Eng yaxshisi - yaxshining dushmani, degan maqol bor. Mudofaa vazirligining tuzilmalariga buyurtma berish shiori bo'lishi kerak edi. Biroq, bu printsipni sovet amaliyotidan salbiy misol yordamida ko'rib chiqish mantiqan.
Maqolada ilgari ko'tarilgan mavzuni davom ettirish "Samolyot tashuvchi kreyserlar va Yak-38: retrospektiv tahlil va darslar"Keling, ushbu printsipni bilmaslik sovet tashuvchilariga asoslangan aviatsiyani rivojlantirishga nima olib kelganini ko'rib chiqaylik. Albatta, bu erda "yaxshi" juda nisbiy edi, agar yomon bo'lmasa. Shunga qaramay, printsip ishladi. Keling, bu saboqni o'tmishdan ham o'rganaylik.
Yak-38: istiqbollar va voqelik
Eng boshidanoq, SSSR Vazirlar Kengashining xuddi shu qarori, uning asosida Yak-36M (bo'lajak Yak-38) yaratildi, kelajakda ikkita o'rindiqli o'quv versiyasini yaratish ko'zda tutilgan edi. bu samolyot va qo'shimcha ravishda qiruvchi.
Tabiiyki, jangchi, ular aytganidek, boshqasi bo'lardi. Bo'lajak "vertikal" qiruvchi samolyot qaysi asosda yaratilishi aniq ko'rsatilgandek, agar uning imkoniyatlari dushman tomonidan uchirilgan raketadan qochish ehtimoli bo'lsa, oddiy tutilishlargacha kamayadi. Bu transport vositasi hech qachon Phantoms bilan manevrli jang o'tkaza olmagan bo'lardi, chunki Yak-38 samolyotining tayanch hujumi qila olmasdi. Ammo radar ma'lumotlariga ko'ra, bunday samolyot raketani nishonga olish imkoniyatiga ega bo'lardi.
Bu mashinani befoyda deb atash mumkin emas edi. Va biz bu masalaga keyinroq qaytamiz.
Yakovlevtsi qiruvchi samolyotining dizaynini 1979 yilda boshlagan.
Bu mashinada radar bo'lishi kerak edi. Taxminlarga ko'ra, N019, MiG-29 qiruvchi radar stantsiyasiga o'xshaydi. Aerodinamik konfiguratsiya "yuqori qanotli" bo'lib, qanoti ancha yuqori (Yak-38 ga qaraganda) joylashgan. Uzunroq qanot, ehtimol ko'proq qurol qo'shimchalari bilan. Va, ba'zi manbalarda ko'rsatilgandek, 30 mm to'p. Qolgan samolyotlar bir vaqtning o'zida ishlab chiqarilayotgan Yak-38M hujum samolyotining modifikatsiyasi bilan keng birlashtirilgan bo'lishi kerak edi. Shunday qilib, dvigatellar bir xil bo'lishi kerak edi. Bugungi kunda ushbu avtomobil Yak-39 nomi bilan mashhur.
39 -chi mashinada ishlash qanchalik rivojlandi?
1985 yilda biz qurilish haqida gapirgan edik. Ya'ni, asosiy loyihalash ishlari yakunlandi. Hech shubha yo'qki, agar 1986 yil oxirigacha, agar biz astoydil harakat qilsak, hech bo'lmaganda dengiz havo polkining birinchisini yangi mashinada qayta o'qitish mumkin bo'lardi.
Bugun biz uning o'rniga nima qilinganini bilamiz.
Yak-38 oilasidan faqat Yak-38 bazaviy hujum samolyoti, uning "xatolarini tuzatish" Yak-38M va Yak-38U o'quv seriyasi kiritilgan.
Yak-39 samolyotini ishlab chiqarmaslikka qaror qildik, lekin yanada takomillashgan supersonik Yak-41 (keyinchalik, SSSR parchalanganidan keyin-141). Bugun aytish mumkinki, bu ilgari ilg'or samolyot edi, endi esa - biz uchun etarli vaqt bor …
Ha, samolyot oldinda edi. Va uning ishlash xususiyatlariga ko'ra, u gipotetik Yak-39dan va perkussiya vositasi sifatida-Yak-38Mdan ustun edi.
Ammo bu samolyotning yaratilishi xato edi.
Va shuning uchun.
Noto'g'ri hisoblash
Birinchidan, oddiy bir fikrni aytaylik - kema (pastki) samolyoti va uning tashuvchi kemasi bir -biridan alohida mavjud emas. Ular amalda yagona kompleksni tashkil qiladi. Bu "vertikallar" ga ham tegishli. TAVKR 1143 loyihasining kompleksi va uning samolyotlari qanday ko'rinishga ega ekanligi va u bilan qanday kurashish kerakligi haqidagi ba'zi nuanslar oxirgi maqolada tartibga solingan.
Keling, Sovet kemalarining rejalarini ko'rib chiqaylik.
Avvalo, rejalashtirilgan Yak-39 samolyotlarini yig'ish boshlangan paytda, SSSR oddiy samolyotli samolyot tashuvchilarga murojaat qilgani allaqachon ma'lum edi. Bo'lajak Kuznetsov allaqachon qurilayotgan edi. Bugungi kunda Xitoy dengiz flotida Liaoning sifatida xizmat qiladigan ikkinchi sovet samolyot tashuvchisining qurilishi bir necha oydan keyin bo'lar edi.
Boshqa tomondan, bo'lajak Yak-41 bo'yicha ishlar rejadan ancha kech ketayotgan edi. U 1982 yilda uchishi kerak edi, lekin unday emas.
Bu vaqtda harbiy rahbariyat juda oddiy tahlil qilishlari kerak edi.
Yak-38 uzoq vaqt davomida yaratilgan. Oldingi maqoladagi iqtibosni takrorlash uchun (1985 yilda Yak-38M foydalanishga topshirilgan paytdagi sharh):
Yakovlev konstruktorlik byurosining birinchi "vertikal" loyihasi yaratilganidan Yak-38M foydalanishga topshirilgandan 25 yil o'tdi. Yak -36M / 38 birinchi parvozidan beri - 15 yil. Yak -38 qabul qilinganidan beri - 8 yil.
Bu shunday samolyotlarni yaratish va jangovar tayyor holatga keltirish vaqti.
Odatda ishlaydigan aviatsiya sanoatida, pul va resurslarga minimal cheklovlar qo'yilgan holda, mudofaa sanoatida moliyaviy oqimlarni "bosib o'tishga" intiladigan "samarali menejerlar", uyushgan jinoyatchilik guruhlari deyarli yo'q. "Tosh davri" ning eng oddiy radioelektron uskunalari bilan, agar siz belkurakni belkurak deb atasangiz.
"Vertikal" ni sevuvchilar haqida o'ylash uchun sabab.
Yak-41 ham uzoq vaqt davomida ishlab chiqilgan. Va natijalar aniq bo'lmasa -da.
Ovozdan baland "vertikal" bo'yicha birinchi tadqiqot va ishlab chiqish ishlari 1973 yilda boshlangan. O'sha paytdan 12 yil oldin. "41 -chi" ni tuzish to'g'risidagi farmon chiqarilgan kundan sakkiz yil o'tdi.
Hamma narsa shuni ko'rsatadiki, yuqori texnologiyali va yuqori tezlikdagi VTOL samolyoti oddiy Yak-38dan kam bo'lmaydi. Bunday holda, sug'urta Yak-39 shaklida talab qilinadi.
Ammo asosiysi shundaki, VTOL samolyotlari bilan "raqslar" bor ekan, yangi tashuvchilarning munosib soni bo'lmaydi.
Biz mavjud TAVKRlarning xizmat muddatini ko'rib chiqamiz.
"Kiev" - 10 yildan beri ishlaydi. Agar biz Yak-38 bilan o'xshashlikdan boshlasak, to'qsoninchi yillarning o'rtalarida Yak-41 jangovar tayyorgarlikka etib, dengiz aviatsiyasiga etkazib berilsa, kema kamida 20 yoshda bo'ladi (agar bo'lmasa).
"Minsk" - hammasi bir xil, lekin uch yillik siljish bilan. Keyingi havo polkining qayta qurollanishi boshlanganda, "Minsk" allaqachon 17 yil xizmat qiladi. Yangi samolyotlar Minskning o'ziga kelganda, 18-19 bo'ladi.
"Novorossiysk"-katta ehtimol bilan, birinchi Yak-41 90-yillarning ikkinchi yarmida, 16-17 yoshda ko'radi. Va bu kema ushbu samolyotlar bilan birinchi jangovar xizmatga kirganida, 1143 -loyihaning birinchi "korpusi" ("Kiev") xizmat muddati allaqachon 25 yildan oshgan bo'lardi. "Minsk" - 22 yosh.
"Boku" (hozirgi Hind dengiz flotidagi "Vikramaditya") hali ham qurilayotgan edi. Aslida, bu Yak-41 sinovlarining taxminiy tugash sanasini (1985 yilda, taxminan, taxmin qilinsa ham) "yangi" deb atash mumkin bo'lgan yagona kema edi. Va shunday rejalashtirilgan edi oxirgi dengiz flotida tashuvchi "vertikal".
Aniqki, polklarni qayta qurollantirish ketma -ketligi shunday bo'lardiki, yangi samolyotlar yangi kemalardan ucha boshlaydilar. Aftidan, 41 -chi "Boku" dan uchishni boshlagan bo'lardi..
Ammo keyin bashorat qilish qiyin edi. Ammo kemalarning xizmat qilish muddatini sinovdan o'tgan va jangovar tayyor Yak-41 turkumini yaratish rejalari bilan bog'lash mumkin bo'lar edi. Va keyin TAVKRlarni ta'mirlash bilan bog'liq muammolarni oldindan aytish mumkin edi. Axir, mamlakat o'sha paytda ham kemalarni ta'mirlash bilan shug'ullana olmagan. Va bu TAVKRlarning xizmat qilish muddati belgilanganidan past bo'lishini anglatardi.
Va keyin u tashqariga chiqa boshladi. Xuddi shu "Kiev" SSSR parchalanishidan ancha oldin hazillashgan.
Kemalar uchun tubdan yangi samolyot yasash juda jasoratli emasmidi, ularning ba'zilari (aslida yarmi) yangi "vertikallar" o'z manbalarini olib tashlashidan oldin hisobdan chiqarilishi kerak edi?
Yak-41 eski tovush osti vertikalidan ustun bo'lganmi?
Xo'sh, ha. Ammo u "axlatxona" "Fantom" ni yoki keyinchalik "Hornet" ni yuta olmasdi.
Qisqacha aytganda, bu havo jangida Yak-39 ga qaraganda juda kam afzalliklarga ega bo'lar edi. Chunki uning parvoz ko'rsatkichlari va dushman samolyotlarining ishlash xususiyatlari o'rtasidagi tafovut kichikroq bo'lsa -da, haligacha haligacha muhim bo'lib qoldi. Yak-41, urish vositasi sifatida, Yak-38Mdan oshib ketdi va nomutanosib. Yak-39 radar bilan gipotetik zarba versiyasi ustunroq bo'lardi, lekin bundan ham kamroq.
Bundan tashqari, u ancha qimmatroq edi.
Va eng muhimi, dengiz aviatsiyasi uni hech qachon olmagan. Umuman. Ulgurmadim.
"Tit", qo'llardan yo'qolgan
Agar 41 -chi samolyotga resurslar umuman sarflanmaganida nima bo'lardi, o'ylab ko'ring.
Birinchidan, Yak-39 samolyotida ishlash "qolgan printsip" bo'yicha ketmasdi. Ularga katta resurslar jamlangan bo'lardi. Va bu, yuqori ehtimollik bilan, ishning tezroq ketishini anglatadi.
Ya'ni, agar 41-chi bo'lmaganida, Yak-39 samolyoti Yak-38M ishlab chiqarila boshlagani bilan bir vaqtda ishlab chiqarilishi mumkin deb taxmin qilishimiz mumkin. Ya'ni, 1985 yildan beri. Aynan o'sha paytda Yak-39 jangovar bo'linmalarga kirishni boshlashi mumkin edi.
Bundan tashqari, oddiy mantiq - yangi samolyot radarga ega va parvoz xususiyatlarini yaxshilaydi (qanot). Va bu muqarrar ravishda hujum samolyotini yangi mashinaning imkoniyatlariga moslashtirish masalasini ko'tarishga majbur qiladi.
Masalan, mashg'ulotlar paytida Yak-39 qiruvchilari Yak-38Mni kuzatib borish va nishonlarni qo'shimcha tekshirish vazifalarini bajarishi aniq edi. Buning sababi shundaki, ularning radarlari bunga imkon bergan, 38 uchuvchi esa nishonlarni vizual tarzda aniqlashlari kerak edi.
Bundan tashqari, UR X-23 bilan mavjud bo'lgan 7-10 km masofadan uzoqroq masofada nishonni qanday urish mumkinligi haqida savol tug'iladi. Yak-38 samolyotlarida ishlatilishi mumkin bo'lgan og'irligi va o'lchamlari bo'yicha raketa variantlarining ro'yxatga olinishi muqarrar ravishda, maksimal uchish masofasi 40 kilometr bo'lgan X-25MP zenit-raketasiga olib keladi. Ammo 40 kilometr - bu amerikaliklar samolyotlardan "Harpoun" larini haqiqiy harbiy operatsiyalarda ishlatgan masofa! Kh-25MP u erda 80-yillarning o'rtalarida bo'lishi kerak edi.
Ammo, hech bo'lmaganda, bizning hujum samolyotimizga dushman tutuvchilarining kelishilgan hujumini buzishga qodir bo'lgan Yak-39 to'plami (hatto katta yo'qotishlarga qaramay) va X-25MP raketaga qarshi raketali Yak-38M hujum samolyotlari. X-23 va uchish masofasi 10 km dan oshmagan Yakiga qaraganda, er yuzidagi nishonlarga hujum qilish samaradorligi jihatidan ancha yuqori. Ha, biz hali ham amerikaliklardan past bo'lardik, lekin ularni olish imkoniyati endi butunlay boshqacha bo'lardi. Va bularning barchasi SSSR davrida bo'lar edi.
Shuningdek, siz radar bilan faraz qilingan hujum samolyoti haqida tasavvur qilishingiz mumkin. Bunday samolyot bir necha yil ichida yaratilishi mumkin edi. Va urish vositasini yaratish g'oyasi allaqachon Yak-39 bazasida bo'lgan.
Ularni bir oz eski Yak -38 va 38M mavjud bo'lganda - ochiq savol. Ammo, agar ular bo'lmaganida, allaqachon qurilgan "vertikal birliklarni" modernizatsiya qilish to'liq amalga oshirilgan bo'lar edi.
Qizig'i shundaki, agar Yak-39 kemalarda ham, havoda ham ishlay oladigan ko'p maqsadli samolyot evolyutsiyasi yo'lidan bormagan bo'larmidi? Shubhasiz, bu samolyotdan nafaqat TAVKRlar, balki kemalardan ham raketa qurollarini nishonga olish bo'yicha dastlabki ma'lumotlarni olish uchun foydalanishga urinishlar bo'lmagan bo'lardi. Va bu, umuman olganda, dengiz taktikasida yangi sahifa ochadi …
Yana bir nuance bor. Yaki-38 samolyotlarining ishonchliligi juda past edi. Bir payt OKB im. Yak-41ga "sarmoya kiritgan" Yakovleva bu ishni o'z-o'zidan tashlab yubordi. Natijada, Yak-41 hali ham muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Ammo 38-yillarning past ishonchliligi va baxtsiz hodisalarning tezligi ularning tez hisobdan chiqarilishining sabablaridan biriga aylandi. Hatto rasmiy ishdan bo'shatilishidan oldin ham.
Va oxirgi - ha, ha, bu zaxiraga tezda chiqish sabablaridan biriga aylandi. Va keyin samolyot tashuvchi kreyserlarning jangovar kuchidan.
Va agar dengiz flotida seriyali, jangovar qobiliyatga ega va ko'p yoki kamroq qoniqarli ob-havo va kun bo'yi samolyotlar (Yak-39) bo'lsa, kim biladi, ehtimol Naximov uzoq vaqt bo'lardi. -muddatni qayta qurish, lekin, masalan, Novorossiysk? Va u uchun "Kiev" va "Minsk" ehtiyot qismlar donorlari sifatida ishlatilgan bo'lardi (taxmin qilaylik, "Boku-Gorshkov" Hindistonga eng yangi kemalar sifatida ketgan bo'lardi).
Va keyin 39 -chi yangi dvigatelga ega bo'lishi mumkin. Va bu ingliz "Harrier 2" va uning amerikalik "ukasi" AV-8B dan ko'ra yomonroq bo'lmaydi. Va ba'zi jihatdan, ehtimol yaxshiroq. Bundan tashqari, OKB ularni haqiqat deb biladi. Yakovleva 38-39 liniyalarida ishlashni davom ettirishga majbur bo'lardi, bu esa ishonchliligini oshirish uchun oldinga siljish imkonini beradi.
Garchi hamma narsa haqiqatda bo'lgani kabi bo'lishi mumkin edi. Ehtimol, 90 -yillarning betartibligida TAVKRlar ham ishdan bo'shatilgan bo'lardi. Ammo, shu bilan birga, hatto Kuznetsovdan oldin ham, biz qiruvchi samolyotlarni kemalarda va tungi parvozlarda ishlatish tajribasiga ega bo'lardik. Va faqat psixologik jihatdan, biz bilamizki, "tashuvchiga asoslangan jangchi" deb nomlangan balandlikni biz o'sha paytda, 80-yillarning o'rtalarida olganmiz. Achchiq, lekin yoqimli …
Buning o'rniga nima bo'ldi?
SSSR Harbiy-dengiz floti samolyot tashuvchi kreyserlari uchun kemaga asoslangan qiruvchi samolyotni umuman olmadi. U tunda uchish va jangovar topshiriqlarni bajarish qobiliyatiga ega bo'lmadi, bu sovuq urushning oxirgi avj olgan davrida - 1980 -yillarda dengizning Amerika bosimiga qarshilik ko'rsatish vositasi sifatida flotning siyosiy ahamiyatini jiddiy ravishda zaiflashtirdi. Bu shuni anglatadiki, SSSR zaiflashdi umuman, printsipial jihatdan.
Harbiy-dengiz kuchlari hech bo'lmaganda havo nishonlarini uzoq masofadan ushlab olish vositasiga ega bo'lmadi. Menda ko'p maqsadli kema samolyotini yaratish istiqboli yo'q edi. Va u hech bo'lmaganda bitta samolyot tashuvchi kreyserni himoya qilish uchun zaif bahonani ham ishlatmadi - bu ko'p yoki kamroq qabul qilinadigan jangovar qiymatga ega bo'lgan samolyotlar safida (ayniqsa, eng kuchli dushmanga qarshi) mavjudligini ko'rsatdi. Yak-41 (o'sha paytda 141) dan farqli o'laroq, sinov yoki ishlab chiqarishni davom ettirishga hojat yo'q edi. Kimda ehtiyot qismlar donorlari bor edi (Yak-38). Albatta, bunday bahs hech narsani va'da qilmagan. Ammo uning yo'qligi nimanidir kafolatladi …
Yak-41 samolyotlarida kuchlarning to'planishi oxir-oqibat dengiz aviatsiyasi uchun zararli bo'lib chiqdi.
Va SSSRning siyosiy rahbariyati Yakovlev konstruktorlik byurosini o'z majburiyatlarini bajarishga majburlash uchun etarli siyosiy iroda ko'rsatmaganidan afsuslanish kerak.
Yak-41 samolyotini yasashga vaqti yo'q edi.
Bundan tashqari, TAVKRlarning taqdiri hal qilinganida (de -fakto), bu dastur amerikaliklar tomonidan tezda moliyalashtirildi. Aynan ular natijalar natijasida ko'plab tayyor va yaxshi ilmiy-texnik ma'lumotlarni oldilar. Aytgancha, har qanday holatda, ular o'zlari kelishlari kerak edi. Va butunlay boshqacha pul uchun.
Biz uchun bugun Yak-141 "issiq va sovuq emas".
Yangi "vertikal birliklar" ni yaratish muhim emas, ular uchun kemalar ham. Bu ish biz uchun tom ma'noda "o'z -o'zidan narsa" bo'lib chiqdi. Va faqat dushmanlarimiz uchun foydali. Va agar SSSRning qulashi va 80 -yillarda AQSh bilan hamkorlikni oldindan aytib bo'lmaydi, demak, bunday yangi samolyotni yaratish vaqtini o'sha paytda ham bashorat qilish oson edi.
Bu ajoyib ovozga ega bo'lgan VTOL tez ovozli samolyotini olish vasvasasiga sabab bo'ldi.
Biroq, ehtimol hamma narsa ancha sodda.
Yaqinda dengiz flotining yangi kemalarini "hayot chiptalari" bilan shug'ullanadigan yuqori martabali ofitserlardan biri bu kinoyali iborani aytdi:
«Davlat mukofotlari eski samolyotlarni modernizatsiya qilgani uchun berilmagan. Va yangi uchun - ular berishdi."
Lekin natija oxirida muhim.
Kelajak uchun xulosalar
Kema qurilishida bo'lgani kabi, aviatsiyada ham ba'zida keraksiz texnik xavflardan qochishga arziydi. Bu yangi samolyotlarni yaratish ustida ishlashga arzimaydi degani emas. Aksincha, aviatsiyada, hech qaerda bo'lmaganidek, taraqqiyot potentsial dushmandan oldinda bo'lishi kerak.
Ammo "istiqbolga" sarmoya qasddan bo'lishi kerak. Taraqqiyot o'zi uchun emas, balki jangovar samaradorlikni oshirish uchun mavjud. Bundan tashqari, "samolyot -kema" kabi tashkiliy va murakkab tizimda - butun tizimning samaradorligini oshirish. Va oqilona vaqt ichida.
Va aniqki, agar bunday tizim tarkibiy qismlaridan birining rivojlanishi o'lik deb tan olinsa (80 -yillardagi TAVKRlar), u holda uning boshqa komponentiga ("vertikallar") resurslar sarmoyasi minimal bo'lishi kerak. Kemalar oxirigacha nolga teng bo'lmagan qiymatda xizmat qilishlari uchun mavjud uskunalardan qandaydir jangovar samaradorlikni siqib chiqarish kerak. Va bu etarli.
Shunday qilib, MiG-29K bugungi kun uchun etarli. Kuznetsov o'rniga yangi tashuvchi tashuvchi ustida ish boshlanganda, jangovar samolyotlar tarkibida MiG-29K modifikatsiyalangan samolyotli modifikatsiyasi etarli bo'ladi. Va kelajakda uni samolyot bortida yangilash imkoniyati mavjud. Va faqat yangi samolyotlarning havo guruhlari tuzilgandan so'ng, kelajakdagi samolyotlar haqida o'ylash mumkin. Va asta -sekin, buni qilishni boshlang.
Yak-141 misoli shuni ko'rsatadiki, ba'zi xatolar juda istiqbolli va jozibali ko'rinishi mumkin.
Biz vasvasaga tushganimizda ham ulardan voz kechishni o'rganishimiz kerak.
