Bu material chiqqach, biz Suriyada halok bo'lgan vatandoshimiz Yuriy Kopylovning dafn marosimida bo'lamiz. Achinarli lahza, boshqa hech narsa deyish mumkin emas. Lekin men samolyot haqida bir necha so'z aytmoqchiman, ayniqsa janob "ekspertlar" bunga juda ko'p sabablar keltiradilar.
"Bu axlat qachon olib tashlanadi", "samolyot jismoniy va ma'naviy jihatdan eskirgan" va shunga o'xshash mavzularda juda ko'p g'azablangan maqolalar bor edi. Biz ish haqida yozmoqchimiz va shunday … Biz hatto samolyot parvozining boshida sodir bo'lgan va Saturn konstruktorlik byurosi kompressorni qayta loyihalashtirganda va Su-24 ishga tushganda yo'q qilingan "titan yong'inlari" ni esladik. o'zgartirilgan AL-21F-3 dvigatellari, so'ngra AL-21F-ZA va AL-21F-ZAT bilan jihozlanishi.
Darhol, Su-24 Harbiy-havo kuchlarining deyarli butun tarixidagi eng favqulodda samolyot ekanligi haqida bir qator hikoyalar boshlandi. Agar siz Magomed Tolboyevga ishonsangiz (va kimga ishonish kerak, agar bo'lmasa), unda eng favqulodda holat Su-7B edi.
Ammo statistikaga murojaat qilaylik. U o'jar narsa.
1973 yildan hozirgi kunga qadar Su-24 ishtirokida 87 ta baxtsiz hodisa va falokat sodir bo'lgan, ulardan 52 tasida ekipajning 90 a'zosi va 7 ta quruqlikdagi xodimlari halok bo'lgan.
Tabiiy ofat sabablari 70 ta uskunaning ishlamay qolishi, 29 ta ekipaj xatosi va 8 ta boshqa sabablar (jangovar yo'qotishlar, qushlar).
1990 yilgacha uskunalarning ishlamay qolishi hukmron edi (57 ta holatdan 12 tasi ekipajning aybi bilan, 2 tasi boshqa sabablarga ko'ra), 1990 yildan keyin ekipajning aybi bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar soni osha boshladi.
44 yillik xizmat paytida 87 ta baxtsiz hodisa va ofatlar. Bu ko'pmi yoki ozmi? Ayniqsa, agar siz 1990 yilni chegara sifatida qabul qilsangiz, birinchi 17 yil ichida 57 ta, keyingi 27-30 da favqulodda vaziyatlar sodir bo'lgan.
Ha, yaqinda Su-24 bilan bog'liq baxtsiz hodisalar tez-tez uchrab turardi.
2012 yil 30 oktyabrda Su-24 Chelyabinskdan 70 km uzoqlikda o'quv parvozi paytida halokatga uchradi. Samolyotning burun konusi yirtilgan. Ikkala uchuvchi ham chiqishga muvaffaq bo'lishdi.
2012 yil 10-noyabrda Rostov viloyatidagi Morozovsk aerodromida Su-24 qo'nish vaqtida tormozlangan parashyut tufayli uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketdi va yonib ketdi. Uchuvchilar chiqarib yuborishdi.
2015 yil 11 fevralda Su-24 Volgograd viloyatidagi Marinovka aerodromining uchish-qo'nish yo'lagidan 7 km uzoqlikda qulab tushdi. Ikkala uchuvchi ham halok bo'lgan. Shundan so'ng, Mudofaa vazirligi Su-24 samolyotining barcha parvozlarini to'xtatdi, olti oy o'tgach, tergov va tekshiruvlardan so'ng, parvozlar qayta tiklandi.
2015 yil 6-iyul kuni Xabarovsk o'lkasida Su-24 halokatga uchradi. Uchish -qo'nish yo'lagidan ko'tarilganidan so'ng, samolyot dvigateli ishlamay qoldi. Uchuvchilar qochib qutula olmadilar.
Shunday qilib, 2017 yil 10 oktyabr. Yana bir falokat va ekipajni tashlab yuborishga ulgurmadi. Eng katta afsuslanish uchun.
Bu raqamlar Su-24ning ma'naviy va jismonan eskirgan degan xulosaga kelish uchun etarlimi? Ba'zi mutaxassislarga, albatta. Ammo, agar siz barcha modifikatsiyadagi 1500 ga yaqin samolyotga ishongan bo'lsangiz, demak, unchalik ahamiyatli emas.
Shuni ta'kidlash kerakki, endi "toza" Su-24 samolyotlari yo'q. Minimal-Su-24M, maksimal-Su-24M2, modernizatsiya qilingan va bombardimonchi samolyotining asl versiyasidan juda farq qiladi. Va ularning soni, ochig'ini aytganda, oz. 140 ta Su-24M / M2 va 79 ta Su-24MR-bugungi kunda qolganlari.
Xo'sh, jismonan eskirgan samolyotmi? Zavodda amalga oshirilayotgan modernizatsiya ishlarini ko'rib chiqib, samolyotni to'liq tekshirib ko'rsam, menimcha, biz samolyot korpusining charchashi haqida gapirmayapmiz.
Mamlakatimizda bir xil Tu-95 va "ulardagi" B-52 bundan ham ko'proq yillar xizmatda bo'lgan va hech narsa.
Ma'naviy tomon ham, ayniqsa, M2 -ni modernizatsiya qilishda, hech qanday savol tug'dirmaydi. Dushman samolyotlarining qarshiligi bo'lmaganda o'z ishini bajarishga qodir oddiy bombardimonchi. Suriya tomonidan isbotlangan.
Aytgancha, Suriya haqida.
Bu erda ham raqamlarga murojaat qilishga arziydi. Mudofaa vazirligi va ko'plab ommaviy axborot vositalari o'z hisobotlarida berilgan zarbalar haqidagi raqamlarni keltiradi. Deyz-az-Zor hududidagi harakatlar to'g'risidagi so'nggi kommyunikeda, bizning Aerokosmik kuchlarimizning jangarilarga kuniga 150 ga yaqin zarbasi aytilgan.
Hozirgi vaqtda havo guruhida 20 ga yaqin zarba beruvchi samolyotlar (8 Su-34, 12 Su-24M) va shuncha ko'p qiruvchi samolyotlar borligini hisobga olsak, 150 ta zarba berish uchun har bir samolyot 4 marotaba jang qilishi kerak.
Ma'lum bo'lishicha, bombardimonchi samaradorligi jihatidan qiruvchi / qiruvchi-bombardimonchidan biroz ustunroq. Va bugungi kunda hech kimga sir emaski, Suriyadagi ekipajlar soni samolyotlar sonidan ancha ko'p. Bu normal holat, ikkita ekipaj bemalol kuniga 2 yoki 3 ta reysni amalga oshirishi mumkin. O'zgarish uchuvchilarga terrorchilarga navbatdagi qo'ng'iroqdan oldin dam olishga imkon beradi.
Ko'rib turganimizdek, samolyotlar ham bardosh bera oladi. Texnik xodimlar singari, aks holda biz baxtsiz hodisalar va ofatlar haqidagi xabarlarni tez -tez o'qib turardik.
Ko'rinib turibdiki, Su-24 bilan sodir bo'lgan voqea, texniklar, ular aytganidek, e'tibordan chetda qolmaganining natijasidir. Bu jangovar sharoitda tabiiy va eng yangi samolyot emas. Su-34 bilan hech qanday muammo yo'q, lekin samolyotlar "yangi".
Men texnik xodimlarni bahona qilmayman, lekin men texniklarga "hamma itlarni osib qo'ymayman", chunki, birinchidan, u erda qancha texnik guruhlar ishlayotganini aniq bilmayman, ikkinchidan, texnik xodimlar hali ham xuddi shunday. Men aytmoqchimanki, Su-24-bu bir nechta to'qnashuvlarda o'zini ko'rsatgan samolyot, va uni shoshilinch ravishda xizmatdan olib tashlash kerak, deb baqirish juda achinarli.
140 bombardimonchi - bu jangovar vazifani bajarishga qodir bo'lgan 140 ta jangovar transport vositasi. Su -34 yaxshiroq, deb da'vo qilib, ularni olib, kesib tashlang - bu ish tarafdorlari nima deyishidan qat'i nazar.
Ishlab chiqarish boshlanganidan beri, ya'ni 2008 yildan boshlab 122 ta Su-34 ishlab chiqarilgan. Ya'ni, yiliga 13,5 samolyot. Shoshilinch ravishda 140 ta Su-24M / M2 tomonidan ishlab chiqarilgan "teshik" 10 yildan ko'proq vaqt davomida tuzatiladi.
Biz bunga qodir bo'la olamizmi?
Mutlaqo tinch va barqaror davrda bu juda yaxshi. Ammo, agar tinchlik vaqti, bir oz cho'zilgan bo'lsa ham, bizning mamlakatimizda barqarorlikni orzu qilish mumkin. Shu jumladan, harbiy byudjetga ham. Qisqartmalar har doim sodir bo'ladi, buni hamma yaxshi biladi.
Yana bir savol, albatta, texnik xodimlar bilan bog'liq muammo. Ha, bugungi kunda aviatsiya texnik maktablari, agar ular bomni boshdan kechirmayotgan bo'lsa, demak, hech bo'lmaganda raqobat paydo bo'lgan. Ammo 90 -yillar va 2000 -yillarning boshlarida qilingan "teshik" hali ham tuzatilishi mumkin.
Bu savolga javobgar odamlar menga Jukovskiy va Gagarin akademiyasida aynan shunday gapirishdi.
Videokonferensaloqada muhandislar etishmaydi, bu haqiqat. Akademiya bu kamomadni kamaytirish uchun astoydil harakat qilmoqda. Bu ishlayotganga o'xshaydi, lekin biz xohlagandek tez emas. Kompyuterda ofisda o'tirish imkoniyatiga ega bo'lgan tijorat universitetining diplomi hali ham shamol esgan aerodromdan va dvigatelni sinovdan o'tkazish va o'ttiz darajali sovuqda bomba to'xtatilishidan ko'ra afzalroqdir. Afsuski
Agar bugungi muammo haqida gapiradigan bo'lsak - bu hal qilinishi kerak bo'lgan muammo. Yana o'n yoki undan ko'p yil xizmat qila oladigan samolyotlarni hisobdan chiqarmang, balki samolyotni baxtsiz hodisalarsiz ucha oladigan xodimlarni o'rgating.
Agar zamonaviy Su-34, Su-35, Su-57-dan nima foyda, agar samolyotlar kerakli darajada uchib, uchib ketishiga g'amxo'rlik qiladiganlar etarli bo'lmasa? Beshinchi, oltinchi, sakkizinchi avlod ultra-zamonaviy elektron samolyotlari, muhandislar haqidagi bilimlarini to'g'ri ishlata olmasalar ham, bu harbiy texnika bo'lmaydi.
Vakolatli texnik xodimlar bilan Su-24 uzoq vaqtdan beri dahshatli qurolga aylanadi. Busiz - har qanday samolyot uchuvchi uchun muammoga aylanadi.
Bugun biz Su-24 ning ma'naviy yoki jismoniy charchoqlari haqida emas, balki samolyotlar charchamasligiga ishonch hosil qila oladiganlar haqida o'ylashimiz kerak.
