Mamlakatda birinchi "dirijabl" ning taqdimoti Rossiyada bo'lib o'tdi. Bu 2013 yil 8 -avgustda Vladimir viloyati hududida joylashgan Kirjach shahrida bo'lib o'tdi. Bu erda "Avgur aeronavtika markazi" Rossiyada ishlab chiqarilgan AU-30 havo kemasini taqdim etdi. Zamonaviy rus kema kemalari yuk tashish, texnik ish uchun echimlar, sayyohlik maqsadlarida ishlatilishi rejalashtirilgan. Shu bilan birga, loyiha rahbarlari qurilmalar asosan harbiylarga etkazib berilishi nazarda tutilganiga qaramay, ular daromad keltirishi mumkinligini va'da qilmoqdalar. AU-30 "Augur" havo kemalari uchun birinchi tijorat shartnomalari shu yilning sentyabr oyida tuzilishi rejalashtirilgan.
Kirjach shahridagi aviatsiya bazasi yangi hayotni boshladi. Asr boshida yaratilgan 2008 yildagi moliyaviy inqirozdan omon qololmadi. Bu erda joylashgan uskunalar vandallar tomonidan shikastlangan va oxir -oqibat ishlamay qolgan. Biroq, hozir Avgur aeronavtika markazi mutaxassislari yana bazani, shuningdek AU-30 samolyotlaridan birini qayta tikladilar. "Augur" ning rejalari - sinov va tajriba bo'linmalarini tashkil etish. Taxmin qilinishicha, ular kompaniyaning navbatdagi juda katta loyihasi - Atlantning ko'p maqsadli havo kemasini yaratish amaliyotini amalga oshirish uchun kerak bo'ladi. "Augur" ning o'zi texnik mutaxassislar va uchuvchilarni tayyorlash imkoniyatiga ega bo'lishi rejalashtirilgan, ulardan hozirda Rossiyada juda kam. Hozirgi vaqtda angarda ishlamayotgan AU-30 ikkinchi havo kemasi tiklanadi va yangi Atlant samolyotining komponentlari va yig'ilishlarini sinash uchun ishlatiladi.
Rossiya kompaniyasi vakillarining so'zlariga ko'ra, AU-30 dirijabllari bugungi kunda eng zamonaviy dirijabl qurilishining barcha talablariga javob beradi. Dirijabl qimmat geliydan foydalanishni hisobga olganda ancha tejamkor: birinchidan, u ko'taruvchi gaz sarf qilmasdan uchadi, ikkinchidan, geliyning tabiiy oqishi minimal, uning qobig'i kompozit materialdan qilingan. AU-30 vertikal parvozni amalga oshirishi mumkin, va dirijablga o'rnatilgan navigatsiya uskunalari uning tunu kun ishlashini ta'minlaydi.
Taxmin qilinishicha, AU-30 samolyotlari texnik kuzatuv, hududda patrullik, fotosuratlar va filmlarni suratga olish va sayyohlik maqsadlarida, qutqaruv ishlarini olib borish uchun ishlatilishi mumkin. Elita sayyohligi dirijablni ishlatishning yana bir sohasi bo'lishi kerak. "Augur" kompaniyasi vakili, albatta, biz havo kemasi turizmini jonlantirishga tayyormiz, deb ta'kidladi: bu noyob sensatsiya, noyob tajriba. U, shuningdek, samolyot turizmi boy fuqarolar uchun o'yin -kulgi bo'lib qolishini ta'kidladi. Kompaniya ma'lumotlariga ko'ra, biznes o'zini oqlashi uchun, dirijablda bir soatlik parvoz sayyohga 400 evroga tushadi, bunda dirijabl bortida qandaydir reklama bo'lishi shart.
Yangi rus havo kemasi AU-30 dizaynida zamonaviy kema qurilishi kontseptsiyalari amalga oshirildi-bu ko'taruvchi gaz sarf qilmasdan parvoz, vertikal va qisqa parvoz paytida uchish va qo'nish qobiliyati, bortdagi zamonaviy uskunalar va materiallardan foydalanish, pervanelning tortish vektorini vertikal tekislikda boshqarish … Uning qobig'i zamonaviy mato-plyonka materialidan qilingan.
AU-30 dirijablini haqli ravishda yangi avlod havo kemalariga kiritish mumkin. Unga o'rnatilgan parvoz va navigatsiya uskunalari kecha -kunduzning istalgan vaqtida, samolyot ekipaji uchun eng qulay sharoitda uzoq parvozlarni amalga oshirish imkonini beradi. Unga o'rnatilgan noyob avtomatik uchish tizimi oldindan belgilangan marshrutlarda yuqori aniqlikda harakatlanish imkonini beradi. Iqtisodiy elektr stantsiyasi va yonilg'ining katta zaxirasi uzoq masofalarga parvoz qilish imkonini beradi.
Qaytish, "raznotyag" dvigatellari va harakatlanish vektorini keng diapazonda o'zgartirish kabi uchish usullaridan foydalanish imkoniyati tufayli, samolyot past parvoz tezligida juda yuqori darajada nazorat qilish imkoniyati bilan ta'minlandi. Gondolaning joylashuvi va o'lchamlari, dirijablning maqsadiga qarab, uni turli xil versiyalarda - yo'lovchida ishlab chiqarishga imkon beradi; patrul, bortga barcha turdagi aerofotografiya va videotasvirlar, ommaviy tadbirlar, minerallar va xaridorni qiziqtirgan boshqa ob'ektlarning xavfsizligi va monitoringi muammolarini hal qilishga imkon beradigan keng ko'lamli uskunalarni joylashtirish imkoniyati bilan; elita sayyohlik uchun VIP -zal bilan. Hozirgi vaqtda samolyotlarni ushbu toifadagi samolyotlarga qo'yiladigan xalqaro va Rossiya talablariga muvofiq sertifikatlash ishlari yuqori sur'atlarda olib borilmoqda. AU-30 allaqachon juda ko'p mijozlar doirasiga ega va kelajakda uning uchun yangi imkoniyatlar ochilishiga shubha yo'q.
Ish va dam olish uchun AU-30 havo kemasi
"Avgur Aeronavtika Markazi" YoAJning tijorat direktori Mixail Talesnikovning so'zlariga ko'ra, samolyot kommersiya xaridorlari bilan birinchi shartnomalar 2013 yilning sentyabrida imzolanishi mumkin. "Biz mamlakat shimoliy viloyatlarining ko'plab ma'muriyatlari bilan yaqindan hamkorlik qilmoqdamiz, lekin Yakutiya ma'muriyati havo kemasiga ko'proq qiziqadi. Biz Yakutsk yaqinida aviatsiya markazini joylashtirmoqchi bo'ldik va u erda keng ko'lamli ishlarni amalga oshirmoqchi edik: ulkan hududlarni texnik kuzatish, geologik tadqiqotlar », - dedi Talesnikov o'z kompaniyasi rejalari bilan bo'lishdi.
Mixail Talesnikovning so'zlariga ko'ra, AU-30 dirijabllari bu maqsadlar uchun vertolyotga qaraganda ancha mos keladi. U misol sifatida elektr uzatish liniyalarining monitoringini keltirdi. Bugungi kunda Rossiyada 100 ming kilometrdan ortiq elektr uzatish liniyalari mavjud. Ularning holatini 150 xil parametr bo'yicha kuzatish kerak. Buning uchun lazer skaneri va sensorlar to'plami ishlatiladi. Bu qurilmalar past tezlikda uchayotgan vertolyotning yuqori tebranishida yomon ishlaydi. Bundan tashqari, bu ishlar ko'pincha yoqilg'i tejamkor bo'lmagan Mi-8 vertolyoti yordamida amalga oshiriladi, shuningdek ekologik toza: AU-30 samolyoti 20 baravar kam yoqilg'i yoqadi. «Bugungi kunda bu Mi-8 vertolyotida amalga oshirilmoqda, u soatiga 800 kg yoqilg'i yoqadi. Biz bir xil ishni bajarish uchun atigi 40 kg yoqilg'i sarflaymiz. Biz sekin va tebranmasdan uchamiz. Shu munosabat bilan, dirijabl ideal tashuvchidir”, - dedi Talesnikov. Uning so'zlariga ko'ra, AU -30 Rossiyaning shimoliy hududlarida ishlash uchun juda mos keladi: dirijabl -40 darajagacha bo'lgan haroratda parvozlar uchun sertifikatlangan va uni oddiy motorli benzin bilan to'ldirish mumkin.
AU-30 samolyotlarini ishlatishning ikkinchi sohasi elit turizmga aylanishi mumkin. Shu bilan birga, kompaniya ta'kidlashicha, bir tomondan, bunday samolyotlardan foydalanish Augur uchun unchalik foyda keltirmaydi, boshqa tomondan, havo kemasi turizmi boylar uchun ko'ngilochar bo'lib qolaveradi. AU -30 samolyoti, masalan, "Oltin halqa" ustidan ucha oladi, shu bilan birga, shamol tezligiga qarab, tezlik soatiga 60 dan 100 km gacha bo'ladi. Shu bilan birga, "Avgur" kompaniyasi prezidenti Gennadiy Verba, samolyotni oddiy transport sifatida ishlatish maqsadga muvofiq emas, deb hisoblaydi - AU -30 samolyoti bortiga atigi 8 kishini qabul qila oladi.
Biroq, porloq kelajak uchun barcha rejalar hali ham kompaniya uchun kerakli sertifikatlar yo'qligi bilan halaqit bermoqda. Kelgusi yil ichida barcha kerakli hujjatlar to'plami olinadi deb taxmin qilinmoqda. Bu vaqt ichida kompaniya IAC sertifikatini olishi va uni EASAda tasdiqlashi kerak. Shundan so'ng, chet elda AU-30 samolyotlarini etkazib berishni boshlash mumkin bo'ladi. Mixail Talesnikovning so'zlariga ko'ra, allaqachon bir necha o'nlab xorijiy xaridorlar "Augur" kompaniyasi mahsulotlariga qiziqish bildirishgan. Umuman olganda, dunyoda, uning hisob -kitoblariga ko'ra, ushbu sinfning havo kemalariga ehtiyoj 200 donaga baholanmoqda. Birgina Rossiyada 100 ga yaqin bunday havo kemalari talab qilinishi mumkin. Bunday ehtiyoj bilan korxona har yili 10-12 ta havo kemasi ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishi mumkin. Talesnikovning so'zlariga ko'ra, hozirda "Augur" yiliga 4-5 ta dirijabl ishlab chiqarishga qodir, AU-30 dirijablining narxi 3 million dollardan boshlanadi va konfiguratsiyasiga qarab farq qilishi mumkin.
Kelgusida kompaniya IPO o'tkazadi
"Augur" kompaniyasining navbatdagi yirik loyihasi "Atlant" dirijablini ishlab chiqishdir, u har xil yuklarni uzoq masofalarga tashishga qodir, tejamkor va sig'imli transport kemasiga aylanishi kerak. Ma'lum qilinishicha, Atlant modifikatsiyaga qarab, 250 tonnagacha yukni havoga ko'tarib, uni 5 ming kmgacha bo'lgan masofaga tasha oladi. Samolyot yaratuvchilari ushbu qurilma samolyot, vertolyot, dirijabl va hoverkraftning eng yaxshi fazilatlarini birlashtirganini e'lon qilishadi. Va boshqa narsalar qatorida, u har qanday sirtdan, hatto suvdan ham ko'tarilishi va qo'nishi mumkin bo'ladi. "Augur" vakillarining hisob-kitoblariga ko'ra, "Atlant" ning qaytarilishi uni sotib olinganidan keyin 4-7 yil ichida kelishi mumkin va bu ish turiga va kema kema yukiga bog'liq bo'ladi.
Ushbu loyiha Skolkovo innovatsion jamg'armasi tomonidan moliyalashtiriladi. Ushbu dastur hozirda joylashgan Atlant samolyotining prototipini yaratish bosqichida jamg'arma ishning 75 foizini moliyalashtiradi, ishning 25 foizini boshqa investor moliyalashtiradi. Atlanta sanoat sanoat modelini yaratish bosqichida Skolkovo jamg'armasi moliyalashtirishning 50 foizini tashkil qiladi.
Rossiya kompaniyasi "Atlant" samolyoti uchun juda jiddiy rejalarga ega - bu loyiha amalga oshirilgandan so'ng, kompaniya omma oldiga chiqadi. "Hozir qilayotgan ishlarimizning barchasi tijorat bilan bog'liq. Birinchidan, biz pul topmasligimiz mumkin emas, chunki biz ishbilarmon odamlarmiz. Ikkinchidan, biz foydali bo'lishni xohlaymiz ", deydi Mixail Talesnikov. To'g'ri, Talesnikovning so'zlariga ko'ra, Atlant kema kemasi loyihasi 4 yildan oldin amalga oshiriladi. Bu orada kompaniya o'zining tayyor loyihasi - AU -30 ni tijoratlashtirish bilan jiddiy shug'ullanmoqchi.
Au-30 samolyotining texnik xususiyatlari:
Samolyot qobig'ining hajmi: 5065 m3.
Uzunligi: 55,0 m.
Diametri: 13,5 m.
Dirijablning maksimal uchish og'irligi: 4850 kg.
Yukning og'irligi: 1400 kg.
Maksimal parvoz tezligi: 110 km / soat, kruiz tezligi: 80 km / soat
Elektr stantsiyasi: 2 Lom-Praha M332S dvigateli, quvvati 2x170 ot kuchi
Maksimal tezlikda parvoz davomiyligi: 5 soat.
Maksimal parvoz davomiyligi: 24 soat.
Parom masofasi: 3000 km.
Ishlash balandligi: 1500 m gacha.
Maksimal parvoz balandligi: 2500 m.
Samolyot sig'imi: 8 kishi
Ekipaj: 2 kishiga qadar.
Boshlang'ich jamoa: 4-6 kishi.
