Birinchi samolyot tug'ilishidan ancha oldin, sharsimon sharlar va sharlar bilan havoda tez -tez sodir bo'ladigan yong'inlar va baxtsiz hodisalar olimlarni samolyot uchuvchilarining hayotini saqlab qolishga qodir ishonchli vositalarni yaratishga e'tibor berishga majbur qildi. Samolyotlar havo sharlaridan ko'ra tezroq uchib ketganda, dvigatelning engil buzilishi yoki mo'rt va og'ir tuzilmaning ahamiyatsiz qismining shikastlanishi dahshatli baxtsiz hodisalarga olib keldi va ko'pincha odamlar o'limi bilan yakunlandi. Birinchi uchuvchilar orasida qurbonlar soni keskin o'sishni boshlaganda, ular uchun hech qanday qutqaruv uskunasining yo'qligi aviatsiyaning keyingi rivojlanishiga to'sqinlik qilishi mumkinligi ayon bo'ldi.
Vazifa texnik jihatdan juda qiyin edi, ko'plab tajribalar va uzoq muddatli izlanishlarga qaramay, G'arb davlatlarining ilmiy va konstruktiv fikri aeronavtika uchun ishonchli himoya yaratolmadi. Dunyoda birinchi marta bu muammoni rus olimi-ixtirochisi Gleb Kotelnikov ajoyib tarzda hal qildi, u 1911 yilda o'sha paytdagi aviatsiya qutqaruv uskunalariga qo'yiladigan talablarga to'liq javob beradigan dunyodagi birinchi parashyutini yaratdi. Parashyutlarning barcha zamonaviy modellari Kotelnikov ixtirosining asosiy sxemasiga muvofiq yaratilgan.
Gleb Evgenievich 1872 yil 18 yanvarda (eski uslubda) Sankt -Peterburg institutining oliy matematika va mexanika professori oilasida tug'ilgan. Kotelnikovning ota -onasi teatrni yaxshi ko'rishardi, rasm chizish va musiqani yaxshi ko'rishardi, ko'pincha uyda havaskorlik spektakllarini uyushtirishardi. Bunday muhitda tarbiyalangan bola san'atga muhabbat qo'ygani va sahnada chiqish uchun jon kuydirgani ajablanarli emas.
Yosh Kotelnikov pianino va boshqa musiqa asboblarini chalishni o'rganishda ajoyib qobiliyatlarni namoyon etdi. Qisqa vaqt ichida iste'dodli yigit mandolin, balalayka va skripkani o'zlashtirdi, o'zi musiqa yozishni boshladi. Ajablanarlisi shundaki, Gleb texnika va qilichbozlikni ham yaxshi ko'rar edi. Tug'ilgan yigit, aytilganidek, "oltin qo'llar" ga ega edi, u osonlikcha murakkab asbob yasashi mumkin edi. Masalan, bo'lajak ixtirochi endigina o'n uch yoshga to'lganda, u mustaqil ravishda ishlaydigan kamerani yig'di. Bundan tashqari, u faqat ishlatilgan linzalarni sotib oldi, qolganini (shu jumladan fotosurat plitalari) o'z qo'li bilan yasadi. Ota o'g'lining moyilligini rag'batlantirdi va uni imkon qadar rivojlantirishga harakat qildi.
Gleb konservatoriyaga yoki texnologik institutga kirishni orzu qilardi, lekin otasining to'satdan vafotidan keyin uning rejalarini tubdan o'zgartirish kerak edi. Oilaning moliyaviy ahvoli keskin yomonlashdi, musiqa va teatrni tark etdi, u ixtiyoriy ravishda armiyaga ketdi va Kievdagi artilleriya maktabiga o'qishga kirdi. Gleb Evgenievich uni 1894 yilda imtiyozli diplom bilan tugatdi, ofitser unvonini oldi va uch yil armiyada xizmat qildi. Nafaqaga chiqqanidan so'ng, u viloyat aktsiz bo'limiga ishga joylashdi. 1899 yil boshida Kotelnikov rassom V. A.ning qizi Yuliya Volkovaga uylandi. Volkova. Yoshlar bir -birlarini bolaligidan bilishar edi, ularning nikohi baxtli bo'lib chiqdi - ular qirq besh yil noyob ahillikda yashadilar.
O'n yil davomida Kotelnikov aktsiz to'lovchisi sifatida ishlagan. Uning hayotining bu bosqichi, mubolag'asiz, eng bo'sh va qiyin bo'lgan. Bu ijodiy shaxsga begona bo'lgan xizmatni tasavvur qilish qiyin edi. Uning yagona chiqish joyi Gleb Evgenievich ham aktyor, ham badiiy rahbar bo'lgan mahalliy teatr edi. Bundan tashqari, u dizaynni davom ettirdi. Mahalliy distillash zavodidagi ishchilar uchun Kotelnikov to'ldirish mashinasining yangi modelini ishlab chiqdi. Men velosipedimni yelkan bilan jihozladim va uni uzoq safarlarda muvaffaqiyatli ishlatardim.
Kunlarning birida Kotelnikov hayotini keskin o'zgartirish, aktsiz solig'ini unutib, Sankt -Peterburgga ko'chib o'tish kerakligini aniq angladi. Yuliya Vasilevna, o'sha paytga qadar ularning uchta farzandi borligiga qaramay, u turmush o'rtog'ini juda yaxshi tushunardi. Iqtidorli rassom, u ham bu harakatdan umidvor edi. 1910 yilda Kotelnikovlar oilasi Shimoliy poytaxtga kelishdi va Gleb Evgenievich o'ttiz to'qqiz yoshida Glebov-Kotelnikov taxallusi bilan professional aktyor bo'lish uchun Xalq uyi truppasiga ishga joylashdi.
O'tgan asrning boshlarida birinchi rus uchuvchilarining namoyish parvozlari tez -tez Rossiyaning yirik shaharlarida o'tkazilgan, ular davomida aviatorlar uchuvchi samolyotlarda o'z mahoratlarini namoyish etishgan. Bolaligidan texnologiyani yaxshi ko'radigan Gleb Evgenievich aviatsiyaga qiziqib qola olmadi. U muntazam ravishda komendant aerodromiga borar, parvozlarni zavq bilan kuzatardi. Kotelnikov insoniyat uchun havo maydonini zabt etish uchun qanday katta istiqbollar ochilishini aniq tushundi. U, shuningdek, beqaror, ibtidoiy mashinalarda osmonga ko'tarilgan rus uchuvchilarining jasorati va fidoyiligiga qoyil qoldi.
Bir "aviatsiya haftaligi" davomida uchayotgan mashhur uchuvchi Matsievich o'rindiqdan sakrab tushdi va mashinadan chiqib ketdi. Boshqarishni yo'qotib, samolyot uchuvchidan keyin bir necha marta havoda aylanib, erga qulab tushdi. Bu Rossiya aviatsiyasining birinchi yo'qotilishi edi. Gleb Evgenievich dahshatli voqeaning guvohi bo'lib, unga og'riqli taassurot qoldirdi. Ko'p o'tmay, aktyor va oddiy iste'dodli rus odami qat'iy qaror qabul qildi - ular uchun havoda benuqson ishlay oladigan maxsus qutqaruv moslamasini yaratish orqali uchuvchilar ishini ta'minlash.
Biroz vaqt o'tgach, uning kvartirasi haqiqiy ustaxonaga aylandi. Hamma joyda sim va belbog'lar, yog'och nurlar va mato bo'laklari, metall plitalar va turli xil asbob -uskunalar tarqalgan. Kotelnikov yordam kutish uchun hech qanday joyi yo'qligini aniq tushundi. O'sha davr sharoitida kimdir aktyor bir necha yillar davomida Angliya, Germaniya, Frantsiya va Amerika olimlari rivojlanishi uchun kurashayotgan qutqaruv qurilmasini ixtiro qila oladi deb jiddiy o'ylay olardi? Bundan tashqari, bo'lajak ish uchun mablag 'cheklangan edi, shuning uchun ularni juda tejamli sarflash kerak edi.
Gleb Evgenievich tun bo'yi turli chizmalar chizdi va ular asosida hayotni qutqaruvchi asboblar modellarini yasadi. U tayyor nusxalarni uchirilgan uchoqlardan yoki uylarning tomidan tashlab yubordi. Tajribalar birin -ketin o'tdi. Bu orada ixtirochi muvaffaqiyatsiz variantlarni qayta ishladi va yangi materiallarni qidirdi. Rossiya aviatsiyasi va aeronavtika tarixchisi A. A.ga rahmat. Mahalliy Kotelnikov uchish bo'yicha kitoblarni sotib oldi. U turli balandliklardan tushganda odamlar ishlatadigan ibtidoiy asboblar haqida hikoya qiluvchi qadimiy hujjatlarga alohida e'tibor qaratgan. Ko'p tadqiqotlardan so'ng Gleb Evgenievich quyidagi muhim xulosalarga keldi: “Samolyotda ishlatish uchun engil va bardoshli parashyut kerak. Katlanayotganda juda kichik bo'lishi kerak … Asosiysi, parashyut har doim odam bilan bo'ladi. Bunday holda, uchuvchi samolyotning istalgan tarafidan yoki qanotidan sakrashi mumkin bo'ladi”.
Bir qator muvaffaqiyatsiz tajribalardan so'ng, Kotelnikov tasodifan teatrda bir ayolning kichkina sumkasidan ulkan ipak ro'molini olib chiqayotganini ko'rdi. Bu uni ingichka ipak katlanadigan parashyut uchun eng mos material bo'lishi mumkinligiga ishonishiga olib keldi. Olingan model kichik hajmli, kuchli, bardoshli va joylashtirish oson edi. Kotelnikov parashyutni uchuvchining dubulg'asiga joylashtirishni rejalashtirgan. Agar kerak bo'lsa, maxsus spiral buloq qutqaruv qobig'ini dubulg'adan itarishi kerak edi. Pastki qirrasi tezda tojni shakllantirishi va parashyut havo bilan to'ldirilishi uchun ixtirochi elastik va ingichka metall kabelni pastki chetidan o'tkazdi.
Gleb Evgenievich, shuningdek, parashyutni ochish paytida uchuvchini haddan tashqari tebranishdan himoya qilish vazifasi haqida o'ylardi. Jabduqlar dizayni va odamni qutqaruvchi hunarmandchilikka mahkamlashga alohida e'tibor qaratildi. Ixtirochi, odamga bir vaqtning o'zida parashyut ulash (simli aeronavtika kabi) simni mahkamlaydigan joyda juda kuchli silkinishga olib keladi deb to'g'ri taxmin qilgan. Bundan tashqari, bu biriktirish usuli bilan odam qo'nish paytigacha havoda aylanadi, bu ham juda xavflidir. Bunday sxemani rad etib, Kotelnikov o'zining o'ziga xos echimini ishlab chiqdi - u barcha parashyut chiziqlarini ikkita bo'lakka bog'lab, ikkiga ajratdi. Bunday tizim parashyut joylashtirilganda dinamik zarba kuchini butun tanaga teng taqsimladi va osma tasmalardagi rezina amortizatorlar zarbani yanada yumshatdi. Shuningdek, kashfiyotchi odamni erga sudrab ketmaslik uchun qo'nganidan keyin parashyutdan tez chiqib ketish mexanizmini ham hisobga olgan.
Yangi modelni yig'ib, Gleb Evgenievich uni sinovdan o'tkazdi. Parashyut qo'g'irchoqqa mahkamlangan, keyin u tomdan tashlangan. Parashyut ikkilanmasdan bosh dubulg'asidan sakrab tushdi, qo'g'irchoqni ochdi va muammosiz erga tushirdi. Ixtirochining quvonchi cheksiz edi. Biroq, u sakson kilogrammlik yukni erga tushiradigan (taxminan 5 m / s tezlikda) bardoshli va muvaffaqiyatli gumbaz maydonini hisoblashga qaror qilganida, u (maydon) bo'lishi kerak ekan. kamida ellik kvadrat metr edi. Uchuvchining dubulg'asiga juda engil bo'lsa ham, shuncha ipak qo'yish mutlaqo imkonsiz bo'lib chiqdi. Biroq, mohir ixtirochi xafa bo'lmadi, ko'p o'ylanganidan so'ng, u parashyutni orqasiga taqilgan maxsus sumkaga solishga qaror qildi.
Parashyut sumkasi uchun barcha kerakli rasmlarni tayyorlab, Kotelnikov birinchi prototipni va ayni paytda maxsus qo'g'irchoqni yaratishga kirishdi. Bir necha kun uning uyida qattiq ish davom etdi. Uning rafiqasi ixtirochiga ko'p yordam berdi - u butun kecha o'tirdi, matodan murakkab matolar tikdi.
Gleb Evgenievichning parashyuti, keyinchalik uni RK-1 (ruscha-Kotelnikovskiy birinchi model) deb atagan, orqasida kiyilgan metall sumkadan iborat bo'lib, uning ichida maxsus tokchasi bor, ikkita spiral buloqqa o'rnatilgan. Slinglar tokchaga yotqizilgan, gumbazning o'zi esa ularning ustida edi. Qopqoq tezroq ochilishi uchun ichki buloqlar bilan bog'langan. Qopqoqni ochish uchun uchuvchi simni tortishi kerak edi, shundan so'ng buloqlar gumbazni itarib yubordi. Matsievichning o'limini eslab, Gleb Evgenievich sumkani majburiy ochish mexanizmini taqdim etdi. Bu juda oddiy edi - sumka qulfi samolyotga maxsus kabel yordamida ulangan. Agar uchuvchi biron sababga ko'ra simni tortib ololmasa, xavfsizlik arqoni uning sumkasini ochib, keyin inson tanasining og'irligi ostida uzilishi kerak edi.
Parashyutning o'zi yigirma to'rtta tuvaldan iborat bo'lib, qutb teshigiga ega edi. Chiziqlar radial tikuvlar bo'ylab butun soyabon bo'ylab o'tdi va har bir osma bilaguzukda o'n ikkita bo'lak ulandi, ular o'z navbatida maxsus kancalar yordamida odam kiyadigan va ko'krak, elka va bel kamarlaridan tashkil topgan osma tizimga mahkamlangan. oyoq ilmoqlari kabi. Sling tizimi qurilmasi tushish paytida parashyutni boshqarishga imkon berdi.
Asar oxiriga qanchalik yaqin bo'lsa, olim shunchalik asabiylashdi. U hamma narsani o'ylab topdi, hamma narsani hisoblab chiqdi va hamma narsani oldindan bilgandek tuyuldi, lekin parashyut sinovlarda o'zini qanday namoyon qiladi? Bundan tashqari, Kotelnikov o'z ixtirosi uchun patentga ega emas edi. Uning harakat tamoyilini ko'rgan va tushungan har bir kishi o'z huquqlarini o'zi bilan bahslashishi mumkin edi. Gleb Evgenievich Rossiyaga to'lib toshgan chet ellik ishbilarmonlarning urf -odatlarini yaxshi bilar ekan, o'z voqealarini iloji boricha sir saqlashga harakat qildi. Parashyut tayyor bo'lgach, u o'zi bilan Novgorodga bordi va tajribalar uchun uzoq, uzoq joyni tanladi. Bunda unga o'g'li va jiyanlari yordam berishdi. Parashyut va qo'g'irchoq tinimsiz Kotelnikov tomonidan yaratilgan ulkan uçurtma yordamida ellik metr balandlikka ko'tarildi. Parashyut sumkadan buloqlar bilan tashlandi, kanop tezda orqaga burildi va qo'g'irchoq silliq erga cho'kdi. Tajribalarni bir necha bor takrorlagandan so'ng, olim o'zining ixtirosi benuqson ishlayotganiga amin bo'ldi.
Kotelnikov uning qurilmasini zudlik bilan aviatsiyaga kiritish kerakligini tushundi. Rossiya uchuvchilari baxtsiz hodisa yuz berganda ishonchli qutqaruv mashinasiga ega bo'lishlari kerak edi. O'tkazilgan sinovlardan ilhomlanib, u tezda Sankt -Peterburgga qaytdi va 1911 yil 10 -avgustda urush vaziriga quyidagi jumla bilan batafsil yozib qo'ydi: "Aviatsiya qurbonlarining uzoq va qayg'uli sinodikasi meni ixtiro qilishga undadi. aviahalokatda aviatorlarning o'limini oldini olish uchun juda oddiy va foydali qurilma … "… Bundan tashqari, maktubda parashyutning texnik tavsiflari, uni ishlab chiqarish jarayonining tavsifi va sinov natijalari ko'rsatilgan. Qurilmaning barcha rasmlari ham eslatmaga ilova qilingan. Shunga qaramay, eslatma Harbiy muhandislik boshqarmasida yo'qolgan. Javob yo'qligidan xavotirga tushgan Gleb Evgenievich urush vaziri bilan shaxsan bog'lanishga qaror qildi. Rasmiylar kabinetlarida uzoq sinovlardan so'ng, Kotelnikov nihoyat urush vaziri o'rinbosariga etib keldi. Unga ishchi parashyut modelini taqdim etib, u ixtirosining foydaliligini uzoq vaqt va ishonchli tarzda isbotladi. Urush vazirining o'rinbosari, uni javob bermay, Bosh harbiy muhandislik boshqarmasiga yo'llanmani topshirdi.
1911 yil 27 oktyabrda Gleb Evgenievich ixtirolar qo'mitasiga patent olish uchun ariza berdi va bir necha kundan keyin qo'lida yozuv bilan muhandislik qal'asida paydo bo'ldi. General fon Roop Kotelnikov ixtirosini ko'rib chiqish uchun maxsus komissiya tayinladi, uning raisi Aeronavtika xizmatining boshlig'i general Aleksandr Kovanko edi. Va bu erda Kotelnikov birinchi marta katta muvaffaqiyatsizlikka uchradi. O'sha paytda mavjud bo'lgan G'arb nazariyalariga muvofiq, komissiya raisi uchuvchi samolyotni parashyut joylashtirilgandan keyin (yoki tarqatish bilan bir vaqtda) tark etishi kerakligini aytdi. Aks holda, u muqarrar ravishda silkinish paytida vafot etadi. Ixtirochi behuda behuda tushuntirdi va generalga o'zi topgan muammoni hal qilishning o'ziga xos usulini isbotladi. Kovanko o'jarlik bilan o'z o'rnida turdi. Kotelnikovning matematik hisob -kitoblari haqida o'ylashni istamagan holda, komissiya "keraksiz" degan qarorni qo'yib, ajoyib qurilmani rad etdi. Kotelnikov ham ixtirosi uchun patent olmagan.
Bu xulosaga qaramay, Gleb Evgenievich ruhini yo'qotmadi. U 1912 yil 20 martda parashyutni Frantsiyada ro'yxatdan o'tkazishga muvaffaq bo'ldi. Bundan tashqari, u o'z vatanida rasmiy testlarni o'tkazishga qat'iy qaror qildi. Dizayner ixtiro namoyish etilgandan so'ng, parashyut darhol amalga oshishiga ishondi. Deyarli har kuni u Harbiy vazirlikning turli bo'limlariga tashrif buyurdi. U shunday deb yozgan edi: “Parashyut odamni qanday qilib erga tushirganini hamma ko'rishi bilan, ular darhol o'z fikrlarini o'zgartiradilar. Ular buni samolyotda ham, kemadagi qutqaruv kemasi kabi zarurligini tushunishadi … . Testlarni o'tkazishga ulgurmasdan oldin Kotelnikov ko'p pul va kuch sarfladi. Yangi parashyut prototipi unga bir necha yuz rublga tushdi. Hukumat tomonidan qo'llab -quvvatlanmagan Gleb Evgenievich qarzga botdi, asosiy xizmatdagi munosabatlar yomonlashdi, chunki u truppada ishlash uchun kamroq vaqt ajratishi mumkin edi.
1912 yil 2 -iyunda Kotelnikov parashyutni materiallarning mustahkamligi uchun sinovdan o'tkazdi, shuningdek, chodirning qarshilik kuchini tekshirdi. Buning uchun u o'z qurilmasini mashinaning tortish ilgaklariga bog'lab qo'ydi. Mashinani soatiga 70 verstga (taxminan 75 km / soat) tarqatib yuborgan ixtirochi tetik simini tortdi. Parashyut bir zumda ochildi va havo qarshiligining kuchi bilan mashina darhol to'xtatildi. Dizayn to'liq bardoshli, chiziqlarning uzilishi yoki materiyaning yorilishi topilmadi. Aytgancha, mashinani to'xtatish dizaynerni qo'nish vaqtida samolyotlar uchun havo tormozini ishlab chiqish haqida o'ylashga majbur qildi. Keyinchalik, u hatto bitta prototipni yaratdi, lekin masala boshqa ketmadi. Harbiy muhandislik boshqarmasining "vakolatli" fikrlari Kotelnikovga uning keyingi ixtirosining kelajagi yo'qligini aytishdi. Ko'p yillar o'tgach, havo tormozi AQShda "yangilik" sifatida patentlandi.
Parashyut sinovi 1912 yil 6 -iyunga belgilangan edi. O'tish joyi Sankt -Peterburg yaqinida joylashgan Saluzi qishlog'i edi. Kotelnikov prototipi samolyot uchun maxsus ishlab chiqilgan va yaratilganiga qaramay, u sinovlarni aeronavtika vositasida o'tkazishi kerak edi - oxirgi paytda Harbiy muhandislik boshqarmasi samolyotda tajribalar o'tkazishga taqiq qo'ydi. Xotiralarida Gleb Evgenievich general Aleksandr Kovankoga o'xshagan sakrashni yasaganini yozgan - xuddi shu mo'ylovi va uzun tanklari bilan. Qo'g'irchoq savatning yon tomoniga arqon halqasida biriktirilgan. Balon ikki yuz metr balandlikka ko'tarilgach, uchuvchi Gorshkov pastadirning uchlaridan birini kesib tashladi. Maneken savatdan ajralib, pastga qarab pastga yiqila boshladi. Tomoshabinlar nafaslarini ushlab turishdi, o'nlab ko'zlar va durbinlar erdan nima bo'layotganini tomosha qilishdi. Va birdan parashyutning oq zarrasi soyabonga aylandi. "Ura ovozi eshitildi va hamma parashyut yaqindan tushayotganini ko'rish uchun yugurdi. Shamol yo'q edi va maneken oyoqlari bilan o't ustida turdi, u erda bir necha soniya turdi va keyin yiqildi ". Parashyut turli balandliklardan yana bir necha marta tushdi va barcha tajribalar muvaffaqiyatli o'tdi.
Kotelnikovodagi RK-1 sinovi uchun yodgorlik
Saytda ko'plab uchuvchilar va balonchilar, turli jurnallar va gazetalarning muxbirlari, chet elliklar, ilgak yoki hiyla bilan testga kirishgan. Hamma, hatto bunday masalalarda qobiliyatsiz odamlar ham, bu ixtiro havoni yanada zabt etish uchun ulkan imkoniyatlar ochganini tushundilar.
Ertasi kuni poytaxtning ko'pgina bosma nashrlarida iqtidorli rus dizaynerlari ixtiro qilgan yangi samolyot qutqarish qobig'ining muvaffaqiyatli sinovlari haqida xabarlar paydo bo'ldi. Biroq, ixtiroga bo'lgan umumiy qiziqishga qaramay, Harbiy muhandislik boshqarmasi bu hodisaga hech qanday munosabat bildirmadi. Gleb Evgenievich uchayotgan samolyotda yangi sinovlar haqida gapira boshlagach, u qat'iy rad javobini oldi. Boshqa e'tirozlar qatorida, engil samolyotdan 80 kilogrammlik qo'g'irchoqni tashlab yuborish, muvozanatni yo'qotishiga va yaqinda samolyot halokatiga olib keladi, deb ta'kidlandi. Rasmiylarning aytishicha, ular ixtirochining mashinani "ixtirochining zavqlanishi uchun" tavakkal qilishiga yo'l qo'ymaymiz.
Faqat uzoq davom etgan ishontirish va ishontirishdan so'ng, Kotelnikov sinov uchun ruxsat olishga muvaffaq bo'ldi. 1912 yil 26 sentyabrda Gatchinada 80 metr balandlikda uchayotgan monoplanadan qo'g'irchoqni parashyut bilan tashlab yuborish tajribalari muvaffaqiyatli o'tkazildi. Aytgancha, birinchi sinovdan oldin uchuvchi samolyot barqaror ekanligiga ishonch hosil qilish uchun uch marta havo yostig'ini havoga tashlagan. London yangiliklari shunday yozgan: “Uchuvchini qutqarish mumkinmi? Ha. Biz sizga Rossiya hukumati tomonidan qabul qilingan ixtiro haqida gapirib beramiz …”. Inglizlar chor hukumati bu ajoyib va kerakli ixtirodan albatta foydalanadi deb soddalik bilan taxmin qilishdi. Biroq, aslida hamma narsa oddiy emas edi. Muvaffaqiyatli sinovlar hali ham harbiy muhandislik boshqarmasi rahbariyatining parashyutga bo'lgan munosabatini o'zgartirmadi. Bundan tashqari, Buyuk Gertsog Aleksandr Mixaylovichning o'zi qaror qabul qildi, u Kotelnikov ixtirosini joriy etish to'g'risidagi iltimosnomaga javoban shunday yozgan edi: "Parashyutlar aslida zararli narsa, chunki uchuvchilar o'zlariga xavf tug'dirganda, ular bilan birga qochib ketishadi. o'limga …. Biz chet eldan samolyotlar olib kelamiz, ularni himoya qilish kerak. Va biz boshqalarni emas, boshqalarni topamiz! ".
Vaqt o'tishi bilan. Samolyot halokatlari soni o'sishda davom etdi. Vatanparvar va hayotni qutqaruvchi ilg'or qurilmaning ixtirochisi, bundan jiddiy xavotirda bo'lgan Gleb Kotelnikov, urush vaziriga va Bosh shtab aviatsiya bo'limiga javobsiz xatlarni birin-ketin yozdi: … ular uchuvchilar) behuda o'lishmoqda, o'z vaqtida ular Vatanning foydali o'g'illari bo'lishlari mumkin edi …, … men Vatan oldidagi burchimni bajarish istagi bilan yonaman …, … Men uchun, rus zobiti uchun foydali va muhim masalaga bo'lgan munosabat tushunarsiz va haqoratli ».
Kotelnikov o'z vatanida parashyut o'tkazishga behuda urinayotganida, voqealar rivoji chet eldan diqqat bilan kuzatilgan. Sankt -Peterburgga turli idoralar vakillari va muallifga "yordam berishga" tayyor bo'lgan ko'plab qiziquvchilar kelishdi. Ulardan biri, Sankt -Peterburgda bir nechta aviatsiya ustaxonalariga ega bo'lgan Vilgelm Lomach ixtirochi parashyutlarning shaxsiy ishlab chiqarishini va faqat Rossiyada ochishni taklif qildi. Gleb Evgenievich, juda og'ir moliyaviy ahvolda bo'lganida, "Lomach and Co." ofisiga o'z ixtirosini Parij va Ruendagi musobaqalarda taqdim etishga rozi bo'ldi. Va tez orada tadbirkor chet ellik frantsuz hukumatidan tirik odamni parashyut bilan sakrashga ruxsat oldi. Tez orada tayyor odam ham topildi - u rus sportchisi va yangi ixtironing ashaddiy muxlisi, Sankt -Peterburg konservatoriyasi talabasi Vladimir Ossovskiy edi. Tanlangan joy Rouen shahridagi Sena ko'prigi edi. Ellik uch metr balandlikdan sakrash 1913 yil 5 yanvarda sodir bo'lgan. Parashyut benuqson ishladi, Ossovskiy 34 metrga uchib ketganda, chodir to'liq ochildi. Oxirgi 19 metr, u 12 soniya pastga tushib, suvga tushdi.
Frantsuzlar rus parashyutchisini g'ayrat bilan kutib olishdi. Ko'plab tadbirkorlar ushbu qutqaruv moslamasini ishlab chiqarishni mustaqil ravishda tashkil etishga harakat qilishdi. 1913 yilda chet elda RK-1ning biroz o'zgartirilgan nusxalari bo'lgan parashyutlarning birinchi modellari paydo bo'la boshladi. Chet el kompaniyalari chiqarilishidan katta kapital ishlab oldilar. Kotelnikov ixtirosiga befarqlik haqida tanbehlarni tez -tez bildiradigan rus jamoatchiligining bosimiga qaramay, chor hukumati o'jarlik bilan o'z o'rnida turdi. Bundan tashqari, mahalliy uchuvchilar uchun "bir nuqtali" biriktirma bilan Zyukmes dizaynidagi frantsuz parashyutlarini katta miqdorda sotib olish amalga oshirildi.
Bu vaqtda Birinchi jahon urushi boshlangan edi. Rossiyada "Ilya Muromets" ko'p dvigatelli og'ir bombardimonchi samolyotlari paydo bo'lganidan so'ng, hayotni qutqaruvchi uskunalarga talab sezilarli darajada oshdi. Shu bilan birga, frantsuz parashyutlaridan foydalangan uchuvchilarning o'limi hollari ko'p bo'lgan. Ba'zi uchuvchilar RK-1 parashyutlari bilan ta'minlashni so'rashni boshladilar. Shu munosabat bilan, Urush vazirligi Gleb Evgenievichga 70 dona eksperimental partiya yasashni so'radi. Dizayner katta kuch bilan ishlashga kirishdi. Ishlab chiqaruvchining maslahatchisi sifatida u qutqaruv uskunalari talablarga to'liq javob berishi uchun barcha sa'y -harakatlarni amalga oshirdi. Parashyutlar o'z vaqtida qilingan, lekin keyingi ishlab chiqarish yana to'xtatilgan. Va keyin sotsialistik inqilob yuz berdi va fuqarolar urushi boshlandi.
Yillar o'tib, yangi hukumat parashyut ishlab chiqarishni tashkil etishga qaror qildi, unga talab har kuni aviatsiya bo'linmalari va aeronavtika birliklarida ortib bordi. RK-1 parashyuti Sovet aviatsiyasida turli jabhalarda keng qo'llanilgan. Gleb Evgenievich, shuningdek, qutqaruv moslamasini takomillashtirish ustida ishlashni davom ettirish imkoniyatiga ega bo'ldi. Jukovskiy tashabbusi bilan uchish laboratoriyasi deb nomlangan aerodinamika sohasidagi birinchi tadqiqot institutida aerodinamik xususiyatlarni to'liq tahlil qilib, uning ixtirosini nazariy o'rganish o'tkazildi. Asar nafaqat Kotelnikov hisob -kitoblarining to'g'riligini tasdiqladi, balki unga parashyutlarning yangi modellarini takomillashtirish va ishlab chiqishda bebaho ma'lumotlar berdi.
Yangi qutqarish moslamasi bilan sakrash tobora tez -tez sodir bo'la boshladi. Aviatsiya sohasida parashyutlarning paydo bo'lishi bilan bir qatorda ular oddiy odamlarning e'tiborini tortdi. Tajribali va eksperimental sakrashlar ko'plab odamlarni to'pladi, ular ilmiy izlanishlardan ko'ra teatr tomoshalariga o'xshardi. Parashyutdan sakrash bo'yicha mashg'ulotlar doiralari yaratila boshladi, bu asbobni nafaqat qutqarish moslamasi, balki yangi sport intizomi uchun raketa sifatida ham ifodalaydi.
1923 yil avgustda Gleb Evgenievich RK-2 deb nomlangan yarim yumshoq sumkali yangi modelni taklif qildi. SSSR Ilmiy -texnik qo'mitasida uning namoyishi yaxshi natijalarni ko'rsatdi, eksperimental partiya qilishga qaror qilindi. Biroq, ixtirochi allaqachon yangi aqli bolasi bilan yugurib yurgan. To'liq o'ziga xos dizayndagi PK-3 modeli 1924 yilda chiqarilgan va yumshoq paketli dunyodagi birinchi parashyut edi. Unda Gleb Evgenievich gumbazni itarib yuboradigan buloqdan qutuldi, orqa tarafdagi sumkaning ichidagi chiziqlar uchun chuqurchalar hujayralarini joylashtirdi, qulfni quvurli halqalarga almashtirdi, uning ichiga umumiy kabelga mahkamlab qo'yilgan paychalari tishli. Sinov natijalari a'lo darajada bo'ldi. Keyinchalik, ko'plab xorijiy ishlab chiquvchilar Kotelnikovning yaxshilanishlarini o'z modellarida qo'llashgan.
Parashyutlarning kelajakda rivojlanishi va ishlatilishini kutgan Gleb Evgenievich 1924 yilda diametri o'n ikki metrli kanopli RK-4 savat qutqarish moslamasini ishlab chiqdi va patentladi. Bu parashyut og'irligi uch yuz kilogrammgacha bo'lgan yuklarni tushirish uchun mo'ljallangan edi. Materialni tejash va ko'proq barqarorlikni ta'minlash uchun model perkaldan qilingan. Afsuski, bu turdagi parashyut ishlatilmagan.
Ko'p o'rindiqli samolyotlarning paydo bo'lishi Kotelnikovni havoda avariya bo'lgan taqdirda odamlarni birgalikda qutqarish masalasini hal qilishga majbur qildi. Parashyutdan sakrash tajribasi bo'lmagan bolali erkak yoki ayol favqulodda vaziyatda individual qutqaruv moslamasidan foydalana olmaydi deb faraz qilib, Gleb Evgenievich jamoaviy qutqarish variantlarini ishlab chiqdi.
Kotelnikov o'zining kashfiyotchilik faoliyatidan tashqari keng jamoat ishlarini olib bordi. U o'z kuchi, bilimi va tajribasi bilan uchish klublariga yordam berdi, yosh sportchilar bilan suhbatlashdi, aviatorlar uchun hayotni saqlaydigan asboblar yaratish tarixi to'g'risida ma'ruzalar o'qidi. 1926 yilda, yoshiga qarab (dizayner ellik besh yoshda edi), Gleb Evgenievich yangi modellarni ishlab chiqarishdan nafaqaga chiqdi, aviatsiya qutqaruv qurilmalari sohasidagi barcha ixtirolari va yaxshilanishlarini Sovet hukumatiga sovg'a qildi. Dizayner ajoyib xizmatlari uchun "Qizil yulduz" ordeni bilan taqdirlangan.
Ulug 'Vatan urushi boshlanganidan keyin Kotelnikov Leningrad qamalida qoldi. Yillariga qaramay, deyarli ko'r -ko'rona kashfiyotchi shaharning havo mudofaasida faol qatnashdi, urushning barcha qiyinchiliklariga qo'rqmasdan chidadi. Og'ir ahvolda, birinchi qishda blokadadan keyin Moskvaga evakuatsiya qilindi. Sog'ayib ketganidan so'ng, Gleb Evgenievich ijodiy faoliyatini davom ettirdi, 1943 yilda "Parashyut" kitobi nashr etildi va birozdan keyin "Parashyut tarixi va parashutizmning rivojlanishi" mavzusidagi tadqiqot. Iqtidorli ixtirochi 1944 yil 22 -noyabrda Rossiya poytaxtida vafot etdi. Uning qabri Novodevichy qabristonida joylashgan va desantchilar uchun ziyoratgohdir.
(G. V. Zalutskiyning "Samolyot parashyuti ixtirochisi G. E. Kotelnikov" kitobi asosida).
