Qirqinchi yillarning ikkinchi yarmida havo -desant qo'shinlari uchun mo'ljallangan yangi turdagi harbiy texnikani ishlab chiqish boshlandi. Boshqa narsalar qatorida, Havo-havo kuchlariga havodan yengil artilleriya o'ziyurar qurollari kerak edi. Qisqa vaqt ichida har xil qurolga ega bo'lgan bir nechta o'xshash mashinalar taklif qilindi. Eng qiziqarli namunalardan biri OKB-115 da ishlab chiqilgan ASU-57 mashinasi edi.
Planer va o'ziyurar qurol
Havo -havo kuchlari uchun yangi zirhli mashinalarni yaratishda ushbu sohada kerakli tajribaga ega bo'lgan korxonalar etakchi rol o'ynadi. Biroq, 1948 yilda A. S boshchiligidagi OKB-115. Yakovlev. O'sha paytda byuro Yak-14 qo'nish planerini ishlab chiqardi va parallel ravishda unga mos keladigan engil SPGni yaratish rejalashtirilgan edi. Yangi namunaga ASU-57 ("Havo o'ziyurar qurilmasi, 57 mm") nomi berildi, shuning uchun uni 40-sonli zavodning shu nomini ishlab chiqarish bilan chalkashtirib yuborish mumkin.
Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, ASU-57 o'ziyurar qurolining loyihasi OKB-115 tomonidan emas, balki Xarkov 115-sonli tanklarni ta'mirlash zavodi tomonidan yaratilgan. Biroq, so'nggi yillarda topilgan va e'lon qilingan ma'lumotlar bu versiyani rad etadi. Bu quruqlik texnikasining yangi modelini yaratgan aviatsiya dizayn byurosi edi.
Tajribaning etishmasligiga qaramay, OKB-115 yangi vazifani tezda bajardi. ACS dizayni bo'yicha topshiriq 1948 yil fevral oyining boshida paydo bo'lgan va fevral oyining oxiriga qadar chizmalar to'plami ishlab chiqarishga topshirilishi kerak edi. Zavod sinovlarining boshlanishi mart oyining oxiriga rejalashtirilgan edi. Rivojlanish paytida avtomobilning tasdiqlangan ko'rinishini o'zgartirish kerak edi, lekin uning tubdan o'zgarishi ko'zda tutilmagan.
Dizayn xususiyatlari
ASU-57 loyihasi qisman ochiq jangovar bo'linmasi bo'lgan yig'ish minorasining izli ACSini qurishni nazarda tutgan. Korpusning old qismi qurol -yarog 'va ekipaj o'rindiqlariga berildi va ularning orqasida dvigatel bo'linmasi bor edi. Harbiy -havo kuchlarida operatsiyani, xususan, qo'nishni soddalashtirish choralari ko'rildi.
ACS zirhli qalinligi 4 dan 12 mm gacha bo'lgan payvandlangan korpus oldi. Frontal proektsiya katta egilgan varaq bilan qoplangan, uning ustida shunday deb atalgan. chiroq - ko'rish asboblari bilan egilgan qalqon. Yuk tashish plyonkasi ostida osib qo'yish uchun chiroq oldinga va pastga burilgan. Old plastinkada qurol o'rnatiladigan joy bor edi.
Korpusning orqa tomonida, yon tomonda, 50 ot kuchiga ega GAZ-M-20 benzinli dvigatel o'rnatilgan. Transmisyonda konusli asosiy vites, to'rt tezlikli GAZ-AA vites qutisi, ikkita yon kavramasi va ikkita bitta qatorli oxirgi haydovchi bor edi. Dvigatel va transmissiya an'anaviy dastaklar va pedallar bilan boshqarilgan. Mashinaning elektr tizimi GBF-4105 generatoriga asoslangan edi.
Pastki shkafda to'rtta rezina yo'l g'ildiragi bor edi, uning har ikki tomonida burilish panjarasi osilgan edi. Xuddi shinasi bo'lmagan g'ildirak rul sifatida ishlatilgan. Drayv g'ildiraklari orqa tomonga joylashtirilgan. Tırtıl T-20 "Komsomolets" traktoridan olingan izlardan yig'ilgan.
Asosiy qurolni o'rnatish uchun mashina korpus kamoniga joylashtirilgan. ASU-57 dastlab istiqbolli qiruvchi samolyotlar uchun yaratilgan, 57 mm kalibrli 113P avtomatik to'pini oldi. Qurol orqaga burilish bilan o'rnatildi, shuning uchun o'qning tormozli cheklangan qismi embrazordan o'tib ketdi. Barrel yashash uchun mo'ljallangan bo'linmadan o'tdi va quduq dvigatel bo'linmasining yonida joylashgan edi.
113P to'pi orqaga qaytishga asoslangan qisqa avtomatdan foydalangan. Yong'inning texnik tezligi - daqiqada 133 o'q. Chap tomonda uning yonida 57x350 mm o'lchamdagi 15 ta unitar o'q uchun bo'shashgan lenta uchun qutisi bo'lgan besleme mexanizmi bor edi. Yaqinda 16 va 20 ta qobiq uchun ikkita quti bor edi. Oddiy o'q -dorilar 31 ta o'qda, ortiqcha yuk bilan - 51 ta alohida lentani alohida qutiga joylashtirish bilan aniqlandi. Birinchi lenta iste'mol qilinganidan keyin zaryadlash gidravlik usulda amalga oshirildi. Keyingi qayta yuklash ekipaj aralashuvini talab qildi.
Qurol -yarog 'ikkita samolyotni nishonga olish uchun gidravlik disklarni, shuningdek, gidravlik yuklash mexanizmini oldi. Gorizontal nishonlash kengligi 16 °, vertikal - -1 ° dan + 8 ° gacha bo'lgan sektorda amalga oshirildi. Yo'l-yo'riq uchun PBP-1A aviatsiya kolimatorini ko'rish moslamasi ishlatilgan. Keyinchalik uning o'rnini tank avtomat qurilmalaridan olingan K8-T mahsuloti egalladi.
Ekipaj faqat ikki kishidan iborat edi. Topning o'ng tomonida, korpusning burnida haydovchi bor edi. To'pponcha qo'mondoni chap tomonga joylashtirilgan. Kuzatish uchun, ular fonarda o'z kuzatuv asboblariga ega edi. Ekipaj o'rindiqlariga kirish tomdan edi. Nominal ravishda, ACSda radiostansiya bo'lishi kerak edi, lekin u prototipga o'rnatilmagan.
Qurolni hisobga olgan holda OKB-115dan ASU-57 uzunligi 4,5 m dan biroz oshdi, kengligi 3,8 m, balandligi o'q otish holatida atigi 1,38 m yoki chiroq bilan 1 m dan biroz ko'proq edi. buklangan. Jang og'irligi - 3255 kg. Mashina soatiga 45 km tezlikka erishishi kerak edi va 120 litrli tank 167 km quvvat zaxirasini berdi. ASU-57 har xil to'siqlarni engib o'tishi kerak edi. zo'r.
Muvaffaqiyatsiz testlar
1948 yil yozining boshida 115 -sonli zavod Kubinka poligoniga armiya tomonidan sinovdan o'tkazish uchun yangi amfibiya avtomatining prototipini topshirdi. Bir necha hafta davomida mashina haydash va yong'in ko'rsatkichlarini namoyish etdi. Sinov natijalari kutilganidan uzoq edi.
ACS elektr stantsiyasi zaif bo'lib chiqdi. Xizmat qilish qiyin edi. Elektr simlarining himoyasi yo'q edi. 62 soatlik ishdan so'ng, jiddiy buzilish tufayli dvigatelni o'zgartirish kerak edi. Biroq, uzatish normal va hech qanday muammosiz ishladi. Pastki korpus etarlicha kuchli emas edi, shuning uchun murvat va yong'oqlarni mahkamlab turish kerak edi. Yo'lda tepaliklar yo'q edi, bu o'ziyurar qurolni chang bosishiga olib keldi. Egzoz trubkasida susturucunun yo'qligi noqulaylik tug'dirdi va yong'in xavfiga olib keldi.
Yong'in sinovlari 21 ta o'q bilan cheklangan, shundan so'ng barcha kamchiliklar aniq bo'ldi. 113P to'pining og'iz tormozi changni ko'tarib, kuzatishga xalaqit berdi va ekipajga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Bundan tashqari, birinchi zarbada u yagona farani sindirdi. Shlangi hidoyat tizimi qurolning harakatlanish burchaklarining etarli emasligini ta'minladi. Shu bilan birga, qurol va ko'rishning sinxron harakati yo'q edi. Ish paytida gidravlik tizimdagi bosim tezda pasayib, ko'rsatmaga xalaqit berdi. Yo'l -yo'riq tizimlarining konstruktsiyasi marshrutli tiqinni ishlatishni istisno qildi.
Havo kolimatori uzoq masofalarga nishonni qiyinlashtirdi. O'q -dorilar bilan ta'minlash tizimi muvaffaqiyatsiz tugadi. Loyihada lentani qurolchining tezda almashtirilishi ko'zda tutilgan edi, lekin amalda uni qayta yuklashda ikkita o'q otuvchi ishlashi talab qilingan va taxminan 10-15 daqiqa davom etgan. Bunday holda, odamlar himoyalangan bo'linmani tark etishlari kerak edi.
Boshqa ko'plab kamchiliklar ham bor edi. Ekipajning yon tomondan va orqadan o'q otishidan yomon himoyalanishi, asbobni yo'qligi, ehtiyot qismlar to'plamining etishmasligi va boshqalar qayd etilgan.
Sinov natijalariga ko'ra, ASU-57 muvaffaqiyatsiz deb topildi va armiya talablariga javob bermadi. Prototip ishlab chiqaruvchiga qaytarildi. Ko'p o'tmay, bir nechta yangi modellarning qiyosiy sinovlari yakunlandi va 40 -sonli zavodning shu nomdagi avtomobili qabul qilindi.
Modernizatsiya qilishga urinish
Xuddi shu 1948 yilda OKB-115 kamchiliklarni tuzatishga va mavjud ACSni yaxshilashga harakat qildi. Yangi takliflar modelda, so'ngra to'liq prototip shaklida amalga oshirildi.
Modernizatsiya loyihasi yarim ochiq turar joy bo'linmasidan voz kechishni nazarda tutgan. G'ildirak uyining tomini tashkil etuvchi chiroq orqasida qo'shimcha zirh paydo bo'ldi. Chiroqdagi ko'rish moslamalari o'zgartirildi. Ehtiyot qismlar va boshqa mulklar uchun qutilar, shuningdek, tashqi mahkamlagichlar katta yangilanishdan o'tdi. Elektr stantsiyasining tarkibi saqlanib qoldi, ammo barcha yordamchi qurilmalar o'zgartirildi, bu sinovlar paytida shikoyatlarga sabab bo'ldi.
Qurol -yarog 'gidravlikasini yo'qotdi va qo'lda ishlaydigan mexanizmlar yordamida boshqarildi. Nishab burchagi -2 ° gacha ko'tarildi, qiya ustidagi lyuklarni ochish orqali -5 ° gacha ko'tarilishi mumkin edi. Qurolni qayta yuklash mexanizmidagi gidravlika pnevmatikaga almashtirildi. PBP-1A ko'rish moslamasi kattalashtirilgan OP-1 mahsuloti bilan almashtirildi. Boshqa kichik yaxshilanishlar kiritildi.
ASU-57-da hali ham pulemyot qurollari yo'q edi, lekin endi qurolni raketalar bilan to'ldirish taklif qilindi. Orqa tomonda 30 ta RS-82 raketasi uchun yengil tortiladigan raketani o'rnatish rejalashtirilgan edi. Ishga tushirish zirh ostidan yoki masofadan boshqarish pultidan boshqarilgan.
Yangilangan ASU-57 bir xil o'lchamlarini saqlab qoldi, lekin og'irligi 3,33 tonnaga etdi RS-82 uchun ishga tushirgich 320 kg massani qo'shdi. Harakatchanlik avvalgidek qoldi.
1948 yil oktyabr oyining oxirida ikkinchi versiyadagi ASU-57 yangi sinovlar uchun Kubinkaga yuborildi. Tekshiruvlardan so'ng, 1949 yil fevral oyining boshida, u agregatlarning ishlashi va ishonchliligi haqida hech qanday shikoyat qilmasdan 115 -sonli zavodga qaytarildi. Biroq, armiya kelajakda qayta qurollanish sharoitida OKB-115 loyihasini ko'rib chiqmadi.
Tajribali ASU-57 ning keyingi taqdiri aniq ma'lum emas. Ko'rinib turibdiki, ular uni saqlamadilar va qismlarga ajratdilar. OKB-115 aviatsiyasining quruqlikdagi zirhli mashinalar sohasidagi birinchi va oxirgi loyihasi kerakli natijani bermadi. Shuni ta'kidlash kerakki, byuro shunga qaramay, havo -desant qo'shinlarining rivojlanishiga katta hissa qo'shdi. Uning samolyoti Yak-14 xizmatga kirdi va ko'p yillar davomida faol ishlatilgan. Biroq, u boshqa byuro tomonidan ishlab chiqarilgan ASU-57 o'ziyurar qurollarini olib yurishi kerak edi.
