Aleksandr Timoxinning "Harbiy sharh" nashr etgan maqolalarida "Yak-41 Yak-38 samolyotining yanada rivojlanishiga qarshi. O'tmishdan dars " va "Samolyot tashuvchi kreyserlar va Yak-38: retrospektiv tahlil va darslar" hamma tezislardan uzoqda kelishish mumkin. Bu hech qanday tarzda ularning muallifiga "to'siq" qo'yish va "iskala oxirigacha olib kelish" degani emas, chunki murakkab texnik masalalarni muhokama qilishda (va undan ham taktik va operativ) "to'liq konsensus" faqat bitta joyda mumkin. qabriston. Harbiy-texnik munozaralar, shubhasiz, zarur va o'ta foydali masala (agar ular munosib darajada bo'lsa).
Agar "vertikallar" ni yaratish va rivojlantirishning murakkabligi va davomiyligi haqidagi tezis mutlaqo to'g'ri bo'lsa:
Yakovlev konstruktorlik byurosining birinchi "vertikal" loyihasi yaratilganidan Yak-38M foydalanishga topshirilgandan 25 yil o'tdi. Yak -36M / 38 birinchi parvozidan beri - 15 yil. Yak -38 qabul qilinganidan beri - 8 yil. Bu shunday samolyotlarni yaratish va jangovar tayyor holatga keltirish vaqti. Oddiy ishlaydigan aviatsiya sanoatida, amalda "samarali menejerlarsiz" … eng oddiy radioelektron uskunalari bilan … "Vertikal" ning barcha muxlislari haqida o'ylashga sabab.
Yak-39 "o'tish vertikaliga" ehtiyoj borligi haqidagi fikrga qo'shilish mumkin emas:
"Kelajakdagi Yak-41 bo'yicha ishlar jadvaldan jiddiy kechikish bilan davom etdi. U 1982 yilda uchishi kerak edi, lekin unday emas. Hamma narsa shuni ko'rsatadiki, yuqori texnologiyali va yuqori tezlikdagi VTOL samolyoti oddiy Yak-38dan kam bo'lmaydi. Bunday holda, sug'urta Yak-39 shaklida talab qilinadi. Ammo, asosiysi shundaki, VTOL samolyotlari bilan "raqslar" mavjud bo'lsa -da, buning uchun yangi tashuvchilarning munosib soni bo'lmaydi ".
Tashuvchilarga kelsak, vaziyat ancha murakkab. Bir tomondan, 1143 "Kievlar" loyihasi bilan amalga oshirilishi mumkin bo'lgan eng yaxshi narsa-ularni "Vikromaditya" da modernizatsiya qilish (o'rta ta'mirlash paytida) (ya'ni MiG-29K bilan "maksimal normal" samolyot tashuvchisi)., dizayni hatto SSSR davrida ham qilingan.
Boshqa tomondan, SSSR kemasozlik va kema ta'mirlash sanoatining imkoniyatlari haqida savol tug'ildi. 80 -yillarning boshlariga kelib, kema qurishga katta moyillik. kuchli kema qurish va kema ta'mirlash inshootlarini qurish rejalashtirilganligi allaqachon aniq edi (ikkinchisining rivojlangan rivojlanishi bilan).
Biroq, SSSR rejalari haqiqatdan tez -tez va sezilarli darajada farq qilardi. Bunday sharoitda, 1143 -ning barchasi chuqur "samolyot tashuvchisi" modernizatsiyasini olgan bo'lardi, degan haqiqatdan yiroq. Bu holda, Yak-41 aniq zarur edi (garchi bu samolyot faqat turlararo ma'noga ega bo'lsa-da va Harbiy havo kuchlari uchun unda ma'no bor edi).
Biroq, bu nazariyalarning barchasi faqat harbiy-siyosiy omillar va SSSRdagi harbiy ilmiy-tadqiqot ishlarining haqiqiy holatini hisobga olgan holda mantiqan to'g'ri keladi. Va bu juda qiyin va muammoli vaziyatlar edi.
Prezident Reyganning Oq uyga kelishi Sovuq Urush qarama -qarshiligining keskin kuchayishiga olib keldi. Uchinchi jahon urushi "ehtimoliy" (va "yaqin kelajakda") deb hisoblana boshladi. Bu safar qo'lga tushmaganlar uchun "bombardimon 5 daqiqada boshlanadi" kabi o'sha davr voqealarini "sezish" imkoniyati mavjud. Bu 1984 yil 11 -avgustda, shanba kuni amerikaliklarga radio murojaatidan oldin, Reyganning odatiy hazili edi:
Mening vatandoshlarim - amerikaliklar, Bugun sizga xabar berishdan xursandman, u Rossiyani abadiy qonunga xilof deb e'lon qilgan farmonga imzo chekdi.
Bomba hujumi besh daqiqadan keyin boshlanadi”.
Va o'sha paytda ham shunday edi
"Deyarli hamma narsa tartibda."
Va bu keskin harbiy-siyosiy vaziyatda, mavjud kuchlar va vositalarni haqiqiy jangovar tayyorgarlik darajasiga zudlik bilan etkazish, ularni iloji boricha tezroq modernizatsiya qilish asosiy omil bo'ldi, bu esa samaradorlikni va vazifalarni hal qilish qobiliyatining haqiqiy o'sishini ta'minladi. mo'ljallangan Qurolli Kuchlar va Dengiz kuchlarining jangovar samaradorligining eng dolzarb muammolarini bartaraf etish masalasi o'ta keskin edi.
Filo uchun 1 -muammo havo hujumi qurolidan himoyalangan havo himoyasi edi va bu tahdidning alohida holati - "Harpoon faktori" (AQSh va NATO Harbiy -dengiz kuchlarining nishonga ucha oladigan yangi ko'zga ko'rinmas kemalarga qarshi raketa tizimi). suvdan bir necha metr balandlikda).
1970 -yillarning oxirida o'tkazilgan maxsus mashqlar shuni ko'rsatdiki, SSSR Harbiy -dengiz floti aslida bunday tahdidga qarshi samarali vositalarga ega emas edi. Qabul qilingan chora -tadbirlar bir qator savollarni tug'diradi (do'stona tarzda, nima bo'layotganini tahlil qilib, alohida maqola yozishga arziydi) va eng muhimi, ular faqat yangi havo mudofaasi tizimlari va yangi kemalar. Dengiz kuchlarining aksariyat qismi uchun "arpun muammosi" 1980 -yillar davomida o'ta keskin bo'lib qoldi.
Bu uzoq muddatli va keng ko'lamli muammoga qo'shildi-dushman havo hujumlaridan dengiz tuzilmalarini havo mudofaasini ta'minlash. Sohil aviatsiyasi bu muammoni samarali hal qila olmadi ("bo'linish nazorati" haqida gapirmaslik kerak, chunki u Harbiy -dengiz kuchlariga emas, balki "boshqa bo'lim" - havo mudofaasi kuchlariga tegishli).
Bunday vaziyatda 80 -yillarning boshlarida Harbiy -dengiz kuchlarida "Kiev" tipidagi uchta TAVKR mavjud edi.
Epizod kam ma'lum, lekin etarlicha janjalli. Qachonki 1981 yilda Leningradda tashkiliy va safarbarlik yig'ilishida Tinch okeani floti qo'mondoni admiral Spiridonov E. N. "Muammoni samarali hal qildi", "nima qilish kerak" 1143 (dushman ularni darhol cho'ktirmasligi uchun), ularni dengiz bazalarining "havo mudofaasini kuchaytirish uchun" joylashtirdi (aslida u dengizga chiqishdan bosh tortdi qirg'oq havo mudofaasi tizimlari va tutqichlari ostida).
Ha, 1143 loyihasining o'zi juda ziddiyatli. Bu yumshoq qilib aytganda. Biroq, uning asosiy muammosi qurol-yarog 'va masofa o'ta zaif, manevr qobiliyati cheklangan, tashuvchiga asoslangan Yak-38 (M) samolyoti edi.
"Biror narsa" qilish mumkinmi? Yak-38 va TAVKR 1143 aniq sharoitlarda, TAKR va Yak-38 ning mumkin bo'lgan urushda haqiqiy va eng muhimi samarali ishtirok etishiga nima imkon beradi?
Va bunday imkoniyatlar bor edi.
TAVKR va uning havo guruhini o'zlashtirish
Harbiy -dengiz kuchlarining aviatsiya tarixchisi, polkovnik A. M. Artemiev:
"Yurishdan oldin" Kiev "samolyot tashuvchisi parvozlarni ishlab chiqarish bo'yicha shaxsiy yo'riqnomani tayyorladi va tasdiqladi. U tuzilgandan so'ng, ular dengiz aviatsiyasi shtabi tomonidan ishlab chiqilgan pozitsiyadan kelib chiqdilar (bu bir yildan ko'proq davom etgan Harbiy -dengiz kuchlari Bosh shtabi bo'limlari va direktsiyalari bilan uzoq, zerikarli va xorlovchi kelishuv tartibidan so'ng). Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni tomonidan tasdiqlangan
Qoidaga "kema aviatsiya majmuasi" tushunchasi kiritildi, unga quyidagilar kiradi: samolyotlar va vertolyotlar jihozlari va qurollari bilan; dengiz aviatsiyasi texnik uskunalari (uchish kemasi, angar, LAC uchish va qo'nish uchun kemaning texnik uskunalari va ularni kemada tashish).
Samolyot tashuvchisida kema komandirining aviatsiya bo'yicha o'rinbosari lavozimi ko'zda tutilgan. U kema qo'mondoniga bo'ysungan va qo'mondonlik punktida aviatsiya jangovar bo'linmasi, parvozlarni boshqarish guruhi va aviatsiyaning jangovar boshqaruvi xodimlari uchun bevosita boshlig'i bo'lgan. U jangovar kallak shaxsiy tarkibi va rahbarlik va jangovar nazorat guruhlari mutaxassislarining faoliyatini muvofiqlashtirdi.
Aviatsiya guruhi komandiri (aviatsiya polkining komandiri) samolyot ekipajlarining parvozlarga tayyorgarligini nazorat qilib, ularning tayyorligini shaxsan tekshirdi. U barcha xodimlarning bevosita boshlig'i edi va parvozlar xavfsizligi uchun mas'ul edi.
Ishga tushirish qo'mondonlik punkti, boshqaruv minorasi yoki flagman kemadagi parvozlarni boshqarishga mo'ljallangan edi.
TAVKRning birinchi jangovar xizmati paytida "Kiev" (O'rta er dengiziga va orqaga) 1978 yil 15 dekabrdan 1979 yil 28 martgacha 355 ta Yak-38 parvozlari amalga oshirildi.
International Defense Review jurnali Yak-38 samolyotining uchish texnikasini tahlil qildi:
"Kiev" ning Qora dengizdan Murmanskgacha bo'lgan yurishi paytida bir vaqtning o'zida ikkita samolyot uchmagan. Uchish texnikasi keng tarqalgan, lekin ijro etilishi juda ehtiyotkor …
Ko'pincha buning uchun kema tezligi 4 tugunga (7 km / soat) tushirildi. Vertikal uchishdan oldin uchta dvigatel ishga tushirildi va past bosimli sinov o'tkazildi. Uchish vertikal va juda barqaror ravishda kemaning balandligidan 18-24 m balandlikda amalga oshirildi, shundan so'ng gorizontal uchishga o'tish amalga oshirildi. Tezlashtirish unchalik katta bo'lmagan va aerodinamik parvozga o'tish vertikal parvozdan keyin taxminan 1,5 minut o'tdi.
Pastkashga odatiy turg'un qo'nish ham uzoq vaqt o'tuvchi rejimdan oldin bo'lgan.
Kiev, shuningdek, kemaning ishlashi, intizom va xavfsizlik uskunalari bo'yicha to'liq tajribaga ega emas.
Tartib -intizom nuqtai nazaridan, zavod xodimlari hali ham bortda bo'lgan va ekipaj samolyot tashuvchisining kemasidan samolyotlarni ishlatish xavfi haqida xabardor bo'lmaganga o'xshaydi.
Xavfsizlik nuqtai nazaridan, yong'inga qarshi nasoslar, asbestli kombinezonlar, buldozerlar va hatto minigarnituralar kabi an'anaviy G'arb uskunalari yo'q edi.
Hech shubha yo'qki, bu kamchiliklar "Kiev" ning navbatdagi kampaniyalari davomida yo'q qilinadi.
Biroq, 1979 yilda Tinch okean flotiga o'tish bilan, TAVKR "Minsk" reyslari soni sezilarli darajada kamaydi - 253 ga (faqat 50 ta parvoz vaqti bilan!) Yak -38 ning yuqori haroratda aniqlangan muammolari tufayli.
Yak-38 samolyotini chuqur modernizatsiya qilish to'g'risida Vazirlar Kengashi Harbiy-sanoat masalalari bo'yicha komissiyasining qarori 1981 yil 27 martda chiqarilgan, ammo keyingi yili OKB Yak-38M samolyotini ishlab chiqara boshladi.
Shunga qaramay, dengiz floti (va dengiz aviatsiyasi) samolyotni o'zlashtirish uchun ko'p harakat qildi (shu jumladan, Yak-38M uchun qisqa parvoz bilan). Polkovnik A. M. Artemiev:
1983 yil boshida, Harbiy-dengiz kuchlari Harbiy kengashining yig'ilishida, dengiz aviatsiyasi qo'mondoni, aviatsiya general-polkovnigi G. A. Kuznetsov xabar berishicha, 1976 yil 6 oktyabrdan boshlab Yak-38 samolyotlari 32 ming reysni amalga oshirgan.
Ammo u asosiy e'tiborni samolyotning kamchiliklariga qaratdi:
tortish-tortish nisbati past, radar yo'q;
dvigatelning turtki mos kelmasligi va chiqadigan gazlarning kirishiga kirishi tufayli ularning barqaror ishlashini buzish holatlarida qoniqarsiz uzunlamasına muvozanat;
taktik radiusni oshirishga imkon bermaydigan yuqori o'ziga xos yoqilg'i sarfi va past ovozli qanotning past aerodinamik sifati;
radio qo'mondonlik tizimi bilan qisqa masofali raketalar;
reaktiv boshqaruvning kichik quvvat zaxiralari va vertikal uchish va qo'nish rejimlarida yo'nalish barqarorligi;
muzlash paytida parvozlarni amalga oshira olmaslik;
tebranishlarning yuqori darajasi, issiqlik va akustik yuklar, shuningdek, operatsion moslashuvning etarli emasligi.
1983 yil 17 oktyabrda "Novorossiysk" yangi samolyot tashuvchisi Kola ko'rfazidan chiqib ketdi. Va 1984 yil 27 -fevralda u Vladivostokga keldi. Kruiz paytida Yak-38 va Yak-38U umumiy parvoz vaqti taxminan 300 soatni tashkil etadigan 600 ga yaqin parvozni amalga oshirdi (ya'ni "Minsk" dan ikki baravar ko'p), bu "Minsk" dan olti baravar ko'p.), shu jumladan qisqa parvozdan 120 ta uchish.
Biroq, bu intensiv mashg'ulotlarning barchasi Yak-38 (M) ni asosan tashuvchiga asoslangan hujum samolyoti sifatida ishlatishga qaratilgan edi.
Yak-38Mdan so'ng, VTOL samolyotining navbatdagi modifikatsiyasi-Yak-39 (qanoti, yangi dvigatellari va radarlari) dizayni boshlandi.
Biroq, ishlab chiqish texnik taklif bosqichida to'xtatildi, komissiya sharhlarida quyidagilar ko'rsatilgan:
"Yak-39 samolyotining jangovar qobiliyati cheklangan va qiruvchi samolyotlar qamrab olmagan bitta subsonik havo nishoniga zarba berish muammosini hal qiladi."
Yakshanba-39 loyihasi bo'yicha ishning aniq davomiyligi bilan (ayniqsa, yanada kuchli dvigatellar va radar bilan qurollanish majmuasini o'rnatishni hisobga olgan holda) oddiy paluba tutqichlarida keng ko'lamli ishlar olib borilayotganligini hisobga olsak., Yak-39 dengiz aviatsiyasining ko'rinmas istagi tushunarli bo'ladi.
Bu orada ancha moslashuvchan parvoz ekipajining sabr -toqati tugay boshladi.
1987 yil 23 dekabrda Tinch okeani floti harbiy -havo kuchlari uchuvchilari KPSS Markaziy Qo'mitasi huzuridagi partiya nazorati qo'mitasiga xat yuborishdi.
Bu Yak -38 uchun [juda past - MK] reytingli hujjat edi.
Taxminan bir xil tarkibdagi takliflar 1983 yilda Minaviapromga qayta -qayta yuborilgan.
Aftidan, "hamma narsa tushunarli va tushunarli".
Yo'qotilgan imkoniyatlardan tashqari.
Samarali dastur modeli
1988 yil 1-yanvarda Harbiy-dengiz floti aviatsiyasida 150 ga yaqin Yak-38 (ulardan 25 tasi Yak-38U) bo'lgan. Ya'ni, barcha 4 ta TAVKR samolyotlarni parvoz qilish va ulardan foydalanish bo'yicha shart-sharoitlar va cheklovlar nuqtai nazaridan maksimal darajada yaqin bo'lgan Yak-38 (M) havo guruhlari bilan jihozlanishi mumkin edi.
Shu bilan birga, dengiz flotida tashuvchiga asoslangan boshqa samolyotlar yo'q edi.
Haqiqiy qo'llash shartlarini inobatga olgan holda, TAVRK havo guruhining 1-sonida kema tuzilishining havo mudofaasi muammolarini (shu jumladan, kemalarga qarshi raketa tashuvchilarining zarbalarini qaytarish) real tarzda hal qilish qobiliyati berilishi kerak edi. Albatta, bu dushman samolyotlari bilan havo janglari (masalan, F-15 va F-16 kabi yuqori manevrli qiruvchilar) masalasini ko'tardi. Shubhasiz, ob-havo sharoitida radar va Yak-38 samolyotining manevr qobiliyatidagi kamchiliklarni qoplaydigan qurol va taktika kerak edi.
Qudratli radar stantsiyasini (Yak-39 uchun rejalashtirilgan) joylashtirish muammoni hal qilmadi, chunki samolyot yukining yo'qligi o'q-dorilarni qabul qilib bo'lmaydigan darajada "kesib tashladi". Bir juft "uzoq masofali" raketalar bilan ko'p "jang" qila olmaysiz.
Biroq, bu erda yechim kemaning kuchli radarlariga ko'ra balandlikdagi nishonlarga va past uchadigan nishonlarga-vertolyotlar radarlariga kema va vertolyotlar bilan o'zaro ta'sir o'tkazish edi.
Va bunday tajribalar - Tinch okean flotida, Emil Spiridonov qo'l ostida. "Muvaffaqiyat" radar tizimi (Tu-95RTs va Ka-25Ts) tashuvchilarining past uchadigan havo nishonlarida ishlash samaradorligi juda yuqori bo'lib chiqdi.
Biroq, bu ishlarning tashabbuskori 1981 yilda Comflotning Tu-104 samolyotida Spiridonov bilan birga vafot etdi va hech kim dengiz va dengiz aviatsiyasida bu mavzuga qaytmadi.
Tashqi maqsadli ko'rsatma va ko'rsatmaning mavjudligi radarga qo'yiladigan talablarni (amalda "radio ko'rish" darajasiga) keskin kamaytirishga va uning massasini kamaytirishga imkon berdi (Yakga joylashtirishning ruxsat etilgan shartlariga muvofiq). -38).
Masalan, SSSRdagi eng kichik "qiruvchi radar"-"Sapphire-21M" (RP-22SMA) massasi 200 kg dan sal ko'proq edi. Nazariy jihatdan, modernizatsiya paytida uni Yak-38 samolyotiga joylashtirish mumkin edi, lekin "chegarada" va jangovar yuk va radiusning sezilarli chegaralanishi bilan.
Harbiy tadqiqot va ilmiy-tadqiqot ishlarida hech kim yak-38 uchun "kichik radar" ni ishlab chiqarmaydi (chunki rivojlanish ishlarini boshlash uchun murakkab muvofiqlashtirish va rejalashtirish zanjiridan o'tish uchun ko'p yillar kerak bo'lgan), "kichik" bo'lmagan. keyin firmalar ".
Shu bilan birga, zarur texnik zamin va seriyali mavjud edi.
Biz qidirayotgan (GOS) kemalarga qarshi raketalar haqida gapirayapmiz, ularning ba'zilari texnik parametrlari zarur bo'lishga yaqin edi (ayniqsa, GOS "Moskit" yuqori chastotali kanalini ta'kidlash lozim).
Ha, havo radarlari va kemalarga qarshi raketalarni qidiruvchilarga qo'yiladigan talablar boshqacha, shu jumladan manba va boshqa bir qator parametrlar.
Biroq, vaziyatdagi savol "ostonadagi urush" dir. Aynan shoshilinch choralar "nima" ning jangovar samaradorligini (va ayniqsa, eng jiddiy kamchiliklarni zudlik bilan bartaraf etish) oshirish uchun zarur.
Bu erda bizning birinchi radiatsion ogohlantirish stantsiyalarimiz haqida Koreya urushi davridan butunlay boshqacha tarixiy misolni eslash o'rinli bo'ladi.
Buyruq bilan murojaat qilib, leytenant Matskevich Ilmiy -tadqiqot instituti rahbariyati tomonidan tushuncha bilan uchrashmadi (yaxshi, sigaret qutisining o'lchami qanday qurilma, bundan tashqari amerikaliklarda bunday narsa yo'q).
Shundan so'ng u G. T bilan shu mavzuda suhbatlashdi. Beregov, o'sha paytda Harbiy havo kuchlari tadqiqot institutida MiG sinovchisi.
Georgiy Timofeevich, hamkasbi S. A orqali. Mikoyan, MIGs bosh dizaynerining jiyani A. I. Mikoyan u bilan uchrashuv tashkil qildi. Bosh dizayner, leytenantning taklifini baholadi va I. V.ning navbatdagi hisobotida aytib o'tdi. Stalin va u qurilmani jangovar holatda sinab ko'rishni buyurdi.
O'sha paytda V. Matskevich faqat sxematik sxemani ishlab chiqqan edi. Tadqiqot instituti xodimlari yordamida-108 A. G. Rapoport (keyinchalik kosmik elektron kuzatuv uskunalarining bosh konstruktori) va harbiy vakil A. I. Strelkova zarur hujjatlar rasmiylashtirildi va 10 ta mahsulotni o'rnatish partiyasi ishlab chiqarildi.
Qabul qilgichning o'lchamlari telefon moslamasidan kichikroq, bu uni MIG-15 qiruvchi samolyotiga muammosiz o'rnatish imkonini berdi.
Qabul qilgich "Siren" deb nomlangan.
Leytenant Matskevich Xitoyga harbiy sinovlar o'tkazish uchun yuborilgan.
Qabul qilgich uchuvchilardan eng ijobiy fikrlarni oldi
Matskevich kapitan unvoniga sazovor bo'ldi (unvon orqali).
Stalin 3 oy ichida 500 ta qabul qilgich ishlab chiqarishni buyurdi. Bulganin bilan uchrashuvda Stalin topshirig'i korxonalar direktorlari e'tiboriga havola qilindi.
Biroq, ular buni amalga oshirishni imkonsiz deb hisoblashdi, chunki, ularning fikricha, faqat ishlab chiqarishni tayyorlash uchun kamida ikki yil kerak edi. Biroq, rejissyor NII-108 (hozir TsNIRTI) A. Berg joriy ish vaqtining o'ng tomoniga siljish sharti bilan bu vazifani o'z zimmasiga oldi. Havola.
Shuni ta'kidlashni istardimki, Axel Berg nafaqat taniqli rus olimi, balki juda kuchli amaliyotchi, suv osti kemasining sobiq qo'mondoni edi.
An'anaviy ilmiy -tadqiqot ishlarining o'ta byurokratik xususiyatini hisobga olgan holda, texnik jihatdan, qisqa vaqt ichida "vertikal birliklarni" kichik radarlar bilan jihozlash ishlari faqat "norasmiy" tarzda amalga oshirilishi mumkin edi. Masalan, "bahona" ostida, masalan, "elektron urush sharoitida kemalarga qarshi raketalarni guruhda ishlatishda GOS muammolarini o'rganish", tadqiqot ishlari uchun bir qator GOSga buyurtma berish orqali, natijada olingan materiallar uni ishlab chiqaruvchi bilan kelishgan holda "samolyot uchun" yakunlanishi kerak.
Shuni ta'kidlash kerakki, o'sha Harbiy-havo kuchlarida modernizatsiyalash va yangisini kiritish yondashuvi Harbiy-dengiz kuchlariga qaraganda ancha mos bo'lgan, bunga misol "minginchi" ta'mirlash zavodlarida o'zgartirilgan massiv MiG-23. byulleten "AQSh Harbiy havo kuchlarining yangi jangchilariga qarshi jangovar qobiliyati keskin oshgan holda, zamonaviy MLD darajasiga ko'tarildi.
Uzoq masofani nishonga olish uchun "to'da" kuchli radar (kema yoki vertolyotdan) va ushlagichning o'zi "kichik" radar (aslida "radio ko'rish") qiyin paytlarda "vertikallar" dan juda samarali foydalanishni ta'minladi. gidrometeorologik sharoitlar (tegishli chegaralarda) va kechasi.
Biroq, muammo kamroq keskin edi:
"Dushman samolyotlarini qanday urish kerak?"
Og'ir yuk cheklovlarini hisobga olgan holda, R-24 va R-27 kabi raketalardan foydalanish mumkin emas edi. Biroq, bizda juda samarali texnik va taktik echim bor edi-R-73 raketalari termal qidiruvchi va dubulg'ali nishonlarni belgilash tizimiga ega, bu samolyotning manevr xususiyatlariga qo'yiladigan talablarni keskin kamaytirish imkonini berdi.
Uchish moslamalari bo'lgan to'rtta R-73 samolyot süspansiyonlarında taxminan 600 kg ni tashkil qiladi, bu Yak-38 uchun juda katta (to'liq radiusda ishlaganda), lekin juda real.
Nominal ravishda, "verikalki" uchun qurol-yarog 'sifatida R-73 umuman hisobga olinmagan, chunki havo nishonlariga nisbatan massasining yarmi bo'lgan R-60 (M) ishlatilgan. Biroq, R-60M juda kichik (va tez-tez ishonchli nishonni yo'q qilish uchun etarli emas) jangovar kallakka, qisqa masofaga va kam tutish masofasiga ega edi (ayniqsa, nishonning oldingi yarim sharida). Ya'ni, haqiqiy jangovar sharoitlar uchun samaradorlik P-73dan past darajadagi tartibdir.
R-73 80-yillarning ikkinchi yarmida ommaviy ishlab chiqarishga o'tdi, lekin bundan oldin R-60M-ni ishlatish mumkin edi, asosiysi samolyotda dubulg'ali nishonlarni belgilash tizimini (NTSU) o'rnatish edi..
Shunga qaramay, faqat NKU Yak-38 samolyotining oddiy jangchilarga qarshi kurashda juda kam manevrlik qobiliyatini qoplashi mumkin edi, bu unga g'alaba qozonish uchun haqiqiy imkoniyatlar beradi (shu jumladan nishonning oldingi yarim sharida R-73 raketalarini qo'llash orqali).
80 -yillarda dushmanning hamkasblari yo'q edi va bu bizning havo janglarida juda haqiqiy va juda samarali kozimiz edi.
Uzoq masofali AIM-7M Sparrow "radar" raketalari hujumidan keyin omon qolish mumkin bo'ladigan bo'lsa. Yak -38 uchun yagona vosita bor edi - zamonaviy va samarali elektron urush.
Rasmiy ravishda, Yak-38 EW "u erda" edi ("Lilac-I" yoki "Chinnigullar"), lekin savol "mavjudligi" emas, balki haqiqiy samaradorlik edi. Birinchidan, AIM-7M Sparrow UR samolyotiga urilish ehtimoli keskin kamayishi ehtimoli.
Bizning ba'zi kemalarga qarshi raketalarimizga o'rnatilgan kichik o'lchamli elektron jangovar stansiyalarni esga olish o'rinli bo'ladi. Afsuski, Harbiy-dengiz kuchlari aviatsiyasining katta qismida elektron jangovar uskunalar umuman yo'q edi va birinchi navbatda, bu juda qimmatli vertolyotlar (shu jumladan, Ka-25Ts maqsadli dizaynerlari) haqida ham aytish kerak. Oddiy elektron urush aviatsiya stantsiyalari ommaviy ravishda ko'tarilmadi. Ammo yaqin atrofda (va "seriyalarda") "raketa odamlarida" juda qiziq stantsiyalar mavjudligi, biz, afsuski, buni "ko'rmadik".
Afsuski, flot bularning barchasini ko'rmadi. Hayot "nima bersa, shuni eyaver" tamoyili bo'yicha o'tdi. Oddiy havo-havo raketalarini qo'llagan holda ham, Yak-38 dastlab juda "ehtiyotkor" edi:
Dengiz aviatsiyasining shtab -kvartirasi ko'pincha kichik vasiylik ko'rsatdi va uning son -sanoqsiz ko'rsatmalari bilan texnologiyaning rivojlanishini sekinlashtirdi.
Yuqorida aytib o'tilgan Edush shunday holatni keltiradi. Rejaga ko'ra, 1980 yilda "Kiev" samolyot tashuvchisi kampaniyasi paytida R-60 raketalarining ikkita uchirilishi amalga oshirilishi kerak edi (termal ko'rsatgichli boshli qisqa masofali havo jangovar raketasi). Belgilangan kuni bitta samolyot angardan TAKR kemasining pastki qismiga ko'tarildi va uning parvozdan oldingi mashg'ulotlari boshlandi. Raketani uchirish oziq -ovqat mahsulotlarini ishlab chiqarishga buyurilgan …
Ijrochining o'zi tomonidan tasvirlangan.
Topshiriq bo'yicha men 8 km masofadan birinchi uchishni amalga oshirdim. Raketa yo'riqchidan chiqib ketganda, samolyot engil rulon ishlab chiqardi, katta shtutser paydo bo'ldi va raketa nishonga bordi. Nishonga zarba berildi. Ikkinchi raketa 10 km masofadan uchirilgan.
Raketalarning uchirilishi paytida kemaning butun ekipaji soatlardan ozod bo'lib, palubaga tushdi.
Raketalar uchirilgandan so'ng, aviatsiya shtabiga hisobot yuborildi. Natija kutilmagan edi, lekin dengiz aviatsiyasida etakchilik uslubida.
Tabriklar bilan birgalikda Shimoliy flot aviatsiya qo'mondonining dengiz aviatsiyasi bo'yicha o'rinbosari N. F. Logachev va Edush raketalarni uchirishga tayyorgarlik haqida o'z vaqtida xabar bermaganliklari uchun”.
Yak-38ni R-60M raketalari bilan birinchi marta ushlab qolish (Eisenhower samolyot tashuvchisi samolyotlari) 1983 yilda sodir bo'lgan.
Dengiz zobitlari xotiralarida 80-yillarning ikkinchi yarmida Tinch okean flotida potentsial kemalarga qarshi raketa tashuvchilarni ushlab qolish uchun Yak-38 samolyotidan faol foydalanilgani keltirilgan.
Biroq, R-60M raketalariga ega Yak-38 fotosuratlarining juda kam sonli (so'zma-so'z bitta) dengiz flotidan ham, dengiz aviatsiyasidan ham unga nisbatan munosabat, yumshoq qilib aytganda, cheklanganligini aniq ko'rsatib turibdi. R-60M jangovar kallaklari katta samolyotlarga nisbatan kuchsiz edi. Va dushman qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari bilan (hatto to'xtatib turganda ham), bizning past manevrli "vertikal" raketalari zaif va ibtidoiy ko'rinishga ega (faqat "fi-nol" R-60M bilan), umuman hech narsa porlamadi.
Demoralizatsiya qiluvchi omil ham katta ahamiyatga ega. Dengiz va quruqlikdagi nishonlarga zarba berish amaliyoti, bu erda uchish qobiliyati jangovar samaradorlik nuqtai nazaridan biror narsaga erishishi mumkin, va boshqa narsa, agar ekipaj qancha urinmasin, dushman jangchilariga qarshi deyarli hech qanday imkoniyat yo'qligini bilganida.
Afsuski, yangi raketalar va NCU tufayli samolyotlarning imkoniyatlari keskin oshishi ehtimolini "kim qilish kerak" (va "uchganlar" bu haqda bilmasligi kerak edi)) ko'rmagan.
Va 4 ta R-73 raketasi bo'lgan tutqichning masofasi haqida nima deyish mumkin?
A. M.ning so'zlariga ko'ra. Artemyev ("Kemadan uchish" maqolasi), Yak-36M (Yak-38) samolyotlarining davlat sinovlari paytida, ikkita X-23 raketasi bilan 200 m balandlikdagi amaliy parvoz masofasi-430 km. UR-X-23 suspenziyasining massasi kamida 800 kg ni tashkil etdi (ikkita raketa, ularni uchirish moslamalari va Delta uskunalari), ya'ni 4 ta R-73 (o'z APUlari bilan) va engil radar o'rnidan turdi. Shu bilan birga, radius 1980 -yillardagi vaziyatda SSSR Harbiy -dengiz floti uchun o'ta qimmatli va muhim bo'lgan "Harpoon" tashuvchilarni uchirilishidan oldin tutib olishni to'liq ta'minladi.
Yana bir bor ta'kidlayman, agar "to'plam" ishlayotgan bo'lsa, bu to'g'ri-kuchli aniqlash radariga ega Ka-25Ts vertolyotlari va R-73 raketalariga ega Yak-38.
Qisqa muddatli savol
Yak-38M imkoniyatlarini sezilarli darajada oshirgan omil qisqa parvoz edi.
A. M. Artemiev:
WRC va qisqa masofali qo'nishni birlashtirib, samolyotlarning ishlashini, ayniqsa tropik sharoitda, sezilarli yaxshilanishga erishish mumkin edi.
Shunday qilib, +30 ° C haroratda, 110 m parvozdan boshlab, samolyotning uchish vaznini 1400 kg ga oshirish mumkin bo'ldi.
Yoqilg'i tejamkorligi (280 kg va 360 kg vertikal uchish) muhim yutuq bo'ldi.
Yangi va eski usulda qo'nish paytida yoqilg'i sarfi mos ravishda 120 va 240 kg ni tashkil etdi.
Yoqilg'i uchun belgilangan 1400 kg ga kelsak, bu avtomobilning past balandlikdagi masofasini 75 dan 250 km gacha va baland balandlikda 150 dan 350 km gacha ko'tarilishini anglatardi.
Raqamlar juda qiziq.
Shuni yodda tutish kerakki, agar qisqa uchish (SRS) bilan o'zini oqlagan bo'lsa, "sirg'alib" qo'nish faqat dengizning sokin holatida mumkin bo'lgan. Tramvaydan uchishni o'rganish ("ingliz modeli" bo'yicha) shuni ko'rsatdiki, dvigatelning harakatlanish vektorini boshqarish algoritmini tanlashning murakkabligi tufayli bu usul Yak-38 uchun mos emas.
Shu bilan birga, WRC muammosi "vertikal uchish" ga qaraganda ancha murakkab bo'lib chiqdi.
1980 yil 8 sentyabrda Janubiy Xitoy dengizida tashqi havo harorati taxminan 29 daraja bo'lgan va yonilg'i quyish to'liq sodir bo'lgan.
TAKR "Minsk" bilan FQPni amalga oshirayotganda, sinov uchuvchisi O. G tomonidan boshqariladigan Yak-38 samolyoti. Uchish maydonchasining chetida Kononenko cho'kib ketdi, g'ildiraklarini parapetga ildi va 120 darajaga burilib, suv ostiga tushdi.
Uchuvchi tashqariga chiqishga urinmadi, ehtimol u hushidan ketgan bo'lishi mumkin.
Samolyot 92 m chuqurlikda cho'kdi, bir necha kundan so'ng uni Vladivostokdan kelgan "Jiguli" dengiz qutqaruvchisi olib ketdi.
Ob'ektiv nazorat vositalarini hal qilish muvaffaqiyatsizliklar yo'qligini ko'rsatdi.
Ammo, biz yana bir marta kemadagi havo oqimi yo'nalishini tahlil qilganimizda, burun qismida keskin sekinlashuv borligini aniqladik, bu esa qanotning ko'tarilishining sezilarli pasayishiga olib keldi. samolyotning cho'kishi.
Oqimni laminatlash uchun biz kamon ushlagichini olib tashladik, panjara, ekran va boshqa choralarni o'rnatdik.
Shu nuqtai nazardan, bir vaqtning o'zida qisqa uchish bilan guruhning uchishiga yaqin qismidagi "vertikal chiziqlar" bo'yicha ba'zi eskizlarning grafikasi uning haqiqatligiga shubha tug'diradi.
Qanday bo'lmasin, barcha kerakli tadqiqotlar va sinovlar tugagunga qadar. "WRC guruhi" uchun 1143 va Yak-38M uchun buni hech kim o'ylamagan.
Biroq, vertikal parvoz paytida ham, Yak-38 Harpoon kemaga qarshi raketa uchirgichlarini uchirilishidan oldin ushlab turishni ta'minlagan.
TAVKR loyihasi 1143, samarali kema tutqichlari bilan
Dengiz tutqichlari hisobidan havo mudofaasi samaradorligining keskin oshishi TAVKRga uzoq zonada (shu jumladan Dengiz raketa tashuvchisi va uzoq masofali aviatsiya bilan hamkorlikda) faol ishlash imkonini beradi.
Biz "Kiev" ni barcha "nimitlar" ni "yutish" haqida gapirmayapmiz. Xulosa shuki, TAVKR va kema tuzilmalarining jangovar barqarorligining keskin oshishi operatsion teatrdagi barcha kuchlarimizning imkoniyatlariga tizimli ta'sir ko'rsatdi, bu esa:
- MRA va DA bilan kema tuzilmalarining (shu jumladan, kemalarga qarshi raketalari bo'lgan atom suv osti kemalari) samarali o'zaro ta'siri;
-"Bazalt" va "Vulkan" operatsion kemalarga qarshi raketalari bilan 675-loyiha raketali yadroviy suv osti kemalarini guruhlash samaradorligining keskin oshishi (ularni operatsion tuzilmamizning suv osti kemalariga qarshi mudofaa tizimiga kiritilishi sharti bilan).;
- razvedka va nishonni belgilash imkoniyatlarining sezilarli darajada oshishi (kashfiyot nishoni sifatida TAVKR kemasiga qarshi raketalarni ishlatish imkoniyati bilan);
-vertolyotlardan va APR-2 "Yastreb" kabi o'ta samarali yo'q qilish vositalaridan faol foydalanish ehtimoli tufayli kemalar va bizning birikmalarimizni suv osti kemalariga qarshi mudofaa qilish imkoniyatlari va samaradorligining bir necha bor ortishi (samaradorlikda yaqin narsa yo'q edi). dengiz floti kemalarining qurollanishida).
Imkoniyatlar shunday edi …
Biroq, hatto ularni hech kim ishlab chiqmagan. Hatto "Muvaffaqiyat" tizimini AWACS sifatida ishlatadigan super-joriy tajribalar, ularning tashabbuskori vafotidan keyin tugadi.
Bizning samolyot tashuvchimizning asosiy muammosi
Birinchidan, "faqat tirnoq".
V. N. Kondaurov ("umr bo'yi uchish-qo'nish yo'lagi") 1143-yillardan biri haqida:
Men kundan -kunga kemadagi ichki hayot qonunlarini o'rgandim.
Masalan, ovqatlanish vaqti kema langarda turganiga yoki davom etayotganiga qarab o'zgarib turardi.
Agar siz och qolishni xohlamasangiz, interkomda soqchi ofitserining e'lonini tinglang:
"Jamoa uchun qo'lingizni yuving!"
O'sha paytda havoda bo'lgan uchuvchilar kelajakda galereyaga ishonishmaydi.
Hamma joyda samolyot kemada "o'gay qiz" rolida bo'lgani sezildi.
Va bundan ham ko'proq "kulgili", deyarli "déjà vu" "Kuznetsov" haqidagi "so'nggi voqealar" bilan:
- Men 202 yoshdaman, u erda nima bo'ldi?
- Sizni qabul qilish uchun vaqtimiz yo'q, oldinda sayoz suv bor, qolgan yoqilg'ini xabar qiling.
- Qolganlari aerodromga borishga ruxsat bermaydi.
- Bizni kuting. Keling, "sakrab" orqaga qaytamiz va yana bu kursni olamiz.
"Yaxshi narsa -" sakrash ", u o'tguncha butunlay qorong'i bo'ladi", - Zaif qasamyod qilyapman, bo'layotgan narsalarga befarqlik bilan, men qo'yib yuborgan hamma narsani olib tashladim va yuqoriga ko'tarildim. Dahshatli intizorlik bilan daqiqalar o'tdi, qorong'i tushdi, yoqilg'i tugay boshladi.
"Jin ursin! Bularning hammasi qachon tugaydi?!"
Nihoyat, men kirishga ruxsat olaman.
Manevr tugagandan so'ng, men shoshib qoldim, yoki ular "bo'tqani tarelkaga sepishdi", lekin men qo'nish joyida TAKR hali "egri chizig'ini" yozishni tugatmaganini ko'rdim. notinch dengiz yuzasida.
Kemaning ustki qismidagi chiroqlarni yoqib qo'ygan yana bir o'tish joyi, men boshqa yonilg'i bilan birga o'tira olmadim.
Boltiq floti aviatsiya boshlig'i (2001-2004), general-leytenant V. N. Sokerin:
2001 yil bahor.
Boltiq dengiz bazasiga 45 yil. Baltiyskdagi DOPda olma tushadigan joy yo'q - avtoturargoh xodimlarining yarmi 50 kilometr narida, uyushmaning yubileyi munosabati bilan "mehr ko'z yoshini to'kish" uchun kelgan, bu rasmdan ko'rinib turibdiki., urushdan keyin - Boltiq flotining asosiy bazasi.
2001 yil bahor. Xuddi shu Baltiyskda yuzaki kemalar bo'linishining 40 yilligi, barcha admirallar ishtirokida dabdabali.
Xuddi shu yoz, 2001 yil. Kaliningrad DOP (ma'lumot uchun - Boltiq floti shtab -kvartirasidan ikki daqiqalik piyoda).
BF Harbiy havo kuchlarining 85 yilligiga bag'ishlangan tantanali yig'ilish - butun mamlakatdagi eng qadimgi havo kuchlari assotsiatsiyasi, uning yaratilishidan mamlakat aviatsiyasi xronologiyasi kelib chiqadi. Ma'lumki, Boltiq dengizida dengiz zobitlarining sa'y -harakatlari, kuchi, mehnati va iste'dodi (aviatorlarning abadiy xotirasi va sajdasi) tufayli ichki aviatsiya, xususan, dengiz aviatsiyasi yaratildi.
Filo boshqaruvining barcha admirallariga taklifnomalar yuborildi.
Zalda birinchi qatorlarda bo'sh stullar bor: parkdan birorta ham odam yo'q (!!!). Bizning yubileyimizda flot hech qanday yordam bermadi, lekin u hamma narsani buzdi …
Ulug 'Vatan urushi paytida Shimoliy flotda Sovet Ittifoqi Qahramonlaridan atigi etti kishi-suv osti kemalari va 53-uchuvchilar bor edi, lekin tinchlik davrida urushdan keyingi dengizchilar urush paytida Qahramonlarga qaraganda ko'proq Qahramon-suv osti kemalarini "perchin" qilishgan, va urushdan keyingi aviatsiya "u nok bilan o'ynagan" kabi ko'rinadi …
Dengiz qo'mondonlari aviatsiyadan g'azablanishadi, chunki nima uchun Ikkinchi Jahon Urushidagi janglar natijalariga ko'ra va ayniqsa, piyodalarga qarshi kemalar yaratilgandan keyin, boshqalarga emas, balki o'zlariga, umuman tushunarsizdir. samolyot raketa tizimlari, ular aniq aytishdiki, kema bilan emas, balki ekipaj a'zolarining soni bo'yicha ham, samolyot ham har qanday darajadagi, deyarli jazosiz, ko'rmaydigan, sovuqqon kema uchun o'lik chayon. va chaqmoq chaqadigan qotil …
O'tgan asrning boshlarida dengiz floti dengiz aviatsiyasini tug'di.
Taxminan 100 yil o'tgach, u uni o'ldiradi."
Bu "yangi tirnoq" emasmi?
Siz "yangi" ham qilishingiz mumkin - dengiz flotida 2020 yil natijalari haqidagi maqolaga qarang, Harbiy -dengiz aviatsiyasining holati va jangovar tayyorgarligi haqidagi bir qancha "yovvoyi" tafsilotlar bilan (va, masalan, BF qo'mondoni o'zining "lochinlari" ning bosqini bilan faxrlanishiga atigi 60 soat).
30 -yillarning oxirida AQSh Harbiy -dengiz flotida "qora etiklar" iborasi modada edi - ko'pincha aviatsiyaning yangi imkoniyatlarini tushunmagan (va qabul qilmagan) harbiy -dengiz zobitlari haqida. Va bejiz emas, bir paytlar Qo'shma Shtatlarda samolyot tashuvchisining qo'mondoni faqat uchuvchi bo'lishi mumkin deb qaror qilingan. Bu, samolyot tashuvchilar bilan ishchi guruhning iqtidorli qo'mondoni qiruvchi yoki kreyserni tark eta olmaydi degani emas (va Ikkinchi jahon urushi tajribasi ham buni ko'rsatdi). Ammo haqiqat shundaki, bu muammo bor, lekin bizning Harbiy -dengiz flotimiz uchun "bo'yniga bo'g'ilish" omili bor.
Bundan tashqari, so'nggi islohotlar jarayonida vaziyat faqat yomonlashdi.
SSSR va Rossiya Federatsiyasidagi Harbiy -dengiz kuchlarining muhim voqealarida kemalar va samolyotlarning nisbatlarini solishtirish kifoya va bizning "dengiz kemalari uchun" (ayniqsa "sevimli qayiqlar" uchun) tinchgina " o'z aviatsiyasini bo'g'ib qo'ydi - amalda "dekorativ darajaga".
Ammo "havo tahdidi" haqida nima deyish mumkin?
Men "dahshatli harbiy sirni" ochib beraman: operativ jangovar tayyorgarlik tadbirlarini o'tkazishda dushman kuchlari ataylab va sezilarli darajada kam baholanadi (haqiqiylaridan). Agar biz so'nggi 10-20 yil ichida Harbiy-dengiz kuchlarining barcha qo'mondonlik va shtab mashg'ulotlarini (va shunga o'xshash voqealarni) ko'targan bo'lsak, biz hech qachon dushman kuchlari (ayniqsa, aviatsiya) libosi bilan "o'ynamaganmiz"..
Dengiz akademiyasi o'qituvchilaridan birining aspirantiga aytgan iborasi:
"Asosiysi, xaritada" qizil "va" ko'k "ning taxminan teng ulushlari bo'lishi kerak. Ammo ikkalasi ham ko'p ".
Shunga ko'ra, Dengiz kuchlarining hozirgi voqelikida biz samarali dengiz aviatsiyasi haqida, shuningdek, havo hujumidagi qurollarning haqiqiy tahdidi haqida gapirmayapmiz (va bu erda siz anjir bargining orqasida yashirishingiz mumkin, masalan, qadimiy nishonlarga o'q uzish). PM15 yoki "Saman").
Haqiqiy nishonlarni aniq ura olmaydigan "innovatsion radar tizimlari" ning "oltin minoralari" ni olishingiz mumkin.
Hammasi "hozir emas" boshlandi, lekin hozirda u juda xunuk shakllarni oldi.
Bizning samolyot tashuvchimizmi?
Va nima uchun u dengiz floti safida - "bitta tashvish". Bizning admirallarimiz ko'rgazmalarda qayiqlarga qoyil qolishni yaxshi ko'radilar va ularning "o'yinchoq" samolyotlarida hech qanday tashvish yo'q (haqiqiylaridan farqli o'laroq).
Ha, hammasi emas.
Buni o'zgartirish uchun kurashgan admirallar va ofitserlar bor. Biror narsa muvaffaqiyatli bo'ldi …
Masalan, "Kuznetsov" ni saqlang. Ammo "umumiy muvozanat" shunday
bizning dengiz aviatsiyamiz aslida "qora etiklar tomonidan oyoq osti qilingan".
Va, aslida, bu maqolaning asosiy xulosasi.
Harbiy -dengiz kuchlarining "tashkiliy aviatsiyasi" bo'lmasa, hech qanday texnik chora natija bermaydi.
Bundan tashqari, agar davlat "hozir" "samolyot tashuvchisi uchun" pul bersa, albatta "ulardan samarali foydalaniladi". Hozirgi "Kuznetsov" bilan bir xil "chayqaladigan natija" bilan.
Bir vaqtlar, AQSh Harbiy -dengiz kuchlarining samolyot tashuvchilari va dengiz aviatsiyasida ishning dastlabki bosqichida, kapitan Rivz turli xil yangi texnik namunalar va g'oyalardan tortib, samolyotlarning taktikasi va operatsion ishlatilishiga qadar juda ko'p miqdordagi tadqiqot mashqlari va sinovlarini o'tkazdi. tashuvchilar va ular bilan aloqalar.
Bizning parkimizda bunday hech narsa o'tkazilmagan.
Va agar bu bundan keyin amalga oshirilmasa, parkga juda katta sarmoyalar ham jiddiy va samarali natija bermaydi.
Bizning dengiz fikrimiz "qaynab, qidirishni" boshlamaguncha, qo'rquvdan "konvulsiyalar" holatidan yangi, samarali, qidirib topiladi.
"Agar bu ishlamasa"
(va "tasodifan obro'li ishbilarmonlarni xafa qilmaslik kabi")
bizda flot bo'lmaydi.
