An-225 "Mriya" (ukrainadan. Dream)-og'ir yuk tashuvchi samolyot. U OKB im tomonidan ishlab chiqilgan. O. K. Antonova o'tgan asrning 80 -yillarida. Bu dunyodagi eng katta samolyot. 1989 yil mart oyida faqat bitta parvozda 3,5 soat ichida samolyot bir vaqtning o'zida 110 ta jahon rekordini yangiladi, bu o'z -o'zidan rekorddir. An-225 1985-1988 yillarda Kiev mexanika zavodida qurilgan. Hammasi bo'lib 2 ta samolyot yotqizilgan, hozirda An-225 ning bitta nusxasi parvoz holatida va u Ukrainaning "Antonov Airlines" aviakompaniyasi tomonidan boshqariladi. Samolyotning ikkinchi nusxasi 70% tayyor, u faqat xaridor bo'lgan taqdirdagina to'ldiriladi (bajarish va sinovdan o'tkazish uchun taxminan 120 million dollar kerak bo'ladi).
An -225 Mriya og'ir transport samolyoti, birinchi navbatda, Sovet kosmik dasturining ehtiyojlarini qondirish uchun, xususan, yuklarni tashish - Energia raketa tizimining komponentlari va "Buran" qayta ishlatiladigan kosmik kemasi. Shu bilan birga, samolyot boshqa maqsadlar uchun yuklarni bemalol tashiy olardi, ularni ham samolyotning "orqa tomoniga", ham to'g'ridan -to'g'ri uning korpusiga joylashtirish mumkin edi. Prototip birinchi parvozini 1988 yil 21 -dekabrda amalga oshirdi. Samolyotda ish boshlanganiga atigi 3,5 yil o'tdi. Gigantning bo'linmalari va yig'ilishlarini An-124 Ruslan samolyotining allaqachon yaratilgan birliklari va agregatlari bilan keng birlashtirish natijasida bunday qisqa muddat ish olib borildi.
Samolyot tarixidagi eng muhim kunlardan biri 1989 yil 22 mart edi. Shu kuni An-225 "Mriya" jahon rekordlarini yangilash uchun uchdi. Og'irligi 156,3 tonnani tashkil etadigan yukni tortib, shuningdek, markazlashtirilgan yonilg'i quyish bo'ynini muhrlab qo'ygandan so'ng, samolyot rekord parvozga chiqdi. Eng yuqori yutuqlar to'g'risidagi hisobot samolyot uchish -qo'nish yo'lagidan ko'tarilgandan so'ng darhol boshlandi. Oldin maksimal uchish vazni (404,8 tonna) bo'yicha rekord o'rnatgan Amerika Boeing 747-400 bilan raqobatga kirgan sovet samolyotlari Amerika yutuqlaridan birdaniga 104 tonnaga oshdi.
Faqat bitta parvozda samolyot bir vaqtning o'zida 110 ta jahon rekordini o'rnatishga muvaffaq bo'ldi. Jumladan, uzunligi 2000 km bo'lgan yopiq yo'nalish bo'ylab parvoz tezligi rekordini. og'irligi 156 tonna yuk bilan - 815, 09 km / soat, bu yuk bilan parvoz balandligi rekordi - 12 430 metr. 1989 yil 3 mayda Bayqo'nurda uchgan samolyot o'zining birinchi yukini - og'irligi 60 tonnadan ortiq bo'lgan "Buran" kosmik kemasini ko'targan. Keyingi 10 kun ichida bu to'plam nazorat qilish qobiliyati uchun sinovdan o'tkazildi, yoqilg'i sarfi va parvoz tezligi o'lchandi. 13 may kuni ushbu noyob transport tizimi Baykonur-Kiev yo'nalishi bo'yicha 2700 km masofani 4 soat 25 daqiqada bosib o'tgan to'xtovsiz parvozni amalga oshirdi. Shu bilan birga, samolyotning uchish og'irligi deyarli 560 tonnani tashkil etdi.
Bu ulkan samolyotning taqdir taqdiri, uni tezda shuhrat cho'qqisiga olib chiqdi, xuddi pastga tushib, uzoq vaqt muzlab qoldi. SSSRning qulashi va "Buran" dasturining yo'q bo'lib ketishi bilan, uning mo'ljallangan samolyot uchun asosiy vazifasi yo'qoldi. Ko'p yillar davomida samolyot Ukrainaning Gostomel aerodromi chetida muzlab qolgan. O'tgan asrning 90-yillari o'rtalarida postsovet hududida tijorat yuklarini tashishda muvaffaqiyatga umid yo'q edi. Aviakashinaning jahon narxlariga keskin o'tishi MDH mamlakatlarida yuklarni havo transportida, shu jumladan, noyob tashish talabining keskin pasayishiga olib keldi. Chet elda, hatto boshqa gigantlarning nisbatan kichik floti - An -124 Ruslan uchun ham har doim ham etarli ish bo'lmagan.
Natijada, 2000 yilning yozigacha samolyot yarim demontaj holatida turar edi, uning ba'zi bo'linmalari An-124 samolyot parkini parvoz holatida saqlash uchun ishlatilgan. Samolyot ANTK im. OK Antonova o'z hisobidan, shuningdek "Motor Sich" OAJ o'z hisobidan An-225 uchun yangi dvigatellarni etkazib berdi va ularni operativ qo'llab-quvvatlash majburiyatlarini o'z zimmasiga oldi. Zaporojye kompaniyasi uchun avtomobilni tiklash xarajatlari va kelgusi foydaning ulushi mos ravishda 30%ni tashkil etdi. Bundan tashqari, shartnoma asosida An-225 uchun yangi yoki ta'mirlangan eski komponentlar va agregatlarni etkazib beradigan samolyotni tiklash ishlariga boshqa ko'plab korxonalar qo'shildi.
2001 yil 7 mayda An-225 yana uchdi, bu sana samolyot, havo yuk tashish va butun Ukraina tarixiga kirdi. Shu kuni mashinaning ikkinchi tug'ilishi bo'lib o'tdi, u ko'plab tekshiruv va sinovlardan o'tib, yana uchib ketdi. Yana bir bor, xuddi 12 yil oldingi kabi, aviatsiya jurnallari, gazetalar, televidenie samolyot haqida gapira boshladi, uning fotosuratlari yana muqovalarda paydo bo'ldi. Bugungi kunda samolyot Antonov Airlines tomonidan katta hajmli yuklarni tashish uchun ishlatiladi. Bugungi kunga kelib u 250 ta jahon rekordiga ega. 2004 yil avgustda u Zeromax GmbH buyurtma bergan 250 tonna maxsus uskunani Pragadan Toshkentga tashib, Samara shahrida to'xtab, mutlaq rekord o'rnatdi.
Qurilish tavsifi
An-225 samolyotining fyuzelyaji An-124 Ruslannikiga o'xshash kesimga ega, lekin shu bilan birga uning uzunligi sezilarli darajada oshgan. Gigant samolyotning yuk bo'linmasi quyidagi o'lchamlarga ega: uzunligi 43 metr, kengligi - 6,4 metr, balandligi - 4,4 metr. Uning yuk bo'linmasida siz 16 tagacha standart konteynerni, 80 tagacha avtomobilni, shuningdek, BelAZ, Yuclid, Komattsu tog'li yuk mashinalarini joylashtirishingiz mumkin. Dizayn paytida strukturaning og'irligini kamaytirish uchun, orqa yuk lyukidan voz kechishga qaror qilindi. Shu bilan birga, oldinga buriladigan lyuk, shuningdek, samolyotning oldingi qo'nish moslamasini cho'ktirish tizimi saqlanib qoldi. An-225 "Mriya" ning asosiy tayanchlari sezilarli darajada o'zgartirildi, garchi ular minimal miqdordagi tuzilmaviy o'zgarishlarni olgan bo'lsa. Samolyot har tomondan 5 ta ikkita g'ildirakli ustun o'rniga 7 ta shunday ustun bilan jihozlangan. Uchish-qo'nish yo'lagida manevr paytida o'z-o'zini boshqaradigan oxirgi to'rt qator bogilar, uchish va qo'nish paytida qolib ketishi mumkin. An-225 kengligi 60 metrli uchish-qo'nish yo'lagida burilish yasashi mumkin.
Mriya qanoti An-124 qanotining o'zgartirilgan versiyasi bo'lib, u yangi markaziy qism bilan to'ldirildi, uning uzunligi oshdi. Katta hajmli yuklarni samolyotning "orqasida" tashish uchun An-225 samolyotiga ikki pog'onali vertikal dum o'rnatilgan. Bunday konstruktiv yechim tufayli yuklar tashuvchining tashqi slingida tashilishi mumkin, uning o'lchamlari boshqa etkazib berish vositalarining imkoniyatlaridan ancha oshadi. Masalan, An-225 uzunligi 70 metrgacha va diametri 7-10 metrgacha bo'lgan rektifikatsiya ustunlarini ko'tarishi mumkin.
An-124dan farqli o'laroq, An-225 elektr stantsiyasi qo'shimcha 2 ta D-18T dvigatelini oldi, ularning umumiy soni 6 taga etdi. 6 ta dvigatelning umumiy quvvati 140 400 kgf. Dvigatellar har bir samolyot qanoti pristavkalari ostida 3 tadan ustunlarga o'rnatiladi.
An-225 "Mriya" rusumli samolyot uskunalari bilan taqqoslanadigan bortli radioelektron uskunalar bilan jihozlangan. Masalan, Aniya-124 uchun mo'ljallangan simli boshqaruv tizimi Mriya-da ham ishlatilgan. Samolyotning parvoz dinamikasi turlicha bo'lishiga qaramay, faqat bort kompyuterlarining dasturiy ta'minotiga ozgina o'zgartirish kiritish kerak edi.
An-225, faqat transport operatsiyalarini bajarishdan tashqari, "Svityaz" aviatsiya raketa-komikslarining turli xil yuklanishlarini kosmosga uchirish uchun kosmik kompleksning birinchi bosqichi sifatida ishlatilishi rejalashtirilgan edi. Bu majmua erning past orbitalariga 9 tonnagacha yuk ko'tarishga imkon berdi. Bundan tashqari, MAKS deb nomlangan ko'p maqsadli aerokosmik tizimda ulkan samolyotdan foydalanish rejalashtirilgan edi, u 10 tonnagacha yukni past er orbitasiga, shuningdek, 2 kosmonavtni va uchuvchisiz bir martalik versiyada chiqarilishini ta'minlay olardi. 17 tonnagacha yuk.
Mriya-Orlyonok nomli aviatsiya-dengiz qidiruv-qutqaruv kompleksi (AMPSK) loyihasi ham qiziqish uyg'otdi. Bu kompleks, transport samolyotining o'zidan tashqari, Eaglet ekranoplanini ham o'z ichiga olgan va harbiy va fuqarolik aerodromlariga asoslangan bo'lishi mumkin. Dengizdagi baxtsiz hodisa haqida ma'lumot kelib tushganda, samolyot samolyoti uchib ketdi va voqea joyiga yaqinlashdi, dvigatellari yoqilgan ekranoplanni tashlab, voqea joyiga yaqinlashdi. "Eaglet" ekranoplanining ishlab chiqilgan qanoti unga sirpanish va suvga tushish imkonini berdi. Ekranoplane birinchi yordam ko'rsatish uchun maxsus jihozlarni joylashtirishi kerak edi, uning salonlarida 70 kishiga mo'ljallangan.
Afsuski, bu loyihalarning barchasi amalga oshirilmadi va bugungi kunda An-225 katta hajmli yuklarni tijorat havo tashishida faqat transport samolyoti sifatida ishlatiladi. Rossiyaning Volga-Dnepr kompaniyasi direktori Aleksey Isaykinning so'zlariga ko'ra, yuk ko'tarish quvvati 250 tonnagacha bo'lgan samolyotlarga bozor talabi 2-3 samolyotga baholanmoqda. Shu bilan birga, Rossiya aviakompaniyasining o'zi bitta An-225 samolyotini sotib olishdan bosh tortmaydi. Bu istaklar amalga oshishini vaqt ko'rsatadi.
An-225 ning ishlash xususiyatlari:
Olchamlari: maksimal qanot oralig'i - 88,4 m, uzunligi - 84,0 m, balandligi - 18,1 m.
Qanot maydoni - 905,0 kv. m.
Samolyot og'irligi, kg.
- bo'sh - 250.000
- maksimal uchish - 600.000
Dvigatel turi - 6 turbofanli dvigatel D -18T "Progress", surish - 6x229, 47 kN.
Maksimal tezlik - 850 km / soat, kruiz tezligi - 800 km / soat.
Amaliy parvoz oralig'i (maksimal yuk bilan): 4000 km.
Parom masofasi: 15000 km.
Xizmat tavan: 11 600 m.
Ekipaj - 6-7 kishi.
Yuk ko'tarish: 250,000 kg gacha. yuk
