B -45 "Tornado" - Amerikaning birinchi samolyot bombardimonchisi. Ushbu samolyotning yaratilish tarixi qirqinchi yillarning boshidan, texnik jihatdan eng rivojlangan davlatlar harbiy reaktiv samolyotlarni loyihalashni boshlagan paytdan boshlab hisoblanishi kerak. Germaniya bu borada shubhasiz etakchi edi. Nemislar reaktiv dvigatelli bir nechta turdagi ishlab chiqarish samolyotlarini, shu jumladan ikkita bombardimonchi samolyotni qurishga muvaffaq bo'lishdi. Ulardan birini Arado, ikkinchisini esa Yunkers yaratgan.
Yengil bombardimonchi Arado Ag-234 1943 yilning yozida uchib ketdi va bu voqea chet elda ham befarq qolmadi: Shimoliy Amerika xuddi shunday maqsadda o'z samolyotini ishlab chiqara boshladi, keyinchalik B-45 Tornado deb nomlandi.
1943 yil oktyabr oyida Shimoliy Amerika va AQSh Harbiy havo kuchlari rahbariyati o'rtasida o'tkazilgan dastlabki muzokaralar bo'lajak bombardimonchining xususiyatlariga oydinlik kiritdi. 1944 yil fevral oyida kompaniya dizaynerlari NA-130 kodini olgan yangi samolyotni loyihalashni boshladilar.
AQSh Harbiy -havo kuchlarida shakllangan an'anaga ko'ra, har qanday samolyotni raqobat asosida ishlab chiqish odat tusiga kiradi va istiqbolli reaktiv mashinasi ham bundan mustasno emas. Shimoliy Amerikadan tashqari Conver, Boeing va Martin kompaniyalari o'z bombardimonchilarini qurdilar. Aviatsiya tarixining ba'zi tadqiqotchilari orasida B-49 bilan Northrop kompaniyasi bor, chunki bu samolyot og'ir bombardimonchi sifatida yaratilgan va B-36 bilan raqobatlashgan. Barcha eksperimental samolyotlarning qurilishi Harbiy havo kuchlarining cho'ntagidan to'langan, lekin shuni ta'kidlash kerakki, bu mablag 'oz edi.
Harbiy havo kuchlari firmalarga to'liq erkinlik berdi, shuning uchun musobaqaga ikkita to'rt dvigatelli (Shimoliy Amerika XB-45 va Conver XB-46) va ikkita olti dvigatelli (Boeing XB-47 va Martin XB-48) bombardimonchilar tayyorlandi.
Shimoliy Amerika XB-45 konstruktsiyasi havo kuchlarining o'rta bombardimonchilarga qo'yadigan talablariga eng mos kelishini isbotladi. Bu mashina tekis qanotli yuqori qanotli dizayn asosida yaratilgan. Allison J35 kompaniyasining to'rtta turbojetli dvigatellari er osti gondolalarida juft bo'lib joylashtirilgan. Ekipaj tarkibida ikkita uchuvchi, navigator va o'q otuvchi bor edi.
1945 yilda ish tezlashdi, dizaynerlar kuniga 12 soat ishladilar. Ammo Ikkinchi jahon urushi tugagach, ish to'xtab qoldi. Birinchi bombardimon prototipi faqat 1947 yilda sinov uchun tayyorlangan. Demontaj qilingan holda, u Murok aviabazasiga olib borildi, u erda barcha birinchi Amerika reaktiv dvigatellari sinov majmuasining yuqori tasniflangan qismida sinovdan o'tkazildi. 1947 yilning bahorida sinov uchuvchilari Jorj Krebs va Pol Brever XB-45 samolyotida birinchi parvozni amalga oshirdilar.
Sinovning dastlabki bosqichi muammosiz o'tdi. Yil oxirida birinchi prototipga uchuvchilar uchun ejeksiyon o'rindiqlari bilan jihozlangan ikkinchisi qo'shildi. Navigator va pulemyotchi bombardimonchini lyuklar orqali tark etishi kerak edi. Dekabr oyida Daytondan ikkinchi samolyot ko'tarildi va Murok tomon yo'l oldi. O'sha paytda fabrikalar allaqachon B-45 seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rishgan.
Bomba sinovlari tarixida bitta fojiali sahifa bor. 1948 yil 20 sentyabrda birinchi prototip ishlab chiqarish vositalariga o'rnatilishi rejalashtirilgan yangi J47-GE-7 samolyot dvigatellarini sinovdan o'tkazish uchun ishlatilgan. J. Krebs va N. Pakard kabinada edilar. Parvoz paytida yonilg'i liniyasi qulab tushdi va qizigan dvigatelga kerosin quyishni boshladi. Uchuvchi sho'ng'in tezligini oshirib, olovni o'chirishga urinib ko'rdi. Yong'inni o'chirishning iloji yo'qligini tushungan uchuvchilar yuqoriga ko'tarilishdi va samolyotni tark etish arafasida edilar. Bu vaqtda dvigatel portlab ketdi, uning qoldiqlari dum qismlarini vayron qildi, samolyot dumg'aza teshigiga kirdi va qulab tushdi.
Tornado bombardimonchilarining birinchi seriyali modifikatsiyasi B-45A-1 edi. Amerika sanoati faqat B-47 va F-86 rusumli J47 dvigatellarini ishlab chiqarishni bajara olmagani uchun, quvvati 2000 kg gacha bo'lgan J35-A-9 yoki A-11 turbojet dvigatellari kamroq edi. A-1 seriyali samolyotga o'rnatilgan.
B-45A-1 ning birinchi ishlab chiqarish nusxasi 1948 yil boshida Murok aviabazasiga uchib ketdi va u erda XB-45 eksperimental sinovlarini yakunladi. Yil oxirigacha fabrikalar 22 ta Tornado samolyotini ishlab chiqarishga muvaffaq bo'lishdi, biroq Amerika harbiy departamentidan zarur mablag 'yo'qligi sababli ularni Harbiy havo kuchlariga topshirish kechiktirildi. Ishlab chiqarilgan B-45 samolyotlari zarb qilingan. Faqat 1949 yil bahorining o'rtalarida havo qo'mondonligi ushbu samolyotlarni 47 -engil bombardimon qanotiga o'tkazishga muvaffaq bo'ldi.
Serial bombardimonchilar tashqi tomondan prototiplardan dvigatellarning isitish tizimi bilan jihozlangan havo qabul qilish tizimlari, shuningdek kabinalarning yangi oynalari bilan farq qilar edi. Bundan tashqari, ishlab chiqariladigan avtomobillar shassisi bitta katta g'ildirak o'rniga ikkita burunli g'ildirak sotib oldi. Kirish qulayligi uchun navigator va pulemyotchilar kabinalari korpus yon tomonlarida katlanadigan zinapoyalar bilan jihozlangan.
Birinchi seriyali "tornado" 1333 km masofada 4533 kg gacha bomba tashishi mumkin edi va maksimal tezligi soatiga 833 km edi. Bomba joyi ikki qismdan iborat edi. Eng boshidanoq yadroviy bombaning oldingi qismida to'xtatib turish imkoniyati ko'zda tutilgan. Orqa qismda 4800 litr yoqilg'i uchun mo'ljallangan tank to'xtatib qo'yilishi mumkin edi.
Oddiy jangovar yuk 227 kg kalibrli 27 ta bomba edi (yukning umumiy og'irligi 3200 kg ga etdi). Qayta tiklash soatiga 800 km tezlikda amalga oshirilishi mumkin. Bomba uyining eshiklari sirg'alib yasalgan, bu uning ostidagi havo turbulentligini kamaytirishga va yuqori tezlikda bomba tushishini engillashtirishga imkon berdi.
Mudofaa qurollari 12.7 mm uzunlikdagi ikkita Colt Browning M-7 pulemyotini o'z ichiga olgan. Umumiy o'q -dorilar 2400 ta o'q edi. Portlash natijalari har bir mashinaga o'rnatilgan Fairchild AK-17 kamerasi tomonidan qayd etilgan.
Keyingi ketma-ket modifikatsiyada, General Electric J47-GE-11 dan kuchli turbojet dvigatellari maksimal rejimda 2350 kg va kompressorga suv quyish tizimi yordamida 2700 kg yuk bilan o'rnatildi.
Asosiy tashqi farq uchuvchining kokpit kanopi edi. Birinchi seriyali mashinalarning chiroqlari ishlayotganda, oyna oynalarida charchoqning mikro yoriqlari tez -tez paydo bo'lib, bu ko'rinishni yomonlashtirgan, shuningdek, kokpitning qattiqligini buzgan. Nosozlik eng oddiy va eng arzon usulda yo'q qilindi - shisha po'latdan bog'lovchi bilan mustahkamlandi. B-45A-5 variantidagi jami 47 ta samolyot ishlab chiqarilgan. Barcha yangi bombardimonchi samolyotlar 47 -havo qanotining bir qismi bo'ldi.
1947 yilda B-45S-1 belgisi ostida samolyotning yangi versiyasini loyihalash boshlandi. Seriyali ishlab chiqarish 1950 yil aprelda boshlangan. Oldingi modifikatsiyalardan barcha farqlar bombardimonchi dizaynida yashiringan edi. Havo korpusida mustahkamlash maqsadida yangi yuqori quvvatli alyuminiy qotishmasi ishlatilgan.
O'rnatilgan J47-GE-15 dvigatellari avvalgilaridan deyarli farq qilmadi, o'zgarishlar faqat yonilg'i tizimiga ta'sir qildi. Kokpit kanopi yana mustahkamlandi. Qanot uchlarida yonilg'i baklari hajmi 4260 litrgacha oshirildi. "C" seriyasidagi barcha mashinalar parvoz paytida "Uchuvchi tayoq" yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan. Qabul qiluvchi qurilma kokpit orqasidagi korpus tepasiga o'rnatildi. Buyurtma qilingan B-45A-5 samolyotlarining umumiy soni 43 ta samolyotdir, ammo Harbiy havo kuchlarining ketma-ket ishlab chiqarilishida buyurtma o'zgartirildi, bunda kompaniyadan bombardimonchi modifikatsiyasida atigi 10 ta samolyot, qolgan 33tasi esa razvedka versiyasida bo'lishi kerak edi..
Skautning burni qayta ishlangan. Endi navigator kokpitining oynasi umuman yo'q edi. Kashfiyot samolyotining dum qismi yangi balandlikdagi kamera va kinokameralarning ishlashini ta'minlash uchun konditsionerli muhrlangan bo'linma bilan jihozlangan. Birinchi RV-45S-1da mudofaa qurollari yo'q edi, ammo ish paytida mashinalarga ARG-30 radarlari bilan jihozlangan dumli miltiq qurilmalari o'rnatildi. B-45A-5 va B-45C-1 bir xil miltiq bilan jihozlangan.
"Tornado" ning asosiy 4 modifikatsiyasidan tashqari (B-45A-1, B-45A-5, B-45C-1, RV-45C-1), aniq maqsadga ega bo'lgan boshqalar ham bor edi.
Shunday qilib, 1951 yilda o'n to'rtta V-45A-1 TV-45A-2 mashg'ulotiga aylantirildi. Qayta ko'rib chiqish Nortondagi Shimoliy Amerika zavodida qilingan. Samolyotlar zirh va mudofaa qurollarini olib tashlash orqali osonlashtirildi. Keyinchalik, TV-45A-5 deb nom olgan B-45A-5 modifikatsiyasidagi bir nechta samolyotlar xuddi shu tarzda aylantirildi.
Bu mashinalarning ba'zilari "Vout" firmasining nishonli samolyotlarini tortish rolida ham ishlatilgan. "Tornado" ning birinchi versiyalari asosida yaratilgan o'quv samolyoti ularga qo'yiladigan barcha talablarga javob bermadi. Dvigatel kuchi bunday mashina uchun aniq etarli emas edi, natijada samolyotni boshqarish qiyinlashdi. Shuning uchun, keyinchalik B-45 seriyasini mashg'ulotlarga qayta jihozlash zarur edi. Ular TV-45S-1 nomini oldilar va ellikinchi yillarning oxirigacha saflarda "qolishga" muvaffaq bo'lishdi va ba'zi TV-45S-1 hatto 1962 yilda ham havoga ko'tarildi.
A va C modifikatsiyali bir nechta bombardimonchilar maxsus B-45A va B-45C ga aylantirildi. Ular maqsadli samolyotlar uchun havodagi radio masofadan boshqarish punktlari sifatida ishlatilgan. Tornado oilasining ba'zi mashinalari uchish laboratoriyasiga aylantirildi. Ulardan birida Westinghouse dvigatellari sinovdan o'tkazildi. B-45A-5 rusumida, sinov dvigateli ulangan oldingi bomba bo'linmasiga maxsus tortiladigan ustun o'rnatilgan. Navigator ro'yxatdan o'tish uskunalari va maxsus qurilmalarni o'rnatdi.
B-45A-1 va A-5 ning o'ziga xos belgisi bo'lmagan maxsus versiyasi yadro qurolidan foydalanish uchun mo'ljallangan edi. Bomba joylari va ellikta samolyotning elektron uskunalari Mk.5 va Mk.7 taktik yadro bombalarini ishlatish uchun o'zgartirildi. Modernizatsiya 1951 yilda amalga oshirilgan. Samolyotlardan biri B-29dan boshlab barcha atom qurollarini tashuvchilarining vakillari bo'lgan mashhur TG4925 atom sinov guruhiga tayinlangan. Bu guruhning transport vositalari Nevada poligonlariga va Kijelin atolliga atom o'q -dorilarni tashladilar.
1952 yil 1-mayda, taxminan 6000 m balandlikdan va 450 km / soat tezlikdan, B-45 Mkni tushirdi. 7, Nevada cho'lidagi har bir chiqindixonada taxminan 19 Kt quvvatga ega. Qaytgandan so'ng, radioaktiv fonni o'lchash va tizimlarni tekshirish natijasida "Tornado" ning atom bombasi uchun to'liq yaroqliligi aniqlandi.
Tashuvchilar Britaniya orollariga topshirildi. Biroz vaqt o'tgach, Tornado Frantsiya, Germaniya va Turkiyadagi bazalarga joylashtirildi. Bu bombardimonchilarning uchish diapazoni Amerika Harbiy -havo kuchlariga Varshava shartnomasi tarkibiga kiruvchi har qanday Evropa davlati hududidagi nishonlarni tanlash imkonini berdi. 1955 yilda B-45 Evropada yangi Duglas B-66 Distroer bombardimonchi bilan almashtirildi.
Faqat "Tornado" razvedkasi-RV-45S-1 Koreya urushida qatnashgan. Ehtimol, AQSh Harbiy-havo kuchlarining birinchi reaktiv og'ir samolyotlarining cheklangan ishlatilishining asosiy sababi Koreya osmonida jang qilgan Sovet MiG-15 edi. Muqarrar katta yo'qotishlardan qo'rqish Yankiylarni "Tornado" samolyotidan foydalanishni cheklashga majbur qildi. Samolyotning nihoyatda yuqori bahosi ham muhim rol o'ynadi (hatto strategik B-29 ancha arzon bo'lgan).
Koreyaga kirgan barcha RV-45S-1 samolyotlari o'sha paytdagi Amerika havo kuchlarining eng yaxshi razvedka bo'linmasi bo'lgan 91-strategik razvedka qanotida yig'ilgan edi. "Tornado" dan tashqari, u WV-26, RV-50, PS-36 va RV-29 samolyotlarida uchdi.
Birinchi RV-45S-1 samolyotlari jang boshlanganidan keyin Yaponiyaga kela boshladi. Tornadoning bazasi Misava va Yokota aviabazalari edi.
Kech kuzda skautlar razvedka parvozlarini amalga oshira boshladilar. Jet samolyotlarini razvedka qilishning asosiy nishonlari sifatida Shimoliy Koreya aerodromlari aniqlandi. RV-45, La-9 va Yak-9 pistonlariga deyarli daxlsiz edi va o'z vazifalarini jazosiz bajarishi mumkin edi.
Biroq, MiG-15 paydo bo'lishi bilan vaziyat keskin o'zgardi. Shunday qilib, 1950 yil dekabr oyida kapitan A. Andrianov va A. Kurnosovdan tashkil topgan 29-GIAPning MiG-15 samolyotlari Andong yaqinida RV-45S-1 rusumli samolyotga hujum qilishdi. Razvedka ekipaji Shimoliy Koreya askarlari tomonidan quvib chiqarildi. Biroq, bu yo'qotish "Tornado" ning parvozlariga ta'sir qilmadi, chunki faqat ushbu reaktiv razvedka samolyoti Yaponiya aviabazalaridan Shimoliy Koreya aerodromlarini "olish" qobiliyatiga ega edi va shu bilan birga orqaga qaytish imkoniyati paydo bo'ldi.
Ammo keyingi voqealar shuni ko'rsatdiki, RV-45 Shimoliy Koreya qiruvchilarini o'ziga jalb qilgan. Masalan, 1951 yil aprelda Tornadolardan biri Yalu daryosining shimolidagi aerodromlarni qidirish uchun uchib ketdi. Bu vaqtda 64 -MAK tarkibi o'zgardi va amerikaliklar aviatsiya bo'linmalarining barcha harakatlarini kuzatdilar. Bir qator aerodromlarni suratga olgandan so'ng, RV-45 xavfli zonani tark eta boshladi va o'sha paytda 196 IAPdan MiG-15 tomonidan o'qqa tutildi. Birinchi hujumdan skautni urib yuborishning iloji bo'lmadi va "Miga" uchuvchisi ikkinchi urinishga ulgurmadi - maksimal tezlikda, pasayish bilan "Tornado" janubga ketdi. yarim orol va o'z bazasiga qaytdi. Parvozdan keyingi tekshiruv shuni ko'rsatdiki, MiG hujumi natijasida korpusning o'rta qismida joylashgan kameralar butunlay sindirilgan va qutqaruv qayig'i latta bo'lib qolgan. O'sha oyda MiG uchuvchisi N. Shelamanov Pxenyan yaqiniga favqulodda qo'nishga majbur bo'lgan yana bir RV-45 ni urib tushirishga muvaffaq bo'ldi. Samolyot restavratsiya qilinmagan.
Koreya urushi natijalarini sarhisob qilar ekan, amerikaliklar Tornadoning yo'qolganini butunlay inkor etadilar. Ammo bunday bayonotlarga ishonmaslik kerak. Yankilarning ayyor ekanliklarini bilvosita tasdiqlash Alyaskadan Yaponiyaga ikkita qo'shimcha RV-45S-1ni favqulodda o'tkazish vazifasini o'tashi mumkin, bu reaktiv samolyotlarning birinchi transatlantik parvozi bo'ldi. Shu bilan birga, RV-45 havoga ikki marta yonilg'i quydi. Mashinalar 3640 mil masofani 9 soat 50 daqiqada bosib o'tdi.
1951 yil 9-noyabrda RV-45 ning Migas bilan yana bir uchrashuvi bo'lib o'tdi. "Tornado" 12000 m balandlikda uchdi, sakkizta MiG-15 birdaniga unga hujum qildi. MiG uchuvchilarining tajribasizligi ularga oson ko'rinadigan g'alabani qo'lga kiritishga imkon bermadi. MiGlar barcha o'q-dorilarni skautga o'q uzgan bo'lsada, RV-45 zarar ko'rmasdan bazaga qaytdi.
Urush paytida Amerika qo'mondonligi har bir turdagi uskunalarga berilgan bir qator vazifalarni aniqladi. Masalan, dastlab yarim kunduz osmonida yuqori tezlikda ishlaydigan MiG-15 samolyotlari yordamida kunduzi ham, kechasi ham strategik razvedka o'tkazgan RV-29 va RV-50 faqat tungi reyslarga o'tdi. RV-45 ga dushman jangchilari joylashgan aerodromlarni kuzatish vazifasi yuklatilgan. "Tornado" razvedka parvozlarida, odatda, kunduzi, kamdan -kam hollarda - tunda uchar edi. Agar osmonda MiG-15 paydo bo'lsa, amerikaliklar orqaga o'girilib, dengiz tomon maksimal tezlikda qochib ketishgan, chunki Migamga u erga uchish qat'iyan man qilingan.
RV-45S-1 urush oxirigacha razvedkani davom ettirdi, garchi 1951 yilning yozidan boshlab ularning razvedka funktsiyalarining bir qismi RF-80 va RF-86 taktik razvedkachilariga topshirildi.
Koreya urushidan so'ng, RV-45S KXDR, Xitoy va SSSR chegaralari yaqinida razvedka parvozlari uchun foydalanishni davom ettirdi, ba'zida bu davlatlarning havo maydoniga uchib ketdi, bu esa harbiy hodisalarga olib keldi. Xususan, 1954 yil 27 yanvarda Xitoyning MiG-15 samolyoti chegarani buzgan RV-45S-1ga hujum qildi. Samolyot jiddiy zarar ko'rdi va aerodromga etib bormadi. Bir yil o'tgach, 1955 yil 5 -fevralda xitoylik uchuvchilar yana Sariq dengiz ustidan yana bir Tornadoni tutdilar. Biroq, bu safar o'z skautlariga yordamga kelgan amerikalik F-86lar Migovning hujumini qaytarib, ikkita MiGni urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi.
Har xil modifikatsiyadagi "Tornado" B-45 / RV-45 1948 yildan 1958 yilgacha AQSh Harbiy havo kuchlarida xizmat qilgan, shundan so'ng ular asta-sekin metallga aylangan. Oxirgi samolyot 1971 yilda AQSh Milliy havo va kosmik muzeyi joylashgan joyga uchgan B-45A-5 samolyoti edi. Hammasi bo'lib, barcha modifikatsiyalarning 142 B-45s ishlab chiqarilgan.
