Ikkinchi Jahon urushi paytida Buyuk Britaniya Qirollik Harbiy havo kuchlarida yonilg'i tashish va samolyotlarga yonilg'i quyish uskunalari katta parkiga ega edi. Bular, odatda, oddiy yuk mashinalari shassisidagi yuk mashinalari edi, lekin istisnolar ham bor edi. Boshqa mashinalar bilan birgalikda g'ildirakli Thompson Brothers P505 g'ayrioddiy tankerlari ishlatilgan.
Yo'llardan aerodromlargacha
Thompson Brothers Ltd. yoki T. B. 1810 yilda tashkil etilgan va Shotlandiyaning Bilston shahrida faoliyat yuritgan. U mavjud bo'lgan birinchi asrda bug 'dvigatellariga qadar turli mexanizm va apparatlar ishlab chiqarish bilan shug'ullangan. Birinchi jahon urushi paytida u samolyotlar uchun ehtiyot qismlar ishlab chiqarish bilan shug'ullangan va 1919-20 yillarda. u mashina bozoriga kirishga harakat qildi.
Kompaniya atigi 10 ot kuchiga ega, havo sovutadigan dvigateliga ega bo'lgan, barcha g'ildirakli, engil metallli Cyclecar avtomobilini chiqardi. Ular mashina uchun 200 funt (hozirgi narxlarda 8 mingga yaqin) so'rashdi. Tez orada tarkib kengaytirildi. Yangi modellar har yili har xil korpusli turli xil konfiguratsiyalarda, lekin umumiy shassisda ishlab chiqariladi.
Biroq, yigirmanchi yillarning boshlarida, T. B. yuqori raqobatga duch keldi. Shu sababli, butun o'n yil mobaynida kompaniya atigi bir yarim yuzta avtomobil sotishga muvaffaq bo'ldi, bu tushunarli moliyaviy qiyinchiliklarga olib keldi. Kompaniya bozorning boshqa sektori uchun to'rt g'ildirakli avtomobil ishlab chiqarishga harakat qildi, lekin hech qachon loyihani ishlab chiqarish va sotishga olib kelmadi.
O'ttizinchi yillarning boshlarida Tompson oddiy yengil avtomobillar bozoridan hafsalasi pir bo'ldi va boshqa sohaga o'tdi. Uch g'ildirakli shassi asosida ular o't o'chirish tanklari va narvonlarini, ixtisoslashtirilgan mashinalarni va boshqalarni qura boshladilar. Shu bilan birga, maxsus uskunalar boshqa odamlarning shassisida, uskunali treylerlarda va boshqalarda ishlab chiqarilgan.
1935 yilda bunday mahsulotlarning katalogi har xil shassi va har xil xususiyatlarga ega bo'lgan bir nechta tanker transport vositalari bilan to'ldirildi. Ulardan biri o'zining uch g'ildirakli shassisida qurilgan. Bir qator xarakterli xususiyatlar tufayli uni aerodromlarda samarali ishlatish mumkin edi. Keyinchalik bu texnika P505 nomi bilan mashhur bo'ldi. Avtotransport modifikatsiyalari yonilg'i quyish tenderlari, Mk. II va boshqalar sifatida belgilandi.
Original dizayn
Yengil avtomobillar T. B. oldingi o'qda ikkita g'ildirakli oldingi dvigatelli sxemaga ega edi. Ularga asoslangan maxsus shassi orqadagi dvigatelli va aks o'qli "teskari" sxemaga ega edi. Maxsus uskunalarni o'rnatish uchun maksimal bo'sh joyni bo'shatishga imkon beradigan boshqa tartib echimlari ham bor edi.
Mashinaning markazida dvigatel va transmissiya joylashgan quvurli ramka qoldi. 10 ot kuchiga ega Ford benzinli dvigatel ishlatilgan. Radiator korpusning orqa tomoniga joylashtirilgan. Mexanik uzatish yordamida tork zanjir haydovchiga va orqa haydovchi g'ildiraklariga uzatildi. To'g'ridan-to'g'ri quvvat blokining tepasida bitta o'rindiqli ochiq kabin bor edi. Ramka oldida rulga mexanik ravishda ulangan rul bor edi.
Bunday shassisning dizayni turli xil konfiguratsiyaga ega bo'lgan turli xil tanklar to'plamidan foydalanishga imkon berdi. Barcha holatlarda, suyuq idishlar barcha bo'sh joyni egallagan. Tanklar old g'ildirak ustida joylashgan, yon tomondan o'tib ketgan va hatto kokpitni o'rab olishgan. Shuningdek, yonilg'i -moylash materiallarini quyish uchun armatura, nasoslar va qisma joylari berildi.
Tanklarning shakli, soni va sig'imi tankerning modifikatsiyasiga va xaridorning xohishiga qarab o'zgargan. Shunday qilib, Mk. I versiyasining dastlabki mashinalarida yoqilg'i va moyni to'ldirish uchun umumiy hajmi 300 gallondan ortiq (1350 litrdan ortiq) uzunlamasına ikkita tank ishlatilgan. Konteynerlar bir -biriga parallel ravishda bitta yengil korpusga joylashtirilgan. Shuningdek, 20 gpm (91 lpm) quvvatga ega Tompson xususiy nasosi ham bor edi.
II dan V gacha raqamlar bilan keyingi o'zgartirishlarda konteynerlarning boshqa versiyalari ishlatilgan. Masalan, eng mashhur tankerlardan biri T. B. P505 Mk. V 500 gal. (2273 l) yoqilg'i ikkita alohida tankda. Bundan tashqari, 50 gallon (227 L) neft ombori ham bor edi. Chap tomonda plomba teshiklari va nasoslar bor edi. Orqa tomonda, kokpit orqasida tanklarning to'liqligini ko'rsatadigan o'lchagichlar bor.
Modifikatsiyaga va konfiguratsiyaga qarab, P505 tankerlarining uzunligi 5,4 m va kengligi taxminan. 1, 9 m va balandligi 1, 5 m dan oshmasligi kerak. Og'irligi - 2, 1 t ichida. Xavfsizlik nuqtai nazaridan tezlik soatiga 5 mil bilan cheklangan. Bu hodisa va yong'in xavfisiz aerodromlarni aylanib o'tish uchun etarli edi.
Tijoriy muvaffaqiyat
Tompson Brothers tankerlari birinchi marta 1935 yilda haqiqiy ishni boshladilar. Shu yilning sentyabr oyida Kingfield Cup musobaqasi bo'lib o'tdi, uning yo'nalishi Hatfild aerodromidan o'tdi. U erda chavandozlar T. B tomonidan ishlab chiqarilgan yoqilg'i bilan bir nechta mashinani kutishgan. Ular orasida tanklari o'rnatilgan uch g'ildirakli mashina bor edi. Tompson tankerlari yaxshi reklama oldi va ishlab chiqaruvchi kompaniya buyurtmalar qabul qila boshladi.
Avvaliga faqat havo transporti bilan shug'ullanadigan va aerodromlarni boshqaradigan tijorat korxonalari yangi texnologiyaga qiziqish uyg'otdi. 1939 yilda Thompson Brothers qirollik havo kuchlaridan birinchi tanker buyurtmasini oldi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, bu KVVS talablariga javob beradigan tarzda o'zgartirilgan yangi modifikatsiyani ishlab chiqish haqida edi. U P505 Mk. V sifatida ishlab chiqarila boshlandi. Bu mashina bir yoki ikki turdagi yoqilg'i va moyni tashiy oladi.
Keyinchalik, KVVS va tijorat kompaniyalari uchun yangi uskunalar partiyalariga buyurtmalar qabul qilindi. Shu tufayli P505 tankerlarining seriyali ishlab chiqarilishi qariyb 15 yil davom etdi. Bu turdagi oxirgi dastgohlar yig'ish sexidan faqat qirqinchi yillarning oxirida chiqib ketgan. Aniq dizayn va arxaik birliklarga qaramay, ular hali ham aviatsiyada ishlatilgan. Hammasi bo'lib, barcha modifikatsiyadagi bir necha yuz tankerlar ishlab chiqarildi.
Uzoq xizmat muddati
Thompson Brothers ixtisoslashtirilgan aerodrom tankeri uni keng tarqalgan bir qancha xususiyatlarga ega edi. Bu aerodromda katta miqdordagi yoqilg'i va moylash materiallarini tashishga qodir bo'lgan ishlab chiqarilishi va boshqarilishi oson bo'lgan mashina edi. Bortda suyuqlik quyish uchun barcha zarur vositalar mavjud edi. Kichik o'lchamlar aerodrom atrofida harakatlanishni va samolyotga yaqinlashishni osonlashtirdi. Cheklangan haydash ko'rsatkichlari xavfsiz ishlashga yordam berdi. Natijada, mashina o'z vazifalarini a'lo darajada bajardi va undan ko'p narsa talab qilinmadi.
Ma'lum ma'lumotlarga ko'ra, T. B. P505 Buyuk Britaniyada keng qo'llanilgan va ko'plab harbiy va fuqarolik aerodromlarida ishlatilgan. Ikkinchi jahon urushi paytida bunday uskunalarning ma'lum miqdori KVVSning boshqa moddiy qismi bilan bir qatorda xorijiy bazalarga yuborilgan.
Harbiylar 1940 -yillarning oxirigacha Tompson tankerlarini boshqarishni davom ettirdilar. Resursni ishlab chiqish va yangi qo'llab -quvvatlash vositalariga muhtoj bo'lgan yangi avlod jangovar samolyotlarining paydo bo'lishi tufayli ular bunday texnologiyadan voz kechishni boshladilar. Naqd tankerlarning asosiy kamchiliklaridan biri bu tanklarning nisbatan kichik sig'imi edi, bu katta jangovar mashinalar haqida gapirmasa ham, jangchilar bilan ishlash uchun etarli emas edi. Biroq, rad etish va hisobdan chiqarish jarayoni bir necha yil davom etdi.
Keyinchalik shunga o'xshash jarayonlar fuqarolik havo transporti sohasida boshlandi. Biroq, bir qator hollarda, P505 uzoq vaqt davomida o'z imkoniyatlarini saqlab qoldi. Eski turdagi ko'plab samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish uchun zamonaviy uskunalar kerak emas edi va mavjud tankerlar o'z vazifalarini uddalashdi. Bundan tashqari, P505 kichik samolyotsozlik sanoatida foydalidir, bu erda uning kichik izi haligacha hal qiluvchi omil bo'lgan.
Garchi ular qirqinchi yillarda ixcham tankerlardan qutulishni boshlagan bo'lsalar -da, ularning katta qismi oltmishinchi va hatto etmishinchi yillargacha ishlagan. Ma'lum ma'lumotlarga ko'ra, bunday turdagi oxirgi avtomobil faqat o'tgan asrning oxirgi o'n yilligida hisobdan chiqarilgan.
Ishlab chiqarishning katta hajmlari va texnologiyaning keng qo'llanilishi qiziq oqibatlarga olib keldi. Shunday qilib, turli tashkilotlarga tegishli bo'lgan har xil modifikatsiyadagi 20 ta P505 tankerlari bugungi kungacha saqlanib qolgan. Hozir ular Britaniya va xorijiy muzeylar va shaxsiy kolleksiyalarda saqlanmoqda. Boshqa seriyali mahsulotlar omadsiz edi, o'tmishda ular qayta ishlashga yuborilgan. Aviatsiya tarixida yangi davr boshlandi - va eski muvaffaqiyatli qo'llab -quvvatlash vositalari har doim ham unga mos kelmagan.
