Turli avlod jangchilarini taqqoslash azaldan eng tubsiz mavzu bo'lib kelgan. Ko'p sonli forumlar va nashrlar tarozini bir tomonga, bir tomonga burib yuboradi.
Bizning beshinchi avlod jangchi seriyamiz bo'lmaganida (men ta'kidlayman - ketma -ket), Rossiya Federatsiyasidagi forum janglari va turli mualliflarning nashrlarining deyarli 99 foizi bizning 4+, 4 ++ avlodli mashinalarimiz yaxshi ishlashiga bog'liq. uzoq vaqt ishlab chiqarilgan F-22. T-50 keng jamoatchilikka namoyish etilishidan oldin, bu mashina nimani anglatishi deyarli aniq emas edi. Rossiya Federatsiyasidagi nashrlarning aksariyati, hech qanday muammo yo'qligi bilan bog'liq. Bizning "to'rtliklarimiz" Raptorning yelkasiga hech qanday muammosiz qo'yiladi yoki hech bo'lmaganda bundan ham yomon bo'lmaydi.
2011 yilda, MAKSda ko'rsatilgandan so'ng, T-50 bilan bog'liq vaziyat aniqlana boshladi va ular buni F-22 seriyasi bilan solishtirishni boshladilar. Nashrlar va forumdagi munozaralarning aksariyati Suxoy mashinasining ustunligiga bog'liq edi. Agar biz "to'rtliklar" bilan bog'liq muammolarni bilmasak, "beshlik" haqida nima deyishimiz kerak. Bu mantiq bilan bahslashish qiyin.
Biroq, G'arb ommaviy axborot vositalarida bunday kelishuv yo'q. Agar u erda Su-27 ning F-15C dan ustunligi ko'p yoki kamroq tan olingan bo'lsa, unda F-22 har doim raqobatdan tashqarida bo'ladi. G'arb tahlilchilari 4+, 4 ++ rusumli avtomashinalar ishlab chiqarishidan unchalik xafa emaslar. Hamma F-22 bilan to'liq raqobat qila olmasligiga rozi.
Bir tomondan, hamma o'z botqoqligini maqtaydi - bu juda mantiqiy, lekin boshqa tomondan, men ikkalasining mantig'iga amal qilmoqchiman. Albatta, har kimning o'z haqiqati bor, u mavjud bo'lish huquqiga ega.
50-70 -yillarda ma'lum bir mashina qaysi avlodga tegishli ekanligini muhokama qilish juda mukofotlanmagan kasb edi. Ko'plab eski mashinalar modernizatsiya qilindi va o'z salohiyatini yanada zamonaviylarga etkazdi. Biroq, to'rtinchi avlodni allaqachon aniq tasvirlab berish mumkin. Va nihoyat, uning kontseptsiyasiga Vetnam urushi ta'sir ko'rsatdi (hech kim qurolga ehtiyoj yo'q deb bahslashdi va hech kim faqat uzoq masofali jangga tayanmadi).
To'rtinchi avlod avtomashinasi yuqori manevrlik qobiliyatiga, kuchli radarga, boshqariladigan qurollardan foydalanish qobiliyatiga, har doim ikki pallali dvigatellarga ega bo'lishi kerak.
To'rtinchi avlodning birinchi vakili F-14 kemasi edi. Samolyot bir qator aniq afzalliklarga ega edi, lekin, ehtimol, 4 -avlod samolyotlari orasida begona edi. Endi u boshqa qatorda emas. 1972 yilda F-15 qiruvchi samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi. Bu aniq havo ustunligi samolyoti edi. U o'z vazifalarini a'lo darajada bajardi va o'sha yillarda unga teng keladigan mashina yo'q edi. 1975 yilda to'rtinchi avlod qiruvchi samolyotimiz MiG-31 birinchi parvozini amalga oshirdi. Biroq, boshqa to'rtlardan farqli o'laroq, u to'liq manevrli havo jangini o'tkaza olmadi. Samolyotning konstruktsiyasi jiddiy manevr paytida muqarrar bo'lgan jiddiy ortiqcha yuklarni nazarda tutmagan. Operatsion ortiqcha yuk 9G ga etgan barcha "to'rtliklardan" farqli o'laroq, MiG-31 atigi 5G ga bardosh berdi. 1981 yilda ommaviy ishlab chiqarishga kirgan, F-15dan besh yil o'tgach, u qiruvchi emas, balki tutuvchi edi. Uning raketalari uzoq masofaga ega edi, lekin F-15, F-16 kabi yuqori manevrli nishonlarni ura olmadi (buning sababi quyida muhokama qilinadi). MiG-31ning vazifasi dushman skautlari va bombardimonchilariga qarshi kurash edi. Ehtimol, qisman, o'sha paytdagi yagona radiolokatsion stansiya tufayli u qo'mondonlik punkti vazifalarini bajarishi mumkin edi.
1974 yilda u o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi va 1979 yilda to'rtinchi avlodning yana bir qiruvchi samolyoti F-16 xizmatga kirdi. Fyuzelaj liftni yaratishga hissa qo'shganda, bu birinchi bo'lib ajralmas tartibdan foydalangan. Biroq, F-16 havo ustunli samolyot sifatida joylashtirilmagan, bu taqdir butunlay og'ir F-15ga qoldirilgan.
O'sha paytga kelib, bizda yangi avlod amerikalik mashinalarga qarshilik qiladigan hech narsa yo'q edi. Su-27 va MiG-29 ning birinchi parvozi 1977 yilda amalga oshirilgan. Bu vaqtga kelib, F-15 allaqachon seriyali ishlab chiqarishga kirgan edi. Su-27 burgutga qarshi turishi kerak edi, lekin u bilan ishlar unchalik yaxshi ketmadi. Dastlab, "Sushka" dagi qanot o'z-o'zidan yaratilgan va "gotik" shaklini olgan. Biroq, birinchi parvoz noto'g'ri dizaynni ko'rsatdi - gotik qanot, bu kuchli silkinishga olib keldi. Natijada, Su-27 tezda TsAGIda ishlab chiqilgan qanotni o'zgartirishi kerak edi. U allaqachon MiG-29ga etkazilgan. Shunday qilib, Mig xizmatga 1983 yilda, Su esa 1985 yilda kirgan.
"Sushka" seriyali ishlab chiqarilishining boshida, F-15 to'qqiz yil davomida yig'ish liniyasida qizg'in harakatda edi. Ammo Su-27-ning o'rnatilgan konfiguratsiyasi aerodinamik nuqtai nazardan ancha rivojlangan edi. Shuningdek, statik beqarorlikdan foydalanish manevr qobiliyatining oshishiga olib keldi. Biroq, ko'pchilikning fikriga zid ravishda, bu parametr avtomobilning manevrli ustunligini aniqlamaydi. Masalan, barcha zamonaviy yo'lovchi samolyotlari statik jihatdan beqaror va ular manevr mo''jizalarini ko'rsatmaydi. Demak, bu aniq afzallikdan ko'ra quritishning o'ziga xos xususiyati.
To'rtinchi avlod mashinalarining paydo bo'lishi bilan barcha kuchlar beshinchisiga tashlandi. 80 -yillarning boshlarida Sovuq Urushda alohida isish bo'lmagan va hech kim qiruvchi samolyotlarda o'z pozitsiyalarini yo'qotishni xohlamagan. 90-yillarning jangovar dasturi ishlab chiqildi. To'rtinchi avlod samolyotini biroz oldinroq qabul qilib, amerikaliklar unda ustunlikka ega bo'lishdi. 1990 yilda, Ittifoq to'liq qulashidan oldin, beshinchi avlod qiruvchi YF-22 prototipi birinchi parvozini amalga oshirdi. Uning seriyali ishlab chiqarilishi 1994 yilda boshlanishi kerak edi, lekin tarix o'z tuzatishlarini kiritdi. Ittifoq quladi va AQShning asosiy raqibi yo'qoldi. Shtatlar 90-yillarda zamonaviy Rossiya beshinchi avlod samolyotini yaratishga qodir emasligini yaxshi bilishardi. Bundan tashqari, u 4+ avlod samolyotlarini keng miqyosda ishlab chiqarishga ham qodir emas. Ha, va bizning rahbariyat bunga katta ehtiyoj sezmadi, chunki G'arb dushman bo'lishni to'xtatdi. Shu sababli, F-22 dizaynini ishlab chiqarish versiyasiga keltirish tezligi keskin kamaydi. Xaridlar hajmi 750 ta mashinadan 648 taga tushdi va ishlab chiqarish 1996 yilga surildi. 1997 yilda partiyani yana 339 ta mashinaga qisqartirishdi va shu bilan birga seriyali ishlab chiqarish boshlandi. Zavod 2003 yilda yiliga 21 dona qabul qilinadigan quvvatga yetdi, lekin 2006 yilda sotib olish rejalari 183 donagacha qisqartirildi. 2011 yilda oxirgi Raptor etkazib berildi.
Mamlakatimizda to'qsoninchi yillar jangchisi asosiy raqibdan kechikib keldi. MIG MFI dizayn loyihasi faqat 1991 yilda himoya qilingan. Ittifoqning qulashi beshinchi avlod dasturini sekinlashtirdi va prototip faqat 2000 yilda osmonga ko'tarildi. Biroq, u g'arbda kuchli taassurot qoldirmadi. Birinchidan, uning istiqbollari juda noaniq edi, tegishli radarlarning sinovlari va zamonaviy dvigatellarning bajarilishi yo'q edi. Hatto vizual tarzda, Mig planerni STELS mashinalariga taalluqli emas: PGO -dan foydalanish, vertikal quyruqdan keng foydalanish, ichki qurol bo'lmalari ko'rsatilmagan va hk. Bularning barchasi MFI faqat beshinchi avloddan ancha uzoqda bo'lgan prototip ekanligini ko'rsatdi.
Yaxshiyamki, 2000-yillarda neft narxining ko'tarilishi, bizning davlatimizga tegishli qo'llab-quvvatlash bilan, beshinchi avlodning qattiq samolyotiga kirishga imkon berdi. Ammo na MIG MFI, na S-47 Berkut yangi beshinchi avlod uchun prototipga aylanmadi. Albatta, ularning yaratilish tajribasi inobatga olingan, lekin samolyot butunlay noldan qurilgan. Qisman, MFI va S-47 dizaynidagi ko'p bahsli fikrlar, qisman juda katta uchish og'irligi va mos dvigatellarning yo'qligi. Ammo oxir-oqibat, biz hali ham T-50 prototipini oldik, chunki uni seriyali ishlab chiqarish boshlanmagan. Ammo bu haqda keyingi bo'limda gaplashamiz.
Beshinchi avlodning asosiy farqlari nimada? Majburiy manevrlik, yuqori tortish-tortishish nisbati, yanada rivojlangan radar, ko'p qirrali va ko'rinishning pastligi. Turli xil farqlarni sanab o'tish uchun ko'p vaqt ketishi mumkin, lekin aslida bularning barchasi muhim emas. Beshinchi avlod to'rtinchi turga qaraganda hal qiluvchi afzalliklarga ega bo'lishi juda muhim va qanday - bu allaqachon ma'lum bir samolyot uchun savol.
To'rtinchi va beshinchi avlod samolyotlarini to'g'ridan -to'g'ri taqqoslashga o'tish vaqti keldi. Havo to'qnashuvini taxminan ikki bosqichga bo'lish mumkin - uzoq masofali va yaqin havo janglari. Keling, har bir bosqichni alohida ko'rib chiqaylik.
Uzoq masofali havo janglari
Uzoq to'qnashuvda nima muhim. Birinchidan, bu tashqi manbalardan (AWACS samolyotlari, er usti stantsiyalari) xabardor bo'lish, bu samolyotga bog'liq emas. Ikkinchidan, radarning kuchi - uni kim birinchi ko'radi. Uchinchidan, samolyotning ko'rinishi past.
Rossiya Federatsiyasida jamoatchilik fikrini eng ko'p bezovta qiladigan narsa - ko'rishning pastligi. Faqat dangasalar bu borada ochiq gapirishmadi. Bilanoq, ular F-22 yo'nalishi bo'yicha uning ko'rinmasligi pastligi uchun tosh otishmagan. Siz bir qator dalillarni berishingiz mumkin, standart rus Patrioti:
- bizning eski metrli radarlarimiz buni juda yaxshi ko'rishadi, F-117 yugoslavlar tomonidan urib tushirilgan
-buni bizning zamonaviy radarlarimiz S-400 / S-300 dan yaxshi ko'rishadi
- 4 ++ zamonaviy samolyot radarlari uchun juda yaxshi ko'rinadi
- radarini yoqishi bilan uni darhol payqab qolishadi
- va hokazo. va h.k….
Bu dalillarning ma'nosi bir xil: "Raptor" byudjetni qisqartirishdan boshqa narsa emas! Aqlsiz amerikaliklar kam ko'rinadigan texnologiyaga ko'p pul sarmoya qilishdi, bu umuman ishlamaydi. Ammo buni batafsilroq tushunishga harakat qilaylik. Yangi boshlanuvchilar uchun meni eng qiziqtiradigan narsa, standart rus vatanparvarining AQSh byudjeti nimasi bilan qiziqadi? Balki u haqiqatan ham bu mamlakatni sevadi va uni boshqa ko'pchilik kabi dushman sifatida ko'rmaydi?
Shu munosabat bilan, Shekspirning ajoyib iborasi bor: "Siz boshqalarning gunohlarini hukm qilishga g'ayrat bilan intilasiz, o'z gunohlaringizdan boshlang va siz begonalarga tusha olmaysiz".
Nega aytilgan? Keling, aviatsiya sanoatimizda nima bo'layotganini ko'rib chiqaylik. 4 ++ avlodining eng zamonaviy ishlab chiqaruvchisi-Su-35. U, o'zining avlodi Su-27 singari, STELS elementlariga ega emas edi. Shu bilan birga, u RCSni dizayndagi jiddiy o'zgarishsiz kamaytirish uchun bir qator texnologiyalarni qo'llaydi, ya'ni. hech bo'lmaganda biroz, lekin kamayadi. Aftidan, nima uchun? Shunday qilib, hamma F-22 ni ko'radi.
Ammo Su-35-bu guldir. Beshinchi avlod qiruvchi T-50 seriyali ishlab chiqarishga tayyorlanmoqda. Va biz ko'rgan narsa - planer STELS texnologiyasi yordamida yaratilgan! Kompozitlardan keng foydalanish, strukturaning 70% gacha, ichki qurol bo'linmalari, maxsus havo qabul qilish konstruktsiyasi, parallel qirralari, bir juft arra tishli bo'g'inlari. Va bularning barchasi STELS texnologiyasi uchun. Nima uchun standart rus Patrioti bu erda hech qanday qarama -qarshilik ko'rmaydi? It u bilan Raptor bilan birga, bizning odamlar nima qilyapti? Ular xuddi shu tizmaga qadam tashlayaptimi? Ular bunday aniq xatolarni hisobga olmagan va to'rtinchi avlod samolyotlarini modernizatsiya qilish o'rniga NIKORga katta mablag 'sarflayaptimi?
Ammo T-50 gullari ham. Bizda 22350 loyihasining fregatlari bor. Kemaning o'lchami 135x16 metr. Dengiz kuchlari ma'lumotlariga ko'ra, u STELS texnologiyasi yordamida qurilgan! Sig'imi 4500 tonna bo'lgan ulkan kema. Nega unga kam ko'rish kerak? Yoki "Gerald R. Ford" kabi samolyot tashuvchisi, shuning uchun ham kutilmaganda past ko'rish texnologiyasidan foydalanadi (bu erda aniq, yana arralash, ehtimol).
Shunday qilib, standart rus vatanparvari o'z mamlakatidan boshlanishi mumkin, bu erda kesim bundan ham yomonroq ko'rinadi. Yoki mavzuni biroz tushunishga harakat qilishingiz mumkin. Ehtimol, bizning dizaynerlarimiz biron bir sababga ko'ra STELS elementlarini tatbiq etishga harakat qilayotgandir, balki bu unchalik keraksiz kesim emasdir?
Avvalo, siz konstruktorlarning o'zlaridan tushuntirish so'rashingiz kerak. Rossiya Fanlar akademiyasining byulletenida A. N muallifligida nashr bor edi. Lagarkova va M. A. Pogosyan. Hech bo'lmaganda, bu maqolani o'qigan har bir kishiga familiyasi ma'lum bo'lishi kerak. Sizga ushbu maqoladan bir parcha beray:
"RCSni og'ir qiruvchi samolyotga (Su-27, F-15) xos bo'lgan 10-15 m2 dan 0,3 m2 gacha qisqartirish bizga aviatsiya yo'qotishlarini tubdan kamaytirishga imkon beradi. Bu ta'sir kichik ESRga elektron qarshi choralar qo'shish orqali kuchayadi."
Ushbu maqoladagi grafikalar 1 va 2 -rasmlarda ko'rsatilgan.
Ko'rinib turibdiki, konstruktorlar standart rus Patriotidan biroz aqlli bo'lib chiqdi. Muammo shundaki, havo janglari chiziqli xarakterga ega emas. Agar biz hisob -kitob orqali ma'lum bir RCS bilan nishonni u yoki bu radar qaysi diapazonda ko'rsa, haqiqat biroz boshqacha bo'lib chiqadi. Maksimal aniqlanish diapazonini hisoblash tor zonada, nishonning joylashuvi ma'lum bo'lganda berilgan va barcha radar energiyasi bir yo'nalishda to'plangan. Shuningdek, radarda yo'nalish sxemasi (BOTTOM) parametri mavjud. Bu 3 -rasmda sxematik tarzda ko'rsatilgan bir nechta gulbarglar to'plami. Ta'rifning optimal yo'nalishi diagrammaning asosiy lobining markaziy o'qiga to'g'ri keladi. Aynan u uchun reklama ma'lumotlari tegishli. Bular. lateral sektorlarda nishon aniqlanganda, radiatsiya naqshining keskin pasayishi hisobga olinsa, radarning aniqligi keskin pasayadi. Shuning uchun haqiqiy radar uchun optimal ko'rish maydoni juda tor.
Endi asosiy radar tenglamasiga o'tamiz, 4 -rasm. Dmax - radar ob'ektini aniqlashning maksimal diapazonini ko'rsatadi. Sigma - bu ob'ektning RCS qiymati. Ushbu tenglamadan foydalanib, biz har qanday, o'zboshimchalik bilan kichik RCSni aniqlash diapazonini hisoblashimiz mumkin. Bular. matematik nuqtai nazardan, hamma narsa juda oddiy. Masalan, Su-35S "Irbis" radaridagi rasmiy ma'lumotlarni olaylik. EPR = 3m2 u 350 km masofada ko'radi. 0,01m2 ga teng F-22 RCS ni olaylik. Keyin "Irbis" radarining "Raptor" aniqlashning taxminiy diapazoni 84 km bo'ladi. Biroq, bularning barchasi faqat ishning umumiy tamoyillarini tasvirlash uchun to'g'ri, lekin amalda to'liq qo'llanilmaydi. Buning sababi radar tenglamasining o'zida. Pr.min - qabul qiluvchining minimal talab qilinadigan yoki chegaraviy quvvati. Radar qabul qiluvchisi o'zboshimchalik bilan kichik aks ettirilgan signalni qabul qila olmaydi! Aks holda, u haqiqiy nishonlarning o'rniga faqat shovqinlarni ko'rardi. Shuning uchun, matematik aniqlash diapazoni haqiqiy diapazonga to'g'ri kelishi mumkin emas, chunki qabul qiluvchining chegaraviy kuchi hisobga olinmaydi.
To'g'ri, Raptorni Su-35 bilan solishtirish mutlaqo adolatli emas. Su-35 samolyotlarining seriyali ishlab chiqarilishi 2011 yilda boshlangan va o'sha yili F-22 ishlab chiqarilishi yakunlangan! Su-35-lar paydo bo'lishidan oldin, Raptor o'n to'rt yil davomida konveyerda bo'lgan. Su-30MKI seriyali ishlab chiqarilgan yillari bo'yicha F-22 ga yaqinroq. U 2000 yilda, Raptordan to'rt yil o'tgach ishlab chiqarila boshlangan. Uning "Barlar" radari 120km masofada 3m2 RCS ni aniqlay oldi (bu optimistik ma'lumotlar). Bular. U "Yirtqich" ni 29 km masofada ko'rishi mumkin va bu chegara kuchini hisobga olmagan holda.
Eng jozibali F-117 va metrli antennalar bilan tortishuvdir. Bu erda biz tarixga murojaat qilamiz. Cho'l bo'roni paytida F-117 1299 ta jangovar topshiriqni bajargan. Yugoslaviyada F-117 850 ta parvoz qildi. Oxir -oqibat, faqat bitta samolyot urildi! Sababi, metrli radarlar bilan hamma narsa biz o'ylagandek oson emas. Biz allaqachon yo'nalish sxemasi haqida gaplashdik. Eng aniq ta'rif - faqat DND ning tor asosiy lobini ta'minlay oladi. Yaxshiyamki, DND f = L / D kengligini aniqlash uchun uzoq vaqtdan beri ma'lum bo'lgan formula mavjud. Bu erda L - to'lqin uzunligi, D - antennaning o'lchami. Shuning uchun metrli radarlar keng nurli naqshga ega va aniq nishon koordinatalarini bera olmaydi. Shuning uchun hamma ulardan foydalanishdan bosh torta boshladi. Ammo hisoblagich diapazoni atmosferada pastroq pasayish koeffitsientiga ega, shuning uchun u bir santimetr masofadan uzoqroq masofani ko'ra oladi.
Biroq, tez -tez VHF radarlari STELS texnologiyalariga sezgir emasligi haqida gaplar bor. Ammo bunday dizaynlar tushayotgan signalning tarqalishiga asoslanadi va moyil yuzalar uning uzunligidan qat'i nazar, har qanday to'lqinni aks ettiradi. Radio yutuvchi bo'yoqlar bilan bog'liq muammolar paydo bo'lishi mumkin. Ularning qatlam qalinligi to'lqin uzunligining chorak soniga teng bo'lishi kerak. Bu erda, ehtimol, metr va santimetr diapazonlari uchun bo'yoq tanlash qiyin bo'ladi. Ammo ob'ektni aniqlash uchun eng muhim parametr EPR bo'lib qoladi. EPRni aniqlashning asosiy omillari:
Materialning elektr va magnit xususiyatlari, Maqsadli sirt xususiyatlari va radio to'lqinlarining tushish burchagi, Nishonning nisbiy kattaligi uning uzunligining to'lqin uzunligiga nisbati bilan belgilanadi.
Bular. boshqa narsalar qatorida, bir xil ob'ektning EPR har xil to'lqin uzunliklarida farq qiladi. Ikkita variantni ko'rib chiqing:
1. To'lqin uzunligi bir necha metr - shuning uchun ob'ektning fizik o'lchamlari to'lqin uzunligidan kam. Bunday sharoitda tushadigan eng oddiy ob'ektlar uchun 5 -rasmda keltirilgan hisoblash formulasi mavjud.
Formuladan ko'rinib turibdiki, EPR to'lqin uzunligining to'rtinchi kuchiga teskari proportsionaldir. Shuning uchun ham 1 metrli katta radarlar va ufq ustidagi radarlar kichik samolyotlarni aniqlay olmaydi.
2. To'lqin uzunligi ob'ektning fizik kattaligidan kichik bo'lgan bir metrli hududda. Bunday sharoitda tushadigan eng oddiy ob'ektlar uchun 6 -rasmda keltirilgan hisoblash formulasi mavjud.
Formuladan ko'rinib turibdiki, EPR to'lqin uzunligi kvadratiga teskari proportsionaldir.
Ta'lim maqsadlari uchun yuqoridagi formulalarni soddalashtirib, oddiyroq qaramlik qo'llaniladi:
Bu erda SIGMAnat - biz hisoblash yo'li bilan olishni istagan EPR, SIGMAmod - bu eksperimental tarzda olingan EPR, k - teng koeffitsient:
Qaysi Le - eksperimental EPR uchun to'lqin uzunligi, L - hisoblangan EPR uchun to'lqin uzunligi.
Yuqoridagilardan kelib chiqib, uzoq to'lqinli radarlar haqida juda to'g'ri xulosa chiqarish mumkin. Ammo, agar biz murakkab ob'ektlarning EPR haqiqatda qanday aniqlanishini eslatmasak, rasm to'liq bo'lmaydi. Buni hisoblash yo'li bilan olish mumkin emas. Buning uchun anekoik kameralar yoki aylanadigan stendlar ishlatiladi. Qaysi samolyotlar turli burchaklarda nurlanadilar. Guruch. № 7. Chiqishda orqaga burilish diagrammasi olinadi, unga ko'ra tushunish mumkin: yorug'lik qayerda sodir bo'ladi va ob'ekt RCS ning o'rtacha qiymati qanday bo'ladi. 8 -rasm.
Biz yuqorida aniqlaganimizdek va 8 -rasmdan ko'rinib turibdiki, to'lqin uzunligining oshishi bilan diagramma kengroq va kamroq aniq bo'laklarni oladi. Bu aniqlikning pasayishiga olib keladi, lekin ayni paytda qabul qilingan signalning tuzilishini o'zgartiradi.
Endi F-22 radarini yoqish haqida gapiraylik. Tarmoqda siz uni yoqgandan so'ng, u bizning "Quritgichlar" ga juda yaxshi ko'rinadigan bo'lib qoladi va mushukchani bir vaqtning o'zida qanday o'qqa tutishadi degan fikrni topishingiz mumkin. Yangi boshlanuvchilar uchun masofali havo janglari turli xil variantlar va taktikalarga ega. Biz keyinroq asosiy tarixiy misollarni ko'rib chiqamiz - lekin ko'pincha radiatsion ogohlantirish sizning mashinangizni qutqara olmaydi, dushmanga hujum qilish uchun emas. Ogohlantirish shuni ko'rsatadiki, dushman taxminiy pozitsiyani biladi va raketalarning oxirgi maqsadi uchun radarni yoqadi. Ammo keling, bu masalaning o'ziga xos xususiyatlariga to'xtalib o'tamiz. Su-35 samolyotlarida L-150-35 radiatsion ogohlantirish stantsiyasi mavjud. 9 -rasm. Bu stansiya emitentning yo'nalishini aniqlashga va X-31P raketalariga nishonni belgilashga qodir (bu faqat er usti radarlariga tegishli). Yo'nalish bo'yicha - biz nurlanish yo'nalishini tushunishimiz mumkin (samolyotda, bu zonada dushman turgan joy). Ammo biz uning koordinatalarini aniqlay olmaymiz, chunki radiatsiyalangan radarning kuchi doimiy qiymat emas. Buni aniqlash uchun siz radardan foydalanishingiz kerak.
Bu erda 4 -avlod samolyotini 5 -chi samolyot bilan solishtirganda bitta tafsilotni tushunish muhimdir. Su-35S radari uchun kelayotgan nurlanish to'siq bo'ladi. Bu bir vaqtning o'zida turli rejimlarda ishlay oladigan AFAR F-22 radarining o'ziga xos xususiyati. PFAR Su-35Sda bunday imkoniyat yo'q. Sushka qarama-qarshi to'siqni olishiga qo'shimcha ravishda, u hali ham STELS elementlari bo'lgan Raptorni aniqlashi va unga hamroh bo'lishi kerak (ular orasida ma'lum vaqt o'tadi).
Bundan tashqari, F-22 tiqilib qolish joyida ishlashi mumkin. Yuqorida aytib o'tilganidek, Rossiya Fanlar akademiyasi byulleteni nashrining grafiklarida, bu yanada katta afzalliklarga olib keladi. U nimaga asoslangan? Aniqlik aniqligi - bu nishondan aks ettirilgan signalning to'planishi va shovqin o'rtasidagi farq. Kuchli shovqinlar antenna qabul qilgichni butunlay yopib qo'yishi yoki hech bo'lmaganda Pr.min to'planishini murakkablashtirishi mumkin (yuqorida muhokama qilingan).
Bundan tashqari, RCSning qisqarishi samolyotdan foydalanish taktikasini kengaytirish imkonini beradi. Tarixdan ma'lum bo'lgan guruhlarda taktik harakatlarning bir nechta variantini ko'rib chiqing.
J. Styuart o'z kitobida Shimoliy Koreyaning urush davridagi taktikasiga bir qancha misollar keltirgan:
1. "Shomil" ziyofati
Ikki guruh dushman tomon to'qnashuvda. O'zaro yo'nalishni topgandan so'ng, ikkala guruh ham teskari tomonga buriladi (Uy). Dushman ta'qibga tushadi. Uchinchi guruh - birinchi va ikkinchisini bir -biriga bog'lab, dushman bilan to'qnashuv paytida, u quvish bilan band. Bu holda, uchinchi guruhning kichik EPR juda muhim ahamiyatga ega. Guruch. № 10.
2. "Chalg'itish" ziyofati
Dushmanlarning zarba beruvchi samolyotlari guruhi jangchilar ostida yashiringan holda oldinga intilmoqda. Bir guruh himoyachilar dushman tomonidan aniqlanishiga imkon beradi va o'zlarini diqqatini jamlashga majbur qiladi. Boshqa tomondan, ikkinchi guruh himoyachilari hujumkor samolyotlarga hujum qilishadi. Bunday holda, ikkinchi guruhning kichik RCS juda muhim! Guruch. № 11. Koreyada bu manevr er usti radarlari yordamida tuzatildi. Zamonaviy davrda buni AWACS samolyoti amalga oshiradi.
3. "Pastdan zarba" ziyofati
Jang maydonida bir guruh standart balandlikda, ikkinchisi (malakali) juda pastda. Dushman aniqroq birinchi guruhni topadi va jangga kiradi. Ikkinchi guruh pastdan hujum qiladi. Guruch. № 12. Bunday holda, ikkinchi guruhning kichik RCS juda muhim!
4. "Narvon" ziyofati
Ikkita samolyotdan iborat bo'lib, ularning har biri etakchisidan 600 m pastda va orqada, yuqori juftlik o'lja bo'lib xizmat qiladi, dushman unga yaqinlashganda, qanotchilar balandlikka ko'tarilib, hujum uyushtiradilar. Guruch. № 13. Bu holatda qullarning EPR juda muhim! Zamonaviy sharoitda "zinapoya" biroz kengroq bo'lishi kerak, mohiyati saqlanib qoladi.
F-22 raketasi allaqachon uchirilgan bo'lsa, variantni ko'rib chiqing. Yaxshiyamki, bizning dizaynerlarimiz bizga juda ko'p raketalarni etkazib bera olishdi. Avvalo, MiG-31 ning eng uzoq qo'li-R-33 raketasi haqida to'xtalib o'tamiz. O'sha paytda u juda yaxshi masofaga ega edi, lekin zamonaviy jangchilar bilan kurashishga qodir emas edi. Yuqorida aytib o'tganimizdek, Mig razvedka va bombardimonchilarni ushlab turish uchun yaratilgan, faol manevr qilishga qodir emas. Shuning uchun, R-33 raketasi urgan nishonlarning maksimal yuklanishi 4 g ni tashkil qiladi. Zamonaviy uzun qo'l-KS-172 raketasi. Biroq, u juda uzoq vaqtdan beri maket ko'rinishida namoyish etilgan va u hatto foydalanishga topshirilmasligi ham mumkin. Keyinchalik aniq "uzun qo'l"-bu R-37 raketasining sovet ishlab chiqishiga asoslangan RVV-BD raketasi. Ishlab chiqaruvchi ko'rsatgan masofa - 200 km. Ba'zi shubhali manbalarda siz 300 km masofani topishingiz mumkin. Katta ehtimol bilan, bu R-37 ning sinovdan o'tkazilishiga asoslangan, lekin R-37 va RVV-BD o'rtasida farq bor. R-37 4 g yuk bilan manevr qiladigan nishonlarni urishi kerak edi va RVV-BD allaqachon 8 g yuk bilan nishonlarga bardosh bera olardi, ya'ni. tuzilish yanada bardoshli va og'ir bo'lishi kerak.
F-22 bilan to'qnashuvda bularning barchasi unchalik ahamiyatli emas. Bunday masofada bortdagi radarni aniqlab bo'lmaydi, chunki raketalarning haqiqiy diapazoni va reklamasi juda farq qiladi. Bu raketaning dizayniga va maksimal parvoz uchun sinovlarga asoslangan. Raketalar qattiq yoqilg'i dvigateliga (chang zaryadiga) asoslangan bo'lib, uning ishlash vaqti bir necha soniya. U bir lahzada raketani maksimal tezlik bilan tezlashtiradi, keyin esa inertiya bilan o'tadi. Maksimal reklama diapazoni ufqlari hujumchidan past bo'lgan nishonga raketalarni uchirishga asoslangan. (Ya'ni, erning tortishish kuchini yengish shart emas). Harakat raketaning boshqarib bo'lmaydigan tezligiga qadar to'g'ri chiziqli traektoriya bo'ylab harakatlanadi. Faol manevrlar bilan raketaning inertligi tez pasayadi va masofa sezilarli darajada kamayadi.
Raptor bilan uzoq masofali havo janglari uchun asosiy raketa RVV-SD bo'ladi. Uning reklama diapazoni 110 km masofada biroz oddiyroq. Beshinchi yoki to'rtinchi avlod samolyotlari raketa bilan ushlanganidan so'ng, ko'rsatmalarni buzishga harakat qilishlari kerak. Buzilishdan keyin raketaga ehtiyoj borligi sababli, faol manevr qilish uchun energiya sarflanadi va qayta tashrif buyurish imkoniyati kam bo'ladi. Vetnamdagi urush tajribasi qiziq, bu erda o'rta masofali raketalarni yo'q qilish samaradorligi 9%ni tashkil etdi. Ko'rfazdagi urush paytida raketalarning samaradorligi biroz oshdi, bitta urilgan samolyot uchun uchta raketa bor edi. Albatta, zamonaviy raketalar yo'q qilish ehtimolini oshiradi, lekin 4 ++ va 5 -avlod samolyotlari ham juda ko'p qarshi dalillarga ega. "Havodan havoga" raketasi nishonga tegishi ehtimoli haqidagi ma'lumotlarni ishlab chiqaruvchilarning o'zlari beradi. Bu ma'lumotlar mashqlar paytida va faol manevrlarsiz olingan, tabiiyki, ular haqiqatga deyarli aloqasi yo'q. Shunga qaramay, RVV-SD uchun mag'lubiyat ehtimoli 0,8, AIM-120C-7 uchun esa 0. 9. Haqiqat nimadan iborat bo'ladi? Samolyotning qobiliyatidan hujumni oldini olish. Buni bir necha usul bilan amalga oshirish mumkin - faol manevr va elektron jangovar vositalardan foydalanish, past ko'rish texnologiyasi. Biz manevr haqida ikkinchi qismda gaplashamiz, bu erda biz yaqin havo jangini ko'rib chiqamiz.
Keling, past imzo texnologiyasiga qaytaylik va beshinchi avlod samolyotlari raketa hujumida to'rtinchisidan qanday ustunlikka ega bo'ladi. RVV-SD uchun bir qator qidiruvchilar boshlari ishlab chiqilgan. Hozirgi vaqtda 20km masofada 5m2 RCS ni aniqlashga qodir 9B-1103M ishlatiladi. Bundan tashqari, 20 km masofada 3 m 2 RCS ni aniqlashga qodir bo'lgan 9B-1103M-200 ni modernizatsiya qilish variantlari ham bor, lekin katta ehtimol bilan ular nashrga o'rnatiladi. T-50 uchun 180. Ilgari, biz Raptorning EPRini 0,01m2 ga teng deb taxmin qildik (bu oldingi yarim sharda, noto'g'ri fikrda, noaniq kameralarda, odatda, ular o'rtacha qiymat beradi), bunday qiymatlar bilan, aniqlanish diapazoni. Raptor mos ravishda 4, 2 va 4, 8 kilometrni tashkil qiladi. Bu afzallik qidiruvchining qo'lga olinishini buzish vazifasini yengillashtiradi.
Ingliz tilidagi matbuotda AIM-120C7 raketasining elektron urushga qarshi qarshi choralari sharoitida nishonlarga hujumi to'g'risidagi ma'lumotlar keltirildi, ular taxminan 50%ni tashkil etdi. Biz RVV-SD-ga o'xshashlik qilishimiz mumkin, ammo mumkin bo'lgan elektron chora-tadbirlardan tashqari, u past ko'rish texnologiyasi bilan ham kurashishi kerak bo'ladi (yana Rossiya Fanlar Akademiyasi byulletenining grafiklariga ishora qilib). Bular. mag'lubiyat ehtimoli yanada kamayadi. Oxirgi AIM-120C8 raketasida yoki uni AIM-120D deb ham atashadi, har xil algoritmlarga ega bo'lgan, yanada rivojlangan qidiruvchi ishlatiladi. Ishlab chiqaruvchining elektron urushga qarshi kurashga bo'lgan ishonchiga ko'ra, mag'lubiyat ehtimoli 0,8 ga etishi kerak. Umid qilamizki, umid qilamizki, "ed. 180 "shunga o'xshash ehtimollikni beradi.
Keyingi qismda biz yopiq havo janglarida voqealar rivojini ko'rib chiqamiz.
