Yaponiya, hech qanday militarizmdan mahrum bo'lgan "ko'rinishda" tinchlikparvar davlat bo'lib, Konstitutsiyada harbiy kuchdan siyosiy qurol sifatida foydalanishni taqiqlovchi qoidaga ega bo'lsa-da, kuchli harbiy sanoat va katta va yaxshi jihozlangan qurolli kuchlarga ega. o'z-o'zini himoya qilish kuchlari.
Ikkinchisini tavsiflash uchun bu erda bir nechta misol.
Shunday qilib, Dengiz o'zini o'zi himoya qilish kuchlarining uzoq dengiz va okean zonalarida harbiy kemalar soni Rossiyaning barcha flotlari qo'shilganidan oshadi. Yaponiya, shuningdek, AQShdan keyin dunyodagi eng katta suv osti kemalariga qarshi samolyotga ega. Buyuk Britaniya ham, Frantsiya ham, Qo'shma Shtatlardan boshqa biron bir mamlakat ham bu parametr bo'yicha Yaponiya bilan solishtirishga yaqinlasha olmaydi.
Va agar asosiy patrul samolyotlari soni bo'yicha Qo'shma Shtatlar Yaponiyani ortda qoldirsa, unda kim sifat jihatidan kimdan ustunligi ochiq savol.
Yaponiyaning haqiqiy harbiy-sanoat salohiyati nima ekanligini baholash nuqtai nazaridan, bu mamlakatning eng shuhratparast harbiy loyihalaridan biri-asosiy Kawasaki P-1 patrul samolyoti ko'p ma'lumot beradi. Dunyodagi eng katta va shubhasiz texnik jihatdan eng ilg'or suv osti kemalari va patrul samolyotlari.
Keling, bu mashina bilan tanishamiz.
Ikkinchi jahon urushida mag'lubiyatga uchragan va Qo'shma Shtatlar tomonidan bosib olingan Yaponiya ko'p yillar davomida o'z siyosatida ham, harbiy rivojlanishida ham mustaqillikni yo'qotdi. Ikkinchisi, shu jumladan o'z-o'zini mudofaa kuchlari dengiz flotining suv osti kemalariga qarshi kurashga bo'lgan kuchli "tarafkashligi" da aks etdi. Bu "nomutanosiblik" o'z -o'zidan paydo bo'lmagan - SSSR yaqinidagi bunday ittifoqchi yaponlarning egalariga - amerikaliklarga kerak edi. Bu kerak edi, chunki Sovet Ittifoqi suv osti flotiga teng darajada kuchli "siljish" qilar edi va AQSh dengiz kuchlari suv osti kemalariga qarshi mudofaa kuchlariga ortiqcha mablag 'sarflamasdan Sovet flotiga qarshi kurashishi uchun Amerika yo'ldoshi Yaponiya bunday kuchlarni ko'tardi. o'z hisobidan …
Boshqa narsalar qatorida, bu kuchlar suv osti kemalariga qarshi samolyotlar bilan qurollangan bazaviy patrul samolyotlarini o'z ichiga olgan.
Avvaliga Yaponiya amerikaliklardan eskirgan texnologiyani oldi. Ammo elliginchi yillarda hamma narsa o'zgardi-Yaponiyaning Kawasaki konsortsiumi o'zini himoya qilish kuchlariga ma'lum bo'lgan suv osti kemalariga qarshi P-2 Neptun ishlab chiqarish uchun litsenziya olish ustida ish boshladi. 1965 yildan boshlab Yaponiyada yig'ilgan "Neptunlar" dengiz aviatsiyasiga kira boshladi va 1982 yilgacha O'zini himoya qilish kuchlari Yaponiya komponentlari yordamida Yaponiyada yig'ilgan 65 ta mashinani oldi.
1981 yildan boshlab bu samolyotlarni P-3 Orion samolyotlariga almashtirish jarayoni boshlandi. Aynan shu mashinalar bugungi kungacha yapon tayanch patrul samolyotlarining tayanchini tashkil qiladi. Taktik va texnik xususiyatlari jihatidan yapon orionlari amerikaliklardan farq qilmaydi.
Biroq, 90 -yillardan boshlab, jangovar samolyotlarni, shu jumladan dengiz samolyotlarini yaratishda yangi tendentsiyalar paydo bo'ldi.
Birinchidan, AQSh suv ostida harakatlanayotgan suv osti kemasi tomonidan dengiz yuzasida buzilishlarni radar orqali aniqlash usullarida katta yutuqqa erishdi. Bu allaqachon ko'p marta yozilgan.va biz o'zimizni takrorlamaymiz.
Ikkinchidan, samolyot tomonidan turli kanallar - radar, termal, akustik va boshqalar orqali to'plangan ma'lumotlarni qayta ishlash usullari oldinga qadam tashladi. Agar ilgari suv osti kemalariga qarshi kompleks operatorlari radar ekranlaridagi analog signallardan mustaqil ravishda xulosa chiqarishlari va issiqlik yo'nalishini aniqlash uchun, akustika esa gidroakustik shamshirlar tomonidan yuborilgan tovushlarni diqqat bilan tinglashlari kerak edi, endi bort kompyuteri. samolyot kompleksi turli xil qidiruv tizimlaridan keladigan signallarni mustaqil ravishda "birlashtirdi", ularni grafik shaklga o'tkazdi, "aralashuvni" kesib tashladi va taktik ekranda suv osti kemasi joylashgan joyining tayyor zonalarini ko'rsatdi. Faqat shu nuqtadan uchib o'tish va u erga nazorat qilish uchun qayiqni tushirish qoldi.
Radarlar rivojlanishi oldinga siljidi, Yaponiyaning jahon etakchilaridan biri bo'lgan va ishlab chiqarishda faol bosqichli antenna massivlari paydo bo'ldi.
Bu boyliklarning barchasi kemaga sig'ishi uchun Orionlarni yangilash mumkin emas edi. Faqat kompyuter majmuasi ichidagi barcha bo'sh joyni "eyishga" va'da berdi va Yaponiyaning imkoniga ega bo'lgan to'laqonli radar samolyotga umuman mos kelmaydi va 2001 yilda Kavasaki yangi mashinada ishlay boshladi.
Loyiha R-X deb nomlandi.
O'sha paytga kelib, Yaponiya sanoati mavjud doirada tor edi va suv osti kemalariga qo'shimcha ravishda, yaponlar, xuddi shu loyiha doirasida, u bilan qisman birlashtirilgan transport samolyotini yasashni boshladilar- kelajak C. 2, Geraklning yaponcha almashtirilishi. Birlashish g'alati bo'lib chiqdi, faqat ikkinchi darajali tizimlar uchun, lekin bu muhim emas edi, chunki ikkala loyiha ham, ular aytganidek, chiqdi.
Loyiha Amerikaning Boeing P -8 Poseidon samolyotlari bilan deyarli bir vaqtning o'zida ishlab chiqilgan va amerikaliklar yaponlarga ushbu samolyotni ulardan sotib olishni taklif qilishgan, biroq Yaponiya bu g'oyani rad etib, Amerika samolyotining talablariga mos kelmasligini ta'kidlagan. O'zini himoya qilish kuchlari. "Poseydon" platformasi qanchalik mukammal ishlab chiqilganligini hisobga olsak (adashtirmaslik kerak) aqldan ozgan yadroviy torpedo), bu kulgili tuyuldi.
2007 yil 28 sentyabrda R-1 (o'sha paytda ham R-X) o'zining birinchi soatlik muvaffaqiyatli parvozini amalga oshirdi. Na shovqin, na matbuot va na dabdabali tadbirlar. Jim, yaponlarning jangovar qobiliyatini oshirish borasida qilgan hamma narsasi kabi.
2008 yil avgust oyida Kavasaki allaqachon sinov samolyotini o'zini himoya qilish kuchlariga topshirgan edi, o'sha paytga kelib u amerikacha tarzda XP-1 deb o'zgartirilgan edi (X-"eksperimental" degan ma'noni anglatuvchi prefiks, davom etayotgan hamma narsa ketma-ket) bo'lajak samolyot indeksi) … 2010 yilda o'z-o'zini himoya qilish kuchlari to'rtta prototipni uchirishdi va 2011 yilda sinov paytida to'plangan tajribaga asoslanib, Kawasaki allaqachon qurilgan mashinalarni ta'mirladi va modernizatsiya qildi (samolyot ramkasini mustahkamlash va boshqa bir qator kamchiliklarni bartaraf etish zarur edi), va yangi hujjatlarga o'zgartirishlar kiritildi. Samolyot seriyali ishlab chiqarishga tayyor edi va kutishga ko'p vaqt kerak bo'lmadi va 2012 yil 25 sentyabrda Dengiz o'zini himoya qilish kuchlari uchun birinchi seriyali samolyot osmonga ko'tarildi.
Keling, ushbu mashinani batafsil ko'rib chiqaylik.
Samolyot korpusi ko'p sonli kompozitsion konstruktsiyalar yordamida qurilgan. Qanot va umuman aerodinamika past balandliklarda past tezlikda uchish uchun optimallashtirilgan-bu samolyotni o'rta balandliklarda ishlaydigan Amerika P-8 Poseidonidan ajratib turadi. Korpusning o'zi Kawasaki Heavy Industries (korpusning burun qismi, gorizontal stabilizatorlar), Fuji Heavy Industries (umuman vertikal stabilizatorlar va qanotlari), Mitsubishi Heavy Industries (korpusning o'rta va quyruq qismlari), Sumimoto Precision mahsulotlari (qo'nish moslamasi).
R-1-dunyodagi birinchi samolyot, uning EDSU boshqaruv signallarini stub kabellardagi raqamli ma'lumotlar avtobuslari orqali emas, balki optik tolali uzatadi. Bu yechim, birinchi navbatda, barcha tizimlarning ishlashini tezlashtiradi, ikkinchidan, agar kerak bo'lsa, samolyotlarni ta'mirlashni soddalashtiradi, uchinchidan, optik kabel orqali uzatiladigan optik signal elektromagnit shovqinlarga nisbatan ancha kam seziladi. Yaponlar ushbu samolyotni yadroviy qurolning zararli omillariga qarshilik kuchaygan deb hisoblaydilar va boshqaruv tizimining asosiy davrlarida simlarning rad etilishi, albatta, rol o'ynagan.
Samolyot ramkasi o'ziga xosdir, chunki u yo'lovchi yoki yuk tashuvchi transport vositasi emas, balki noldan suv osti kemasiga qarshi ishlab chiqilgan. Bu hozirda misli ko'rilmagan qaror. Endi yaponlar ushbu samolyotning "universal" UP-1dan tortib, har qanday o'lchash, aloqa yoki boshqa uskunalarni tashishga qodir bo'lgan AWACS samolyotigacha bo'lgan boshqa versiyalarini ishlab chiqmoqdalar. Birinchi parvoz prototipi UP-1 ga aylantirildi va sinovdan o'tkazilmoqda. Zamonaviy aviatsiya boshqa bunday misolni bilmaydi.
O'lchamlari bo'yicha samolyot 90-100 o'rinli yo'lovchi samolyotiga yaqin, lekin uning to'rtta dvigateli bor, ular bu toifadagi samolyotlarga xos bo'lmagan va mustahkamlangan konstruktsiyaga ega, bu maxsus mo'ljallangan samolyot uchun mantiqan to'g'ri keladi. P-1 Amerika Poseydonidan ancha katta.
Samolyotni ko'rish va qidirish tizimining yadrosi Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR radaridir. Ushbu radar Toshiba Corporation va TRDI tomonidan birgalikda ishlab chiqilgan. Texnik tadqiqotlar va ishlab chiqish instituti - Texnik loyihalash instituti, Yaponiya Mudofaa vazirligining tadqiqot tashkiloti.
Ushbu radarning o'ziga xos xususiyati shundaki, samolyot buruniga AFAR o'rnatilgan asosiy antennadan tashqari, uning yon tomonlarida, kokpit ostida yana ikkita tuval o'rnatilgan. Samolyotning quyruq qismiga boshqa antenna o'rnatilgan.
Radar to'liq rejimda ishlaydi va diafragma sintez rejimida, teskari diafragma sintez rejimida ishlashi mumkin. Antennalarning xususiyatlari va joylashuvi har qanday vaqtda 360 graduslik ko'rinishni ta'minlaydi. Aynan mana shu radar suv yuzasidagi to'lqin effektlarini "o'qiydi", buning natijasida suv osti kemalariga qarshi zamonaviy samolyotlar qayiqni suv ostida "ko'radi". Tabiiyki, bunday radar uchun er usti nishonlari, periskoplar, suv osti kemalari bilan ishlaydigan RDP qurilmalari yoki havo nishonlarini aniqlash mutlaqo muammo emas.
Samolyot buruniga FLIR Fujitsu HAQ-2 optoelektron tizimiga ega tortiladigan turret o'rnatilgan. U infraqizil televizor kamerasiga asoslangan bo'lib, nishonni aniqlash masofasi 83 kilometrni tashkil qiladi. Xuddi shu minorada bir qator boshqa televizion kameralar o'rnatilgan.
Samolyot dumiga oddiy magnitometr o'rnatilgan - amerikaliklardan farqli o'laroq, yaponlar bu qidiruv usulidan voz kechishmagan, garchi u asosiy asbob sifatida emas, balki tekshirish uchun kerak bo'lsa ham. Samolyot magnitometri taxminan 1,9 kilometr radiusdagi odatdagi po'lat suv osti kemasiga javob beradi. Magnitometr-dunyodagi eng samarali magnitometrlardan biri bo'lgan Kanada CAE AN / ASQ-508 (v) ning yapon nusxasi.
Tabiiyki, radar, infraqizil kamera va magnitometrdan keladigan signallarni bir zumda maqsadli maqsadga aylantirish va taktik vaziyatni ko'rsatadigan ekranlarga ushbu nishonni chizish uchun katta hisoblash kuchi kerak bo'ladi va yaponlar juda katta joylashtirdilar. samolyotda hisoblash kompleksi, o'tirish yaxshi. Aytgancha, bu kuchli tendentsiya - ular samolyotlarga chindan ham katta kompyuterlarni qo'yishadi va ular joyni ham, elektr ta'minotini ham oldindan ko'rishlari, sovutish va boshqa samolyot tizimlari bilan elektromagnit moslashuvi ustida ishlashlari kerak. Poseydon ham xuddi shunday qiladi.
Kabin Yaponiyada ishlab chiqarilgan yuqori sifatli uskunalar bilan jihozlangan. Shunisi e'tiborga loyiqki, ikkala uchuvchi ham ILSga ega. Taqqoslash uchun, Poseydonda faqat qo'mondon bor.
Shu bilan birga, amerikaliklar HUDda samolyot uchayotgan erning virtual tasviri ko'rsatilgandek, ko'r -ko'rona qo'nish rejimini qo'lladilar, go'yo uchuvchi buni derazadan ko'rgandek va bu rasmga nisbatan, samolyot juda aniq joylashtirilgan va vaqtni kechiktirmasdan. Shunday qilib, qo'nish amalga oshiriladigan aerodrom atrofidagi relefning virtual modellari mavjud bo'lganda, uchuvchi samolyotni mutlaqo nol ko'rinadigan va er usti xizmatlari yordamisiz qo'ndirishi mumkin. Uning uchun, ko'rinadigan bo'ladimi yoki yo'qmi, farqi yo'q, kompyuter har qanday holatda ham unga rasm beradi (agar u ma'lum bir joy uchun xotirada saqlansa). Ehtimol, R-1 ham shunday funktsiyalarga ega bo'lishi mumkin, hech bo'lmaganda bortdagi hisoblash kuchi ularni ta'minlashga imkon beradi.
Samolyot Mitsubishi Electric HRC-124 radioaloqa tizimi va Mitsubishi Electric HRC-123 kosmik aloqa tizimi bilan jihozlangan. MIDS-LVT aloqa va axborot tarqatish terminali bortga o'rnatilgan, Datalink 16 bilan mos keladi, uning yordamida samolyot avtomatik ravishda boshqa yapon va amerikalik samolyotlardan, birinchi navbatda yapon F-15J, P-3C ma'lumotlarini uzatishi va qabul qilishi mumkin. E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF pastki vertolyotlari.
Samolyotning "miyasi"-bu qidirish va nishonga olish tizimining yadrosi bo'lgan Toshiba HYQ-3 jangovar boshqaruv tizimi. Buning yordamida datchiklar va datchiklarning tarqoq guruhlari bitta kompleksga "birlashtirilgan", bu erda tizimning har bir elementi bir -birini to'ldiradi. Bundan tashqari, yaponiyaliklar suv osti kemalariga qarshi missiyalarni bajarish uchun ulkan taktik algoritmlar kutubxonasini tuzdilar va "sun'iy intellekt" ni ishlab chiqdilar-bu ilg'or dastur bo'lib, u ekipaj uchun ishning bir qismini bajaradi va uni topish uchun tayyor echimlarni beradi. suv osti kemasini yo'q qilish. Shu bilan birga, taktik koordinatorning ishchi posti ham bor - samolyot qabul qilgan va qayta ishlangan ma'lumotlarga asoslanib, suv osti kemalariga qarshi operatsiyani boshqarishga qodir bo'lgan, barcha ekipajni nazorat qila oladigan tirik ofitser. Bortda radio razvedka operatori bor yoki yo'qligi noma'lum, ammo amerikaliklarning tajribasiga ko'ra, buni istisno qilib bo'lmaydi. Faqat suv osti kemalarini ovlash uchun 13 kishidan iborat standart ekipaj, ochig'ini aytganda, juda katta.
Samolyotda, suv osti kemalariga mos keladigan darajada, sonar qayiqlari bor, lekin yaponlar Amerika sxemasini nusxa ko'chirishmagan - na yangi, na eski.
Bir paytlar amerikaliklar qayiqlarni korpus tagiga o'rnatilgan siloslarga yuklagan. Bitta mina - bitta qayiq. Bunday sxema shamshirlarni qayta sozlash to'g'ridan-to'g'ri parvozda amalga oshirilishi uchun kerak edi, bu esa Orionni rus Il-38 rusumidan yaxshi ajratib ko'rsatdi, u erda buoylar bomba ko'rfazida edi va ularni hayajonga moslasha olmadi. parvoz.
Yangi Poseidonda Qo'shma Shtatlar urushning yangi usullarini o'zlashtirgan holda, bu sahnalashtirish usulidan voz kechib, o'zini 10 zaryadli uchta aylantiruvchi uchirish moslamasi va uchta qo'lda damping vallari bilan cheklab qo'ydi. Va yaponlarda qo'lda tushirish uchun aylanadigan qurilmalar, minalar, 96 ta qayiq uchun tayanch va shu bilan birga samolyotning pastki qismida Orionga o'xshash 30 zaryadlovchi raketasi bor edi. Shunday qilib, R-1 amerikalik hamkasbiga nisbatan ma'lum afzalliklarga ega.
Samolyot Mitsubishi Electric HLR-109B elektron razvedka tizimi bilan jihozlangan, bu dushman radar stansiyalarining nurlanishini aniqlash va tasniflash imkonini beradi va razvedka samolyoti sifatida ishlatilishi mumkin.
Mitsubishi Electric HLQ-9 samolyotining mudofaa tizimi radar ta'sirini ogohlantiruvchi quyi tizim, yaqinlashib kelayotgan raketalarni aniqlash quyi tizimi, tiqilish va infraqizil tuzoq tizimidan iborat.
Samolyot dvigatellari ham qiziqish uyg'otadi. Dvigatellar, aksariyat samolyot tizimlari singari, Yaponiyada ishlab chiqarilgan va Yaponiyada ishlab chiqarilgan. Shu bilan birga, qiziq, Yaponiya Mudofaa vazirligi dvigatellar ishlab chiqaruvchisi deb e'lon qilindi. Shu bilan birga, ishlab chiqaruvchi Yaponiyaning yana bir yirik korporatsiyasi bo'lib, u sanoat mahsulotlarining keng assortimentini, shu jumladan, samolyot dvigatellarining keng assortimentini ishlab chiqaradi. F7-10 rusumli dvigatelning har biri 60 kN kichik o'lchamli, og'irligi va tortish kuchiga ega. Bunday to'rtta dvigatel bilan samolyot yaxshi dvigatelli samolyotlarga qaraganda yaxshi uchish xususiyatlariga va omon qolish qobiliyatiga ega. Nacelles ovozni aks ettiruvchi ekranlar bilan jihozlangan.
Shovqin darajasi bo'yicha samolyot Oriondan oshib ketdi-R-1 10-15 desibelga tinchroq.
Samolyotda Honeywell 131-9 yordamchi quvvat bloki mavjud.
Samolyot olib yurishi va ishlatishi mumkin bo'lgan qurollar patrul mashinasi uchun juda xilma -xildir.
Qurolni samolyot oldidagi ixcham qurol bo'linmasida (asosan torpedo uchun mo'ljallangan), sakkizta qattiq nuqtada, shuningdek, har bir qanotda sakkiztadan to'rttagacha olinadigan pastki ustunlarga o'rnatish mumkin. Yukning umumiy massasi 9000 kg ni tashkil qiladi.
Samolyotning raketa qurollanishiga Amerikaning AGM-84 Harpoon kemalarga qarshi raketalari va Yaponiyaning ASM-1C suv osti kemalarga qarshi raketalari kiradi.
Yaqinda qabul qilingan supersonik "uch uchli" ASM-3 kemalarga qarshi raketa tizimi samolyot qurollarining bir qismi sifatida e'lon qilinmagan, lekin buni istisno qilmaslik kerak. Qisqa masofada kichik nishonlarni yengish uchun samolyot AGM-65 Maverick raketa tashuvchisini, shuningdek Amerika ishlab chiqaruvchisini ham tashishi mumkin.
Torpedo qurollari Amerikaning kichik o'lchamli suv osti kemalariga qarshi Mk.46 Mod 5, ularning ba'zilari hali ham yaponlarda qolishi mumkin va Amerika torpedasi kabi 324 mm kalibrli 97-turdagi Yapon torpedalari. Hozirda GR-X5 belgisi ostida ishlab chiqiladigan bo'lajak torpedo qurollanishida oldindan e'lon qilingan. Samolyot amerikaliklar kabi rejalashtirish moslamasi bilan jihozlangan torpedalardan foydalanishi mumkinligi haqida hech qanday ma'lumot yo'q, lekin harbiy elektronika va qurollarni to'xtatib turish moslamalari ishlaydigan yapon va amerikalik aloqa protokollarining to'liq identifikatorini hisobga olgan holda, buni inkor etib bo'lmaydi. Samolyotdan chuqurlik zaryadlari va dengiz minalaridan foydalanish ham mumkin. Samolyot yadroviy o'q bilan chuqurlikdagi zaryadlarni ishlatishga moslashtirilganmi yoki yo'qmi noma'lum.
Qizig'i shundaki, yaponlar samolyotda yonilg'i quyishdan voz kechganga o'xshaydi. Bir tomondan, 8000 km uchish masofasi buni amalga oshirishga imkon beradi, boshqa tomondan, bu qidiruv vaqtini qisqartiradi, bu o'ta salbiy omil. Qanday bo'lmasin, samolyot yoqilg'ini havoga qabul qila olmaydi.
Hozirgi vaqtda barcha P-1lar Kanagava prefekturasidagi Atsugi harbiy-havo bazasida joylashgan.
Xabaringiz bor, militarizatsiya kursi doirasida Yaponiya 2020 yilda o'z harbiy-texnikaviy rivojlanishiga qo'yilgan cheklovlarning muhim qismini tark etishni rejalashtirmoqda. Bosh vazir Sindzo Abe ham, uning kabineti a'zolari ham bu haqda bir necha bor gaplashgan. Bu yondashuvning bir qismi sifatida Yaponiya bir necha bor eksport uchun yangi samolyot taklif qilgan (Yaponiyaning qurol eksporti o'z Konstitutsiyasi bilan taqiqlangan). Ammo Amerika Poseydonini mag'lub etish hali ham mumkin emas - siyosiy omillar va texnik jihatdan Poseydon hech bo'lmaganda oddiyroq, lekin aftidan, hayot tsikli bahosida g'alaba qozonadi. Biroq, P-1 tarixi endigina boshlanmoqda. Mutaxassislarning ishonishicha, R-1 Yaponiyaning havo qurollaridan mustaqil elektr stantsiyasi va US-2 ShinMayva dengiz samolyoti bilan jihozlangan Soryu sinfidagi suv osti kemalari bilan bir qatorda, jahon qurol-yarog 'bozoriga chiqishining bir usuli bo'ladi.
Dastlab 65 ta bunday samolyotga buyurtma berish rejalashtirilgan edi. Biroq, dastlabki 15 ta mashinani olgandan so'ng, xaridlar to'xtadi. Oxirgi marta Yaponiya hukumati 2018 yil may oyida ishlab chiqarish hajmini oshirish masalasini jiddiy muhokama qilgan, biroq haligacha qaror qabul qilinmagan. P-1dan tashqari Yaponiyada Amerikada ishlab chiqarilgan 80 ta P-3C Orioni modernizatsiya qilingan.
Xitoy suv osti kemalari floti o'sib borayotgani ajablanarli emas. Osiyo davlatlarining harbiy rivojlanishi bilan shug'ullanadigan har qanday tahlilchining odatiy ishonchi shuki, Yaponiya harbiy qudratining o'sishi Xitoyning o'sishiga javobdir. Ammo negadir, Xitoy suv osti kemasi va Yaponiya bazaviy patrul samolyotlarining rivojlanishi o'rtasida hech qanday bog'liqlik yo'q, go'yo aslida Yaponiyada boshqa raqib bor. Biroq, Yaponiya Mudofaa vazirligining yuqori martabali xodimi Ryota Ishida, 2018 yilning bahorida e'lon qilganidek, 58 tagacha mashina ertami-kechmi "uzoq muddatda" xizmatga qo'yiladi, ammo hozir Yaponiyada rejalar yo'q. suv osti kemalariga qarshi mudofaa samolyotlari sonini ko'paytirish.
Qanday bo'lmasin, Kawasaki P-1-bu noyob dastur bo'lib, u hali ham Yaponiya dengiz aviatsiyasida o'z izini qoldiradi. Va bu samolyot ham jang qilishi mumkin.
Bilingki, kimning suv osti kemalariga qarshi.
