Qiruvchi uchuvchilar parvoz paytida hojatxonaga qanday borishadi - bu oddiy odamlardan harbiy uchuvchilarga yuborilgan juda mashhur savol. Uchuvchilar ham xuddi biz kabi odamlardir, shuning uchun ularga hech qanday begona narsa yo'q. Minglab metr balandlikda, tabiiy ehtiyojlarni ovozdan baland tezlikda, yopiq samolyot kabinasida bajarish oson ish emas. Tabiiyki, muhandislar va dizaynerlar bu imkoniyatni oldindan bilishgan. Dunyoning barcha qo'shinlarida muammo bir xil yoki ortiqcha hal qilinadi. Va agar katta samolyotlarda, masalan, strategik bombardimonchilar yoki transport samolyotlarida, siz deyarli oddiy hojatxonani topsangiz, unda jangchilar bilan vaziyat murakkabroq.
Bortdagi hojatxona bilan bog'liq muammo Rossiyada qanday hal qilingan
Strategik va taktik aviatsiyada bortdagi hojatxona muammosi turli yo'llar bilan hal qilinishini tushunish kerak. Shu bilan birga, savol aniqroq taktik aviatsiyada. Hammasi strategik bombardimonchi va raketa tashuvchisi bo'lgan yirik samolyotlarda, shuningdek harbiy transport samolyotlarida ham muammo yo'lovchi samolyotlarida yoki uzoq masofali poezdlarda bo'lgani kabi hal qilinadi. O'lchamlari dizaynerlarga havo joylashtirish uchun moslashtirilgan bunday mashinalarda deyarli oddiy hojatxonalar yaratishga imkon beradi.
Barcha zamonaviy strateglar hojatxonali hojatxonalar bilan jihozlangan, shuning uchun agar uchuvchi parvoz paytida bosilsa, u sivilizatsiyaning afzalliklaridan xotirjamlik bilan foydalana oladi. Standart parvoz paytida 12 yoki undan ko'p soat, hatto ba'zan bir kun osmonda bo'ladigan strategik bombardimonchilarda nafaqat hojatxonalar, balki ovqatni isitish va pishirish uchun ko'chma pechlar yoki mikroto'lqinli pechlar ham bor.
Mashhur strategik Tu-160 hojatxonasi bo'lgan alohida bo'linmasiga ega, ammo samolyot bilan yaqindan tanish bo'lmaganlarning hammasi ham bu xonadagi hojatxonani tan olishmaydi. Katlanadigan hojatxonaga ega yuqori texnologiyali dizayn mavjud. Shunga qaramay, hojatxona uchun maxsus xona ajratilgan. 1980-yillarning boshlariga qadar Tu-95 bombardimonchilarida hojatxona uchun alohida xona yo'q edi. Sovet uchuvchilarining yashiradigan hech narsasi yo'q edi, shuning uchun hojatxona kabinada, radio operatorining ish joyining orqasida o'rnatildi. Aniq sabablarga ko'ra, hech kim uni ishlatishni yoqtirmagan. Ko'p soatlik parvozlar paytida uchuvchi "katta yo'l bilan" borishni xohlaydigan vaziyat bo'lmaganiga ishonish qiyin bo'lsa -da, bu erda siz haqiqatan ham xohlamaysiz, lekin shunga qaramay, mavjud imkoniyatlardan foydalaning. kokpitdagi hojatxona kosasi uchuvchilardan "yomon paqir" laqabini oldi ". Tu-95MS bombardimonchilarida, 1981 yildan boshlab, hojatxonaning alohida kabinasi paydo bo'lgan.
Transport aviatsiyasida hamma narsa oddiyroq edi. Eski samolyotlarda, masalan, An -12 samolyotida, muammo iloji boricha sodda tarzda hal qilingan - yuk bo'linmasida katta galvanizli yoki plastmassa chelak, uni qopqoq bilan yopish mumkin edi. Il-76M va An-124 zamonaviy mashinalarida yo'lovchi samolyotlarida topiladiganlarga yaqin alohida hojatxona modullari bor edi. A-50 samolyotidagi vaziyat qiziq edi. Ekipaji 15 kishigacha bo'lgan Sovet AWACS samolyoti dastlab hojatxonaga ega bo'lmasligi mumkin edi. Samolyot bortida oddiy konstruktsiyali yon hojatxona faqat aviatsiya bosh marshali P. S.ning shaxsiy aralashuvidan keyin paydo bo'lgan degan afsonalar bor. Uchdan bir milliard dollarlik samolyotda paqir ishlatish g'oyasi, yumshoq qilib aytganda, kutaxov emas edi.
Rossiya qiruvchi samolyotlarida dush muammosi qanday hal qilinadi?
Jangchilar va front bombardimonchilarida hojatxona muammosi ancha keskin. Dastlab ular ko'pi bilan bir necha soatlik parvozlar uchun mo'ljallangan edi, lekin texnologiyaning rivojlanishi va uchuvchi tankerlarning paydo bo'lishini hisobga olgan holda, samolyotlar yonilg'i quyish tufayli osmonda 12-15 soat o'tkaza boshladilar. Bunday vaziyatda hech bir uchuvchi toqat qila olmaydi. To'g'ri, taktik aviatsiyada faqat kichik ehtiyoj bilan muammo hal qilinadi. Qoida tariqasida, bunday mashinalarda hech qachon hojatxona yo'q, bu barcha mamlakatlar samolyotlariga xosdir. Shu sababli, uchuvchilar ixtiyorida sanitariya tanklari yoki sanitariya tanklari deb ataladigan siydik to'plash uchun maxsus germetik yopiq idishlar bor. Bunday konteynerlarni Su-27 va MiG-29 qiruvchi samolyotlarida, shuningdek, Su-34 qiruvchi-bombardimonchilarining oldingi qatorida topish mumkin.
Sanitariya tankining o'zi har bir uchuvchiga ega bo'lgan dizayndagi iloji boricha sodda qurilma. Tashqi tomondan, bu juda keng bo'yinli metall tank. Sardobaning ichki qismida yoqimsiz hidlarni zararsizlantiruvchi maxsus kimyoviy moddalar bo'lishi mumkin. O'nlab yillar davomida mahalliy samolyotlarda o'zgarmagan oddiy va vaqt sinovidan o'tgan qurilma. Ammo ba'zi noqulayliklar bor: uchuvchini kombinezonni yechish uchun qo'llarini bo'shatib, mashinani boshqarishni bir muddat qoldirib ketishi kerak.
Rossiyadagi beshinchi avlod jangchilari uchun allaqachon yangi qurilma - kaputli maxsus ichki kiyim yaratilgan. Oxirgi qurilma 2013 yilda "Zvezda AES" AJ vakillari tomonidan namoyish etilgan. PZh-1 suyuqlik qabul qilgichi bo'lgan maxsus ichki kiyimlar uchuvchining hayotini ancha osonlashtiradi, chunki u endi pufagini bo'shatish uchun jabduqlar, uchish kiyimlarini echib tashlamaydi, shuningdek samolyotni to'g'ridan-to'g'ri boshqarishdan chalg'itishi shart emas. Zamonaviy jangchilarning tor kabinasida, uchuvchi ortiqcha yuklashga qarshi maxsus kostyum kiyib, chiqish joyiga mahkamlanganda, hojatxonaga borish unchalik oson emas, shuning uchun PZh-1 ancha ilg'or tizim.
Bu eritmalar qoralama bilan 1990-yillarning boshlarida, ayniqsa, uchuvchilari havo maydonini ko'p soat davomida qo'riqlay oladigan MiG-31 tutuvchi qiruvchilar uchun ishlab chiqila boshlandi. "Zvezda" AA AES bosh mutaxassisi Vladimir Ushinin 2013 yilda "Izvestiya" nashriga bergan intervyusida aytganidek, PZ-1 kompleksi nafaqat MiG-31 samolyotlari, balki Su-27 va Su- 30 ta samolyot. Aytgancha, qurilma bir vaqtlar xitoyliklar tomonidan sotib olingan Su-27 qiruvchi samolyotlari bilan birga sotib olingan.
Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, PZh-1-bu oddiy paxta tayoqchalari / suzish uchun mo'ljallangan trunkalar, ularning chov sohasida suyuqlik boradigan maxsus suv ombori bor. Bu tank bortli kanalizatsiya tizimiga bypass klapanli shlang yordamida ulangan. Issiq havo bilan ta'minlangan ejektor tufayli, bu tizim ishga tushirilganda, uchuvchining siydigini qiruvchi samolyotdan chiqarib yuborilishini ta'minlaydi.
AQShda havo hojatxonalarida ishlar qanday ketmoqda?
Amerikaliklar ham shunga o'xshash muammo va echimlarga ega. Strategik samolyotlar va transport vositalarida alohida hojatxona kabinalari bor, u erda hamma narsa juda oddiy. Ammo qiruvchi samolyotlar bilan ham qiyinchiliklar paydo bo'ladi. Amerikalik uchuvchilar aytganidek, ular ham hojatxonaga katta borolmaydilar, lekin haqiqatan ham kichik ehtiyojni engish mumkin, biroq, bu jarayon, sovet / rus chanalaridagi kabi, ma'lum mahorat talab qiladi.
Zamonaviy qiruvchi samolyot kabinasi ergonomika va qulaylikka katta e'tibor berilgan eng zamonaviy makon bo'lsa-da, hojatxonani qo'yish uchun hech qanday joy yo'q. Barcha tugmalar va boshqaruv elementlari uchuvchi har qanday vaziyatda ularga osonlik bilan yeta oladigan qilib joylashtirilgan, samolyot va uchuvchi bitta bo'lib qoladi. Bularning barchasi ma'lumotli displeyli dubulg'alar bilan to'ldiriladi va tez orada bunga haqiqat tizimlari qo'shiladi. Barcha kuzatilgan texnologik taraqqiyotga qaramay, uchuvchining fiziologik ehtiyojlari muammosini hal qilish o'nlab yillar davomida deyarli o'zgarmadi. Ehtimol, muammo uzoq kelajakda emas, balki uchuvchisiz samolyotlarga to'liq o'tish bilan hal qilinadi. Bu orada F-15 va F-16 qiruvchi samolyotlarining uchuvchilari, beshinchi avlod F-35 samolyotlarida uchayotgan hamkasblari eng oddiy qurilmalardan foydalanishga majbur.
Kamdan -kam hollarda 1,5 soatdan ko'proq davom etadigan mashg'ulot reyslarida, qiruvchi samolyotda hojatxonaga ehtiyoj qolmaydi, ayniqsa parvozdan oldin krujkalarda qahva yoki choy ichmasangiz. Biroq, zamonaviy jangovar missiyalar yoki Atlantika okeani bo'ylab parvozlar o'z vaqtida 8-10 soat davom eta boshladi va ba'zi amerikalik F-15E qiruvchi-bombardimonchi uchuvchilari Afg'onistonda jangovar topshiriqlarni bajarib, 15 soat osmonda bo'lishdi. Va bu allaqachon muammo. Hech bir uchuvchi bunchalik ko'p narsani ololmaydi. Bunday uzoq parvozlarda amerikalik uchuvchilar bardoshli polimer materiallardan yasalgan kichik sumkalardan foydalanadilar.
Qurilma oddiy egiluvchan plastmassa idish bo'lib, tarkibida kichik, changni yutuvchi, sharsimon granulalar ko'rinishidagi maxsus kimyoviy moddalar mavjud. Idishning to'ldirilishi siydikni jelga aylantiradi, yoqimsiz hidni yo'q qiladi. Xaltalar maxsus ushlagich bilan jihozlangan, lekin og'ir yuklanishlar, qiyin manevralar yoki shikastlanishlar bo'lsa ham, kokpitga kirgandan keyin jel chiqib ketishi yoki noqulaylik tug'dirishi dargumon.
Qurilmaning oddiy sxemasi va ishlash printsipi bilan, uni parvozda ishlatish uchun ma'lum mahorat va tayyorgarlikka ega bo'lishingiz kerak. Tasavvur qiling -a, siz harakatlanayotgan mashinada hojatxonaga borishni, qo'lingizda plastik butilkani ushlab turishni xohlaysiz, shu bilan birga tezlikni cheklab, chiziqdan chiqmasligingiz kerak. Endi tasavvur qiling -a, qiyin sharoitda bo'lgan jangchi kabinasida uchuvchi. U yerdan bir necha ming metr balandlikda uchib ketadigan, faqat gorizontal emas, balki vertikal uch o'lchovli kosmosda manevrlarni amalga oshiradigan tez ovozli samolyotni boshqaradi. Bu erda uchish kostyumidagi fermuarni ochish unchalik oson emas va uchuvchi tasodifan biron bir kalitga tegmaslik uchun to'satdan harakatlar qilmasligi kerak.
