uskunalardan olingan tayyor komponentlarning mumkin bo'lgan maksimal soniga asoslangan o'ta yuqori o'tish avtomobilining yangi prototipini qurishga majbur bo'lishdi. Shu bilan birga, komponentlar va yig'ilishlarning asosiy manbai ZIL-135L mashinasi bo'lib, uning ehtiyot qismlari yangi ZIL-E167 uchdan ikki qismini tashkil qilgan. Qolgan uchdan bir qismi boshqa loyihalardan olingan yoki yangidan ishlab chiqilgan.
Butun er usti transport vositasi va uning yaratuvchilari. Rasm Kolesa.ru
ZIL-135L rusumidagi o'zgartirilgan ramka yangi ZIL-E167 er usti avtomobilining asosi sifatida ishlatilgan. Unda bir nechta qo'shimcha ko'ndalang nurlar va ro'mollar paydo bo'ldi, bu esa strukturaning qattiqligini oshirdi. Birliklarni tashqi ta'sirlardan himoya qilish va foydali hajmlarni joylashtirish muammosi o'ziga xos tarzda hal qilindi. Bir bo'lakli korpus o'rniga, taglik bo'lib xizmat qilgan ramka ostiga bir nechta po'lat plitalar qo'yilgan. Ramkaning tepasida ekipaj kabinasi bor edi, uning orqasida yuk-yo'lovchi kabinasi va dvigatel bo'linmasi bo'lgan korpus o'rnatilgan.
Elektr stantsiyasi va uzatish mavjud er usti transport vositalarining birliklariga asoslangan edi. Yangi prototip korpusining orqa qismiga har biri 180 ot kuchiga ega ZIL-375 rusumli benzinli dvigatellarni o'rnatish taklif qilindi. ZIL-135L mashinasida bo'lgani kabi, har bir dvigatel bir tomonlama g'ildiraklarga ulangan o'z uzatmalar qutisiga ulangan. Dvigatellar yonida, yonlarida va tomida yon panjaralar orqali atmosfera havosi bilan puflangan katta radiatorlar bor edi. Yoqilg'i tizimiga umumiy hajmi 900 litr bo'lgan oltita tank kiradi. Yoqilg'i baklari g'ildiraklar orasidagi ramkaning yon tomonlarida joylashgan edi: to'rtta birinchi o'qning orqasida, ikkinchisi esa ikkinchi.
ZIL-E167 montajdan ko'p o'tmay. Surat Denisovets.ru
Ikkita dvigatel alohida ishladi, quvvatni yon g'ildiraklariga o'tkazdi. Har bir dvigatel bilan to'g'ridan -to'g'ri o'z moment konvertori ulangan, bu ikkita quvvat oqimining parametrlarini tenglashtirishga imkon berdi. Shuningdek, har bir tomonda alohida vites qutilari, pervanelli vallar va yakuniy disklar bor edi. Ikki dvigatelli elektr stantsiyasi ikkita boshqaruv elementi bilan boshqarilgan.
Transfer ishi elektr uzatish bilan birlashtirildi. Ikkinchisi vinç haydovchisini ta'minlash uchun kerak edi. Ikkinchisi tajribali ZIL-134 er usti avtomobilidan olingan. U 10 tonnagacha harakat qila olardi va o'zini tortish uchun qulay vosita edi.
Yangi prototip shassisi ma'lum darajada sinovdan o'tgan mashinalarning dizaynini takrorladi. Markaziy o'qning g'ildiraklari korpusga mahkam o'rnatildi, elastik süspansiyon elementlari ishlatilmadi. Birinchi va uchinchi o'qlar istak suyaklaridagi g'ildiraklarning mustaqil osilishini oldi. Burilish panjaralari elastik elementlar sifatida ishlatilgan. Ushbu ishlab chiqarish 240 mm zarbaga ega edi. Rulda tizimi ikkita old va ikkita orqa g'ildiraklarning holatini nazorat qildi. Buning uchun men bir vaqtning o'zida ikkita gidravlik kuchaytirgichdan foydalanishim kerak edi. Barcha g'ildiraklar baraban tormozlari bilan jihozlangan. Ularning ishi pnevmatik kuchaytirgichlar bilan to'ldirilgan gidravlik tizim bilan boshqarilgan.
Port tomondan ko'rish. Dvigatel bo'lagi hali ham faqat panjara bilan jihozlangan. Surat Denisovets.ru
Yangi g'ildiraklar, ayniqsa, ZIL-E167 prototipi uchun ishlab chiqilgan. SKB ZIL muhandislari MVTU olimlari bilan birgalikda. Bauman metall va shisha tolali qismlardan foydalangan holda yangi jant dizaynini yaratdi. Po'latdan uyaga ulash uchun faqat ajratuvchi halqa va disk yasash taklif qilindi. Boshqa barcha qismlar shisha tolali shishadan yasalgan va g'ildirak jantlari bo'linib ketgan dizaynga ega edi. Yangi g'ildirak dizayni og'irlikni sezilarli darajada tejashga olib keldi. Yangi g'ildirak shunga o'xshash po'latdan taxminan 2,5 baravar engilroq edi. Pastki korpus g'ildiraklarning bosimini sozlashning markazlashtirilgan tizimi bilan jihozlangan, bu g'ildirak profilini qo'llab -quvvatlovchi sirt parametrlariga muvofiq o'zgartirish imkonini berdi.
Yangi g'ildirak uchun standart shinalar MAZ-529E traktoridan olingan shinalar edi. Bunday mahsulotning diametri 1790 mm va o'lchami 21.00-28 edi. G'ildiraklarning dizayni, shuningdek, diametri 1594 mm (18.00-24) bo'lgan shinalarni yoki diametri 1500 mm va kengligi 840 mm bo'lgan kamarli shinalarni ishlatishga imkon berdi. Shinalar turiga va undagi bosimga qarab, 0,6 kg / sm 2 gacha bo'lgan o'ziga xos er bosimini olish mumkin edi - xuddi shunday xususiyatlar kuzatiladigan transport vositalariga ega edi.
Prototip toqqa chiqmoqda. Surat Denisovets.ru
G'ildiraklarning tepasida, korpus tagida qanotlari rivojlangan edi. Haydovchi kabinasi ostida ular yumaloq shaklga ega bo'lib, pastga tushishdi. Qanotlarning bu qismida kokpitga kirishni osonlashtiradigan kichik qadamlar bor edi. Qolganlari uchun qanotlari to'g'ri edi. Qanotdagi sancak tomonining orqa qismida eshikni ishlatish uchun zarur bo'lgan kichik bo'shliq bor edi.
Ramka oldida to'rtta o'rindiqli kokpit va barcha kerakli boshqaruv elementlari joylashtirilgan. Shisha tolali panellardan yasalgan salon ZIL-135L er usti avtomashinasidan o'zgarishsiz qarzga olingan. Kokpit orqasida odamlar va yuklarni tashish uchun qo'shimcha korpus qo'yilgan. Bundan tashqari, u shisha tolali shishadan qilingan. Uzunligining ko'p qismi uchun bunday tanasi yumaloq burchakli to'rtburchaklar kesimga ega edi. Uchinchi o'q ustida, idishni korpusi dvigatel bo'linmasining qopqog'iga o'tdi. Korpusning bu qismi yumshoq egilgan tom bilan ajralib turardi.
Haydovchi kabinasi to'rt kishini sig'dira oladi. Yo'lni (yoki off-road) kuzatish katta oynalar yordamida amalga oshirildi. Uchish uchun ikkita eshik bor edi. Yuk-yo'lovchi kabinasi yon tomonlarida joylashgan 14 o'rindiqqa ega edi. U yon tomonlarida uchta to'rtburchaklar oynani oldi. Svetoforning orqa tomonida, shuningdek, boshqa deraza joylashgan qo'nish eshigi bor edi. Ekipaj va yo'lovchilarning kokpitlari qo'shimcha eshik bilan jihozlangan teshik orqali ulangan. Uskunaning og'ir sharoitda ishlashi tufayli kabinalar isitish tizimlari bilan jihozlangan. Kokpit standart isitgichni saqlab qoldi va yuk-yo'lovchi salonida avtonom isitgichlar paydo bo'ldi.
Devorga ko'tarilish. Surat Denisovets.ru
Yig'ish ishlarini tugatib, zavod xodimlari im. Lixachev maketni yorqin qizil bo'yoq bilan yopdi. Yuk va yo'lovchi kabinasining yon tomonidagi birinchi va ikkinchi juft derazalar orasida SKB ZIL emblemasi - oq oq kiyik paydo bo'ldi. Afsonaga ko'ra, bunday timsol qalin qorli erlarni yengib o'tishga qodir bo'lgan hayvonning eng yuqori "o'tish qobiliyatini" ko'rsatgan. Muayyan vaqtdan boshlab haydovchi kabinasining eshiklarida "27" raqamli oq dumi bor edi.
Yangi turdagi eksperimental er usti transport vositasi kichik o'lchamlari bilan ajralib turmadi. Uning uzunligi 9, 26 m, kengligi - 3, 13 m, balandligi - atigi 3 m dan oshdi, diametri 1,79 m bo'lgan g'ildiraklardan foydalanilganda erdan tozalash 852 mm edi. G'ildirak bazasi 6, 3 m, markaziy masofa 3, 15 m, yo'l-2, 5 m, ZIL-E167 avtomobilining og'irligi 12 tonnani tashkil etdi, u 5 tonnalik yuk ko'tarishi mumkin. shundan keyin umumiy og'irligi 17 tonnaga yetdi Ikki kuchli dvigatel va samarali uzatish tufayli mashina yuqori haydash xususiyatlarini ko'rsatishi mumkin edi. Butun er usti shassisi yuqori o'tish qobiliyatini ta'minladi.
Qorli erlarda butun er usti transport vositasi. Surat Denisovets.ru
1962 yil dekabr oyining oxirgi kunida ulkan balandlikdagi ZIL-E167 avtomashinasining prototipini yig'ish yakunlandi. Bir necha kun ichida mashina zavod sinovlaridan o'tdi. Birinchi tekshiruvlar Moskva viloyatining avtomobil yo'llarida o'tkazildi va 1963 yil yanvar oyining oxiriga qadar yakunlandi. Aniqlanishicha, korpusdagi panjaralar radiatorlarga havo etkazib berish vazifasini bajara olmaydi. Dvigatelning yon va tomdagi sovutilishini yaxshilash uchun qo'shimcha chelak tipidagi havo qabul qilish moslamalarini o'rnatish kerak edi.
Bularning barchasi bilan er usti transport vositasi yaxshi xususiyatlarni ko'rsatdi. Magistral yo'lda u 75 km / soat tezlikka erishdi. Kruiz masofasi 9020 km edi. Yoqilg'i sarfi - 100 km yo'l uchun 100 litrgacha. Noyob shassining o'tish qobiliyati har qanday avtomobil yo'llarining talablarini to'liq va to'liq qamrab oldi.
O'sha yilning fevral oyida tajribali ZIL-E167 o'z-o'zidan Moskvadan Perm viloyatiga yo'l oldi. Belgilangan joyga etib borayotganda, mashina bir necha marotaba yo'lni tark etib, yo'ldan chiqib ketdi. Qorli yo'lda haydash xususiyatlari eng yuqori bo'lib qoldi va normal sharoitda parametrlardan farq qilmadi. Toza qorda, er usti mashinasi ishonchli tarzda 8-10 km / soatgacha tezlashdi. Tepalik 42 ° bo'lgan qiyalikka chiqish imkoniyati bor edi. Mashina chuqurligi 1, 8 m gacha bo'lgan yo'llarni bosib o'tdi. Bir necha oy davomida sinovchilar Perm viloyatida qolishdi va og'ir sharoitda mexanizmlarning ishlashini o'rganishdi.
Botqoqlik bo'ylab harakatlanish. Surat Denisovets.ru
Perm o'lkasidagi improvizatsiya qilingan poligonlarni tekshirgandan so'ng, tajribali er usti mashinasi Moskvaga qaytdi. 1964 yilning yozida u yana sinovga bordi, bu safar cho'lga yaqin sharoitda. Moskva yaqinidagi joylar mashinani qum, botqoq va tepaliklarda sinab ko'rishga imkon berdi. Barcha qiyinchiliklarga qaramay, mashina o'ta yuqori polosali avtomobillar sinfiga mansubligini oqladi va yuqori o'tish xususiyatlarini ko'rsatdi. Ko'rinib turibdiki, 1964 yilgi yozgi sinovlar keyingi sinovlardan oldin mashinani yana o'zgartirish imkoniyatini berdi.
Kelayotgan qishda prototip milliy iqtisodiyot manfaatlari yo'lida ishlay boshladi. 1964 yilning kuzida Zavod. Lixachyov ZIL-130 rusumli so'nggi rusumli yuk mashinalarining to'liq hajmli seriyali ishlab chiqarilishini yo'lga qo'ydi va bunday mahsulotlarni chiqarish uchun unga ma'lum texnologik uskunalar kerak edi. Kerakli mahsulotlar Serdobsk mashinasozlik zavodi (Serdobsk, Penza viloyati) tomonidan ishlab chiqarilgan. Tajribali ZIL-E167 Serdobskga mustaqil ravishda bordi, bir necha tonna uskunani olib, Moskvaga qaytdi. Bu safar er usti transport vositasi o'z imkoniyatlarini balast bilan emas, balki to'liq yuk bilan ko'rsatish imkoniyatiga ega bo'ldi.
2000-yillarning o'rtalarida tajribali er usti transport vositasi. Tashqi ombor mashinaning holati uchun yomon edi. Vikipediya rasmlari
Yuk safaridan ko'p o'tmay, 1965 yil boshida tajribali er usti transport vositasi Sibirga yuborildi, u erda yangi Shaim-Tyumen gaz quvuri qurildi. Qurilish maydonchasi tayga qiyin bo'lgan joylarda ishlagan va ma'lum transport muammolariga duch kelgan. SUV yangi quvur qurilishiga o'z hissasini qo'shishi kerak edi. Odamlar va yuklarni tashiyotgan ZIL-E167 1-1, 1 m chuqurlikdagi bokira qorni osonlikcha kesib o'tdi va qishki yo'llar bo'ylab erkin harakatlandi. Qayta-qayta, er usti transport vositasi traktor vazifasini bajarib, qorda qolib ketgan mashinalarni tortib, tirbandlikni bartaraf etdi.
Ko'rinib turibdiki, aynan o'sha paytda tajribali sovet er usti mashinasi xorijiy razvedkani juda qo'rqitgan kulgili afsona paydo bo'lgan. Aytishlaricha, 1963-65 yillarda Amerika Markaziy razvedka boshqarmasi mutaxassislari sovet hududining sun'iy yo'ldosh tasvirlarini o'rganib chiqib, uzoqdan va borish qiyin bo'lgan qorli joylarda ba'zi katta uskunalarning yangi izlarini muntazam ravishda topib turishgan, bu uning eng yuqori o'tkazuvchanligini ko'rsatadi. Nihoyat, qisqa vaqt ichida mamlakatning turli mintaqalaridan kelgan bir nechta fotosuratlarda sirli yorqin qizil rangli er usti mashinasi topildi. Bundan skautlar shunday xulosaga kelishdi: ruslar kuchli er usti transport vositalarining butun "parkini" ishlab chiqishdi va qurishdi. Endi ular Kanada va AQShga hujum qila oladilar, bunday mashinalarda qo'shinlarini Arktika orqali yoki hatto Shimoliy qutb orqali yuboradilar.
1965 yil o'rtalariga kelib, ZIL-E167 tipidagi yagona prototip Moskvaga ishlab chiqarish zavodiga qaytdi. Endi Maxsus konstruktorlik byurosi mutaxassislari to'plangan ma'lumotlarning tahlilini yakunlab, xulosalar chiqarishga majbur bo'ldilar, shu jumladan, ultra balandlikdagi avtomobillarni yanada rivojlantirish sharoitida. Sinov natijalariga ko'ra, tajribali er usti transport vositasi g'ildirakli transport vositasi uchun mumkin bo'lgan maksimal harakatchanlik va o'tish xususiyatlarini ko'rsatdi degan fikr bildirildi.
ZIL-E167 tiklashdan keyin. Rasm Gvtm.ru
ZIL-E167 loyihasi bo'yicha ishlanmalar maxsus texnikani yanada takomillashtirish sharoitida katta qiziqish uyg'otdi. Biroq, bunday mashinani ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish endi rejalashtirilmadi. Ma'lum ma'lumotlarga ko'ra, xuddi shunday qaror 1964 yilda qabul qilingan.
Ma'lum ma'lumotlarga ko'ra, ZIL-E167 er usti avtomashinasini yoki unga asoslangan mashinani ommaviy ishlab chiqarishdan bosh tortishning bir qancha sabablari bor edi. Asosiylaridan biri bu ko'p maqsadli GT-T konveyerini ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishdir. Texnik xususiyatlari jihatidan, bu mashina ZIL rusumli g'ildirakli transport vositasidan sezilarli darajada past edi, lekin u bir qator afzalliklarga ega edi. Yuqori va o'ta yuqori o'tish qobiliyatiga ega g'ildirakli transport vositalarining odatiy muammosi ishlab chiqarish va ishlatish ancha qiyin bo'lgan transmissiya edi. Bundan tashqari, bunday er usti transport vositalari juda qimmat edi.
Ma'lum vaqt davomida Mudofaa vazirligi ZIL-E167 loyihasi bilan qiziqdi. Harbiy kafedra manfaati uchun yangi sinovlar uchun mo'ljallangan ikkita yangi maket yaratish masalasi ko'rib chiqildi. Biroq, bunday turdagi yangi mashinalar qurilmagan. Oltmishinchi yillarning o'rtalariga kelib, armiya bir nechta modellarning barcha er usti transport vositalarini olishga muvaffaq bo'ldi va bunday sharoitda yangi modelni darhol ishlab chiqish mantiqqa to'g'ri kelmadi.
Orqa tomondan ko'rish. Rasm Gvtm.ru
Turli sinflarga tegishli bo'lgan maxsus uskunalarning bir qator yangi namunalarini solishtirish ma'lum xulosalarga olib keldi. Er usti transport vositalarining ba'zi namunalari ketma-ket bo'lib ketdi, boshqalari esa sinov bosqichidan chiqa olmadi. ZIL-E167 loyihasi er usti transport vositalarining rivojlanishiga katta hissa qo'shdi, lekin ommaviy ishlab chiqarish buyurtmasi bilan tugamadi.
1965 yilda sinovlar tugagandan so'ng, yagona ZIL-E167 Moskvaga, zavodga qaytdi. Lixachyov, u erda bir muddat saqlangan. Bir necha o'n yillar davomida bo'sh turgan, noyob mashina achinarli manzara edi. Shunga qaramay, u bir necha yil oldin ta'mirlangan va tiklangan. Endi u Moskva viloyati harbiy texnik muzeyining ochiq maydonida (Ivanovskoye qishlog'i) soyabon ostida turibdi.
50-yillarning o'rtalarida zavodning maxsus konstruktorlik byurosi. Stalin (keyinchalik Lixachyov nomi bilan atalgan) qurolli kuchlar va ayrim sanoat tarmoqlari uchun o'ta baland o'tish avtomobillarini yaratish masalalarini ishlab chiqa boshladi. Bir muncha vaqt davomida byuro va zavod prototip modellarini qurdilar, ular yordamida ma'lum dadil g'oyalar sinovdan o'tkazildi. Eng yuqori xususiyatlarni ko'rsatgan bunday ishning mantiqiy natijasi ZIL-E167 prototipi bo'ldi. Eksperimental mashinalarni sinab ko'rish bilan bir qatorda, SKB ZIL amaliy foydalanish uchun mos bo'lgan to'liq huquqli mashinalarni yaratdi. ZIL-E167 modelidagi ishlanmalar tez orada butun er usti transport vositalarining yangi loyihalarida ishlatila boshlandi.
