AQShda tug'ilgan
1950 -yillarning oxiriga kelib, Miassdagi Ural avtomobil zavodi qayg'uli manzaraga aylandi: umidsiz eskirgan UralZIS seriyali avtomashinalarga kichik o'zgartirishlar va jiddiy dizayn byurosi yo'qligi. Ular o'z avtomobillarini ishlab chiqara olmadilar, faqat uchinchi tomon ofislarida yaratilgan boshqa yuk mashinalarini yig'ishga umid qilish mumkin edi. Tabiiyki, avtomobilsozlik sohasida hech kim Miassdagi ikkinchi darajali zavod bilan mudofaa shartnomalarini bo'lishishga shoshilmadi. Bu shuni anglatadiki, mashinalarni ishlab chiqara oladigan, lekin ishlab chiqara olmaydigan korxonani topish kerak edi. Bu Avtomobil tadqiqotlari institutiga aylandi (NAMI, bu haqda oxirgi marta prezidentlik limuzini Aurus ishlab chiqarilishi munosabati bilan eshitganmiz). Albatta, Miass zavodi menejerlari o'z xohish -irodalarini Moskva muhandislari va dizaynerlariga zo'rg'a aytib berishdi. Bu rolni SSSR Mudofaa vazirligining bosh zirhli boshqarmasi o'ynadi, u 5 tonnalik qo'shin yuk mashinasiga buyurtma berganda, o'ziga xos dizayni bilan ajralib turardi, ya'ni allaqachon ishlab turgan model asosida ishlab chiqilmagan. NAMI-020 nomli avtomobilning bosh konstruktori Nikolay Ivanovich Korotonoshko edi, u bitta kontseptsiya asosida 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 va 8x8 o'lchamdagi bir nechta avtomobillarni ishlab chiqishni nazorat qilgan.
1956 yil dekabrda metalldan yasalgan birinchi mashina kelajakdagi Uralsning to'g'ridan-to'g'ri ajdodi bo'lgan uch o'qli to'rt g'ildirakli shassi bilan NAMI-020 edi. Biz AQSh bilan vazifani juda tez bajardik: topshiriq olinganidan va birinchi prototip yig'ilganidan beri uch yildan kam vaqt o'tdi. O'sha yillardagi mahalliy sanoat uchun bu shunchaki ajoyib ko'rsatkich, chunki asbob -uskunalarning ko'pchiligi ikki va uch barobar ko'proq ishlab chiqilgan. Bu yuk mashinasi NAMIda noldan ishlab chiqilgan, degani emas, axir, ba'zi komponentlar va yig'ilishlar qarzga olingan. Ular MAZ-200 dan uzatma qutisi MAZ-200 dan vites qutisini oldilar, zilovitlar 180 ot kuchiga ega tajribali sakkiz silindrli dvigatelni berishdi. bilan, va GAZ idishni loyihalashtirdi. Hatto bir qarashda, Gorkiyda ular dizayn bilan "bezovta qilmaganlari" va GAZ-51 salonini kattalashtirganlari aniq.
Kelajakdagi "Ural" dagi progressiv o'zgarishlar orasida o'rta o'tish ko'prigi ajralib turardi. Buni ZIL-157 bilan solishtiring, Lendleigh Studebaker-dan olingan beshta kartali murakkab uzatish. Ammo "Zaxar" NAMI-020 prototipi chiqarilganidan ikki yil o'tib, faqat 1958 yilda ishlab chiqarila boshlaydi.
Bo'lajak "Ural" ning "harbiy" xususiyatlaridan markazlashtirilgan shinalar inflyatsiyasi tizimi, muhrlangan tambur tormozlari va o'q otuvchi kokpit tomidagi lyuk ajralib turardi. Sinovlar avtomobilning yuqori o'tish qobiliyatini, shuningdek, GAZ-63 va ZIS-151 bilan taqqoslaganda, o'rtacha yoqilg'i sarfini ko'rsatdi.
NAMI-020 avtomobilini ishlab chiqarishga chiqarish to'g'risida qaror qabul qilinganda, Ural avtomobil zavodi yagona da'vogar emas edi. Avvaliga ular Moskva ZIL, keyin Ulan-Ude shahridagi uzoq lokomotiv zavodi haqida o'ylashdi. ZIL yaqin kelajakda 130 va 157 seriyali engil yuk mashinalarini ishlab chiqarishni o'zlashtirishi kerak edi, shuning uchun u tezda rad etildi. Xo'sh, Ulan-Ude mahsulot iste'molchisidan ham, subpudratchilardan ham haddan tashqari uzoqlashishning aniq sababiga mos kelmadi. Va bu erda Miassdagi korxona inqirozli vaziyatda juda qulay bo'lib chiqdi. Biz zavod boshlig'i A. K. Ruxadze va bosh dizaynerlar S. A. Kurov bunday murakkab yuk mashinasi modeli uchun korxonani oldindan rekonstruksiya qilish haqida va NAMI-020 ni Miassga yubordi. Va institut jamoasi 1958 yilda krossoverni yaratish uchun Butunittifoq sanoat ko'rgazmasining ikkinchi darajali diplomiga sazovor bo'ldi.
NAMI to'liq g'ildirakli avtomashinasining 6x6 formulali yana bir modifikatsiyasi bor edi, u 021 indeksiga ega edi. Bu yuk mashinasi NAMI-020 bilan deyarli bir xil edi, lekin u kabinaga ulashgan uzun yog'och yuk platformasi bilan ajralib turardi.. Buning uchun zaxira g'ildirakni gidravlik ko'tarish tizimi bilan birga yuqorida joylashgan korpus tagiga qo'yish kerak edi.
Miassda 1957 yil mart oyida muhandis Anatoliy Ivanovich Titkov (hozir yashayotgan) boshchiligidagi istiqbolli mashina uchun maxsus konstruktorlik byurosi tuzildi. Tajriba almashish va mashinani NAMIdan Miassgacha bo'lgan konveyerga tezda qo'yish uchun bo'lajak "Ural" ning kamida yigirma mutaxassis-ishlab chiqaruvchisi ko'chib keldi. Ko'rinib turibdiki, ishlab chiqarishni rivojlantirish uchun hamma narsa tayyor. Ammo keyin GABTU Mudofaa vazirligi bu masalaga aralashdi - ular mashina uchun rejalarini o'zgartirdilar.
Oltin medal sohibi
Miassda NAMI mutaxassislari bilan birinchi qo'shma ish 1958 yildagi "UralZIS-NAMI-375" uzun yuk mashinasi edi. Bu erda biz afsonaviy yuk mashinasining kelajakdagi indeksini va Ural avtomobil zavodining eski nomini ko'ramiz. Aytgancha, mashina harbiy talablarga muvofiq qayta ishlangan.
Birinchidan, old va orqa o'qlar birlashtirildi, bu dvigatelni ko'tarishga majbur qildi va bu kabinaning old qismini o'zgartirishga olib keldi. Endi barcha asosiy tishli korpuslar bitta chiziqda joylashgan bo'lib, bu yuk mashinasining o'tish qobiliyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Ikkinchidan, gaz kabinasi olib tashlandi va ZIL-131 gibrididan mashhur panoramik oynasi (shu bilan birga, ikkiga bo'lingan) va o'zining old uchi bor edi. Shuningdek, RAM tizimi, oldingi osma, ramka mustahkamlangan va NAMI-020 bilan taqqoslaganda yangi g'ildiraklar ishlab chiqarilgan.
O'zgarishlardan so'ng "UralZIS-NAMI-375" sinovlarga yuborildi, bu hamma narsa yomon va ishonchsiz ekanligini ko'rsatdi. Evgeniy Kochnevning "Sovet Armiyasi avtomobillari 1946-1991" kitobida. sinov tsiklidan keyin transmissiya va shinalar inflyatsiya tizimining faqat bir qismi tirik qolganligi ko'rsatilgan. Mashinani takomillashtirish va shu bilan birga asosiy xaridorning yangi o'zgartirilgan talablariga moslashtirish kerak edi.
Aytishim kerakki, 375T indeksini olgan birinchi haqiqiy "Ural" keng ko'lamli o'zgarishlardan so'ng juda tez nashr etildi - 1959 yilda. Qizig'i shundaki, endi kabinaning tepasi mato va katlanadigan derazalar edi, lekin bu yuk mashinasining aerotransportivligi uchun qilinmagan. Bu yangilikning asosiy maqsadi erdagi deraza chizig'i bo'ylab ko'milgan mashinalarning yadroga qarshi qarshiligini kuchaytirishdan iborat. Bundan tashqari, barcha transmissiya va ramka tuzilmalari kuchaytirildi va dvigatel qayta ishlandi.
Qat'iy aytganda, Ural-375T "transport" modifikatsiyasida, ya'ni cho'zilgan yog'och korpusli, ishlab chiqarishdan oldingi transport vositasi edi, lekin Ural-375 artilleriya traktori bo'lib, 1961 yil 31 yanvarda ishlab chiqarila boshlangan. Traktor 5 tonnalik tirkamalarni yo'ldan tashqarida va og'ir yo'llarda 10 tonnali tirkamalarni tortish uchun mo'ljallangan.
Seriyali yuk mashinalarining qarzlari orasida MAZ-200 dan birliklar bor edi: bitta plastinkali debriyaj, vites qutisi, oldingi osma, tortish moslamasi, pnevmatik tormoz tizimi, o'rta o'qli vallar, rulda va oraliq kardan. Hatto "Moskvich-407" rusumli yengil avtomashinasi ham Uralning rulda milida ishlatgan universal valning ulanishini gigant bilan bo'lishdi. Doimiy tezlikdagi bo'g'inlar, shuningdek, MAZ-501 yog'och tashuvchisidan "hammasi bir" bo'lishi uchun mo'ljallangan. Zilovitlar Uralga shinalar inflyatsiya tizimining ba'zi birliklarini berishdi, chunki ular dunyoda deyarli ularni ishlab chiqarishni bilgan. Dvigatel, shuningdek, 175 ot kuchiga ega Moskvadagi ZIL-375 edi. bilan.
"Ural" dagi Ural haqida nima edi? Aslida, faqat transfer qutisi, markaziy differentsial va bargli buloqli osma. "Ural-375" mahalliy avtomobilsozlik sanoatining eng ilg'orlarini o'zlashtirgan holda, konveyer tasmasini nam nam mashina bilan urdi. Seriyadan oldingi davlat sinovlari paytida paradoksal voqea yuz berdi: mashinani ketma-ket joylashtirish buyrug'i tadqiqot tsikli tugashidan oldin ham imzolangan. Shu bilan birga, yuk mashinasi Chelyabinsk viloyati yo'lida o'zini yaxshi tutmagan. Debriyaj ishlamay qoldi, radiatorlar oqdi, elektr jihozlari ishdan chiqdi, buloqlar va amortizatorlar sinib ketdi va eng muhim muammo tormoz bo'lib, tiqilib qoldi va haddan tashqari qizib ketdi … debriyaj soatiga 90 km tezlikda qulab tushdi. Faqat mo''jiza tufayli haydovchi mashinani yo'lda to'liq to'xtata oldi.
Davlat sinovlarining barcha dahshatli natijalari bilan (natija o'nlab sahifalar sharhlari edi) Miass zavodi 1960 yil uchun 300 ta avtomobil ishlab chiqarish rejasini oldi. Armiyaning ushbu toifadagi artilleriya traktoriga ehtiyoji juda yuqori edi va aniqki, GABTU ishlab chiqarish jarayonidagi kamchiliklarni tuzatishga qaror qildi. Bu ish bir necha yil davom etdi, lekin 1969 yilda u xalqaro muvaffaqiyatga sazovor bo'ldi: "Ural-375D" Leypsig ko'rgazmasida oltin medalni qo'lga kiritdi.
