Bolgariyadan farqli o'laroq, Yugoslaviya nafaqat chet eldan samolyot sotib oldi, balki o'zining juda qiziq modellarini ham ishlab chiqardi.
Harbiy havo kuchlarini yaratish bo'yicha birinchi qadamlar 1909 yilda, Serbiya ikkita havo sharini sotib olganida qilingan. 1910 yilda xorijiy uchuvchilar Serbiyaga uchishdi - birinchisi chex uchuvchisi Rudolf Simon edi. Simondan bir oy o'tgach, rus Boris Maslennikov Serbiyaga keldi, u 1910 yil oxiri - 1911 yil boshida. Farman IV biplanida mustaqil ravishda ham, yo'lovchilar bilan ham bir nechta parvozlarni amalga oshirdi. Serbiya qiroli Petar I Karadjordjevich Maslennikovni "Sankt -Sava" ordeni bilan taqdirladi.
1910 yil aprelda Frantsiyada bo'lganida, Aleksandr Karadjordjevich (o'ngda), keyin knyaz va Serbiya taxtining vorisi, keyinroq Yugoslaviya qiroli Flyer 1 samolyotida uchgan. Aleksandr samolyotda uchgan birinchi serb bo'ldi
1912 yilda oltita serbiyalik ofitser va sub-ofitser Parij yaqinidagi Etamp maktabiga o'qishga yuborildi. Ulardan birinchisi 1912 yil 23 -iyulda Mixail Petrovich tomonidan amalga oshirilgan mustaqil parvoz edi, u Xalqaro aviatsiya federatsiyasining (FAI) 979 -sonli uchuvchi diplomiga sazovor bo'ldi.
Serbiyalik aviatorlar olovning suvga cho'mishini ko'p kutishlari shart emas edi - serb erlari turk bosqinchilaridan ozod qilinishi kerak edi. Uchuvchilar 1912 yil 30 sentyabrda chaqirib olindi va Frantsiyada 1-Bolqon urushiga tayyorgarlik ko'rish uchun sakkizta samolyot sotib olindi (uchta Genri Farman HF.20, uchta BlerioVI / VI-2, ikkita Deperdissin Type T) va ikkita R. E. P. (Robert Esnault-Pelterie F 1912 turi) Frantsiya tomonidan turk armiyasiga etkazib berildi. Serbiya urush vaziri Radomir Putnik 1912 yil 24 dekabrdagi buyrug'i bilan aviatsiya va samolyot bo'limlarini o'z ichiga olgan aviatsiya guruhini tuzdi. Serbiyalik uchuvchilardan tashqari, Frantsiya va Rossiyadan Serbiyaga uch fransuz va ikki rossiyalik keldi.
Birinchi serbiyalik uchuvchi Mixailo Petrovich
1913 yil yanvar oyida Rossiyaning "Novoye Vremya" gazetasi o'z puliga bitta Farman VII samolyotini sotib oldi, uni Serbiya armiyasiga sovg'a qildi va u bilan rus uchuvchisi Kirshtayanni yubordi. Shkoderni ozod qilish operatsiyasida Chernogoriya qo'shinlariga Serbiyaning "dengiz bo'yidagi samolyot eskadroni" samolyotlari yordam berishdi. Bolqon qo'shinlarining pozitsiyalarini kashf qilib, Ikkinchi Bolqon urushida uchta Serbiya samolyoti qatnashdi.
Biroq, Birinchi jahon urushi boshlanishiga qadar, Serbiya aviatsiyasida atigi 7 ta eskirgan samolyot bor edi. Serbiyaning asosiy ittifoqchilari - Frantsiya va Rossiya dastlab Serbiyaga samolyot etkazib berishni xohlamadi, o'z armiyasini etkazib berishga ustuvor ahamiyat berdi. Urushning birinchi to'qqiz oyida frantsuzlar 12 ta buyurtma qilingan samolyotni Serbiyaga topshirishdan bosh tortishdi, garchi serblar ularni qurish uchun pul to'lagan bo'lishsa. Chor Rossiyasi samolyot bermadi, lekin u Serbiyaning boshqa shtatlarda samolyot sotib olishi uchun 6 million rubl miqdoridagi kreditni ma'qulladi.
Shunga qaramay, Serbiyaning "Blerio" samolyoti ekipaji Serbiyadagi jangda Serbiya armiyasi uchun muhim ma'lumot berdi. 1914 yil avgust va dekabrda ular bir qancha avstriya-venger Lohner B. I BUB samolyotlarini qo'lga kiritishga muvaffaq bo'lishdi, bu esa artilleriya o'qidan olingan zarar natijasida majburiy qo'nishni amalga oshirdi. Birinchi havo jangi 1914 yil 27 -avgustda bo'lib o'tdi. Keyin bitta qurolli avstriyalik samolyot qurolsiz serbiya samolyotiga hujum qildi, lekin uning uchuvchisi Miodrag Tomich dushmanlardan qochishga muvaffaq bo'ldi. Nihoyat, 9 oydan so'ng, Frantsiya hukumati Serbiyaga 12 ta Farman MF samolyotidan iborat MF-93 eskadronini yubordi. 11 (ulardan 5 tasi keyinchalik Serbiya armiyasiga topshirilgan) va 100 ga yaqin harbiy xizmatchi. Birinchi Serbiya aviatsiya maktabi 1915 yilda tashkil etilgan, ammo Serbiyaning og'ir harbiy holati uning keyingi ishiga to'sqinlik qilgan. Frantsiya Serbiyada "Olui" va "Vihor" (bo'ron va bo'ron) deb nom olgan ikkita yangi bo'lmagan "Bleriot" XI samolyotini topshirdi. Oluy serbiyalik birinchi jangovar samolyot edi - u Schwarclose M.08 pulemyoti bilan jihozlangan.
Blerioning "Oluj" samolyoti - Serbiyaning birinchi harbiy (qurolli) samolyoti
1915 yilda bitta turk "Blerio" va bitta Avstriya-Vengriya "Aviatik" serblar kubogiga aylandi. 1915 yil 2 -avgustda serblar birinchi bombardimon parvozini amalga oshirdilar. Ekipaj kichik bombalar va o'qlarni dushman qo'shinlari ustuniga tashladi. Rossiyadan "Uchburchak" kompaniyasi qurgan ikkita balon va etti artilleriya batareyasi, shu jumladan 76 mm to'pli bitta zenit batareyasi keldi. Bu batareya 1915 yil 15 avgustda Avstriya-Vengriya samolyotini urib tushirgan holda Serbiyaning havo mudofaasi uchun poydevor qo'ydi; urush tugashidan oldin, batareya yana ikkita dushman samolyotini urib tushirdi. Shu bilan birga, bir nechta dala qurollari havo nishonlarini o'qqa tutish uchun moslashtirildi. Bolqon opera teatridagi vaziyat keskin yomonlashgani sababli, 1915 yil oxirida qirol o'z qo'shinlarini Serbiyadan olib chiqishga qaror qildi. Serbiya armiyasi Chernogoriya va Albaniya orqali Korfu orolidagi Gretsiyaga olib ketilgandan so'ng, u erda yangi havo eskadroni tuzildi.
1916 yil may oyida serbiyalik uchuvchilar Saloniki yaqinida beshta serb-fransuz otryadlari bilan ucha boshladilar. Eskadronlarga frantsuz mayori qo'mondonlik qildi, asosiy vazifa Serbiyaning quruqlikdagi kuchlarini qo'llab -quvvatlash edi. Serbiya armiyasining tiklanishi yangi avlod uchuvchilari, texniklari va kursantlarini tayyorlash uchun ishlatilgan.
Salonikidagi frontda Serbiya otryadi
Serbiyalik uchuvchilar 1917 yil 2 aprelda Nieuport samolyotida havo jangida birinchi g'alabasini qo'lga kiritdilar. Oldinga siljish arafasida, Serbiya armiyasida 40 ta samolyot va serbiya xodimlari bo'lgan ikkita eskadron bor edi, garchi eskadronlarda nafaqat serblar xizmat qilgan bo'lsa (xususan, 12 rus edi). Ko'p o'tmay, o'z vatanidagi vaziyatdan hafsalasi pir bo'lgan ko'p sonli ruslar Serbiya armiyasiga qo'shilishdi. Ular Serbiya qiroliga qasamyod qabul qilishdi, bu "imon, qirol va Vatan uchun" xizmat qilish uchun ilgari berilgan qasamga zid kelmadi. Ruslarga Rossiya imperiyasining harbiy kiyimini kiyishni davom ettirishga ruxsat berildi. 1918 yil boshida, o'qishni tugatgandan so'ng, Frantsiyadan yana 12 rus uchuvchisi va kursanti keldi. Rus uchuvchilarining eng muvaffaqiyatli jangovar turlaridan biri 1918 yil 26 sentyabrda Bolgariya piyoda askarlari ustuniga hujum qilish edi. Uchuvchilardan biri yaralangan, ammo topshiriq to'liq bajarilgan.
O'z vatanida o'lim xavfi borligini bilgan Serbiya qiroli ruslarni Serbiya armiyasida qolishga taklif qildi, lekin ko'pchilik Rossiyaga, Denikinga qaytishni tanladi. Keyinchalik ularning bir qismi Serbiyaga qaytdi.
Urush tugagunga qadar 3000 dan ortiq janglar o'tkazildi. Uchuvchilar dushmanning 30 ta samolyotini, artilleriya - yana beshtasini urib tushirdi. Birinchi Serbiya aviatsiya eskadronining qo'mondoni keyinchalik janubiy slavyanlar yagona davlatining birinchi aviatsiya qo'mondoni bo'ldi.
Urush tugaganidan keyin serblar, slovenlar va xorvatlar qirolligi tashkil etilishi bilan yangi davlat havo kuchlarining tayanchi shu kuchlardan tashkil topgan, bunga qo'shimcha ravishda yangi tuzilgan qirollikning boshqa qismlaridan odamlar kelgan. havo kuchlariga ishga qabul qilindi. Moddiy qismi asosan Avstriya-Vengriya avtomobillaridan iborat edi. 1919 yil boshida Novi Sadda Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi tuzildi va o'sha erda bitta eskadron va uchuvchilar maktabi joylashgan edi. Sarayevo, Zagreb va Skopyeda har bir bittadan eskadron, Mostar va Lyublyanada bittadan reys joylashtirildi.
Xuddi shu 1919 yilda Sarayevo, Skopye, Zagreb va Novi Sadda joylashgan 4 ta havo okrugi tashkil etildi. Keyingi yili Urush vazirligi qoshida aviatsiya boshqarmasi tashkil etildi. Novi Saddagi aviatsiya okrugi qiruvchi eskadrali, razvedka maktabi, zaxiradagi ofitserlar maktabi (talabalar tayyorgarligi) va Mostardagi aviatsiya okrugi bilan uchuvchi maktabidan ajralib turgan 2 -aviatsiya qo'mondonligiga 1 -aviatsiya qo'mondonligiga o'zgartirildi. Bunga qo'shimcha ravishda, 1 va 2 -chi havo qo'mondonlari armiya eskadronlariga biriktirildi.
1922 yildan boshlab Harbiy havo kuchlari aviatsiya (razvedka, qiruvchi va bombardimonchi aviatsiya) va aeronavtika (sharlar) komponentlariga bo'lindi.
1927 yilda armiya tumanlari joylashgan joyda havo qo'mondonligi tuzildi. Keyin 1-chi va 2-chi havo qo'mondonligi va aralash havo tarkibidagi mintaqaviy havo qo'mondonlik polklari 2-3 ta havo guruhiga birlashtirildi. 1930 yilda polklar 2-3 polkli havo brigadalariga birlashtirildi. 1937 yilda logistika ta'minoti uchun mas'ul bo'lgan havo bazalarini yaratish bilan parvoz va uchish bo'linmalariga bo'linish yuz berdi. Shunday qilib, 1 -darajali aviatsiya bazalari aviatsiya polkiga, 2 -chi yoki 3 -darajali - aviatsiya guruhlari yoki maxsus eskadronlarga xizmat qilish uchun paydo bo'ldi.
1923 yilda JKRVni modernizatsiya qilish zarurligi to'g'risida qaror qabul qilindi. Birinchi jahon davridagi biplanlarni zamonaviy samolyotlar bilan almashtirishga to'g'ri keldi. Qisqa vaqt ichida samolyotlar sonini va parvoz xodimlari sonini sezilarli darajada ko'paytirish imkonini bergan modernizatsiyaga ko'plab Yugoslaviya va xalqaro kompaniyalar jalb qilingan. Bundan tashqari, samolyotlar ham, ularni ishlab chiqarish uchun litsenziyalar ham sotib olindi.
Yugoslaviya assambleyasining birinchi jangchisi frantsuz jangchisi Dewoitine D.1 edi. 20-asrning 20-yillarida Yugoslaviyaga 79 ta samolyot etkazib berildi va 1927 yildan boshlab ularning litsenziyali ishlab chiqarilishi Zemundagi Zmaj zavodida ishga tushirildi, u Fransiya litsenziyasi bilan Gourdou-Leseurre va Hanriotdan o'quv samolyotlarini ham ishlab chiqardi.
Dewoitine jangchisi D.1
1930 yilda Yugoslavlar uchta Chexoslovakiya Avia BH-33E-SH qiruvchi samolyotlarini sotib oldilar. Birozdan so'ng, Zemundagi Ikarus zavodi uni ishlab chiqarish huquqini oldi va 42 ta mashina qurdi. Ular Yugoslaviya harbiy -havo kuchlarida xizmatga kirishdi. VN-33E ning bir qismi 1941 yilda Germaniyaning Yugoslaviyaga hujumiga qadar tirik qoldi.
Yugoslaviya Harbiy havo kuchlari Avia BH-33 qiruvchisi
Shuningdek, frantsuz litsenziyasi bo'yicha Zmai Gourdou-Leseurre B.3 (uchuvchilarni tayyorlash uchun ishlatiladigan 20 ta qiruvchi) va Dewoitine D.27 (4 ta jangchi yig'ilgan, yana 20 tasi Frantsiyadan etkazib berilgan) ishlab chiqargan.
Jangchi Gurdu-Lezurre B.3 Yugoslaviya havo kuchlari
Urushdan oldingi yillarda Yugoslaviya havo kuchlarining asosiy razvedka bombardimoni frantsuz Breguet 19. Birinchi 19 ta samolyot 1924 yilda Fransiyadan sotib olingan. 1927 yilda yana 152 ta samolyot qabul qilindi. 1928 yilda litsenziyali ishlab chiqarish Kraljevodagi maxsus qurilgan davlat aviatsiya zavodida boshlandi. 1932 yilgacha jami 425 ta Breguet 1 ishlab chiqarildi, shundan 119 ta samolyotda Lorren -Ditrix dvigatellari 400 va 450 ot kuchiga ega, 93 - 500 ot kuchiga ega Hispano Suiza, 114 - Gnome - Ron "9Ab, 420 ot kuchiga ega. Yugoslaviyada Rakovitsadagi zavodda litsenziya asosida ishlab chiqarilgan. 51 Breguet 19-7 samolyotlari 650 ot kuchiga ega Hispano Suiza dvigateli bilan qurilgan., lekin ular uchun motorlar tartibsiz etkazib berildi va natijada 50 ga yaqin tayyor avtomobil umuman dvigatelsiz qoldi. Keyin Yugoslavlar Br.19ni mustaqil ravishda modernizatsiya qilishga harakat qilishdi. Kraljevo zavodining bir guruh dizaynerlari Br.19.7 Br.19.8 belgisi ostida 775 ot kuchiga ega bo'lgan Amerika Wright GR-1820-F56 siklonli dvigatelini Br.19.7 ga aylantirdilar. Konservadan chiqarilgan planerlar Zemun shahridagi Ikarus zavodiga etkazib berildi, u erda 48 ta samolyot Amerika motorlari bilan jihozlangan. Ulardan birinchisi 1936 yil dekabrda uchgan, oxirgilari kelasi yilning noyabr oyida harbiylarga topshirilgan. Ishonch bilan aytish mumkinki, 1920 -yillarning ikkinchi yarmida Breguet 19 o'z davrining eng yaxshi samolyotlaridan biri edi. Biroq, vaqt o'z kuchini yo'qotadi va 1938-40 yillarda yugoslavlar 150 ga yaqin "Breguet" ni, asosan, dastlabki modifikatsiyalarni hisobdan chiqarib yuborishdi yoki uchish maktablariga o'tkazishdi. Biroq, 1941 yil aprelda, Germaniya, Vengriya va Bolgariya qo'shinlari mamlakatga bostirib kirganlarida, sakkiz eskadron hali ham bu mashinalarda uchar edi. Parkning ko'p qismi Br.19.7 va Br.19.8 edi, lekin erta o'zgartirishlar ham bor edi.
Yugoslaviya engil razvedka bombardimoni Breguet 19
Breguet 19 bilan bir qatorda, Yugoslaviya Harbiy-havo kuchlari Gnome-Ron 9Ac Yupiter dvigateliga (420 ot kuchi) ega bo'lgan boshqa mashhur frantsuz bombardimonchi Potez 25 bilan qurollangan edi. Brasovda 200 ga yaqin avtomobil yig'ildi. 1941 yil 6 apreldagi ma'lumotlarga ko'ra, Yugoslaviya harbiy -havo kuchlarida hali ham 48 ta Potez 25 bor edi.
Potez 25 respublika havo kuchlari
Ingliz kompaniyasi litsenziyasi ostida H. G. Hawker Engineering Co. Ltd Belgraddagi "Ikarus" va Zemundagi "Zmay" zavodlari tomonidan 1937-1938 yillarda. 30 -yillarda Yugoslaviyaning asosiy jangchilariga aylangan 40 ta Fury jangchilari yig'ildi.
Yugoslaviya jangchisi Fyuri
Chet el samolyotlarini sotib olish bilan bir vaqtda, o'zimizning dizaynimiz amalga oshirildi. Birinchi Yugoslaviya samolyoti 1929 yilda dizayner Rudolf Fizir tomonidan ishlab chiqilgan Fizir FN mashg'ulotlari edi. Samolyotning seriyali ishlab chiqarilishi turli korxonalarning bir nechta zavodlarida yo'lga qo'yildi. Prototip 1930 yilda uchirilgan va deyarli birdaniga Yugoslaviya Harbiy havo kuchlari bir necha o'nlab samolyotlarga buyurtma berib, ularni yaqin razvedka samolyoti sifatida ishlatmoqchi bo'lgan. Walter dvigatellari bilan ishlaydigan 20 ta samolyotning birinchi partiyasi Zmaj zavodida yig'ilgan. Ulardan keyin Mercedes dvigatelli 10 ta mashina bor edi va faqat 1931-1939 yillarda. taxminan 170 ta samolyot ishlab chiqarildi, ularning ko'pchiligi aviatsiya maktablariga topshirildi. 1940 yilda yana 20 ta mashina yig'ildi. 1950 -yillarning boshigacha alohida nusxalar uchishni davom ettirdi.
Fizir FNning keyingi rivojlanishi F. P.2 ning o'zgartirilgan versiyasi edi. Ushbu samolyotni ishlab chiqarish 1934 yilda boshlangan. Uzoq vaqt davomida u Yugoslaviya havo kuchlarining asosiy o'quv samolyoti bo'lib qoldi. 7 F. P. 2 urush tugagunga qadar tirik qoldi va 1947 yilda to'liq ishdan bo'shatilgunga qadar xizmatda edi.
1934 yildan beri Rogozarski PVT trenerini ketma -ket Prva Srpska Fabrika Aeroplana Civojin Rogozarski qurdi, u o'zining zo'r boshqaruvi va ajoyib manevrligi bilan tanilgan. PVT samolyotlari Yugoslaviyaning harbiy aviatsiya uchish maktablariga ko'p miqdorda etkazib berildi va barcha Yugoslaviya qiruvchi uchuvchilari ularda o'qitildi. Qurilgan PVTlar soni haqida hech qanday ma'lumot yo'q, lekin 1941 yil aprelda Germaniya bosqini paytida Yugoslaviya havo kuchlarida 57 ta shunday samolyot bor edi. PVTning muvaffaqiyati Yugoslaviya dengiz flotining e'tiborini tortdi, u bitta samolyotni engil metall suzuvchi bilan jihozladi. Ushbu variantni suzuvchi qo'nish moslamasi bilan muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazgandan so'ng, PVT -H bir qator dengiz samolyotlariga buyurtma berildi (H - Hidrodan). Urushdan omon qolgan samolyotlar 1950 -yillarga qadar sotsialistik Yugoslaviya Harbiy havo kuchlari tomonidan ishlatilgan.
Tarkibida ko'p miqdordagi metall qismlari va umuman takomillashtirilgan konturli PVT samolyotining keyingi rivojlanishi, xuddi o'sha Gnome-Rhone K7 Titan Major dvigatelini saqlab qolgan Rogozarski P-100 samolyoti edi; stabilizator qayta ishlangan va dumli tayoqchaning o'rniga g'ildirak o'rnatilgan. 1941 yilga kelib, 27 nusxa parvoz mahorati va aerobatika mashg'ulotlarini yaxshilash uchun ishlatilgan. Qanotlarning kengligi PVT modeliga qaraganda kamaytirildi va maksimal tezlik soatiga 251 km ga oshirildi.
1934 yilda Yugoslaviya kompaniyasi Prva Srpska Fabrika Aviona Zivojin Rogozarski Rogozarski SIM-X trenerini qurdi. U dumaloq kesma korpusli, sholg'om turidagi qanotli va alohida strutsli keng o'lchagichli qattiq qo'nish moslamasiga ega edi. Samolyot Walter radial dvigateli bilan jihozlangan. Ushbu modellarning katta qismi qurilgan. Germaniyaning Yugoslaviyaga bostirib kirishi paytida uchta uchish maktabida 20 ga yaqin samolyot ishlagan.
30-yillarning oxirida, SIM-X asosida, kompaniya ikkita suzuvchi va 190 ot kuchiga ega Walter Major Six dvigateli bilan jihozlangan SIM-XII-H o'quv samolyotini loyihalashtirdi. bilan. (142 kVt). Kuchli dvigatel samolyot hajmini oshirishga imkon berdi. SIM-XII-H korpusining elliptik kesimi bor edi va quyruq birikmasi ham mustahkamlandi.
Prototip birinchi parvozini 1938 yil fevralda amalga oshirdi, 1939 yilda 8 ta ketma -ket dengiz samolyoti qurildi, oxirgi to'rtta samolyot uchuvchilarni asboblarni boshqarishga o'rgatish imkonini berdi. Qolgan to'rtta samolyot suzmasdan etkazib berildi, chunki ularni Kanadadan etkazib berishda qiyinchiliklar bo'lgan. Bunday suzuvchilarni mustaqil ravishda ishlab chiqishga urinishdi, lekin urush boshlangani sababli loyihani amalga oshirish mumkin bo'lmadi.
1936 yilda Yugoslaviya havo kuchlari qo'mondonligi qiruvchi uchuvchilarni tayyorlash uchun yangi o'quv samolyotiga qiziqish bildirdi. Shu maqsadda, qo'shimcha karbüratörlü (teskari holatda uchish uchun) murakkab aerobatika qilish uchun maxsus jihozlangan SIM-XI belgisini olgan loyiha ishlab chiqildi. Ikkinchi jahon urushi boshlangunga qadar ommaviy ishlab chiqarish hech qachon boshlanmagan. Samolyotning yagona nusxasini nemislar qo'lga olishdi va uni ittifoqchilari - xorvatlar qo'liga berishdi, ular uni asosan planerlarni tortish uchun ishlatgan. 1943 yil 19 dekabrda dumi 7351 bo'lgan SIM-XI partizanlar tomonidan urib tushirildi.
1931-1935 yillarda Ikarus kompaniyasi IK-2 qiruvchi samolyotini yaratdi, u o'z dizaynidagi birinchi Yugoslaviya qiruvchisi bo'ldi. Samolyotning seriyali ishlab chiqarilishi 1937 yilda boshlangan, lekin faqat 12 ta samolyotning ishlab chiqarishdan oldingi partiyasi bilan cheklangan. Hispano-Suiza 12 Ycrs 860 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan. sek., IK-2 maksimal tezligi soatiga 438 km ni tashkil etdi va 20 mm HS-404 to'pi va ikkita 7,92 mm Darne avtomatlari bilan qurollangan edi. Ushbu qiruvchi samolyotning yaratilishi Yugoslaviya aviatsiya sanoati uchun shubhasiz muvaffaqiyat edi.
1939 yilgacha yangi parvoz maktablari doimiy ravishda ochilib turar edi, u erda ham uchuvchilar, ham muhandislar, elektrchilar va samolyotlarga xizmat ko'rsatgan mexaniklar tayyorlanar edi. Aytgancha, unchalik ko'p bo'lmagan uchuvchilarni o'qitishda, shaxsiy aerobatik mahoratga e'tibor qaratildi. Jangni tashkil qilishda taktika va harakatlarga kamroq e'tibor qaratildi, chunki haqiqiy urushda kim ularga dushman bo'lib qolsa, son jihatdan ustunlik dushman tarafida bo'ladi va faqat uchuvchilarning shaxsiy mahorati ularga berishi mumkin deb taxmin qilingan edi. g'alaba qozonish uchun imkoniyat. Ofitserlarning nazariy tayyorgarligi qish uchun qoldi.
1939 yil 1 sentyabrda Ikkinchi jahon urushi boshlandi va Yugoslaviya hukumati havo kuchlarini kuchaytirishga qaror qildi.
1938 yil yanvar oyida Yugoslaviya bosh vaziri Stojadinovich zamonaviy qurol sotib olish maqsadida Germaniyaga keldi. Yugoslaviyaning Berlindagi harbiy attasesi Germaniyaning eng yangi qiruvchi samolyoti Bf-109 ning ishidan hayratda ekanligini bildirdi va Bosh vazir Stojadinovich Reyx vaziri Hermann Gering bilan uchrashib, Yugoslaviyaning harbiy xaridlarini muhokama qildi. ro'yxat Goering, bu samolyot Yugoslaviyalik uchuvchilar uchun juda murakkab bo'lishini ta'kidlab, Stojadinovichni fikridan qaytarishga urindi, lekin kamdan -kam uchraydigan jangchilar bilan bo'lishni xohlamadi, balki Yugoslaviya sotib olish uchun pul to'lagan po'lat, xrom va mis. Germaniya sanoati o'z ishini qildi va 1939 yil 5 aprelda 50 ta Bf-109E samolyoti va 25 DB 601 dvigatelini etkazib berish to'g'risida shartnoma imzolandi, dvigatellar 11 haftadan so'ng, 23 iyunda va kuzning boshida etkazib berildi. birinchi 3 Bf-109E-3 qiruvchisi Yugoslaviya Qirolligi Harbiy havo kuchlarining 6-qiruvchi polkiga qo'shilish uchun Augsburg-Zemun uchishdi. Bundan tashqari, yana 50 ta Bf-109 samolyotini etkazib berish to'g'risida shartnoma imzolandi. Samolyotlarning bir qismi aviahalokatlarda yo'qolgan, bir qismi parvoz maktablariga o'tkazilgan. Natijada 61 ta Messerschmitt Bf-109E qiruvchi samolyoti Yugoslaviya havo kuchlariga, 2 va 6-qiruvchi polklarga kirdi (boshqa ma'lumotlarga ko'ra, 80). Yugoslaviy Messerschmitts biroz modernizatsiya qilingan, shuning uchun ular nemis hamkasblariga qaraganda 40 kilogramm og'irroq bo'lgan.
Xuddi shu 1938 yilda H. G. bilan eskirgan Hawker Fury qiruvchisini almashtirish to'g'risida shartnoma tuzildi. Hawker Engineering Co. Ltd kompaniyasi o'sha paytdagi eng yangi bo'ronli monoplanli qiruvchi samolyotlarning litsenziyali ishlab chiqarishi bo'yicha. Shartnomaga muvofiq, Hawker 12 ta bo'ronni etkazib berdi va ularni Rogojarskiy va Zmai zavodlarida ishlab chiqarishga ruxsat berdi. Sotib olingan samolyotlarning birinchisi 1938 yil 15 dekabrda keldi. Bu yog'och pervaneli va qanotlari tuval bilan qoplangan qiruvchi. Ular xuddi shu narsani Yugoslaviyada qurmoqchi edilar. Ishlab chiqarishning rivojlanishi kechiktirildi va Yugoslaviya havo kuchlari Angliyada yana 12 ta samolyot sotib oldi. Ularda yangi Merlin IV dvigatellari, o'zgaruvchan pervanellar va metall qanot terilari bor edi. Nemislar Yugoslaviyaga hujum qilishganda, 60 ta "Zmai" 20 ta, "Rogojarskiy" esa 40 ta ishlab chiqarishga muvaffaq bo'lishdi. Shunday qilib, 6 aprelda Yugoslaviya Harbiy havo kuchlari safida 38 ta bo'ron bor edi, ular 51, 33 va 34 -otryadlarda xizmat qilishardi. Yugoslaviyada bitta bo'ron Germaniyaning DB601A dvigateliga aylantirildi. Bu mashina 1941 yil boshidan beri sinovdan o'tgan va uchuvchilarning fikriga ko'ra, standartlardan oshib ketgan; uning keyingi taqdiri noma'lum.
O'z navbatida, Yugoslaviyalik dizaynerlar o'z qiruvchi samolyoti Ikarus IK-3 ni taklif qilishdi. Yugoslaviyalik jangchi shunchalik ishonchli va ucha oladiki, u o'zining eng yaxshi zamondoshlaridan oshib ketdi: Britaniyaning Hawker bo'roni va Germaniyaning Messerschmitt 109. Samolyot frantsuz Hispano-Suiza 12Y-29 dvigateli bilan jihozlangan. 890 ot kuchi, bu soatiga 526 km tezlikka imkon berdi 20 mm Oerlikon FF / SMK M.39 E. M. to'pi bilan pervanel uyasi va 7,92 mm o'lchamdagi ikkita Browning FN pulemyoti bilan jihozlangan. Samolyot Germaniyaning Telefunken Fug VII radiostansiyasi bilan jihozlangan. Afsuski, bu mashinalarning atigi 13 tasi ishlab chiqarildi, ulardan 12 tasi 1941 yil aprelga qadar jangovar bo'linmalarga kirgan.
Bomba tashuvchi aviatsiyani kuchaytirishga qaror qilindi.
1936-1937 yillarda Yugoslaviya 37 Do 17 K-Germaniyaning Dornier Do.17 bombardimonchi samolyotining frantsuz 14 silindrli radiusli ikki qatorli havo sovutgichli Gnome-Rhone 14N1 / 2 dvigatelli, quvvati 980 ot kuchiga ega 37 dvigatelini sotib oldi. har biri Shu bilan birga, Yugoslaviya hukumati Dornier firmasi bilan Do 17 ishlab chiqarish litsenziyasini sotib olish to'g'risida muzokaralar olib bordi va 1939 yil 15 mayda Kralevodagi davlat samolyot zavodlarining yig'ish liniyalari Yugoslaviya Do 17K ishlab chiqarishni boshladi. 1941 yil aprelgacha, Germaniyaning Yugoslaviyaga bostirib kirishi boshlangunga qadar, faqat 30 Do 17K to'liq yig'ildi. Hamma Yugoslav Do 17 K, Germaniya Do 17 seriyasidan farqli o'laroq, burni cho'zilgan edi. Do 17 K bombardimonchi samolyotlari 1939 yilda Yugoslaviya qirollik havo kuchlarining 3 -havo polki bilan xizmatga kirgan.
Yugoslaviyaga etkazib beriladigan ikkita britan Bristol BLENHEIM Mk I bombardimonchi Belgraddagi Ikarus zavodi tomonidan litsenziya asosida qurilgan 48 Blenheims uchun benchmark bo'ldi. Bu mashinalar, 1940 yil boshlarida Buyuk Britaniyadan kelgan 22 ta zamonaviy Blenheim IV samolyotlari bilan birga, 8 -bombardimonchi polki va Yugoslaviya havo kuchlarining 11 -alohida guruhida xizmat qilgan.
Italiya Xorvat Ustashasini qo'llab -quvvatlaydigan Yugoslaviyaning dushmani bo'lishiga qaramay, undan jangovar samolyotlar ham sotib olindi. 1938 yil o'rtalarida 45 ta Savoia Marchetti S. M. o'rta bombardimonchilarini sotish to'g'risida shartnoma imzolandi. Yugoslaviyaga 79. Ularning barchasi o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lmagan standart italyan modeli edi va etkazib berish tezda amalga oshirildi - ular o'ttiz S.79 -ni qayta yo'naltirishdi, Italiya Harbiy -havo kuchlari polklaridan biriga yuborishdi va zavoddan 15 ta yangisini etkazib berishdi.. Yugoslaviyada ular bitta polkni (7 - 30 ta mashina) va 81 -alohida bombardimonchilar guruhini (15 ta mashina) qurollantirdilar.
12 Caproni Ca.310 LIBECCIO engil razvedka bombardimonchilari ham sotib olindi.
Yugoslav dizaynerlari o'z bombardimonchilarini yaratishga harakat qilishdi. Ulardan biri Ikarus ORKAN bo'lib, u birinchi marta 1938 yilda Belgradda bo'lib o'tgan Birinchi xalqaro aviatsiya ko'rgazmasida namoyish etilgan. Orcan-duralumin ishlaydigan teriga ega, butun metall monoplan. Loyiha nisbatan kichik diametrli 14 silindrli Hispano-Suiza 14AB (670 ot kuchi) dvigatellari uchun hisoblangan. Ammo Frantsiya urushga kirgandan so'ng, bu mamlakatdan dvigatellarni etkazib berish to'xtatildi, keyin Harbiy havo kuchlari rahbariyati Italiyaning 840 ot kuchiga ega Fiat A-74RC-38 dvigatellari katta bo'lgan mashinani sinovdan o'tkazishga rozi bo'ldi. katta diametrli. Italiyaning o'zgaruvchan pog'onalari o'rnatildi. Prototip qurolsiz bo'lsa ham, birinchi marta 1940 yil 24 -iyunda uchgan. Uchish paytida samolyot shikastlangan, u uzoq vaqt ta'mirlangan; ayniqsa frantsuz ehtiyot qismlari etishmasligi sezildi. Faqat 1941 yil 19 -martda sinovlarni davom ettirish mumkin edi. Samolyotni sozlash uchun etarli vaqt yo'q edi. Orkan prototipi nemis samolyotlari tomonidan o'tkazilgan reyd paytida zarar ko'rdi, nemislar kubok sifatida qo'lga olishdi va poezdda Germaniyaga olib ketishdi, u erda izlari yo'qoladi.
1923 yilda dengiz samolyoti dengiz kuchlari qo'mondonligiga ajratildi va qayta tayinlandi. O'sha yili "Ikarus" kompaniyasi o'z ustaxonalarida (Novi Sad) uchar qayiqlarni qurishni boshladi. Birinchisi, 100 ot kuchiga ega Mercedes D. II dvigateli bilan ishlaydigan Ikarus SM ikki o'rindiqli ikki qanotli uchuvchi qayiq edi. bilan. … Keyingi seriyalarda qayiq 100 ot kuchiga ega Chexiya Blesk dvigatellari bilan jihozlangan. va 120 va 160 ot kuchiga ega nemis Mercedes D. II. Uchuvchi qayiqning birinchi parvozi 1924 yil 10 -noyabrda amalga oshirilgan. SM Yugoslaviya Qirollik floti uchun cheklangan seriyada ishlab chiqarilgan. Qayiqning jami 42 nusxasi ishlab chiqarilgan. Bu oddiy va qulay mashinalar 18 yil davomida, 1941 yil aprelgacha ishlatilgan.
Keyingi uchuvchi qayiq Ikarus IM ishlab chiqarishga kirmadi. Ammo uning asosida Ikarus IO ning takomillashtirilgan versiyasi yaratildi. Bu qanotlari notekis, lekin 400 ot kuchiga ega Librerti L-12 dvigateli bo'lgan biplan edi. va o'sha ekipaj turar joyi. 1927 yilda flotni razvedka qilish uchun 12 seriyali birinchi seriya qurildi. Uchuvchi qayiq IO korpus kamonidagi halqa ustidagi 7,7 mm diametrli bitta avtomat bilan qurollangan edi. To'rt turdagi jami 38 nusxadan - Librerti L -12 400 ot kuchiga ega dvigatelli IO / Li (1927 va 1928 yillarda 36 + 1 prototiplari qurilgan), IO / Lo - Lorraine -Dietrich 12Eb 450 ot kuchiga ega dvigatel bilan ishlab chiqarilgan.., (1929 yilda 1 ta prototip), IO / Re - Renault 12Ke 500 ot kuchiga ega dvigatel bilan. (1937 yilda 1 ta prototip) va 400 ot kuchiga ega Lorraine Dietrich-12dB dvigatelli IO / Lo. (1934 yilda 20 nusxa).
O'z samolyotlaridan tashqari, Yugoslaviya harbiy -dengiz aviatsiyasi ham xorijiy modellar - Dornier Do 22 bombardimonchi torpedo bombardimonchilari bilan jihozlangan. Hammasi bo'lib 1938 yildan 1939 yilgacha Do.22Kj belgisi ostida 12 ta samolyot etkazib berilgan.
1940 yilda razvedka samolyoti va yengil bombardimonchi Rogozarski SIM. XIV, ikkita suzuvchi ikkita dvigatelli monoplan xizmatga kirdi. SIM-XIVH prototipi 1938 yil 8 fevralda birinchi parvozini amalga oshirdi. Bu Yugoslaviya dizaynidagi ikkita dvigatelli Yugoslaviya harbiy samolyoti edi. Seriyali ishlab chiqarish 1940 yil boshida Belgraddagi Rogojarskiy zavodida, dengiz aviatsiyasi ustaxonalarida yakuniy yig'ilishi bilan ishga tushirildi. Hammasi bo'lib 13 nusxa chiqarildi.
1941 yilga kelib, Yugoslaviya Qirollik Harbiy-havo kuchlarida 1875 ofitser va 29 527 harbiy xizmatchi, shuningdek, 460 dan ortiq oldingi chiziqli samolyotlar bor edi, ularning aksariyati zamonaviy tipda edi. Harbiy havo kuchlarida 22 ta bombardimonchi va 19 ta qiruvchi eskadron bor edi.
Eski Breguet Br.19 va Potez 25 samolyotlaridan quruqlikdagi qo'shinlar armiyasi uchun 2 ta eskadroning 7 ta razvedka guruhi tuzildi. Oliy qo'mondonlik ehtiyojlari uchun ikkita alohida razvedka guruhi tuzildi. Shuningdek, Germaniyaning Messerschmitt Bf.109 jangchilari va Britaniyaning Hawker Hurricane bo'ronli jangchilari bilan qurollangan 2 ta yangi qiruvchi polklari tuzildi. 4 -bombardimonchilar brigadasi 1 va 7 -bombardimon polklaridan tuzilgan, 81 -bombardimonchilar guruhi 1 -brigadadan Mostarga yuborilgan.
Transport, yengil, tibbiy samolyotlar va aloqa samolyotlaridan yordamchi havo kuchlari shakllana boshladi, ammo urush boshlanishiga qadar bu yakunlanmadi. Harbiy havo kuchlari akademiyasi 1940 yilda Pancevoda tashkil etilgan.
Shaharlar, garnizonlar va yo'llarning havo mudofaasini tashkil etish 1940 yil boshida yakunlandi. Faqat qo'shinlarga havo hujumidan mudofaa tizimlari berildi. Qurollar zamonaviy edi, lekin ular etarli emas edi. Harbiy havo kuchlari qo'mondonligida 75 mm M-37 qurollari bilan qurollangan 2 ta havo mudofaasi bataloni bor edi va har bir armiyada 75 mm M-37 yoki 76 ta qurol, 5 mm M-36 qurollari va projektorlari bilan jihozlangan havo mudofaasi bataloni bor edi. Har bir bo'linmada 6 ta 15 mm M-38 pulemyotli (Chexoslovakiya ZB-60) pulemyot kompaniyasi bor edi.
Yugoslavlar mamlakatga bostirib kirishni oldini olishini yoki ittifoqchilar yaqinlashguncha Luftvafeni kechiktirishini kutishgan. Vaqt bu umidlar qanchalik befoyda ekanligini ko'rsatdi …
