CNIM shu bilan to'xtab qolmadi va bir nechta konfiguratsiyalarda ishlab chiqariladigan PFM F3 oilasini ishlab chiqdi, ularning barchasi MLC85 (G izli) va MLC100 (K g'ildirakli) g'ildirak yukiga bardosh bera oladi. F3 ko'prigi pontonli park - bu mutlaqo yangi loyiha. Alyuminiy asosiy material bo'lib qolsa -da, materiallar va payvandlash texnologiyasining yaxshilanishi CNIMga bir xil massali, lekin yuk ko'tarilgan modulni olish imkonini berdi. Xuddi shu narsa rampalarga ham tegishli, xuddi shu o'lchamlari bilan ular kuchliroq va MLC100 (G) va MLC120 (K) gacha bo'lgan og'ir yuklarga bardosh bera oladi. F3 tizimi, shuningdek, hozircha noma'lum bo'lgan yanada kuchli dvigatellarni oladi, chunki kompaniya ularni tanlash bosqichida. Asosiy F3 variantidan tashqari, kompaniya 8x8 yuk mashinasi bilan tirkamasiz tashilishi mumkin bo'lgan 7 metr uzunlikdagi (standart 10 metr uzunlikdagi) modulga (bo'limga) asoslangan F3XP variantini taklif qiladi. O'rta rampa ham ishlab chiqilgan, ulardan ikkitasini bitta yuk mashinasida tashish mumkin; vaqt o'tishi bilan mashina DROP palletli yuk tizimi bilan jihozlanadi.
CNIM ma'lumotlariga ko'ra, bu ko'pgina shimoliy Evropa mamlakatlarining ehtiyojlarini qondiradi, ular o'z ko'priklarini tirkamalarsiz yuk mashinalariga yuklaydi. Ekspeditsiya nuqtai nazaridan, uzunligi 21 metr bo'lgan F3XP paromini joylashtirish uchun 4 ta yuk mashinasi kerak bo'ladi - modullar uchun uchtasi va rampalar uchun bitta. Og'ir yuklarni ko'tarish uchun, CNIM suzish qobiliyatini yaxshilash uchun qo'shimcha qattiq suzgichlarni ishlab chiqdi, bu ko'prik MLC100 (G) va MLC120 (K) yuklarini ko'tarishga qodir. Suzuvchi alohida yuk mashinasida tashiladi va ishga tushirishdan oldin suzuvchi modullar ostiga o'rnatiladi. Ushbu konfiguratsiya F3MAX sifatida tanilgan. Qisqa suzuvchi elementlar F3XP ko'prigi bilan o'rnatilishi uchun ham ishlab chiqilmoqda, natijada MAX versiyasining ko'tarish quvvati oshadi. Oxir -oqibat, PFM F3D dron uchun D -ga ega. Uning modullari navigatsiya tizimi va debriyajning avtomatik tizimi bilan jihozlangan, bu ko'prikni bortda odamlarsiz yig'ish imkonini beradi. Ham F3MAX, ham F3D paromlardan ko'ra ko'priklar uchun mo'ljallangan uzun rampadan foydalanadi. Moslik nuqtai nazaridan, F3 modullari takomillashtirilgan lenta ko'prigiga mos keladigan qulflash tizimlari bilan jihozlanishi mumkin.
CNIM F3 va F3XP tizimlarini ishlab chiqishni 2019 yil yanvar oyida boshlagan, prototipi esa 2020 yilning o'rtalarida, ehtimol Eurosatory ko'rgazmasining ochilishida paydo bo'lishi rejalashtirilgan. F3MAX elementlari olti oydan keyin paydo bo'ladi. Boshqa barcha ishlab chiqish tugagach, F3D ishlab chiqish boshlanadi; ammo, uning modullari allaqachon joylashtirilgan va avtomatik debriyaj tizimlarining integratsiyasi boshlanganligi sababli ishlab chiqilgan.
Suzuvchi modullarga kelsak, shubhasiz, AQSh, Germaniya, Avstraliya va Shvetsiya qo'shinlari, yaqinda Iroq va Braziliya qo'shinlari tomonidan qo'llaniladigan GDELS tomonidan takomillashtirilgan IRB (Tasmani ko'prigi) yaxshilandi. IRBning asosiy elementi - ichki uzunligi - 6,71 metr, kengligi - 3,3 metr, transport holatida - 8,33 metr. Bo'limlar buklangan holatda suvga tushiriladi va suv ustida ochiladi. Ko'prik konfiguratsiyasida ular MLC80 (T) va MLC96 (K) yuklarini 4,5 metrli bitta bo'lakli bo'lakda qo'llab -quvvatlaydi; qatnov qismining kengligi 6, 75 metr bo'lgan ikki tomonlama harakatga ruxsat beriladi, lekin yuk MLC20 (T) va MLC14 (K) bilan cheklangan. Rampalar ko'prikning uchlariga biriktirilgan; shu bilan birga, har 2-3 oraliqda, qoida tariqasida, 3.05 m / s gacha tezlikda ishlashga imkon beradigan yuk mashinasi kerak; 13 ta ichki va ikkita rampa oralig'i o'rtacha 100 metr uzunlikdagi ko'prikni 30-45 daqiqada qurishga imkon beradi. Yuk ko'tarish quvvati MLC80 (G) / 96 (K) bo'lgan, 15 daqiqada tayyor bo'ladigan paromni qurish uchun uchta ichki oraliq va ikkita rampa kerak. IRB yuqorida aytib o'tilgan MZ pontonli ko'prik tizimiga, shuningdek, 70 -yillarning standart lentali ko'prigi va MLC60 yukini ko'tarishga qodir katlanuvchi float ko'prigiga mos keladi. Yuqorida aytib o'tilgan Anaconda 2016 mashg'ulotida Amerika va Germaniya qo'shinlarining IRB ko'prigidan foydalangan muhandislik bo'linmalari va SRB yordamida gollandiyalik muhandislar rekord uzunlikdagi 350 metrli ko'prik qurdilar.
Bundesver IRB va M3 ko'priklarida bir vaqtning o'zida tugaydi, shuning uchun bu tizimlarni almashtirish tez orada boshlanishi kerak. Ko'rinishidan, Germaniya M3 va IRB ko'priklarining xususiyatlarini birlashtiradigan tizimga ega bo'lishni xohlaydi va bu GDELS kompaniyasi dizaynerlari uchun jiddiy vazifadir.
Kompaniya MLC tasnifi STANAG 2021 standartiga asoslanganligini va M1, Challenger 2 yoki Leopard 2 kabi takomillashtirilgan tanklarni MLC 120 (G) sinfidagi ko'prik tizimlari va boshqalar orqali yuklash va tashish mumkinligini ta'kidlaydi.
To'rt yil oldin, CEFA frantsuz kompaniyasi ko'prik qurilishidagi tendentsiyalarni o'rganib chiqdi va Rossiyaning Volna pontonli ko'prikli mashinasiga yoki Germaniyaning IRB ko'prigiga juda o'xshash yangi ko'prikni ishlab chiqishga qaror qildi. Natijada, Chelik tasma ko'prigi (SRB) prototipi 2019 yil boshida ishlab chiqarilgan. "Po'lat" kalit so'zi ichki qismlarni bildiradi, IRB ko'prigida alyuminiydan yasalgan bo'limlar mavjud. Frantsuz SRB pontonli ko'prik tizimi, albatta, kuchliroq (lekin og'irroq) va MLC85 (G) va MLC120 (K) yuklarini ko'tarishi mumkin. Uning ichki oralig'ining o'lchamlari IRB ko'prigiga juda yaqin, lekin massasi katta bo'lsa -da, 7950 kg va 6350 kg. Yana bir muhim xususiyat shundaki, yo'riqnoma tizimi to'g'ridan -to'g'ri yuk mashinasida emas, balki palletda o'rnatiladi, bu tizimni 10 tonnalik PLS avtomatik yuklash tizimi bilan jihozlangan har qanday og'ir yuk mashinasiga tezda o'rnatishga imkon beradi. Qulflash tizimi SRB bo'limini IRB modullari bilan birgalikda ishlatishga imkon beradi va shu bilan o'zaro ishlashni ta'minlaydi. Ma'lum bir holatda ushlab turish, shuningdek, qayiqda ham ta'minlanadi. CEFA o'zining Vedette F2 modelini taklif qiladi, uning ikkita reaktivi 26 kN kuchlanishini ta'minlaydi, lekin SRB ko'prigi etarlicha harakatlanishni ta'minlaydigan har qanday qayiq bilan ishlashi mumkin. Vedette F2 oson parvarish qilish uchun havo sovutgichli Cummins dizel dvigateli bilan ishlaydi. Paromlar va ko'priklar orasidagi masofalar va boshqarish muddati IRB ko'prigi bilan deyarli bir xil. SRB tizimi allaqachon frantsuz armiyasida sinovdan o'tgan. CEFA 2020 yilga rejalashtirilgan seriyali yangi ko'prikni yakunlaydi.
Hujum ko'priklari
Buyuk Britaniyaning Fairey Engineering Ltd (hozirgi WFEL) kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan O'rta kiruvchi ko'prik (MGB), shubhasiz, G'arbda eng ko'p ishlatiladigan ko'prik tizimlaridan biridir. 500 dan ortiq MGB tizimlari 40 mamlakatga sotilgan va WFEL hozirda Afrika mamlakatlariga MGB tizimlarini etkazib bermoqda. Boshidan qo'lda yig'ish uchun mo'ljallangan ko'prikning eng og'ir elementlarini oltita askar ko'tarishi mumkin. U beshta turli xil konfiguratsiyada mavjud: bitta oraliq, ko'p tarmoqli, ikki qavatli, bog'lanishni mustahkamlovchi to'plam (LRS), suzuvchi va MACH (qo'lda mexanik yordam bilan qurilgan). Ikkinchi variantni qurish uchun askardan yarim baravar ko'p talab qilinadi. Umumiy ma'noda, bu holda, qoida tariqasida, qarama -qarshi qirg'oqqa o'tish uchun rulonli nur ishlatiladi va uzunlikning old tomoniga tashqi burilish biriktiriladi (ko'prikning uzunlamasına siljishi uchun oraliqni uzaytiruvchi element). Bir qavatli 9,8 metr uzunlikdagi MLC70 ko'prigining odatdagi qurilish vaqti kunduzi 12 minut, kechasi esa uch barobar; ko'prik quruvchi guruhi 8 askar va bitta serjantdan iborat bo'lishi kerak. Uzunligi 31 metr bo'lgan ikki bosqichli MLC70 sinfli ko'prikni yig'ish uchun odamlardan uch barobar ko'p va kunduzi 40 daqiqa, kechasi esa 70 daqiqa kerak bo'ladi. Suzuvchi versiyada kema qurilishi uchun alyuminiy qotishmasidan yasalgan pontonlar ishlatiladi. Bir qavatli suzuvchi MGB uzluksiz rejimda qurilgan bo'lib, har 30 soniyada bitta ko'prik oralig'ini qo'shish imkonini beradi, 5 metrgacha bo'lgan qirg'oqlarni boshqarishga qodir ikki qavatli suzuvchi MGB ko'p qavatli binolarda qurilishi mumkin. to'siqning kengligiga qarab span yoki doimiy naqsh.
Ekspeditsiya kuchlarining ehtiyojlarini inobatga olgan holda, WFEL APFB (havo portativ parom ko'prigi) ni ishlab chiqardi, u MLC35 sig'imiga ega bo'lgan ko'priklar yoki g'ildiraklar va paletli paromlarni etkazib bera oladigan engil, yig'iladigan echim. Tizim o'z katlanadigan tirkamalari, sxemasidan yoki ISO konteynerlari yordamida quruqlik, havo yoki dengiz orqali muammosiz tashilishi mumkin. U C130 harbiy transport samolyoti tomonidan tashlanishi, vertolyotda to'xtatilishi yoki hatto maxsus platformalarga tushishi mumkin. To'liq APFB tizimi oltita standart va ikkita maxsus pontondan iborat bo'lib, ma'lum vazifalar uchun pontonlarning kamaytirilgan soni (kamida uchta) talab qilinadi. Balandligi 14,5 metr va kengligi 4 metr bo'lgan ko'prik, 12 muhandis va bitta serjant 50 daqiqada qurishga qodir. 29,2 metr uzunlikdagi APFB ning mustahkamlangan versiyasini yaratish uchun ikki barobar ko'p muhandis va ikki soat vaqt ketadi. Parom konfiguratsiyasiga kelsak, u oltita pontonni o'z ichiga oladi, ulardan ikkitasi quvvatlanadi, uni qurish uchun 14 askar, ikkita serjant va ikki soat vaqt ketadi.
Biroq, WFEL tomonidan taqdim etilgan eng yangi tizim-bu DSB (Quruq qo'llab-quvvatlash ko'prigi), u har xil harbiy standartli shassilarga, odatda og'ir yuk mashinasiga o'rnatilgan ko'prikli avtomobil yordamida o'rnatiladi; Amerika armiyasi bu maqsadlar uchun Oshkosh M1075 10x10, Shveysariya armiyasi Iveco Trakker 10x8 va Avstraliyaning RMMV - NX 10x10 modellaridan foydalanadi. Yuk mashinasida o'rnatilgan istifleme tizimi qarama-qarshi qirg'oqqa tashlangan nurni oldinga suradi, ko'prik modullari ko'prik qarama-qarshi qirg'oqqa yetguncha nur osma ustida oldinga siljiydi, keyin nur demontaj qilinadi. MLC120 sinfidagi ko'prikning maksimal uzunligi 46 metr, yo'lning kengligi 4,3 metr, ko'prikni qurishga 8 askar va 90 daqiqadan kam vaqt ketadi. DSB tizimini AQSh, Turkiya, Shveytsariya va Avstraliya sotib olgan, ikkinchisi yaqinda Land 155 loyihasi uchun DSB va MGB tizimlarini sotib olgan. TDTC 1996 ga muvofiq, 46 metrli DSB MLC120 (K) va 80 (D) yuklari bilan sinovdan o'tkazildi; yuqori MLC sinfini aniqlash uchun uning sinovlari STANAG 2021 standartiga muvofiq davom etmoqda.
BAE Systems ko'p yillar davomida harbiy ko'prik qurilishi sohasida faol bo'lib, MBS (Modular Bridging System) modulli ko'prik tizimini ishlab chiqaradi. 2019 yil iyul oyida Rheinmetall va BAE Systems harbiy transport vositalarini, shu jumladan ko'prik tizimlarini loyihalashtirish uchun RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) qo'shma korxonasini tuzdilar. 1993 yilda Britaniya armiyasi MBS tizimiga ikkita versiyada buyurtma berdi: Yopish ko'prigi (CSB), tank ko'prigi tashuvchisi traktoridan va umumiy qo'llab -quvvatlash ko'prigi (GSB); bu tizimlarning umumiy jihatlari ko'p.
GSB tizimiga uzunligi 2, 4 va 8 metrli panellar, 8 metrli rampalar va yordamchi komponentlar kiradi, tizim sizga har xil konfiguratsiyali ko'priklarni yig'ish imkonini beradi. Kompleks ikkita turdagi transport vositalarini o'z ichiga oladi, BV (Bridging Vehicle) ko'prik tashuvchisi va ABLE (Automotive Bridge Launching Equipment) ko'priklarni boshqaruvchi uskunasi, ikkala mashina ham zirhli va zirhsiz versiyalarda mavjud. ABLE avtomobili ko'prikni boshqarishda ishlatiladi. Birinchidan, relsni to'siqning qarama -qarshi tomoniga siljiting, so'ngra yig'ilgan ko'prik qismlari g'ildirakli aravalar bilan temir yo'lga biriktiriladi va ko'prik qarama -qarshi qirg'oqqa yetguncha oldinga siljiydi, keyin temir yo'l chiqariladi. Qizig'i shundaki, qarama -qarshi qirg'oq ko'prik qurilgan qirg'oqdan uch metr baland yoki pastroq bo'lishi mumkin. ABLE avtomashinasi to'siqqa orqaga to'xtaydi, BV avtomashinalari esa yonma-yon yoki navbatda to'xtab turishi mumkin, ikkinchi yechim esa cheklangan joylarda ishlashga imkon beradi. Yagona oraliqli mustahkamlanmagan GSB tizimi 16 yoki 32 metrli to'siqni birlashtirishi mumkin, qurilish bitta ABLE mashinasi va ikkita BV yordamida amalga oshiriladi. Uzunligini oshirish uchun 34, 44 va 56 metr uzunlikdagi ko'priklar qurishga imkon beradigan, bitta elementli mustahkamlangan konfiguratsiya mavjud, buning uchun zarur elementlarni tashuvchi mos ravishda to'rt, to'rt va beshta BV avtomashinalari jalb qilingan. Agar to'siqning pastki qismida mos keladigan qo'llab-quvvatlash yuzasi bo'lsa, qattiq tayanchli ikkita kenglikdagi ikki kenglikli sobit ustunli ko'prik qurilishi mumkin. Quvvatlanmagan konfiguratsiya 30 yoki 64 metr uzunlikdagi ko'priklarni qurishga imkon beradi, xuddi shu uzunliklar suzuvchi tayanchdan foydalanilganda ta'minlanadi. Bu konfiguratsiyalarning barchasi ko'prik tuzilmalarini tashish uchun bitta ABLE va beshta BV talab qiladi. Suzuvchi tayanchli ikki qavatli ko'prik qurilishi uchun kamida 10 kishi, maksimal 15 kishi kerak. RBSL uning GSB tizimi MLC70 (G) yuklanganda 10 000 ta o'tishga yoki MLC90 (G) yuklanganda 6000 ta o'tishga bardosh berishini kafolatlaydi. Kompaniya ma'lumotni kompyuterga simsiz uzatadigan asosiy elementlarga foydalanishni kuzatish tizimini qo'shdi, bu esa ko'prik komponentlarining charchoq stressini kuzatishga imkon beradi.
Kompaniya, shuningdek, Britaniya armiyasining qattiq loyihasi talablariga javob beradigan yangi ko'prikni ishlab chiqmoqda. Bu RBSL yechimi CSB va GSB ko'priklari uchun mavjud qo'llanma tizimlaridan foydalanadi; barcha yangi ko'priklar "Qattiq loyiha" ni baholash bosqichi doirasida ishlab chiqilgan va sinovdan o'tgan. Bu yangi MBS ko'prigi Britaniya Mudofaa vazirligining MLC100 (D) yuk sinfiga qo'yiladigan talablariga javob beradi. Ko'prik panellari Telforddagi RBSL poligonida har tomonlama sinovdan o'tkazildi. Mudofaa vazirligining g'ildirakli mashinalarga qo'yadigan talablari haligacha aniqlanmoqda.
RBSL, shuningdek, MBS tizimining imkoniyatlarini oshirish uchun harakat qilmoqda, bu ko'p metrli konfiguratsiyada 100 metr uzunlikka erishishni maqsad qilgan. Shu maqsadda, RBSL 100 metrli umumiy qo'llab -quvvatlash ko'prigi kontseptsiyasini faol tahlil qildi. Shuningdek, uglerod tolasidan boshqariladigan mexanizmli, uzunligi 65 metrli MLC30 (D) sinfli ko'prikni qurish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan panellar ishlab chiqilmoqda. RBSL shuningdek, uzunroq ko'priklar va yo'l -yo'riq tizimlari ustida ishlashni davom ettirmoqda, garchi bu Project Tight talablariga kirmasa.
2010 yilda Turkiya BAE Systems kompaniyasidan ikkita MBS tizimini sotib oldi va yana beshta shunday tizimga ega bo'lishni xohladi. Bu erda Turkiyaning FNSS kompaniyasi bosh kompaniya sifatida ishlaydi va Britaniyaning RBSL ko'prik elementlarini etkazib beradi.
